Tujuan aturan single ecu untuk memangkas cost di motogp plus konsesi agar persaingan lebih setara, tetapi pabrikan eropa bermain di aerodinamis yg mana butuh cost yg lumayan besar, disitulah awal pabrikan jepang tidak mau langsung ikut riset aero dll, karena tidak sesuai dengan tujuan awal diberlakukanya single ecu dan konsesi
Benar, penerapan Aero jaman Dovi sering dibahas Komentator bahkan RUclipsr Motogp. Ducati menggunakan part part aneh , ada yg di bawah Swing arm, di buntut motor, sayap se gede gaban di depan sampe hole shot device. Dulu nya aneh dan di omongin, nyata nya sekarang ikut pakai semua yg di buat Ducati. Secara pengembangan Aero pabrikan lain harus akui kalah langkah dengan Ducati.
Gini ya min,honda dan yamaha telah mendominasi balapan motoGP sejak era 2tak sampai 4 tak dan gelar juara dunia pun tak tanggung tanggung jumlah nya..namun di sini yg kasihan itu pabrikan Eropa yang saat itu cuma stoner yg bisa bawa ducati juara dunia dan stelah nya Jepang tetap mendominasi.. Akhirnya timbul kesepakatan untuk penyeragaman ECU..dan itu berhasil bikin pabrikan Eropa percaya diri namun tetap aja Suzuki yg kembali masuk ke MotoGP menyabet gelar dunia di 2020 dan lagi lagi Jepang mendominasi..pada akhirnya Marques cidera dan absen 2 tahun baru ducati bisa merasakan kembali juara dunia 2kali lewat bagnaia..jadi bisa di bilang apa yg sudah di dapat pabrikan Jepang itu belum sebanding dengan apa yg di dapat pabrikan Eropa skrg.makanya pabrikan Jepang gak permasalahkan mesin mreka melempem toh di 2027 nanti mreka bakal kembali berjaya dngn mesin berCC baru, ECU baru dan winglet yg di batasi
terlepas dari segala bentuk kontroversi dan skandalnya (jika memang ada) intinya semua pabrikan jepang ga mampu membalas tantangan dari terus berkembangnya zaman, aturan dan juga teknologi. toh, alasan dorna cukup masuk di akal bantah dulu argumennya, baru cari alasan lain sebagai panitia, apapun kompetisinya mainjobnya kan sebisa mungkin mengatur kesetaraan aturan dalam aspek apapun, sebanyak mungkin supaya adil, seadil-adilnya bagi semua peserta (tim) mau itu tim dengan budget gede atau kecil, semua bisa bersaing dengan peluang yg sama klo kita bicaranya pabrikan, brarti bisa kita abaikan skill pembalap anggaplah skillnya sama persis atau pembalapnya sama semua (kage bunshin nojutsu) trus kita generalisir saja jadi 2 pihak pabrikan eropa - pabrikan asia dulu, aturan lama eropa : +lurus, -tikungan asia : -lurus, +tikungan bobotnya sama kan tapi balik lagi, ke tujuan dorna mengenai aturan single ecu sekarang, dengan "tantangan" dari dorna itu eropa : +lurus, +tikungan asia : -lurus, +tikungan kan jelas siapa yang ga berkembang, siapa yg ga adaptif, siapa yg emang udah ga kompetitif.. jangan beralasan "oh ini merugikan kami, kita perlu pengembangan riset bla bla bla sgala macem" dipikir pabrikan eropa ga perlu adaptasi 🙆 aturannya sama, tantangannya sama diterapin ke semua tim, diwaktu yang sama pula
Kalo opini saya sih terkesan memangkas kelebihan pabrikan jepang dan memanjakan pabrikan itali, Kelebihan pabrikan jepang kan dalam ecu inhouse mereka, mereka kudu rela pakai ecu magneti mireli yg mana itu kemunduran bagi pabrikan jepang, sedang tim itali sejak dahulu emg ecu itu yg mereka pakai, Tim itali ngembangin winglet meski sempat ada protes tetep dibolehin sampai sekarang motogp bentuknya aneh,. Pun dorna gak nyeragamin sistem katup jadi pnumatik semua, Ya kan sementara tim jepang sibuk ngulik ecu tim itali udah ninggalin ngeriset winglet yg mana itu kek tanpa hambatan.
@@kokotrilaksono3647 itu nama nya teknik jahudi 🥱udah gak aneh gak usah kaget. Alasan biar irit pengembangan, tapi kan tujuan balapan GP itu buat pengembangan 😂
@@kokotrilaksono3647 betul.. garis besarnya alasan kita sebagai sesama org asia kan emang itu2 aja dari dulu • balapan asia.vs.eropa • masa ecu nya dari pabrikan eropa juga, nguntungin mereka dong • mengkebiri keunggulan asia di tikungan itu2 terus kan yg ada di opini kita (?) klo slalu ecu yg mau dijadiin alasan coba kita liat ke blakang.. yg namanya aturan, kan ga mungkin juga diumumin H-1 race pasti aturan untuk musim taun depan, disosialisasiin sngganya taun ini itu brarti smua tim punya waktu panjang untuk riset dan pnelitian.. ecu itu otaknya smua elktronik di motor kan, logikanya klo otaknya dicabut motor ga akan bisa idup (?) dipasang lagi baru bisa seandainya nih seandainya.. pas hari H, sbelum warming up smua tim, pembalap, dan motornya di jejerin trus dorna bilang gini : "gw mau make aturan baru, ni gw bagiin ecu ke smuanya lepas ecu internal pabrikan" klo seandainya kejadiannya kya gitu trus performa pabrikan asia langsung mrosot tajam di musim itu wajarlah terus2an nyalahin ecu.. smentara.. ini aturan single ecu itu sjak kapan (?) 2016 klo ga salah 2016 siapa yg juara (?), 2017 siapa, 2018 dst siapa.. di awal2 pnerapan singgle ecu, pabrikan jepang itu masih kompetitif... ksini-sini nya makin jeblok makin ancur, itu brarti cuma ada 2 kmungkinan : • pabrikan eropa yg terus berkembang, atau • pabrikan jepang yg jln di tmpat simple kan (?) memang.. MotoGP skarang udh sangat ngbosenin lebih mirip DucatiCupChampionship tapi ini kan MotoGP.. motor yg dipake itu prototipe bahkan (mungkin) berat baut aja diatur klo nuntut "kebebasan" ya brarti mental dan pola pikirnya WSBK dong (?)... yg udh jelas make motor yg pabrikan jauh lebih bebas RnD nya
Sejak Single ECu diberlakukan 2016, dan Single Ban Michelin , Pabrikan Jepang masih pegang juara dunia nya. 2016, 2017,2018,2019 (Honda -M Marquez) 2020 (Suzuki - J Mir) 2021 (Yamaha - F Quartararo) 2022,2022 ( Ducati - F Bagnaia) Ducati juga masih sering di belakang sejak Gigi Delligna jadi Manager Ducati Corse 2014 , dan Gigi mulai memimpin arah pengembangan Ducati. Dan dengan konsesi 2017 buat Ducati bisa ada 8 motor Ducati di track sangat menguntungkan Ducati. Pendapat saya , motor yg sekarang berada di jajaran depan seperti Ducati , Aprilia, KTM karena memang ada upaya pengembangan motor dgn banyak referensi data pembalap. Tidak seperti Honda dan Yamaha yg menggunakan referensi 1 pembalap. Serta Ducati menutupi kekurangan dgn menambah part part yg dulu nya Aneh oleh Ducati , ternyata sekarang di contoh pabrikan lain. Tidak bisa di tolak juga jika tanpa pembalap yang bagus , motor juara tidak bisa di ajak berdansa di Track untuk merebut titel juara tiap musim nya.
motor jepang menang murni karena pembalap pembalapnya. sedangkan motor eropa seperti ducati menang karena bantuan regulasinya. coba aja regulasinya di normalkan semua pakai inhouse ECU. udah ampas itu 8 motor ducati.
Menurut saya analisanya masih kurang tepat sasaran terutama terhadap siapa yang masih pegang gelar setelah penyeragaman ecu, Alasan pabrikan jepang itu masih juara dunia sampai 2021 Cuma ada 2 : 1. Prime Marc Marquez 2. Rider Ducati tidak ada yang konsisten dalam perebutan gelar Soal teknis dan motor, Pabrikan Jepang udah bermasalah dari penyeragaman ECU seperti yang video ini jelasin Jadi Ducati dan pabrikan Eropa lainnya belom dapet momentumnya aja waktu itu
Ducati yg sekarang bisa mengerem sangat dekat ke tikungan dan mampu ber akselerasi sangat cepat keluar tikungan, karna itulah ducati sekarang terlihat sangat cepat saat melewati tikungan..
Aprilia juga dari itali biasa aja tuh, ga se superior Ducati. KTM juga lebih berkembang dengan eccu magneti marelli padahal ktm dari Austria. Yg ada tim jepang terlena dengan dominasi mereka selama ini. Suzuki sebelum keluar dari MotoGP bisa mengimbangi pabrikan eropa. Jadi itu cuma asumsi anda. Tanpa didukung data yg jelas😂
@@jazuliahmad7915 Pak, ducati dari dulu udah pake ecu mangemarellit udah bertahun - tahun. Udah develop lama. Beda sama aprilia dan ktm. Karakter mesin beda - beda. Kalau saya jadi honda atau yamaha saya akan keluar dari motogp. Motor prototipe tetapi dibatasi sama aturan, aneh..
ini baru menanggapi setelah channel lain ikut ikutan gema kan hal serupa. bocor an dari team suzuka cs bikin garuk garuk kepala... sudah beberapa tahun lewat, tidak ada kabar penambahan sensor sensor ke ecu eropa itu? kedua, peniadaan ride hide device (ber ecu) dikeluhkan oleh team eropa. ketiga, agak susah memahami ecu yang membasahi putaran putaran mesin track lurus/ exit cornering dari pada mesin yang memproses lebih banyak cfm. salam
ecu magneti marelli yaa mgk sudah ada kongkalikon gdg pabrikan eropa...emang sbaiknya dikembalikan k masing pabrikan jadi lebih fair...siapa yg jago dlm pabrikan
Single ECU itu sama dengan single ban… yang dimana dapat meratakan semua kemampuan motor… jadi ya lucu aja jika hal seperti ini, kembali di permasalahkan. Karena yang namanya kompetisi itu pabrikan di tantang untuk membuat motor secepat mungkin dengan segala batasan regulasi yang ada.
