【テスラ】モデル3で名古屋→東京まで長距離｜初のスーパーチャージャー
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- テスラモデル3の航続距離はカタログ値で580kmですが、果たして途中で充電しないで名古屋から東京まで行くことができるのか？また、バッテリー残表示は正しいのか？
検証してみました。
途中、新東名高速道路で120km/h規制のレビューや、軽くオートパイロット（自動運転）のレビューもしています。
また、東京の赤坂に新しくテスラのスーパーチャージャーができました。
場所は、ANAインターコンチネンタルホテル東京
東京都港区赤坂1丁目12-33
です。
地下駐車場へ入ってからの道順も紹介しています。
初めて行く方の参考になればと思います。
※こちら、東京まで仕事で行きました。
不要不急の旅行ではありませんのでご了承下さい。
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●MUSIC1: otologic.jp/
●MUSIC2
Track: Olly Walker - Sorry (I Had To Leave) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Olly Walker - Sorry (I...
感謝の気持ちになります。現在クルマ業界に勤務しておりますが、EVシフトが業務に影響する兆し。クルマを使うユーザーの実情不在とも言える急速なEVシフト。
そんな中で、新時代のEVを手放しで肯定する訳でもなく在来のガソリン車を旧時代として否定する訳でもなく、
初めてEVのオーナーになりました。EVはEVで楽しいかもよ視点で動画をアップ頂いて、、何と言えばいいのか、、、感謝の気持ちになります。
今の住宅環境、クルマの使い方では、まだまだEV導入困難ですが、、動画を通じてEVオーナーの疑似体験が出来るので、今後の動画含め来る時代への参考にしたいです。
テスラモデル3乗りですが、テスラは、目的地までの電池残量がリアルタイムでチェックができるようになっていますよ。
ナビで目的地を設定した場合だけですが、ご覧になっていた電池使用グラフの上方のにある二つのボタンのうち「トリップ」の方を押すと、縦軸に充電残量、横軸に走行距離をとった、その目的地トリップの充電量減少予測折れ線グラフとその時点までの実際の走行による充電量減少およびそれを延長すればどうなるかの折れ線グラフが重ねて表示されます。これを見ることにより、テスラの出発前予測に対して、現在、使い過ぎか（予測グラフの下）節約できているか（予測グラフの上）が簡単に判断できます（到着時の電池残量の違いもグラフ右端に示されます）。長距離で充電量がタイトな場合は、このグラフは必須です。
次回の長距離ドライブの際には是非お使いください。
テスラが実際どんだけバッテリーが減るのか凄く気になっていたので凄く嬉しいです😊距離走るし充電早いしで本当に電気自動車すごいですね😆社長さんやayaさんが言っていたバックする時の音が幽霊みたいって言っていたのが今回はっきりと音が聞こえました😁凄い音だなって思い、ちょっと笑っちゃいました😊次の動画も楽しみにしてます🙇
テスラ動画の社長は、新しいおもちゃを純粋に楽しむ子どもみたい笑 見てたらテスラが欲しくなります笑
シーンを選ばないレスポンスの良さはほんと気持ち良さそう。燃料費も自分の車の1/4で凄い…
エンジン車のMTに死ぬまで乗り続けたいと思っていますが、EVはEVで楽しそうでワクワクしますね～
こういう企画は本当にいいですね。ただその車を運転する機会だけに絶賛するだけの評論家とは違い、社長さんは私たちが知りたい内容を時間を割いて検証していただき、本当に感謝いたします。
モータージャーナリストはアテにならんからな。
EVは長距離走行は苦手かもしれませんね。ただ平均的な日本人の走行距離は月に500km程度。ほとんどの方はModel3LRで十分なはずですし、年に何度かしかない長距離走行は多少不便だとしても、それよりはるかに多い日常で便利に使えればメリットは多いと思います。自分の生活スタイルに合わせて購入すればいいですね。
