За люфтом в кардан смотреть смотреть надо, если появился лезть искать в чем проблема. А когда люфты будут большие, тогда разворотит весь узел. Масло и смазка шлицов раз в сезон за глаза, и не надо супер крутой смазки, простой литол. Пыльник у меня стоял из магазина РТИ, размер не помню, 3 года отходил и все супер.
Пыльник надо к чему то крепить.. Он будет провисать и терется об кадан, плюс небольшое расстояние до колеса - тоже проблема.. А вот какой нибудь отсекатель как на Уралах и Днепрах можно подумать..) , но проблема в том что в этом месте есть продольный ход.. Проще не покупать Ямахи, а покупать надёжные Хонды..)
@@utiletips8639 на самом деле Ямаха это сплошное недоразумение, постоянные недоработки, слабый металл и тд и тп.. Уж лучше бы они делали свои пианино и барабаны, это у них неплохо получается..)
Ну не знаю, все хаят ямаху, а дело просто в том, что за каждой вещью нужен уход. Сам на Драге 400 катаю. Никакую "эту железку" - втулку,- менять не надо раз в 2 года, ее надо мыть и чистит раз в год. Т.к. пыльник на кардане не дает полной герметичности, да и колесо там рядом. Так что пыль, вода и проч туда залетает и получается абразив между втулкой и шлицами кардана. А все думают, что масло в редукторе только надо менять. И вообще мот на видео усратый какой-то. Осенью дело что ли происходит? Ну и да, Хонда не ломается - улыбныул, спасибо! Зы За видео про чистку карбов на Драге спасибо!
Надо своевременно промывать и менять смазку,она не вечная. И смазку применять качественную. Долговечность узлов "трения" напрямую зависит от качества применяемой смазки и регламента ее замены. Первыми теряют свои свойства технические жидкости и смазки. Вторыми - резинотехнические изделия (сальники-пыльники). Это и приводит к ускоренному износу узла.
@@moto8808 "Кардан" же вечный, ток "жижку" менять один раз за жизнь )) Вот из за таких утверждений мотоблоггеров и все проблемы . Первыми умирают технические жидкости и смазки. Вторыми - резинотехнические изделия. Третьими - узлы "трения"
Привет! Как вытащить сам вал(тот что со шлицами и подшипником)? Открутил шлицевую гайку с левой резьбой, а вал рукой не вытаскивается. Подскажи пожалуйста.
Решение проблемы элементарное. Как и причины её возникновения. Хонды ездят, Хонды ездят)))) Хонда головного мозга. Разницу в конструктиве автор конечно же не видит и не понимает. К слову, такая конструкция муфты кардана только на драгах. НА FJR, вэмаксах, роялях - как у всех(включая хонду), и ходят они без проблем. Хонды так же имеют те же самые проблемы. P.S. Есть большая разнице чем смазать шлицы.
Хонда то поумней оказалась..) Убрала в трубу и нет проблем.. А ямахи вечно ничего до конца доделать не могут, то клапана из пластилина, то обгонка из сыромятины..)
@@moto8808 ахахах)) У тебя что не коммент, то анекдот! Просто генератор глупостей! Ты даже не понял, что дело то не в трубе........Ну и с конструктивом других мотов не знаком, где кардан открыт всем ветрам и нет никаких проблем со шлицами(думаю и не знаешь на каких моделях из японцев)
@@moto8808 вот примитивность твоего мышления поражает! Ты всегда думаешь, что ответ лежит на поверхности и все очень просто! От того и несешь чушь! Даже в мыслях не возникает, что может корень то проблемы не так очевиден, как кажется? Никакого внимания к мелочам.
@@motopodborekb а у вас что не комент то обсиралово (на других каналах тоже) пытаетесь преподнести себя суперспециалистом, но ни как не получается..)))К слову эта деталь не особо то там и нужна, нужно просто шлицы делать нормальные и сплавы использовать получше.. Но этой фирме нужно ещё делать барабаны и пианино, так что на мотоциклы им не хватает технологий..На гусях тоже проблемное место.. Все ускоряет процесс попадания воды и грязи.. Советую ещё посмотреть про Гризлик там тоже шлицы накрылись..