Alasannya biar memperkecil biaya?biar tim kecil bersaing?apakabar Honda Yamaha,trackhouse?Honda Ama Yamaha tajir aja kesusahan apalagi trackhouse,lagian single ECU kok pake magneti marelli,yg udah sama Ducati dan motor" eropa,harusnya dari pabrikan yg netral
@@rhadeniz sekarang honda dan yamaha gak mau ngasi ecu nya untuk di pakai pabrikan lain.. ya udah magneti marelli yang di pilih. Jadi awal aruran singke ecu ini dimulai dari pabrikan jepang yang tidak mau membongkar ecu nya untuk di homologasi.
Yang masalah itu bukan Single ECU nya, tapi Single Software. Dari dulu yamaha pake Magneti Marelli. Software buatan pabrikan yamaha dan honda itu ada system adaptifnya yg bisa mengatur karakter mesin menyesuaikan keaadan cuaca dan kondisi ban. Sehingga pembalap tinggal gas aja tanpa pusing mikirin ban udah aus apa blm. Kalo Honda baru pake ecu in house
Magneti Marelli dipilih karna dia ECU bagus buat balap dan dia memafsilitasi banyak Balapan, setau sy F1 juga, dan ya konsep MotoGP ini kan jg selaras sm F1 yg mana motor prototype, jd gausa kaget kl inovasinya masif, kl mau ya balik kaya dulu Honda Yamaha ya harus survive, toh dr dulu 2 pabrikan itu jg jd pusat perhatian atas manajemen rider yg mana selalu fokus 1 rider dan banyak kasus rider ke 2 selalu jrg mendapat perhatian
@@dhanisatya8795 kata bagus susah diukur. Bagus yang dimaksud apakah sama dengan efektif? Ataukah efisien? Apakah yang terjangkau? Apakah lebih simpel lebih bagus? Bagus untuk siapa? Banyak elektronik "bagus" di dunia balap, McLaren bagus, Siemens bagus, bahkan Bosch juga bagus. Seingat kami, elektronik Honda dan Yamaha waktu itu lebih canggih dengan menyediakan fitur dan pengaturan yang lebih fleksibel. Namun lebih mahal dan tertutup sehingga susah dikejar pabrikan lain. Kami mengerti apabila Dorna melakukannya demi keadilan. Pertanyaannya, dari banyak elektronik bagus kenapa yang dipilih adalah mitra Ducati?
@@ekadwianggara9199 konotasi “pengaturan lebih fleksibel” itu spt apa, kl dr kacamata pabrikan yg membuat jelas sama aja boong, krn arti kata fleksibel yg tercantum tsb tentunya tidak dpt dirasakan oleh pabrikab lain, jd kata tersebut sebaiknya ga diikutkan dlm sebab pergantian regulasi, tp yg pasti adanya pergantian regulasi yg sy tau bukan desakan dari Ducati saja, krn Dorna pun melihat adanya ketimpangan dalam kompetisi yg mereka buat yg menimbulkan kesan monoton, makanya ada pertimbangan tersendiri ole Dorna, krn dlm kacamata mereka Motogp adalah bisnis dan dlm kacamata kita Motogp hanya sebuah kompetisi semata. Kl dinilai bagus atau tidak bagusnya, bagus disisi mana jelas gaada data valid atas hal tsb, krn penyelenggara pun pasti ada pihak pemberi keputusan yg jg melibatkan engineer yg baik dlm kedua belah pihak, BOSCH bagus, SIEMENS bagus, tp kl keputusan ya jelas kita ga akan tau apa alasanya
menurut ane justru bagus sih ada aturan2 begini, jaman sekarang mah apa2 dibantu elektronik malah jadi uda ga seru. macam anti standing lah, traction control, launch control, katup throttle body elektrik by wire, dll dll.. teknologi curang2 semua itu.. bikin kemampuan murni si pembalap jadi gak terlalu kepake.
ya kalau pakai ecu dari pabrikan masing" pabrikan jepang akan tetap tertinggal lagi karena mereka akan membangun ecu dari nol lagi dan menunggu waktu lagi untuk pengembangan dan perlu di ingat peraturan single ecu ini masih pabrikan jepang yg banyak memenangkan gelar juara dunia
@@boimsenju5481 masa masalah bahasa sampe sekarang ga bisa terjemahin bang?. Semalam juga kelar kali pake google translate. Apa motor jepang nya yg ga paham bahasa Italia? Tapi motor KTM bisa tuh ngikutin di depan? Berarti motor eropa bisa paham 2 bahasa ya bang.
Yg paling diuntungkan tentu saja ducati, sejak single ecu, otomatis persaingan dimulai lg dari awal. Ducati diuntungkan karena sebelumnya juga sudah pake ecu itu dan produk italy jg yg sudah pasti para teknisi ecu sudah akrab dg ducati. Kalo gak ada marquez pasti Dovi sudah juara minimal 2x. Dan sejak marquez cidera, otomatis perkembangan ecu sudah terlalu tinggi, dan honda yg gak lagi mengandalkan marquez sangat terpuruk
Sempet mikir kenapa gak bikin aturan kayak F1, kasih batasan pengeluaran tapi diberi kebebasan. Tapi kembali ingat ini MotoGp, dimana tim satelit bukan tim privater kayak F1 yg bisa bikin mobil/chassis dan teknologi sendiri. Wajar aja single ECU pilihan logis buat balapan jadi kompetitif. Honda & Yamaha gak bisa adaptasi ECU ya salah mereka sendiri, gak mau belajar
masalah ecu ini memang menggelikan. ibarat kelebihan pabrikan jepang di kebiri. sementara pabrikan EROPA yang memang dari dulu menggunakan ECU MAGNETI ini di untungkan. pabrikan jepang jalan di tempat, pabrikan eropa mulai maju. kenapa tahun-tahun sebelumnya pabrikan jepang masih mendominasi?? jawabannya simpel, karena pabrikan jepang saat menggunakan ECU sendiri, mereka sudah jauh meninggalkan pabrikan eropa. jadi saat menggunakan ECU MAGNETI, mereka jalan di tempat dan masih bisa mendominasi tapi lama kelamaan terkejar juga pada akhirnya dan di lampaui. sementara itu pabrikan jepang tidak bisa mengejar karena keterbatasan ECU, karena tentu saja MESIN jeroan nya beda sistem dengan mesin eropa. ibarat pabrikan jepang itu menggunakan android flagship tapi OS nya jaman batu.. kemampuan mesin nya tidak maksimal dan harus downgrade mesin tiap tahun agar sesuai, kalo tidak ya error terus. sementara pabrikan eropa mesin jebot OS jebot merangkak maju bersama, penyesuaiannya sudah ketemu. sementara pabrikan jepang harus terus downgrade menyesuaikan dengan ecu di tambah pernak pernik winglet. gimana gk pusing coba wkwkwkwk
Masalah pabrikan jepang khususnya Yamaha bukan melulu soal ECU seragam....tapi lebih ke kondisi psikis pembalap nya yang mata nya silau akan top speed...pembalap nya ber pikir kalo top speed tinggi gampang menang....tapi pembalap nya gak paham jika top speed tinggi ada hal yang di korbankan yaitu handling... Yamaha selama ini selalu unggul di handling (corner speed)...2022 dengan kondisi motor yang kurang top speed berhasil juara di beberapa seri MotoGP..hanya karena pembalap nya hilang konsentrasi makanya gelar tidak bisa di pertahankan. Yamaha sekarang harus kembali ke DNA awal nya yg unggul di handling (corner speed).
Masalahnya tidak sesederhana Yamaha kehilangan keunggulan handling mereka. Motor Yamaha secara umum semakin cepat setiap musimnya klo dibandingkan lap time nya, Yamaha yg sekarang masih lebih cepat daripada Yamaha ketika mereka bersaing untuk kejuaraan. Hanya saja pabrikan Eropa terutama Ducati sudah menemukan cara memperbaiki handling motornya dg adanya part Aero dan setup suspensi tanpa harus mempenalti keunggulan di top speed. Sedangkan Yamaha belum menemukan cara untuk menutupi defisit mereka dari pemakai mesin V4 tanpa harus kehilangan keunggulan handling
Kalau hanya mengandalkan corner speed juga sama tampa top speed itu juga sama.. Motogp tahun 2022 fabio yang poin sudah unggul jauh dari pecco, malah poinnya disalip lagi oleh pecco. Karena M1 yang kurang top speed dan hanya mengandalkan corner speed.
quartararo 2022, bahkan toprak 2022,2023..selalu KO sama ducati karna kalah akselerasi top speed..klo hanya ngandelin corner speed ducati sudah ngimbngin yamaha keceoatan corner y..tapi masalah y pas kluar tikungan yamaha langsung di tinggal sekebon..😅😅..itulah yg membuat quartararo dan toprak prustasi minta naikin top speed..
Performa Yamaha menurun setelah Lorenzo & Dovi minggat, dan Rossi makin tua. Sementara performa Honda turun setelah Pedrosa pensiun dan Marc cedera. Kalau penyebab utamanya karena ECU, kenapa Suzuki masih bisa bersaing? Lebih lanjut pabrikan jepang saat itu agak kurang terbuka dengan tim satelitnya, berbeda dengan pabrikan eropa yang gak ragu ngasih motor spek yg sama ke tim satelitnya, bahkan bisa share data masing² (terutama Ducati) dan sebagai tambahan, performa Ducati mulai membaik setelah Audi join, Lorenzo join, dan Ducati mulai fokus di part aero
Naaahhhhhhhhhh. Setuju gueeehhh Jadi biar jelas, kalo ducati menang karena memang melawan. Bukan mengebiri lawan. Asimo sama motobot auto join the chat bruuhhh 😎😎😎
motogp sekarang full elektronik. tapi regulasi baru sejak 2016 single ECU membuat pabrikan jepang harus merubah motor sesuai regulasi tapi harus bisa menang. contoh honda, dulu menggunakan mesin screamer setelah pakai single ECU mereka membuat mesin big bang itupun harus membawa teknisi dari magneti mirelli ( Filipo Tosi ) untuk menangani bagian elektronik. karena itu saya menganggap motogp sekarang tidak lagi ajang balap motor prototype karena terhalang peraturan dari dorna motosport. sebagian penggemar motogp memang berbeda cara menikmati balapan motor kelas dunia yang satu ini, kalau saya lebih suka motogp yang dulu masih original, setiap komponen dari pabrikan hasil racikan teknisi masing masing. dulu YAMAHA bangkit sejak di pegang the doctor #46 menjadi motor yang bagus dan lincah serta bisa juara dunia juga saat di bawah #99 saya sih masih suka motogp saat ini. karena saya menonton motogp sejak dari SD....