テスラ(中古車)を買おうと思っていまして、一連の動画をしっかりと見せていただき大変参考になりました。ところで教えていただきたいことがあります。遠方での購入となり、そこに引取りに交通機関で行き、帰りはテスラを運転して帰ろうと思っています。もちろん途中の高速道路上で充電が必要になると思います。この場合、充電のアダプタは何を準備すればいいでしょうか？ ちなみに自宅付近にスーパーチャージャーはありません。高速道路のSAではCHADEMOが使えるのがどうかもわかっていない者です。すみませんがよろしくお願いします。
男の子ぽい社長の会話と
女の子っぽい関心薄い感じのトークが
彼女とドライブみたいで面白い
相変わらずこの手の動画にアンチくんが頑張っていますね。
実際に乗ってからアンチからオーナーになるのをよくみてますが、
どうしても否定したい人もいるでしょうから、こういう場でやり合っても仕方がないです。
今ではレンタカーも増えて、カーシェアもあるので数日間乗ってみることをお勧めします。
今回は丁度良い時期（気温的に）の検証なので、クーラー・ヒーター使う
真夏・真冬の検証よろしくです！
お盆休みに渋滞にはまってみるをやってほしい
社長、あやちゃんお疲れ様です。
長距離運転お疲れ様でした。
待ってました、テスラの電費動画‼️
テスラ、やっぱりいいですね‼️お金があれば‼️😭
購入するなら、ロングレンチかな⁉️
次回は、オートパイロットの動画を楽しみにしております。
AP使うと電費いいです〜
青いやつは警告表示です。
100キロ超えたら電費悪くなりますね
ナビの制限速度の電費で計算してると思いますので、制限速度で行けば残量通りなると思います。
所有者ならではの検証動画非常に参考になります。
私の住んでる田舎の地域でもテスラ３度々見かけます。スーパーチャージャの設置はありませんが・・・検証された走行距離だと十分に日常生活には支障なし。
夏場の暑い時の夜のドライブでどの程度のバッテリーの消耗かも検証して欲しいです。
夏場にエアコン入れての航続距離もみたいです
120kmだと電費悪いので100kmのままで東京着けば残量200km以上残ってましたね
自分には過去のことで良くはわからないが・・・・www(笑)
社長さんあやちゃん長距離運転お疲れ様でした。電気自動車をこういう形で色々と紹介して頂くと今まで電気自動車を全く知らなかった私も凄く勉強になりますね‼️電気自動車の良さを再認識しています。のりちゃん編集お疲れ様です。
momoko
社長とaya様の会話をしてる最中の、時たま、aya様の突っ込みが入る所がいつも面白く見ています🤣長距離お疲れさまでした😉個人的の話ですみません😅
無充電で行けちゃうのはやっぱりすごいですね！
日産リーフだと、1回の充電は必要な距離になりますしね。
スーパーチャージャーの充電速度も半端ないですね！
動画の中でも仰ってますが、先日試乗車に乗った際に椅子の座り心地とハンドルを持った肘置きの位置がとても快適でした！
どれだけ走るか楽しみ！
今から見るところです！
都内まで楽々行けますね❗️あの早さの充電ならば、充電場所も考慮して移動すれば安心ですね❗️
参考になりますね。帰りの御殿場界隈上り坂でどれくらい電気消費したか気になりますね。
凄いですね。
電気自動車だと余り航続距離が無く、残走行距離表示が わちゃわちゃしすぎてヒヤヒヤドキドキ するものだと思っていました。
名古屋から東京まで行って若干余裕が有るって😱。
電池の性能やら低電費の技術恐れ入りました。
テスラの1番凄いなと思う所は自前でスーパーチャージャー網を世界中に整備しているところですね(ﾟДﾟ)
トヨタもFCVを普及させるためには自前で水素ステーションを整備する事が必須。
別に日本の水素ステーションはトヨタ専用規格とゆうわけではありませんが？？ホンダ、ベンツ、ヒュンダイ（？）も利用できますよ
テスラのスーパーチャージャーはテスラ専用なので自前で整備せざる得ないだけです
この企画待ってました
ヴェゼル見に行った時かな？
86、BRZじゃないですか？？
@@Tatsunoko-mh5yx 青山が目的地と言ってたのでホンダだと思います。
サーキット走行もする イチロー社長も 一般道では 肘が伸び気味のストーレートハンドルに近いドラポジに見えるのですが、
撮影の為に 普段よりもワンノッチ位 シートを下げているのでしょうか？ それとも普段はそんな感じのポジションなんでしょうか？
私はいつも同じ位のポジションじゃないと落ち着かないのですが。
長距離お疲れさまでした。思ったより充電早い👍オートパイロット便利ですね😀
今日入学式でした！
86&BRZを見に行ったんですか?