@@moto8808 да тут не стоит приподносить даже пытаться. Ни аудитории, ни смысла. Всё проблемы этих редукторов давно разобраны. А тут всё сначала) какой смысл? Кто захочет-тот найдёт. И да, карданная передача на драгах хрень полная. Она работает, но вся её работа зависит от состояния пыльника. А кончается он быстрее, чем на закрытых приводах на тех же ямахах, хондах кавах и сузуках.
Тут по виду самого кардана всё ясно. У меня драга и проблем нет с 2006 года, вовремя поменять масло и всё. А то что он говорит один раз в год что-то там менять, этого делать не стоит. Там по ходу надо весь мотоцикл на свалку отправить..
Тут ведь вопрос ещё в том кто сколько езжит.. С 2006 года можно 3 ткм проехать, а можно 100ткм.. Конкретно на видео моц по настоящему дальнобоит.. Пробег в сезон от 20 ткм.. А если за сезон и до замены масла не накатывать и только по городу, то.. Надолго хватит..)
Информативно! 👍
Спасибо..
За люфтом в кардан смотреть смотреть надо, если появился лезть искать в чем проблема. А когда люфты будут большие, тогда разворотит весь узел. Масло и смазка шлицов раз в сезон за глаза, и не надо супер крутой смазки, простой литол. Пыльник у меня стоял из магазина РТИ, размер не помню, 3 года отходил и все супер.
За любым механизмом надо следить и вовремя обслуживать..)
Можно подобрать гофрированный пыльник от рулевой рейки авто и тогда кардан будет вращаться внутри .Получится подобие стакана хондовского.
Пыльник надо к чему то крепить.. Он будет провисать и терется об кадан, плюс небольшое расстояние до колеса - тоже проблема.. А вот какой нибудь отсекатель как на Уралах и Днепрах можно подумать..) , но проблема в том что в этом месте есть продольный ход.. Проще не покупать Ямахи, а покупать надёжные Хонды..)
@@moto8808 если задний мост единственная проблема Ямахи,то можно попытаться что-нибудь придумать в плане долговечности.
@@utiletips8639 на самом деле Ямаха это сплошное недоразумение, постоянные недоработки, слабый металл и тд и тп.. Уж лучше бы они делали свои пианино и барабаны, это у них неплохо получается..)
Ну не знаю, все хаят ямаху, а дело просто в том, что за каждой вещью нужен уход. Сам на Драге 400 катаю. Никакую "эту железку" - втулку,- менять не надо раз в 2 года, ее надо мыть и чистит раз в год. Т.к. пыльник на кардане не дает полной герметичности, да и колесо там рядом. Так что пыль, вода и проч туда залетает и получается абразив между втулкой и шлицами кардана. А все думают, что масло в редукторе только надо менять. И вообще мот на видео усратый какой-то. Осенью дело что ли происходит? Ну и да, Хонда не ломается - улыбныул, спасибо! Зы За видео про чистку карбов на Драге спасибо!
...и это, у Хонды вроде двигло ниже рамы висит, что тож не айс. Да или не?
Надо своевременно промывать и менять смазку,она не вечная.
И смазку применять качественную.
Долговечность узлов "трения" напрямую зависит от качества применяемой смазки и регламента ее замены.
Первыми теряют свои свойства технические жидкости и смазки.
Вторыми - резинотехнические изделия (сальники-пыльники). Это и приводит к ускоренному износу узла.
Это да.. Самое главное следить за сальником, в основном проблемы из-за него..
@@moto8808
Сальники-пыльники само собой.
Это первая защита от песка и влаги.
@user-mo9mi7fm2w ко мне как не приезжают подобные Ямахи, у 90% сальники с трещинами.. Всегда обращаю на них внимание..
@@moto8808
"Кардан" же вечный, ток "жижку" менять один раз за жизнь ))
Вот из за таких утверждений мотоблоггеров и все проблемы .