@@JalawiPendem single ECU justru membatasi/menyeragamkan elektronik.. apapun motornya. Komputer mesin motor ya sama.. itu intinya regulasi single ecu. Dan justru sejak ecu sama ini kekuatan motor jadi sama.. masih ingat dgn era 800cd dimana rossi vs stoner duel di laguna seca.. stoner jatoh saat itu. Tapi masih bisa finis ke 2.. saking jauhnya jarak motor2 saat itu.. sekarang dgn aturan baru jarak antara p1 - p20 hanya 30 detik di garis finis. Dimana dulu banyak terjadi overlap.. memang betul pabrikan jepang tertinggal saat ini. Tapi tidak sejauh seperti tim tim papan bawah di era 800cc atau awal 1000cc yang bahkan sampai di overlap.
salah persepsi itu bos. Honda dan Yamaha tidak melemah, melainkan pabrikan lain yang mengalami perkembangan secara signifikan. Akhirnya terlihat Honda dan Yamaha melemah. Lihat saja torehan waktu yg dicatat Honda dan Yamaha, mereka lebih kencang sekarang dibanding tahun tahun sebelumnya. Tapi kenapa mereka terlihat dibelakang, ya karena pabrikan lain juga meningkat drastis perkembangannya. Anda belajar merangkak, yg lain sudah bisa jalan, anda belajar jalan, yang lain sudah lari, anda belajar lari, yang lain sudah terbang. lalu pertanyaannya. apakah anda mundur.? tadinya cuma bisa merangkak, sekarang sudah bisa lari, tapi lihat... yg lain pada terbang.
Begini lho masalahnya...ketika ducati sudah mengikuti peraturan Dorna dengan single ECU yamaha dan honda menolak sampai lebih dari 1 musim makanya mereka ketinggalan setidaknya 1 musim data
saya pada posisi netral, satu sisi penyeragaman ecu ini bagus karena tujuannya untuk membuat kompetisi makin seru karena kemampuan motor bisa jadi setara (kecuali yamaha karena pake i4). kemudian seperti ban juga sama karena beda ban beda kemampuan jadi akhirnya di seragamin juga. terlebih jika anggapan saat ini single ecu mau bikin pabrikan jepang kalah saya rasa tidak juga, toh sejak 2015 diterapin ini honda juga yang dominasi juara, 2020 Suzuki, 2021 yamaha, baru sisanya sampe sekarang ducati, itupun ducati sudah sejak berapa tahun lalu kembali juara nya juga sekarang. berarti masalah saat ini bukan pada sektor ecu, melainkan sektor aero dan arah pengembangan, dapat kita liat pada yamaha dan Honda masalahnya adalah pada spek motor, seperti mesin, aero dan elektronik yang tertinggal dsri pabrikan Eropa, bukan pada ecu nya banget. memang betul secara kontra nya ini juga ada benarnya karena secara tidak langsung pabrikan yang sebelumnya pake magnet marelli seperti ducati jelas menguntungkan karena emang sudah pake sejak lama dan gak perlu riset lagi. tapi dengan ini juga Jepang masih bagus kok bisa jurdun juga jadi saya rasa penyeragaman ecu ini tidak begitu bermasalah namun tetap menimbulkan masalah. meskipun begitu saya juga tetap berharap nya untuk aturan ecu ini dibuat inhouse aja gak perlu seragam karena dengan begini kesan 'prototipe' di mata saya lebih masuk akal karena semuanya benar benar racikan masing masing pabrikan untuk motor mereka.
@@arrivalns6125 justru single ECU itu batasan paling optimal, tinggal inovasi Apa yg hrs dibuat,pinter baca regulasi, skrg semua ngikut pake part aero yg jujur gw ga suka tp Ducati di untungkan krn mtr mereka yg trllu liar,sdng jepang sdh tdk punya inovasi cm bs ngikut Ducati efeknya jls tdk cocok,krn tiap pabrikan punya racikan dasar masing2 tp ga dioptimalkan itu slhnya jepang,krn krn mereka Dari dl terlena cm buat mtr yg sama cm obah2 dikit, mereka lupa teknik balap skrg,udh beda jauh, cornering skrg bkn cm miring tp tiduran itu yg Ducati pelajari top speed bkn Hal utama tp balance mtr yg mereka fokusin
Oke sekarang Ducati mendominasi, tapi jarang sekali terjadi salip menyalip, dulu Yamaha dan Honda mendominasi tapi tapi lebih seru karena banyak terjadi salip menyalip, mungkin itu bedanya menurut saya
@@saifulfahmi1109 kl Tau aredinamika,itulah faktor utama td ad aksi salib menyalib,kl Tau balap F1 jg sm mknya regulasi aerodinamika floor,winglet,sidepod, dll,diubah spya ad aksi salib menyalib, nah Ducati pelopor teknologi itu di MotoGP itulah kunci kemenangan Ducati. Mereka tdk focus top speed tp handling cornering in out
Ban juga masalah, dari dulu masalah grip mulu. Ditinggal marq honda baru terasa, fabio jg ga bisa gendong yamaha lgi krna cornering speed eropa mulai bisa bersaing.
itu bener..dulu rosikil pernah ngototnmintannpake ban Bridgestne Batllax...krn Caaey Stone rsering menang dan bikin rosikil nyungsep...untung Lin Jarvis menolaknya. usulan ini punah akhirnya..rosikil konyol dalam bberpa hal, merasa senua hal bisa di minta...seoeeri ban sponsor kompetisi, di minta ganti ban Michelin , mau bayar berapa juta Euro?
Kalau suzuki bisa adaptasi single ecu kenapa honda yamaha tidak, padahal enginer suzuki sebagian sudah di rekrut honda yamaha, itu karna dulu manajer suzuki davide brivio di beri hak penuh oleh pabrikan utk pengembangan mesin dan aero. Situasi berbeda di honda yamaha yg masih pakai prinsip orang jepang yaitu harus patuh pada atasan
saya tidak paham, kenapa musti pabrikan jepang yg harus menang? trs kalo pabrikan eropa yg kalah wajar gitu? saya justru lebih mendukung kalo makin banyak pabrikan eropa yg ikut moto gp, contoh bmw, mv agusta dll
Regulasinya tdk menguntungkan, coba di kembalikan seperti dulu, gk bakalan ada Aero fairing aneh2 seperti era sekarang, motor jadi jelek tampilannya karena mengejar Aero dinamika supaya traksi ban bisa baik
@@nandar-5927 😂😂😂 balik saja era 50 cc, pakai 16 gigi percepatan. Gak perlu aero, gak perlu michelline, gak perlu pengamanan circuits. Jaman bergerak ke depan, bukan ke belakang
Sebelum ada aturan singel ECU atau tahun 2000 an. Udah biasa kalau ada pembalap ketinggalan satu lap.. Gue bilang ini orang mau balapan atau cuma mau ngitung belokan 😂😂....
@@boimsenju5481 banyak yang bilang juga gitu lord. ada juga pendapat lain kalo ECU standaran sekarang pun pengembangannya ngikutin karakter motor desmosedici. jadinya semenjak ECU di standarin buat semua pabrikan ducati jadi lebih unggul karna dari awal pengembangannya itu.
Kalau saja honda dan yamaha keluar dari moto gp, dan bikin kompetisi yg lain setara moto gp yg isinya pabrikan2 asia semua, yakin moto gp bisa sepi, dengan singel ecu seperti ini, terlihat moto gp seperti meng-anak tirikan pabrikan jepang, kalau memang ini balapan motor prototype, seharunya apa yg ada dimotor itu bebas team yg menentukan
Saya sangat sejutu.. Kalo engga yamaha N honda Punya ecu sendiri... Ecu ada konpirasi Eropa untuk menenggelamkan Pabrikan Asia Ujung2 nge perang Dagang N dominasi sepeda motor dunia
saya pribadi setuju2 aja sih misal nanti diseragamin aja ecu, ban, shockbreaker, rem, knalpot jd pabrikan nanti main nya di mesin, aero, sasis sm swingarm aja apalagi klo misal nanti sasis jg diseragamin, dan semua pake v4 tinggal masalah pembalap sm setup aja 😂🤣
Coba singel ECU pake punya jepang (Honda atau Yamaha ) jangan punya Ducati lah, ban pake merk Jepang, kan shockbreaker ohlin sama rem brembo udah dari Italy
Dulu waktu regulasi single ECU diterapkan HONDA BAHKAN SAMPAI menebar ancaman mau cabut dri MOTO GP. Mungkin honda waktu itu udh terasa bakal spt apa performa team HONDA kedepannya
Ketika prabikan Jepang berjaya pada kompetisi internasional pasti pabrikan eropa akan menekan dengan kebijakan baru, contoh ketika Toyota menjuarai kompetisi kelas atas WEC berturut2 5 tahun pasti banyak pihak pabrikan eropa akan menyuruh pembatasan teknologi dari Jepang dengan pembatasan aturan baru, kan gak lucu Lamborgini dan Ferrari di overlap Toyota bisa malu ntar fans Lamborgini sama Ferrari.
Pabrikan eropa sengaja menjegal pabrikan jepang dgn mengubah peraturan yg ada,,singgl eccu senjatanya..pabrikan ducati memang dari awal sudah menggunakan eccu magneti mareli,jadi sudah tdk perlu beradaptasi lagi,sedangkan honda yamaha baru pertama kali pake,jadi wajar sja mreka keteteran dgn singgl eccu
Kalo dengan alasan kesetaraan agar tim satelit bisa kompetitif kenapa dikasih motor yg setahun lebih tua ya gais ya? Motor spek pabrikan aja ada grade A dan grade B kok.
Ya lucu aja pakai single ecu. Sekalipun pabrikan jepang tetap kalah dgn ecu pabrikan mereka sendiri, harusnya ecu tetap menggunakan milik masing2. Kenapa? Krn ini tidak sekedar balapan, tapi juga perang teknologi. Disaat pabrikan bersaing mengunggulkan teknologi mereka masing2, e malah disuruh pake ecu seragam. aneh kan? sekalian aja buat one make race 😂
@@cyberfam20 pingin full teknologi.. tapi di sisi lain malah minta aero, holshot device, dan elektronik di kurangi… memang gak konsisten sebagian fans motogp ini😅.