タッチスクリーンに表示される道路の制限速度は地図データを元にしていますが、間違っているところ多いのでアテになりません。
以前、TESLAに修正依頼を出しましたが、修正がいつになるのかはわからないようです。
14:40～で操作していた、コントロールパネル→オートパイロット→設定ソフトの速度制限・現在の速度の選択は、Autopilotを有効にした際、最初に設定される速度を、現在の速度にするのか、制限速度(+オフセット)にするかの切り替えです。
Autopilotの設定速度は、道路によって、制限速度を超えて設定できる場合と、できない場合があります。
国産のEVでは無給電では無理ですね。スゴイよテスラ。年数回、東京～名古屋往復しますが、GOLF5-GTIで15km/Lなのでガソリン代4000円は超えます。
あれだけ大量にバッテリーを載せれば・・・・
コストが劇的に下がる画期的な方式の発電方法が開発されるといいですね。あと、これからは固体電池とかリチウム空気電池などなど電池は現在は進化が加速中なので楽しみです。
もう燃料電池車がだめなのは結論がでていますね。
ビックリ！120KW充電の爆速ーーー
これだけ速ければちょっとの時間充電してあげるだけですぐ100km 、200km走れるくらい充電できてしまいますね。
テスラ 凄いわ。
日本の貧弱チャデモなんて実質的に30〜40KWだもんね。
日本の充電速度がこんなに遅いんだもん日本でEVが普及しずらいわけだ。
日本も充電インフラなんとかしてもらいたいですね。
充電インフラ整備は車側の充電能力がアップしてからなので
なかなか
アリア出る頃には変わってるのかもしれません。
テスラ、ポルシェそれぞれ専用充電器があるのはそのため
番人向けのものはなかなか
もう少し先の話かもしれません。
あと、バッテリーの性能が落ちると
沢山のセグの中で最も性能が落ちたバッテリーへの負荷が少ない充電速度になるので
新しいうちは早いですが
古くなるとどうなるか
バッテリーの性能、バッテリーの性能劣化技術の進化も待たれます。
因みに満充電やカラカラ状態での充電もバッテリー劣化に繋がるようです。
最近のEVはかなり劣化を抑える様になってきてる（電気で温めたりしてるようです、それによる電気の使用もあるので 放電以外にも電気を使う）ようです。
大阪、東京だとギリギリいけそうですが精神的は途中で給電が必要ですね
今はまだEVが少ないから問題にならないけどEVが増えると高速にはもっと給電スポットが必要になりそうですね
具体的に電費が分かる良い動画ですね。
🏯名古屋←🚗→東京🗼 の安心感♡
高速の電費は空力との戦いです
よって時速100Kmと120Kmでは
空気の粘性の関係から相当に
電費が変わります。
空気抵抗については、気温が下がると
電費悪化し、とうぜん逆風でも悪化します。
そのようなことから今どきの車の設計は
尚更に空力特性が重要視されています。
前面投影面積が少なくCd値が低いと
電費は向上しますし、車体の軽量化も
有効です。
(メルセデスEQSはCd値0.206)
社長も実感としてお気づきのようですが
モーターは自動車に向いています。
エンジンは多段変速機が必須ですが
モーターは強力なので変速機は不要です。
それでは何故？車の初期を除いた今までの長い間
車にモーターが採用されなかったのでしょうか？
その答えは『リチウムイオン電池』の登場と
電池の低価格化です。
モーターはアクセルを踏んだ瞬間に大電流が
必要です、その瞬間の大電流に答えられるのが
リチウムイオン電池です。
今までの鉛蓄電池では全くの役不足で、モーターの
良さが車では発揮できず、それならばエンジンの
ほうが総合的に勝っていたわけです。
電池と共に進化するEVは、まだ始まったばかりです。
イチローさん🎵
アヤさん🎵
ノリちゃんさん🎵
お疲れ様です🎵😀🎉✨
様々なレポート🎤で
学習に為ります🎵😀🎉✨🌸
長距離走ると走行充電が少なくて
街乗りだと走行充電して凄く良い
感じですね🎵😀👍️👏🎉✨
山道ドライブだと走行充電されて
バッチリな感じですかね❓️🤔
モーターは
ラジコン 電車 新幹線などと同じようにモーターの加速は速いし
変速無いからスムーズで最高ですね🎵😀👍️👏🎉✨