Первыми умирают технические жидкости и смазки.
Вторыми - резинотехнические изделия.
Третьими - узлы "трения"
Привет! Может подскажите где найти пыльник кардана? Не могу найти!
Честно говоря не знаю, Мегазип, на Алике может есть..
Привет! Как вытащить сам вал(тот что со шлицами и подшипником)? Открутил шлицевую гайку с левой резьбой, а вал рукой не вытаскивается. Подскажи пожалуйста.
Вынимал его не помню точно как.. Вроде изнутри выбивал.. Или если есть чем аккуратно зацепится за вал, попробуйте обратным молотком..
@@moto8808 спасибо
Решение проблемы элементарное. Как и причины её возникновения. Хонды ездят, Хонды ездят)))) Хонда головного мозга. Разницу в конструктиве автор конечно же не видит и не понимает. К слову, такая конструкция муфты кардана только на драгах. НА FJR, вэмаксах, роялях - как у всех(включая хонду), и ходят они без проблем. Хонды так же имеют те же самые проблемы. P.S. Есть большая разнице чем смазать шлицы.
Хонда то поумней оказалась..) Убрала в трубу и нет проблем.. А ямахи вечно ничего до конца доделать не могут, то клапана из пластилина, то обгонка из сыромятины..)
@@moto8808 ахахах)) У тебя что не коммент, то анекдот! Просто генератор глупостей! Ты даже не понял, что дело то не в трубе........Ну и с конструктивом других мотов не знаком, где кардан открыт всем ветрам и нет никаких проблем со шлицами(думаю и не знаешь на каких моделях из японцев)
@@moto8808 вот примитивность твоего мышления поражает! Ты всегда думаешь, что ответ лежит на поверхности и все очень просто! От того и несешь чушь! Даже в мыслях не возникает, что может корень то проблемы не так очевиден, как кажется? Никакого внимания к мелочам.
@@motopodborekb а у вас что не комент то обсиралово (на других каналах тоже) пытаетесь преподнести себя суперспециалистом, но ни как не получается..)))К слову эта деталь не особо то там и нужна, нужно просто шлицы делать нормальные и сплавы использовать получше.. Но этой фирме нужно ещё делать барабаны и пианино, так что на мотоциклы им не хватает технологий..На гусях тоже проблемное место.. Все ускоряет процесс попадания воды и грязи.. Советую ещё посмотреть про Гризлик там тоже шлицы накрылись..
@@moto8808 да тут не стоит приподносить даже пытаться. Ни аудитории, ни смысла. Всё проблемы этих редукторов давно разобраны. А тут всё сначала) какой смысл? Кто захочет-тот найдёт. И да, карданная передача на драгах хрень полная. Она работает, но вся её работа зависит от состояния пыльника. А кончается он быстрее, чем на закрытых приводах на тех же ямахах, хондах кавах и сузуках.
Ямаха тут не при чём, раздолбайство хазяев причина!
Так то да!. Но на Хондах маленько другое устройствр, и проблем нет..
Тут по виду самого кардана всё ясно. У меня драга и проблем нет с 2006 года, вовремя поменять масло и всё. А то что он говорит один раз в год что-то там менять, этого делать не стоит. Там по ходу надо весь мотоцикл на свалку отправить..
Просто нудно следить за пыльником..
Тут ведь вопрос ещё в том кто сколько езжит.. С 2006 года можно 3 ткм проехать, а можно 100ткм.. Конкретно на видео моц по настоящему дальнобоит.. Пробег в сезон от 20 ткм.. А если за сезон и до замены масла не накатывать и только по городу, то.. Надолго хватит..)
@@moto8808 Ну может вы и правы. По 20 тыс я за сезон не накатываю. В среднем где-то по 5 тыс. Но в небольшие дальняки выезжаю по 500 км за день.
@@user-cl9yf1ue7k а вы правы что за техникой надо следить..)
@@moto8808🙋♂️,как можно с тобой связаться ,телеграмм нет