Ya wajarlah,,, Yg pertama ecu manetti marelli sudah duluan di cicipi ducati sementara honda 7 thn kalau gk salah telat menggunakan sebelum aturan ditetapkan. 2 ecu itu penya italy (eropa) ya mereka gk mau bertekuk lutut dong di bawah sekelas jepang, padahal teknologi jepang khusus jerman yg bisa saingin eropa lain mah belum bisa. Alahhh gk usah dipikirin ya, begitulah dorna mengatur ajang ini supaya kita yg menikmatinya seru, warna warni, kadang menang kadang kalah, biar seruuuu!!! F1 begitu juga,
Klau menurut sya.seharusnya aku bangga kepada pabrikan jepang.karena pabrikan jepang bisa mengembangkan ecu sendri.nmanya kompetisi.seharusnya pabrikan itu mengembangkang teknologinya sendri sendri.berarti pabrikan jepang hebat.dengan teknolonginya sendri.banyak kan mereka mendominasi.seandainya aja.aturan itu.di fokus kepada pabrikan masing masing.sya yakin.pabrikan pasti mendominasi terus
Yuk ducati, aprilia, ktm bikin kompetisi aja sendiri. Gausah ajak pabrikan jepang, kebanyakan alesan, memang sulit mengaku "kami kalah bersaing dan kurang inovasi" ducati 2 gelarnya kasih aja ke yamaha atau honda, kaya bocah maunya menang mulu. Tujuan komen ini untuk menyinggung fans fans honda yang sudah terbiasa menang dan maunya didepan terus.
...yg paling pengaruh buat Yamaha pelan2 keunggulan satu2nya M1 di tikungan udah kalah telak sama motor v4 plus aero seabreg dimana motor v4 udah unggul di trek lurusan didukung ride height adjuster bikin ngacir lagi tambah keok m1. Klo Honda salah arah pengembangan yg dulu mamakes sentris giliran mamakes absen 1 musim gara2 cedera jd bingung Honda ngarahin pengembangannya kemana. Dan sampe sekarang jg masih bingung mao dibikin gimana ini motor biar kenceng biar ga sunmori an di belakang wkwk
sekarang yamaha udah gak punya keuggulan buat menang, top speed kalah,di tikungan kalah,akselerasi kalah...klo dulu klah di trek lurus tapi menyerang balik pas melibas tikungan ..klo sekarang jadi keong..
Bisa dibilang ECU inhouse Honda dan Yamaha itu lebih canggih yang mana bisa mengontrol motor balap mereka dengan sempurna dan itu jadi keunggulan. Entah dengan regulasi baru nanti di 2027, apakah performa duo Jepang akan meningkat dan bersaing dengan pabrikan Eropa? Kalau faktor aturan single ECU ini jadi masalah utama ya masih akan sulit untuk mendekati performa motor² pabrikan Eropa, kecuali mereka mau mengubah cara kerja dan pendekatan dalam pengembangan motor.
Bahas tentang beginian selalu ada perdebatan yang pro dengan aturan single ECU menghambat pabrikan Jepang sedangkan ada yang kontra pasti selalu bilang kalau pabrikan Jepang masih bisa juara sampai 2021 sedangkan pabrikan Eropa baru mendominasi akhir-akhir ini mereka pada koar-koar dan itu sering banget dijadikan tameng bagi mereka yang kontra kalau debat padahal yang pro sudah ngasih fakta banyak tentang pabrikan Jepang yang kesulitan dengan softwarenya atau karena pembalapnya yang cocok dengan motornya dan selalu ada aja perdebatan tentang single ECU ini sampai kapanpun tidak pernah ada habisnya
🧐..kompetisi untuk motor prototype..tapi di batesin dg penyeragaman elektronik dan ban...dg mengatasnamakan agar bisa menekan biaya..sehingga peserta privater gak keteteran di banding team pabrikan.. 🙄..lucu seeh... tapi kalok kasih emot ketawa akan ada yg tersungging eH tersinggung...
@@kaprios1709 nanti kalo terlalu canggih.. dan full elektronik, banyak lagi yang bilang.. gak asik gak seru.. minta elektronik di batasin. Begitu di batasin dan di seragamkan.. minta dikembangin masing2.. kok rewel benar.
Adek² yg jadi ormas pembalap motogp yg kurang kompetitif selalu ngeluhin single ecu dan perangkat aero.... Tolong cerdas dikit ya, cari tahu dulu apa arti dan fungsi regulasi, juga siapa yg menerapkan regulasi....baru menuding dan mengeluh supaya tidak mengumbar argumen yg ga ada mutunya kalau membahas single ecu.... Setidaknya cermati narasi di video ini....😅😅
Dri awal di adakan nya single ecu saya kurang setuju sih. Karna masing-masing pabrikan punya racikan nya sendiri biar ada karakter nya masing-masing bukan di sama ratakan elektronik nya kalo gitu mah udh bikin Ducati cup aja 😂
dulu gk gada tuh yg namanya honda cup dan yamaha cup,, dan agak konyol juga masalah ECU di jadikan alasan 😂 padahal sejak berlakunya singel ecu honda masih mendominasi dary 2017-2019,susuki juga dan yamaha juga lewat quartararo 😂😂😂 ducati baru dua musim udah pada pake istilah ducati cup 😂😂😂😂 konyolll sekali
tapi kan tapi di taun 2017-2019 walaupun pake singel ECU masih bisa juara dan susuki juga quartararo juga ...ducati baru 2 musim mendominasi, jadi gak etnis juga ECU jadi kambing hitam 🗿
Tujuan aturan single ecu untuk memangkas cost di motogp plus konsesi agar persaingan lebih setara, tetapi pabrikan eropa bermain di aerodinamis yg mana butuh cost yg lumayan besar, disitulah awal pabrikan jepang tidak mau langsung ikut riset aero dll, karena tidak sesuai dengan tujuan awal diberlakukanya single ecu dan konsesi
Benar, penerapan Aero jaman Dovi sering dibahas Komentator bahkan RUclipsr Motogp.
Ducati menggunakan part part aneh , ada yg di bawah Swing arm, di buntut motor, sayap se gede gaban di depan sampe hole shot device.
Dulu nya aneh dan di omongin, nyata nya sekarang ikut pakai semua yg di buat Ducati.
Secara pengembangan Aero pabrikan lain harus akui kalah langkah dengan Ducati.
Gini ya min,honda dan yamaha telah mendominasi balapan motoGP sejak era 2tak sampai 4 tak dan gelar juara dunia pun tak tanggung tanggung jumlah nya..namun di sini yg kasihan itu pabrikan Eropa yang saat itu cuma stoner yg bisa bawa ducati juara dunia dan stelah nya Jepang tetap mendominasi.. Akhirnya timbul kesepakatan untuk penyeragaman ECU..dan itu berhasil bikin pabrikan Eropa percaya diri namun tetap aja Suzuki yg kembali masuk ke MotoGP menyabet gelar dunia di 2020 dan lagi lagi Jepang mendominasi..pada akhirnya Marques cidera dan absen 2 tahun baru ducati bisa merasakan kembali juara dunia 2kali lewat bagnaia..jadi bisa di bilang apa yg sudah di dapat pabrikan Jepang itu belum sebanding dengan apa yg di dapat pabrikan Eropa skrg.makanya pabrikan Jepang gak permasalahkan mesin mreka melempem toh di 2027 nanti mreka bakal kembali berjaya dngn mesin berCC baru, ECU baru dan winglet yg di batasi
Bisa d bilang bener bang ducati baru sekarang sekarang dominasi banyak
@@enitajia2428 nah ge setuju Komen lu objektif
Kasih paham cuiii
2027 belum ada jaminan berjaya.
@@Zamzami-ku6xwitupun dominasi ducati masih terbilang dikit kalo dibandingin sama dominasi honda😅
Demen bnget klo auto box moto kulik moto GP.
Simple, akurat & edukatif....😂👍👍👍👍👍👍👍
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
dimana mana bahasa pemograman yah pake bahasa pemograman dan itu bahasa inggris
@@farizalghifari1360 🥱
terlepas dari segala bentuk kontroversi dan skandalnya (jika memang ada)
intinya semua pabrikan jepang ga mampu membalas tantangan
dari terus berkembangnya zaman, aturan dan juga teknologi.
toh, alasan dorna cukup masuk di akal
bantah dulu argumennya, baru cari alasan lain
sebagai panitia, apapun kompetisinya
mainjobnya kan sebisa mungkin mengatur kesetaraan aturan
dalam aspek apapun, sebanyak mungkin
supaya adil, seadil-adilnya bagi semua peserta (tim)
mau itu tim dengan budget gede atau kecil, semua bisa bersaing dengan peluang yg sama
klo kita bicaranya pabrikan,
brarti bisa kita abaikan skill pembalap
anggaplah skillnya sama persis
atau pembalapnya sama semua (kage bunshin nojutsu)
trus kita generalisir saja jadi 2 pihak
pabrikan eropa - pabrikan asia
dulu, aturan lama
eropa : +lurus, -tikungan
asia : -lurus, +tikungan
bobotnya sama kan
tapi balik lagi, ke tujuan dorna mengenai aturan single ecu
sekarang, dengan "tantangan" dari dorna itu
eropa : +lurus, +tikungan
asia : -lurus, +tikungan
kan jelas siapa yang ga berkembang, siapa yg ga adaptif, siapa yg emang udah ga kompetitif..
jangan beralasan
"oh ini merugikan kami, kita perlu pengembangan riset bla bla bla sgala macem"
dipikir pabrikan eropa ga perlu adaptasi 🙆
aturannya sama, tantangannya sama
diterapin ke semua tim, diwaktu yang sama pula
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Kalo opini saya sih terkesan memangkas kelebihan pabrikan jepang dan memanjakan pabrikan itali,
Kelebihan pabrikan jepang kan dalam ecu inhouse mereka, mereka kudu rela pakai ecu magneti mireli yg mana itu kemunduran bagi pabrikan jepang, sedang tim itali sejak dahulu emg ecu itu yg mereka pakai,
Tim itali ngembangin winglet meski sempat ada protes tetep dibolehin sampai sekarang motogp bentuknya aneh,.