疑問に感じましたけど…
テスラ充電中の駐車場料金は
カードキーを受付に見せて
無料に為らない感じですかね❓️🤔
食事や買い物して1時間及び2時間の無料券ですかね❓️🤔
都内の駐車料金だと
最初の30分600円以上で
10分毎に200円～300円上がったり
最初から10分300円などが
多いですよね。😅💦
充電料金が安くても駐車場料金が
高いと…キャー😱😂😭ですよね。😅💦
次も愉しみにしております🎵😀🎉✨
テスラで東京行けるのはすごいですね。
渋滞時にオートパイロット中警告音が鳴りやすいのは、工事区間のコーンが関係していると思います。
低速高速に関わらずコーンを認識した場合はクルーズコントロール又は手動運転に切り替えたほうが快適になるかと思います！
東京まで無充電で行けるのは やはりスゴいですよね
これって駐車料金どうなってるの？
電気代？が安くても東京だったら駐車料金でガソリン代と同じになっちゃうかも？
途中120km/hで走行しているので予想残距離が少なくなっている。もし100km/h走行なら20km/h程度の差になっていた可能性高い。
社長羨ましい〜
あやちゃんと長距離ドライブ
電気はコスパが良くていいですね
いままでフツーにみてたけど、いきなりめちゃくちゃ地元で焦った
電気自動車で遠くに行く動画割と多いけど、途中でガチ電欠パターンは見たことないから見てみたい。
EVに限らずガソリン車でも表示される航続可能距離はあくまでも過去の走行状況からみた予測値・目安でしかないですね
出発地と目的地に高低差がある場合や急激な加減速があると数値は変動しますし鵜呑みにしない方がいいですね
ただ120km区間があったことも考えると十分走るんじゃないかと思いましたけどね
名古屋←→東京弾丸ツアーお疲れ様でした。
EVはまだ高速走行には不向きかな?バック音がホラーw
ayaちゃん、Noriちゃん音声のナビアプリ作りましょw
社長？テスラのサービスコード受けてないのですか？
SC1500キロ分のヤツ！
モデル３は
航続距離500キロ以上はすごいですね
車としては室内がシンプルすぎなんですかね？
高速ですとタイヤのノイズが
どうなんですか？
もろにタイヤの性能が現れますね
途中で電池がなくなったらJAF は充電器を持って切れくれるのでしょうか？
充電設備まで積載して行くスタンスのようです
シャチョサン、今度、僕もテスラでドライブに連れてください。
リヤーシート空いているでしょ！(笑)
120キロ区間で電費を食われたかもしれませんね。
100キロと120キロでは電力消費がぜんぜん違うので。
ずっと100キロ走行だったらもっと航続距離残量残っていると思います。
電気自動車は無停止、高速一定走行の時は電力消費は非常に少ないです。特急電車と同じです。一般道で発信停止を繰り返すと桁違いに電力消費が多くなります。山手線電車と同じです。今度は名古屋+東京間を国道1号線で走行したらどうなるのか（走行距離）動画アップ期待しています。
ICHIRO社長、ayaちゃん、長旅お疲れ様です🙇🏼♂️もしかして、先日、アップされた新型ヴェゼルの撮影で東京に来たのかな⁉️青山に来られたのならば、多分HONDAの本社だと•••。大変、お疲れ様でした🙇🏼♂️ICHIRO社長もさすがですね❗️新型ヴェゼルの撮影で東京に来られる為だけではなく、東京に来ながら別動画の企画をしながら来られるとは、素晴らしいと思いましたね‼️間違っていたら、すみません🙇🏼♂️
出張ロケは、やっぱAyaちゃんご指名なんですね❗️👍😃
あやちゃん、イチロー社長こんにちは、テスラ凄くいいですね😃欲しくなりました😃
モニターに自車と他車が映る映像はおもしろいけど、乗り慣れるまでは走ってるとき見入っちゃいそうw
テスラの場合、回生ブレーキが効き始めてから直ぐに充電してるのと路面の状況によって変わってきますよ！
へえANAインターコンチの地下にあるんですねテスラ スーパーチャージャー。うちのオフィス近くまで来られたんですね社長とあやさん。またきてね！
９０キロ位で走行した方が電費も良いみたいなので新東名の１２０キロ区間で少し多めに電力消費した結果じゃないですか？
渋滞もなくアベレージ９０キロで走ればもっといい結果になってたかもしれませんね！