Pun dorna gak nyeragamin sistem katup jadi pnumatik semua,
Ya kan sementara tim jepang sibuk ngulik ecu tim itali udah ninggalin ngeriset winglet yg mana itu kek tanpa hambatan.
@@kokotrilaksono3647 itu nama nya teknik jahudi 🥱udah gak aneh gak usah kaget. Alasan biar irit pengembangan, tapi kan tujuan balapan GP itu buat pengembangan 😂
@@kokotrilaksono3647
betul.. garis besarnya alasan kita sebagai sesama org asia kan emang itu2 aja dari dulu
• balapan asia.vs.eropa
• masa ecu nya dari pabrikan eropa juga, nguntungin mereka dong
• mengkebiri keunggulan asia di tikungan
itu2 terus kan yg ada di opini kita (?)
klo slalu ecu yg mau dijadiin alasan
coba kita liat ke blakang..
yg namanya aturan, kan ga mungkin juga diumumin H-1 race
pasti aturan untuk musim taun depan, disosialisasiin sngganya taun ini
itu brarti smua tim punya waktu panjang untuk riset dan pnelitian..
ecu itu otaknya smua elktronik di motor kan, logikanya klo otaknya dicabut motor ga akan bisa idup (?) dipasang lagi baru bisa
seandainya nih seandainya..
pas hari H, sbelum warming up
smua tim, pembalap, dan motornya di jejerin
trus dorna bilang gini :
"gw mau make aturan baru, ni gw bagiin ecu ke smuanya
lepas ecu internal pabrikan"
klo seandainya kejadiannya kya gitu
trus performa pabrikan asia langsung mrosot tajam di musim itu
wajarlah terus2an nyalahin ecu..
smentara.. ini aturan single ecu itu sjak kapan (?) 2016 klo ga salah
2016 siapa yg juara (?), 2017 siapa, 2018 dst siapa..
di awal2 pnerapan singgle ecu, pabrikan jepang itu masih kompetitif...
ksini-sini nya makin jeblok makin ancur, itu brarti cuma ada 2 kmungkinan :
• pabrikan eropa yg terus berkembang, atau
• pabrikan jepang yg jln di tmpat
simple kan (?)
memang.. MotoGP skarang udh sangat ngbosenin
lebih mirip DucatiCupChampionship
tapi ini kan MotoGP..
motor yg dipake itu prototipe
bahkan (mungkin) berat baut aja diatur
klo nuntut "kebebasan"
ya brarti mental dan pola pikirnya WSBK dong (?)...
yg udh jelas make motor yg pabrikan jauh lebih bebas RnD nya
@@boimsenju5481
brarti solusinya :
engineer jepang kudu kursus bhsa italy dulu
Kembalikan ecu ke pabrikan motor masing 2 justru memakai satu merek yg membuat pabrikan eropa mendominasi skrg
Sejak Single ECu diberlakukan 2016, dan Single Ban Michelin , Pabrikan Jepang masih pegang juara dunia nya.
2016, 2017,2018,2019 (Honda -M Marquez)
2020 (Suzuki - J Mir)
2021 (Yamaha - F Quartararo)
2022,2022 ( Ducati - F Bagnaia)
Ducati juga masih sering di belakang sejak Gigi Delligna jadi Manager Ducati Corse 2014 , dan Gigi mulai memimpin arah pengembangan Ducati. Dan dengan konsesi 2017 buat Ducati bisa ada 8 motor Ducati di track sangat menguntungkan Ducati.
Pendapat saya , motor yg sekarang berada di jajaran depan seperti Ducati , Aprilia, KTM karena memang ada upaya pengembangan motor dgn banyak referensi data pembalap. Tidak seperti Honda dan Yamaha yg menggunakan referensi 1 pembalap.
Serta Ducati menutupi kekurangan dgn menambah part part yg dulu nya Aneh oleh Ducati , ternyata sekarang di contoh pabrikan lain.
Tidak bisa di tolak juga jika tanpa pembalap yang bagus , motor juara tidak bisa di ajak berdansa di Track untuk merebut titel juara tiap musim nya.
motor jepang menang murni karena pembalap pembalapnya. sedangkan motor eropa seperti ducati menang karena bantuan regulasinya. coba aja regulasinya di normalkan semua pakai inhouse ECU. udah ampas itu 8 motor ducati.
Menurut saya analisanya masih kurang tepat sasaran terutama terhadap siapa yang masih pegang gelar setelah penyeragaman ecu,
Alasan pabrikan jepang itu masih juara dunia sampai 2021 Cuma ada 2 :
1. Prime Marc Marquez
2. Rider Ducati tidak ada yang konsisten dalam perebutan gelar
Soal teknis dan motor, Pabrikan Jepang udah bermasalah dari penyeragaman ECU seperti yang video ini jelasin
Jadi Ducati dan pabrikan Eropa lainnya belom dapet momentumnya aja waktu itu
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Yamaha udah pake magnetti marelli thn 2012
@@spilnerray oh... Baru tau. Thanks infonya .👍
Satu-satunya pabrikan Jepang kemarin yang masih bisa menyeimbangi Ducati yaitu Suzuki, tapi sayang udah keluar sejak 2022
Tahun 2020 itu pas Covid.
Covid + lama ga nonton MotoGP, jadi ane ga ngikutin.
Beneran 2020-2022 Suzuki itu bener2 bagus?
Ducati yg sekarang bisa mengerem sangat dekat ke tikungan dan mampu ber akselerasi sangat cepat keluar tikungan, karna itulah ducati sekarang terlihat sangat cepat saat melewati tikungan..
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Ecu tunggal memungkinkan nenguntungkan ducati karena eccu magneti mareli dari itali
Saya kira masuk akal jika ada sesuatu di belakangnya
sabotase
Aprilia juga dari itali biasa aja tuh, ga se superior Ducati. KTM juga lebih berkembang dengan eccu magneti marelli padahal ktm dari Austria. Yg ada tim jepang terlena dengan dominasi mereka selama ini. Suzuki sebelum keluar dari MotoGP bisa mengimbangi pabrikan eropa. Jadi itu cuma asumsi anda. Tanpa didukung data yg jelas😂
@@jazuliahmad7915
Pak, ducati dari dulu udah pake ecu mangemarellit udah bertahun - tahun. Udah develop lama. Beda sama aprilia dan ktm. Karakter mesin beda - beda. Kalau saya jadi honda atau yamaha saya akan keluar dari motogp. Motor prototipe tetapi dibatasi sama aturan, aneh..
Masuk akal buat lo doang, setara dengan pemikiran dangkal lo. Nyatanya Suzuki bisa memanfaatkan aturan single ECU tsb & bersaing ketat di papan atas.
@@terongmuncrat
Tetap aja suzuki keluar dari motogp juga. Walaupun tetap bertahan suzuki juga ga akan bisa jadi juara.
ini baru menanggapi setelah channel lain ikut ikutan gema kan hal serupa. bocor an dari team suzuka cs bikin garuk garuk kepala...
sudah beberapa tahun lewat, tidak ada kabar penambahan sensor sensor ke ecu eropa itu?
kedua, peniadaan ride hide device (ber ecu) dikeluhkan oleh team eropa.
ketiga, agak susah memahami ecu yang membasahi putaran putaran mesin track lurus/ exit cornering dari pada mesin yang memproses lebih banyak cfm. salam
tapi Marq dengan skill nya bisa menutupi kelemahan motor honda 2016.
dan tetep bisa jurdun.
ecu magneti marelli yaa mgk sudah ada kongkalikon gdg pabrikan eropa...emang sbaiknya dikembalikan k masing pabrikan jadi lebih fair...siapa yg jago dlm pabrikan
Single ECU itu sama dengan single ban… yang dimana dapat meratakan semua kemampuan motor… jadi ya lucu aja jika hal seperti ini, kembali di permasalahkan. Karena yang namanya kompetisi itu pabrikan di tantang untuk membuat motor secepat mungkin dengan segala batasan regulasi yang ada.
Denger denger tahun depan pake pirelli ya, mari kita lihat apakah ducati bisa dengan pirelli nya atau malah makin overpower
《《 ECU = ban 》》😂
Dasar logikanya yg dimaksud sama. 🙄🙄😏@@omambiyik5309
Nggak bisa disamakan brother.. apalagi ECU magneti mareli sudah biasa dipakai oleh pabrikan Eropa terutama Ducati
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Setuju sihhhh dari pd aero, ECU yg paling membunuh pabrikan Jepang
Alasannya biar memperkecil biaya?biar tim kecil bersaing?apakabar Honda Yamaha,trackhouse?Honda Ama Yamaha tajir aja kesusahan apalagi trackhouse,lagian single ECU kok pake magneti marelli,yg udah sama Ducati dan motor" eropa,harusnya dari pabrikan yg netral
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Yamaha thn 2012 udah pake magnetti marelli
@@rhadeniz sekarang honda dan yamaha gak mau ngasi ecu nya untuk di pakai pabrikan lain.. ya udah magneti marelli yang di pilih. Jadi awal aruran singke ecu ini dimulai dari pabrikan jepang yang tidak mau membongkar ecu nya untuk di homologasi.
Yang masalah itu bukan Single ECU nya, tapi Single Software. Dari dulu yamaha pake Magneti Marelli.
Software buatan pabrikan yamaha dan honda itu ada system adaptifnya yg bisa mengatur karakter mesin menyesuaikan keaadan cuaca dan kondisi ban. Sehingga pembalap tinggal gas aja tanpa pusing mikirin ban udah aus apa blm.
Kalo Honda baru pake ecu in house
Justru jaman awal penyeragaman ecu, yg juara bisa sampe 6 - 8 rider berbeda tiap race nya.
Singgle tapi yang digunakan Magneti Marelli. Wich is kebetulan sekali adalah elektronik yang telah dipakai Ducati.
Magneti Marelli dipilih karna dia ECU bagus buat balap dan dia memafsilitasi banyak Balapan, setau sy F1 juga, dan ya konsep MotoGP ini kan jg selaras sm F1 yg mana motor prototype, jd gausa kaget kl inovasinya masif, kl mau ya balik kaya dulu Honda Yamaha ya harus survive, toh dr dulu 2 pabrikan itu jg jd pusat perhatian atas manajemen rider yg mana selalu fokus 1 rider dan banyak kasus rider ke 2 selalu jrg mendapat perhatian
@@dhanisatya8795 kata bagus susah diukur. Bagus yang dimaksud apakah sama dengan efektif? Ataukah efisien? Apakah yang terjangkau? Apakah lebih simpel lebih bagus? Bagus untuk siapa? Banyak elektronik "bagus" di dunia balap, McLaren bagus, Siemens bagus, bahkan Bosch juga bagus. Seingat kami, elektronik Honda dan Yamaha waktu itu lebih canggih dengan menyediakan fitur dan pengaturan yang lebih fleksibel. Namun lebih mahal dan tertutup sehingga susah dikejar pabrikan lain. Kami mengerti apabila Dorna melakukannya demi keadilan. Pertanyaannya, dari banyak elektronik bagus kenapa yang dipilih adalah mitra Ducati?
@@ekadwianggara9199 konotasi “pengaturan lebih fleksibel” itu spt apa, kl dr kacamata pabrikan yg membuat jelas sama aja boong, krn arti kata fleksibel yg tercantum tsb tentunya tidak dpt dirasakan oleh pabrikab lain, jd kata tersebut sebaiknya ga diikutkan dlm sebab pergantian regulasi, tp yg pasti adanya pergantian regulasi yg sy tau bukan desakan dari Ducati saja, krn Dorna pun melihat adanya ketimpangan dalam kompetisi yg mereka buat yg menimbulkan kesan monoton, makanya ada pertimbangan tersendiri ole Dorna, krn dlm kacamata mereka Motogp adalah bisnis dan dlm kacamata kita Motogp hanya sebuah kompetisi semata.
Kl dinilai bagus atau tidak bagusnya, bagus disisi mana jelas gaada data valid atas hal tsb, krn penyelenggara pun pasti ada pihak pemberi keputusan yg jg melibatkan engineer yg baik dlm kedua belah pihak, BOSCH bagus, SIEMENS bagus, tp kl keputusan ya jelas kita ga akan tau apa alasanya
Ducati diuntungkan banget, karena sebelum aturan single ECU, ducati emang udah make ECU dari magneti marelli
Pantesan vespa jdul lebih enak pake cdi jepangan.dri pda cdi ducati energia.
menurut ane justru bagus sih ada aturan2 begini, jaman sekarang mah apa2 dibantu elektronik malah jadi uda ga seru.
macam anti standing lah, traction control, launch control, katup throttle body elektrik by wire, dll dll..
teknologi curang2 semua itu.. bikin kemampuan murni si pembalap jadi gak terlalu kepake.
Kurang greget bro😂
yoi bro.. kalu kata bang Yayan mad dog sih seperti begitu bro..
ya kalau pakai ecu dari pabrikan masing" pabrikan jepang akan tetap tertinggal lagi karena mereka akan membangun ecu dari nol lagi dan menunggu waktu lagi untuk pengembangan dan perlu di ingat peraturan single ecu ini masih pabrikan jepang yg banyak memenangkan gelar juara dunia
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
@@boimsenju5481 masa masalah bahasa sampe sekarang ga bisa terjemahin bang?. Semalam juga kelar kali pake google translate.
Apa motor jepang nya yg ga paham bahasa Italia?
Tapi motor KTM bisa tuh ngikutin di depan? Berarti motor eropa bisa paham 2 bahasa ya bang.
@@padhebas ini lagi anak baru ngerti motor aerox aja berisik banget. Belajar dulu sana biar tau ECU ducati pasang di BMW bisa gak.
@@boimsenju5481 😁😁😁😁 kocak emang
@@padhebas nah itu ngerti, teknik jahudi nama nya, kalau jahudi kalah main jujur yah main curang sampai menang. Gitu aja gak ngerti
It is not a prototype if you use a standard ECU, because each engine has different properties and characteristics.
kalo nyang ga tau ECU....simpelnya ECU itu kalo buat kendaraan karbu namanya CDI
di kendaraan injeksi sudah pake ECU
Karena magneti marelli uda lama kerja sama dengan tim2 eropa, terlebih lagi sama ducati.
Menurut saya single ecu ini kurang fair.
Yg paling diuntungkan tentu saja ducati, sejak single ecu, otomatis persaingan dimulai lg dari awal.
Ducati diuntungkan karena sebelumnya juga sudah pake ecu itu dan produk italy jg yg sudah pasti para teknisi ecu sudah akrab dg ducati. Kalo gak ada marquez pasti Dovi sudah juara minimal 2x.
Dan sejak marquez cidera, otomatis perkembangan ecu sudah terlalu tinggi, dan honda yg gak lagi mengandalkan marquez sangat terpuruk
Sya lebih suka era sekarang, lebh kompetitif.... Dominasi jepang bisa dikikis, membuktikan bahwa motor Eropa juga ada didunia ini dan bisa kompetitif
Sempet mikir kenapa gak bikin aturan kayak F1, kasih batasan pengeluaran tapi diberi kebebasan.
Tapi kembali ingat ini MotoGp, dimana tim satelit bukan tim privater kayak F1 yg bisa bikin mobil/chassis dan teknologi sendiri.
Wajar aja single ECU pilihan logis buat balapan jadi kompetitif. Honda & Yamaha gak bisa adaptasi ECU ya salah mereka sendiri, gak mau belajar
Menurutku aeronya juga lumayan berpengaruh untuk ducati biar cepet di tikungan
Bikin aturan ECU seenaknya tu Mr dorna
masalah ecu ini memang menggelikan. ibarat kelebihan pabrikan jepang di kebiri. sementara pabrikan EROPA yang memang dari dulu menggunakan ECU MAGNETI ini di untungkan. pabrikan jepang jalan di tempat, pabrikan eropa mulai maju.
kenapa tahun-tahun sebelumnya pabrikan jepang masih mendominasi?? jawabannya simpel, karena pabrikan jepang saat menggunakan ECU sendiri, mereka sudah jauh meninggalkan pabrikan eropa. jadi saat menggunakan ECU MAGNETI, mereka jalan di tempat dan masih bisa mendominasi tapi lama kelamaan terkejar juga pada akhirnya dan di lampaui. sementara itu pabrikan jepang tidak bisa mengejar karena keterbatasan ECU, karena tentu saja MESIN jeroan nya beda sistem dengan mesin eropa.
ibarat pabrikan jepang itu menggunakan android flagship tapi OS nya jaman batu.. kemampuan mesin nya tidak maksimal dan harus downgrade mesin tiap tahun agar sesuai, kalo tidak ya error terus.
sementara pabrikan eropa mesin jebot OS jebot merangkak maju bersama, penyesuaiannya sudah ketemu.
sementara pabrikan jepang harus terus downgrade menyesuaikan dengan ecu di tambah pernak pernik winglet. gimana gk pusing coba wkwkwkwk
Masalah pabrikan jepang khususnya Yamaha bukan melulu soal ECU seragam....tapi lebih ke kondisi psikis pembalap nya yang mata nya silau akan top speed...pembalap nya ber pikir kalo top speed tinggi gampang menang....tapi pembalap nya gak paham jika top speed tinggi ada hal yang di korbankan yaitu handling...
Yamaha selama ini selalu unggul di handling (corner speed)...2022 dengan kondisi motor yang kurang top speed berhasil juara di beberapa seri MotoGP..hanya karena pembalap nya hilang konsentrasi makanya gelar tidak bisa di pertahankan.
Yamaha sekarang harus kembali ke DNA awal nya yg unggul di handling (corner speed).
Masalahnya tidak sesederhana Yamaha kehilangan keunggulan handling mereka. Motor Yamaha secara umum semakin cepat setiap musimnya klo dibandingkan lap time nya, Yamaha yg sekarang masih lebih cepat daripada Yamaha ketika mereka bersaing untuk kejuaraan. Hanya saja pabrikan Eropa terutama Ducati sudah menemukan cara memperbaiki handling motornya dg adanya part Aero dan setup suspensi tanpa harus mempenalti keunggulan di top speed. Sedangkan Yamaha belum menemukan cara untuk menutupi defisit mereka dari pemakai mesin V4 tanpa harus kehilangan keunggulan handling
Kalau hanya mengandalkan corner speed juga sama tampa top speed itu juga sama..
Motogp tahun 2022 fabio yang poin sudah unggul jauh dari pecco, malah poinnya disalip lagi oleh pecco.
Karena M1 yang kurang top speed dan hanya mengandalkan corner speed.
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
quartararo 2022, bahkan toprak 2022,2023..selalu KO sama ducati karna kalah akselerasi top speed..klo hanya ngandelin corner speed ducati sudah ngimbngin yamaha keceoatan corner y..tapi masalah y pas kluar tikungan yamaha langsung di tinggal sekebon..😅😅..itulah yg membuat quartararo dan toprak prustasi minta naikin top speed..
Performa Yamaha menurun setelah Lorenzo & Dovi minggat, dan Rossi makin tua. Sementara performa Honda turun setelah Pedrosa pensiun dan Marc cedera. Kalau penyebab utamanya karena ECU, kenapa Suzuki masih bisa bersaing? Lebih lanjut pabrikan jepang saat itu agak kurang terbuka dengan tim satelitnya, berbeda dengan pabrikan eropa yang gak ragu ngasih motor spek yg sama ke tim satelitnya, bahkan bisa share data masing² (terutama Ducati) dan sebagai tambahan, performa Ducati mulai membaik setelah Audi join, Lorenzo join, dan Ducati mulai fokus di part aero
Gini aja.. pabrikan eropa suruh pake ECU magneti marelli.. pabrikan jepang suruh pake ecu masing masing.. 😂😂😂😂
Nahh setuju
Naaahhhhhhhhhh.
Setuju gueeehhh
Jadi biar jelas, kalo ducati menang karena memang melawan. Bukan mengebiri lawan.
Asimo sama motobot auto join the chat bruuhhh 😎😎😎
Ya mencret2 lah dducati
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Bagaimana kalo semua pake ecu negara netral aja bang, pake ecu BRT juken 😂
motogp sekarang full elektronik. tapi regulasi baru sejak 2016 single ECU membuat pabrikan jepang harus merubah motor sesuai regulasi tapi harus bisa menang. contoh honda, dulu menggunakan mesin screamer setelah pakai single ECU mereka membuat mesin big bang itupun harus membawa teknisi dari magneti mirelli ( Filipo Tosi ) untuk menangani bagian elektronik.
karena itu saya menganggap motogp sekarang tidak lagi ajang balap motor prototype karena terhalang peraturan dari dorna motosport.
sebagian penggemar motogp memang berbeda cara menikmati balapan motor kelas dunia yang satu ini, kalau saya lebih suka motogp yang dulu masih original, setiap komponen dari pabrikan hasil racikan teknisi masing masing.
dulu YAMAHA bangkit sejak di pegang the doctor #46 menjadi motor yang bagus dan lincah serta bisa juara dunia juga saat di bawah #99
saya sih masih suka motogp saat ini. karena saya menonton motogp sejak dari SD....