俺だったら東京着いたらめちゃめちゃ興奮するのに社長とあやちゃん冷静😅
運転中でもパネルの操作できるの良いですね。国産車だと警告メッセージが出て操作できなさそう。
テスラ凄いですねー😀
社長の説明は、とても上手くていつもわかりやすいのでスゴく参考になります😊
説明や紹介される車がいつも欲しくなってしまいますw😅
とても良い動画企画ですね！メーカーの手前言いたいことを言えない評論家さんと違い、まさに忖度なし。笑
テスラの場合、航続距離計算は常に行っています。アクセルの踏み方のみでなく、上り勾配の場合はモータに負荷がかかるのでバッテリー消費します。
今回のような長距離移動の場合、往復分でどうだったか？を見ると、より正確な電費が計算できるようになります。（テスラも学習します）
山に登った際は、行きの登りと帰りの下りで、それぞれの電費ぜんぜん違います。
18:16 個人的にここが超ツボw
AYAちゃんまつ毛なが～いカワイイー
のんびり豊かな生活が成り立つ人なら、EVで充電しながらの旅ってのも新しい楽しみがありそうですね。
て思ったら、無充電で行っちゃうのね！凄いなw
オートパイロットの動画楽しみしています
ANAInterContinentalにスーパーチャージャーが出来てるとは(ﾟДﾟ)ﾉ東京は便利ですね。
最近、青山とかめっきり行かなくなったですが、どうだったでしょうか。
テスラだとガソリン車より疲れないのは遠出するにもってこいですね。😏
私の車だと東京⇒名古屋まで給油なしでは到底辿り着けない距離です。
社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。
とても面白い内容でした。
25分もあるのに退屈しないのは編集のせいですかね。
ＡＮＡホテル、近所住んでますけど、駐車場３０分４００円位しますから、ご飯食べたら電気代に８００円は上乗せですよ～。
それは違うでしょ。
わざわざ充電の為だけに駐車場に止めて、暇だからご飯ってなら話は分かりますが、東京まで車で来ればご飯食べようにも駐車場に止める必要ありますからね。
ガソリン車でもご飯や用事している間の駐車場代かかりますよｗ 上乗せは違う気がしますよ。
都内に住めばわかりますけど、意外とあちこち駐車場を１，２時間無料にできますよ。ガソリンならそこらどこでも入れればよいので、充電ステーションどこどこなんて面倒なことしないですよ。まあ、テスラは都内ならちらちら走ってますから、自宅タワマンに充電器あるおうちも多いのでしょう。そういう特殊な方（資産数億円以上）向けの車であることはかわりないでしょうね。
@@山田太郎-g1k8s レストラン入れば駐車料金サービスあるところ多いですよ。
この場合はどうなんでしょう。
コメントないということは
サービス受けられたのかな
@@山田太郎-g1k8s そもそもガソリン車で都内にご飯を食べに行くという選択をしないから無意味です（笑）
電車（EV）という選択しかない
これって駐車場代も別にかかりますよね？駐車場代と充電料金の合計が知りたいですね😅
東京を車で行けば何も充電に関係なくご飯食べるだけでも駐車場代かかるから、駐車場代込みの計算は意味無くないですか？
ご飯関係なく、わざわざ充電の為に駐車場に止めるってなら話は分かりますが、名古屋から東京まで車で来ればガソリン車だって用事している間は駐車場に止める必要ありますから。
テスラのスーパーチャージャーは充電完了後のオーバータイムも追加料金取られてしまうようです。
プラス駐車料金
完了予定時間設定で調整できるならいいのかも。
採算は別として、急速充電スタンドって個人では作れないのかな。法的な制限とかあるのかね。
2台分で2億って言ってた気がします。
@@アマテラスくろとら デマ情報良くない・・
充電中に勝手に抜かれてたりするイタズラの心配はないんですか？
100キロ維持してたら、残り残量は予定どおりだったなぁ。
あやちゃんとドライブか〜
いっぱい稼いでまたクルマを買ってください。
ロサンゼルスのkiis fmかと思ったら違った笑
僕は大阪に住んでるからめったに東京なんか、行けない！だから東京に住んでる人は
羨ましい（笑）
電費はいいけど