@@JalawiPendem single ECU justru membatasi/menyeragamkan elektronik.. apapun motornya. Komputer mesin motor ya sama.. itu intinya regulasi single ecu. Dan justru sejak ecu sama ini kekuatan motor jadi sama.. masih ingat dgn era 800cd dimana rossi vs stoner duel di laguna seca.. stoner jatoh saat itu. Tapi masih bisa finis ke 2.. saking jauhnya jarak motor2 saat itu.. sekarang dgn aturan baru jarak antara p1 - p20 hanya 30 detik di garis finis. Dimana dulu banyak terjadi overlap.. memang betul pabrikan jepang tertinggal saat ini. Tapi tidak sejauh seperti tim tim papan bawah di era 800cc atau awal 1000cc yang bahkan sampai di overlap.
@@wahyueko7804 mungkin itu sebabnya stoner pensiun bang. semua di kendalikan elektronik, apalagi perangkatnya sama.
salah persepsi itu bos. Honda dan Yamaha tidak melemah, melainkan pabrikan lain yang mengalami perkembangan secara signifikan. Akhirnya terlihat Honda dan Yamaha melemah. Lihat saja torehan waktu yg dicatat Honda dan Yamaha, mereka lebih kencang sekarang dibanding tahun tahun sebelumnya. Tapi kenapa mereka terlihat dibelakang, ya karena pabrikan lain juga meningkat drastis perkembangannya.
Anda belajar merangkak, yg lain sudah bisa jalan, anda belajar jalan, yang lain sudah lari, anda belajar lari, yang lain sudah terbang.
lalu pertanyaannya. apakah anda mundur.? tadinya cuma bisa merangkak, sekarang sudah bisa lari, tapi lihat... yg lain pada terbang.
Fuse box,auto box,,,terbaik,salam dari upin ipin.
smoga yamaha dan honda keluar dari mottogp...biar dorna kelimpungan gak seenaknya bikin aturan..🤣🤣🤣🤣🤣
Terus aturan dan tujuan utama pengembangan prototipe di motoGP itu buat apa?
Begini lho masalahnya...ketika ducati sudah mengikuti peraturan Dorna dengan single ECU yamaha dan honda menolak sampai lebih dari 1 musim makanya mereka ketinggalan setidaknya 1 musim data
saya pada posisi netral, satu sisi penyeragaman ecu ini bagus karena tujuannya untuk membuat kompetisi makin seru karena kemampuan motor bisa jadi setara (kecuali yamaha karena pake i4). kemudian seperti ban juga sama karena beda ban beda kemampuan jadi akhirnya di seragamin juga. terlebih jika anggapan saat ini single ecu mau bikin pabrikan jepang kalah saya rasa tidak juga, toh sejak 2015 diterapin ini honda juga yang dominasi juara, 2020 Suzuki, 2021 yamaha, baru sisanya sampe sekarang ducati, itupun ducati sudah sejak berapa tahun lalu kembali juara nya juga sekarang. berarti masalah saat ini bukan pada sektor ecu, melainkan sektor aero dan arah pengembangan, dapat kita liat pada yamaha dan Honda masalahnya adalah pada spek motor, seperti mesin, aero dan elektronik yang tertinggal dsri pabrikan Eropa, bukan pada ecu nya banget.
memang betul secara kontra nya ini juga ada benarnya karena secara tidak langsung pabrikan yang sebelumnya pake magnet marelli seperti ducati jelas menguntungkan karena emang sudah pake sejak lama dan gak perlu riset lagi. tapi dengan ini juga Jepang masih bagus kok bisa jurdun juga jadi saya rasa penyeragaman ecu ini tidak begitu bermasalah namun tetap menimbulkan masalah. meskipun begitu saya juga tetap berharap nya untuk aturan ecu ini dibuat inhouse aja gak perlu seragam karena dengan begini kesan 'prototipe' di mata saya lebih masuk akal karena semuanya benar benar racikan masing masing pabrikan untuk motor mereka.
@@arrivalns6125 justru single ECU itu batasan paling optimal, tinggal inovasi Apa yg hrs dibuat,pinter baca regulasi, skrg semua ngikut pake part aero yg jujur gw ga suka tp Ducati di untungkan krn mtr mereka yg trllu liar,sdng jepang sdh tdk punya inovasi cm bs ngikut Ducati efeknya jls tdk cocok,krn tiap pabrikan punya racikan dasar masing2 tp ga dioptimalkan itu slhnya jepang,krn krn mereka Dari dl terlena cm buat mtr yg sama cm obah2 dikit, mereka lupa teknik balap skrg,udh beda jauh, cornering skrg bkn cm miring tp tiduran itu yg Ducati pelajari top speed bkn Hal utama tp balance mtr yg mereka fokusin
Ducati udah pakai ECU buatan magnetti sebelum aturan ini diberlakukan ditambah lagi musim 2015 mereka rekrut orang magnetti langsung.
Klo mau cnggih²an hrusnya d bebaskn mau pke ECU yg mna
Oke sekarang Ducati mendominasi, tapi jarang sekali terjadi salip menyalip, dulu Yamaha dan Honda mendominasi tapi tapi lebih seru karena banyak terjadi salip menyalip, mungkin itu bedanya menurut saya
@@saifulfahmi1109 kl Tau aredinamika,itulah faktor utama td ad aksi salib menyalib,kl Tau balap F1 jg sm mknya regulasi aerodinamika floor,winglet,sidepod, dll,diubah spya ad aksi salib menyalib, nah Ducati pelopor teknologi itu di MotoGP itulah kunci kemenangan Ducati. Mereka tdk focus top speed tp handling cornering in out
waduh...top speed ducati masih tertinggi di kebnyakan sircuit.walau di beberapa sircuit kalah sama ktm dan aprilia...@@namelesssumacher6966
Ban juga masalah, dari dulu masalah grip mulu. Ditinggal marq honda baru terasa, fabio jg ga bisa gendong yamaha lgi krna cornering speed eropa mulai bisa bersaing.
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
itu bener..dulu rosikil pernah ngototnmintannpake ban Bridgestne Batllax...krn Caaey Stone rsering menang dan bikin rosikil nyungsep...untung Lin Jarvis menolaknya. usulan ini punah akhirnya..rosikil konyol dalam bberpa hal, merasa senua hal bisa di minta...seoeeri ban sponsor kompetisi, di minta ganti ban Michelin , mau bayar berapa juta Euro?
ECU magnetti marrelli.. konspirasi eropa mengalahkan jepang
BETUL
@@bujangmaya padahal motor jepang jauh lebih banyak jurdun.. gak pernah ada yg komen begini..
itu sangaaaaat betulllll..pabrikan eropa kalaaah jauh dengan pabrikan jepang
Kalau suzuki bisa adaptasi single ecu kenapa honda yamaha tidak, padahal enginer suzuki sebagian sudah di rekrut honda yamaha, itu karna dulu manajer suzuki davide brivio di beri hak penuh oleh pabrikan utk pengembangan mesin dan aero. Situasi berbeda di honda yamaha yg masih pakai prinsip orang jepang yaitu harus patuh pada atasan
saya tidak paham, kenapa musti pabrikan jepang yg harus menang? trs kalo pabrikan eropa yg kalah wajar gitu? saya justru lebih mendukung kalo makin banyak pabrikan eropa yg ikut moto gp, contoh bmw, mv agusta dll
ada yg kelupaan min, ducati udah pake magneti mareli dr debut motogp 2003. di era ketika data adalah segalanya, taulah ending nya bagaimana,,,,
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Yamaha thn 2012 udah pake magnetti marelli
ducati di untung kan dengan regulasi single ecu ini
Semua dinamis, kalah ya kalah aja. Kejar ketinggalan, jangan " buruk muka cermin dibelah"
Regulasinya tdk menguntungkan, coba di kembalikan seperti dulu, gk bakalan ada Aero fairing aneh2 seperti era sekarang, motor jadi jelek tampilannya karena mengejar Aero dinamika supaya traksi ban bisa baik
@@nandar-5927 😂😂😂 balik saja era 50 cc, pakai 16 gigi percepatan. Gak perlu aero, gak perlu michelline, gak perlu pengamanan circuits. Jaman bergerak ke depan, bukan ke belakang
Teknologi ecu.y.udah ketinggalan 10.tahun kata.rossi
Katanya moto gp balapan motor prototype tapi gak boleh pake ecu inhouse, jatuhnya bukan murni prototype lagi dong
Sebelum ada aturan singel ECU
atau tahun 2000 an.
Udah biasa kalau ada pembalap ketinggalan satu lap..
Gue bilang ini orang mau balapan atau cuma mau ngitung belokan 😂😂....
sebaiknya DANA MAX SAJA DI BATASI....setingan ini dan itu TERSERAH MEKANIK...dgn batas DANA yg ada. silahkan BERKREASI...
Jika Honda trus terpuruk, bisa bisa honda cabut dr motogp 😮
Iyah kyaknya bkal cabut...
bahas yamaha yang mau pake mesin V4 juga di motogp dong min. keuntungan dan kerugian yang kemungkinan yamaha dapet nanti.
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
@@boimsenju5481 banyak yang bilang juga gitu lord. ada juga pendapat lain kalo ECU standaran sekarang pun pengembangannya ngikutin karakter motor desmosedici. jadinya semenjak ECU di standarin buat semua pabrikan ducati jadi lebih unggul karna dari awal pengembangannya itu.
@@nocturialhighlight2252 yah nama nya juga teknik jahudi
Bahs regulasi MotoGP musim 2027 dong 🤔🤔🤔🤔
Kalau saja honda dan yamaha keluar dari moto gp, dan bikin kompetisi yg lain setara moto gp yg isinya pabrikan2 asia semua, yakin moto gp bisa sepi, dengan singel ecu seperti ini, terlihat moto gp seperti meng-anak tirikan pabrikan jepang, kalau memang ini balapan motor prototype, seharunya apa yg ada dimotor itu bebas team yg menentukan
Gak juga bro motogp asal dan tuan rumah nya itu eropa… dan seperti di F1 yang hampir semua pabrikan eropa tetap ramai.