リチウムイオン電池交換になる時の費用を総距離数で割ると（テスラなら100万レベル？？？？）
相当なコスト高だと思われる。。。。あと日々電池の消耗で航続距離が減ってくるのもストレス
法律的は電気時代来るけどコスパでは圧倒的にガソリンの方がいい
今どきのクルマなら10年経ってもガソリン車は新車時と変わらない航続距離と燃費を維持
テスラのような内装の車は既存のメーカーでは無理なのでしょうか？リーフがこの様な車だったらもっと売れたか？
デカイタッチパネルが良いか？ダサいだろあれ
これからこういう電気の自動車が増えてくると目的地周辺とかで充電予定してても他の人と被る事も考えないとかなりの時間留まる事になりますね
ガソリンでいう平均燃費と瞬間燃費を見比べて一喜一憂しても意味ないのでは。。
日本の電気自動車は全く敵わんな。
EVは長距離には不向きです。
エンジン車だと高速道路では燃料消費が抑えられる傾向になりますので、燃費が伸びることになります。
EVでアクセル踏みっぱなしということは、電気を使い続けるということになるのでバッテリー残量は減り続けます。
しかも、EVはモーターを高回転域を使用するときに一番電気を使いますので、航続距離は短くなります。
この辺りはHVも同じで、高速走行でエンジンが停止しない理由です。（電気だけでは燃費が悪すぎるので、エンジンも使って燃費を稼いでいます）
EVでは高速走行時の航続距離をカタログに記載してほしいですね。
考え方が古いような気が、、
>アクセル踏みっぱなしと言う事は電気を使い続けることになるのでバッテリー残量は減り続けます
それはガソリン車でも同じ事でガソリンを消費し続けると思いますけど…
120km/h走行のせいです。
オートパイロットをベースで運転するだけでも随分違いますよ☺️
EVは効率がいいので空気抵抗による影響が大きいのが原因です。ガソリン車は高速のほうがエンジンの効率のいい回転数や負荷を維持しやすいため良くなります。
ガソリン車も80くらいが一番燃費が良いことが多く、120になると極端に悪くなります。
@@J-C_com エンジン車は高速だと燃費が伸びます、設定車速に達すると慣性走行しますので、ちょこちょこアクセル操作するだけです
BEVだと回生ブレーキ（ワンペダル操作）をオフにすれば良いかもしれませんがそれだと充電機会が減って続距離減になりそう
ちなみに私の古いアルトワークスでも高速だと航続距離450キロ走ります
電気自動車は高速が苦手で１２０キロとか出すと電費が著しく悪くなります。
それで良く米国などで売れるな？欧米人気にしないのか？
エネルギー効率が良すぎて外部要因（空気抵抗、坂道）に影響を受けますからね。
１００キロ近くの内陸に３０メートルの標高を登るだけで行きと帰りの電費差に驚きます。
ガソリンのようにエネルギーの大部分を撒いて走る構造とは比べても仕方ないです。
まだまだ電気自動車は面倒だなー。
放電時間を考えて、充電設定する必要があるとか、絶対忘れる。。。
維持費がガソリン車に比べて十分に安くならないなら、ガソリン車の方が圧倒的だな。
自分も愛知から神奈川行くかもだけど、ぜったいきついよなー
APに頼れば楽でしょ
ガソリン車なら給油なしで往復できるんですけど・・・
AYAさんの、まつ毛が気になる•••w
田舎民は充電きつそうw
道の駅とかコンビニとかめっちゃあります
指定した地点
その車、やばいらしいよ！アメリカの動画を見たら、幽霊見れるらしいよ！
安
中距離じゃない？
真冬の北海道で一冬過ごしてみ？
めちゃくちゃ不具合出るから
BEVなら暖気しなくても速暖ですよｗ
北欧でも問題ないので大丈夫でしょ
オートパイロットは現時点で,レベル２なので、このレベルでは自動運転ではない。本当の自動運転とはレベル５で寝てても目的地につれて行ってくれるのが完全自動運転なり。テスラでもイーロン・マスクが、現在はまだ自動運転ではないからハンドルは必ず持つよう言ってますよ。
センサー類は既にレベル３？4？に対応しているらしいです、各国の法令次第でアップデートで対応するらしいです（アップデート費用何十万するかは想像に任せますｗ）
米国で高速をAPに運転任せて爆睡する人いましたしね（笑）（ソフト改修で爆睡走行不可になったようです）
イチコメ
飛ばしたらつかないよ