Saya sangat sejutu..
Kalo engga yamaha N honda Punya ecu sendiri...
Ecu ada konpirasi Eropa untuk menenggelamkan Pabrikan Asia
Ujung2 nge perang Dagang N dominasi sepeda motor dunia
saya pribadi setuju2 aja sih misal nanti diseragamin aja ecu, ban, shockbreaker, rem, knalpot
jd pabrikan nanti main nya di mesin, aero, sasis sm swingarm aja
apalagi klo misal nanti sasis jg diseragamin, dan semua pake v4
tinggal masalah pembalap sm setup aja 😂🤣
Coba singel ECU pake punya jepang (Honda atau Yamaha ) jangan punya Ducati lah, ban pake merk Jepang, kan shockbreaker ohlin sama rem brembo udah dari Italy
Dulu waktu regulasi single ECU diterapkan HONDA BAHKAN SAMPAI menebar ancaman mau cabut dri MOTO GP.
Mungkin honda waktu itu udh terasa bakal spt apa performa team HONDA kedepannya
Karna mereka udah punya racikan rahasia sendiri. Dan mereka menyadari dampaknya jika pakai ECU seragam.
Masalahnya Merk Eccu yang dipakai itu sejak awal sudah dipakai ducati
Ketika prabikan Jepang berjaya pada kompetisi internasional pasti pabrikan eropa akan menekan dengan kebijakan baru, contoh ketika Toyota menjuarai kompetisi kelas atas WEC berturut2 5 tahun pasti banyak pihak pabrikan eropa akan menyuruh pembatasan teknologi dari Jepang dengan pembatasan aturan baru, kan gak lucu Lamborgini dan Ferrari di overlap Toyota bisa malu ntar fans Lamborgini sama Ferrari.
Pabrikan eropa sengaja menjegal pabrikan jepang dgn mengubah peraturan yg ada,,singgl eccu senjatanya..pabrikan ducati memang dari awal sudah menggunakan eccu magneti mareli,jadi sudah tdk perlu beradaptasi lagi,sedangkan honda yamaha baru pertama kali pake,jadi wajar sja mreka keteteran dgn singgl eccu
Bukti bahwa barat takut asia berkembang pesat
Ducati udah lama pakai ecu magnetti marelli utk motornya,ketika ada aturan single ecu pakai magnetti marelli ducati sudah terbiasa
Aprilia juga udah lama pakek ecu MM,tapi kok gak segahar Ducati???
@@herikusdianto5974mesin ducati desmo dromic bg beda sama aprilia
@@Valdogege-x4b desmo + ecu mm dengan mesin aprilia + ecu mm bedanya apa???
Kalo dengan alasan kesetaraan agar tim satelit bisa kompetitif kenapa dikasih motor yg setahun lebih tua ya gais ya? Motor spek pabrikan aja ada grade A dan grade B kok.
Ya lucu aja pakai single ecu. Sekalipun pabrikan jepang tetap kalah dgn ecu pabrikan mereka sendiri, harusnya ecu tetap menggunakan milik masing2. Kenapa? Krn ini tidak sekedar balapan, tapi juga perang teknologi. Disaat pabrikan bersaing mengunggulkan teknologi mereka masing2, e malah disuruh pake ecu seragam. aneh kan? sekalian aja buat one make race 😂
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
@@cyberfam20 pingin full teknologi.. tapi di sisi lain malah minta aero, holshot device, dan elektronik di kurangi… memang gak konsisten sebagian fans motogp ini😅.
@@boimsenju5481 ibarat ada perlombaan buat robot, tiba2 otaknya ditentukan panitia 😂
@@cyberfam20 yah gimana lagi 🥱 teknik jahudi itu nama nya
btull malahh jadi balapann eropaa .. gakl adill sebnarr nyaa ...di sabotasee darii ecuu jugaa bisaa kloo singglee bginii ...manaa tauu pabrikkann jepangg dii kasii ecuu busukk samaa magnettii
Ya wajarlah,,,
Yg pertama ecu manetti marelli sudah duluan di cicipi ducati sementara honda 7 thn kalau gk salah telat menggunakan sebelum aturan ditetapkan.
2 ecu itu penya italy (eropa) ya mereka gk mau bertekuk lutut dong di bawah sekelas jepang, padahal teknologi jepang khusus jerman yg bisa saingin eropa lain mah belum bisa.
Alahhh gk usah dipikirin ya, begitulah dorna mengatur ajang ini supaya kita yg menikmatinya seru, warna warni, kadang menang kadang kalah, biar seruuuu!!!
F1 begitu juga,
Klau menurut sya.seharusnya aku bangga kepada pabrikan jepang.karena pabrikan jepang bisa mengembangkan ecu sendri.nmanya kompetisi.seharusnya pabrikan itu mengembangkang teknologinya sendri sendri.berarti pabrikan jepang hebat.dengan teknolonginya sendri.banyak kan mereka mendominasi.seandainya aja.aturan itu.di fokus kepada pabrikan masing masing.sya yakin.pabrikan pasti mendominasi terus
Pabrikan jepan pasti mendominasi trus
Mau gi mnaa lagi udah aturan.perlahan perlahan pabrikan jepang pasti bangkit.semuabbutuh proses
Yuk ducati, aprilia, ktm bikin kompetisi aja sendiri. Gausah ajak pabrikan jepang, kebanyakan alesan, memang sulit mengaku "kami kalah bersaing dan kurang inovasi" ducati 2 gelarnya kasih aja ke yamaha atau honda, kaya bocah maunya menang mulu.
Tujuan komen ini untuk menyinggung fans fans honda yang sudah terbiasa menang dan maunya didepan terus.
juara krn penyeragaman ecu klo nggk mna bisa pabrikan eropa juara
Melemah karena sudah waktunya memberikan kesempatan pabrikan lain
Karena ecu ducati dari dulu pake magneti mareli....mereka kan satu naungan....gitu paman
...yg paling pengaruh buat Yamaha pelan2 keunggulan satu2nya M1 di tikungan udah kalah telak sama motor v4 plus aero seabreg dimana motor v4 udah unggul di trek lurusan didukung ride height adjuster bikin ngacir lagi tambah keok m1. Klo Honda salah arah pengembangan yg dulu mamakes sentris giliran mamakes absen 1 musim gara2 cedera jd bingung Honda ngarahin pengembangannya kemana. Dan sampe sekarang jg masih bingung mao dibikin gimana ini motor biar kenceng biar ga sunmori an di belakang wkwk
sekarang yamaha udah gak punya keuggulan buat menang, top speed kalah,di tikungan kalah,akselerasi kalah...klo dulu klah di trek lurus tapi menyerang balik pas melibas tikungan ..klo sekarang jadi keong..
Bisa dibilang ECU inhouse Honda dan Yamaha itu lebih canggih yang mana bisa mengontrol motor balap mereka dengan sempurna dan itu jadi keunggulan.
Entah dengan regulasi baru nanti di 2027, apakah performa duo Jepang akan meningkat dan bersaing dengan pabrikan Eropa? Kalau faktor aturan single ECU ini jadi masalah utama ya masih akan sulit untuk mendekati performa motor² pabrikan Eropa, kecuali mereka mau mengubah cara kerja dan pendekatan dalam pengembangan motor.
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
ECU ducati dipakai yamaha honda..... Logika nya dmn dorna??? 😅😂😅😂😅😂
Dorna 🐂💩🐂💩🐂💩🐂💩😅😂😅😂
awalnya honda yang paling menolak adanya aturan single ecu ! mungkin mereka"honda" bakal tau apa yang akan terjadi kedepannya!
Aduh bisa ga balapan gausa ada elektronik. Cukup masukin gigi, gas, rem aja
Ingat magneti ecu yg ada malware buat menjatuhkan musuh ducati😅😂😅😂
harusnya Yamaha dan Honda pakai ECU juken, di jamin auto ngacir 🗿🗿🗿
Dorna akan selalu mencari jalan gmn caranya Ducati tetap dominan.. Fakta..
Bahas tentang beginian selalu ada perdebatan yang pro dengan aturan single ECU menghambat pabrikan Jepang sedangkan ada yang kontra pasti selalu bilang kalau pabrikan Jepang masih bisa juara sampai 2021 sedangkan pabrikan Eropa baru mendominasi akhir-akhir ini mereka pada koar-koar dan itu sering banget dijadikan tameng bagi mereka yang kontra kalau debat padahal yang pro sudah ngasih fakta banyak tentang pabrikan Jepang yang kesulitan dengan softwarenya atau karena pembalapnya yang cocok dengan motornya dan selalu ada aja perdebatan tentang single ECU ini sampai kapanpun tidak pernah ada habisnya
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Single ECU sangat cocok digunakan di negara Konoha
😂
Sekarang yg full prototipe hanya moto3
"Persaingan lebah ketat. Lebih banyak tim(ducati) bersaing di papan atas."
Bener sekali sekarang MotoGP jadi Ducati cup , beruntung Marc Marquez hengkang ke Ducati 🤔🤔🤔
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
di wsbk ada aturan single ecu juga ga min ??
sejak icu di sragamkan krnapa mm93 dan hondanya masih bisa juara dunia sampai 2019,,?
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
Kalah kompetesi akhirnya merubah regulasi
Honda paling menderita, jadi buntut melulu 😔
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
🧐..kompetisi untuk motor prototype..tapi di batesin dg penyeragaman elektronik dan ban...dg mengatasnamakan agar bisa menekan biaya..sehingga peserta privater gak keteteran di banding team pabrikan..
🙄..lucu seeh... tapi kalok kasih emot ketawa akan ada yg tersungging eH tersinggung...
@@kaprios1709 nanti kalo terlalu canggih.. dan full elektronik, banyak lagi yang bilang.. gak asik gak seru.. minta elektronik di batasin. Begitu di batasin dan di seragamkan.. minta dikembangin masing2.. kok rewel benar.
Saya lebih suka gak ada aero.motonya itu klhatan ganteng.bagus.buuktinya knyak honda dan yamaha.dulu
Adek² yg jadi ormas pembalap motogp yg kurang kompetitif selalu ngeluhin single ecu dan perangkat aero....
Tolong cerdas dikit ya, cari tahu dulu apa arti dan fungsi regulasi, juga siapa yg menerapkan regulasi....baru menuding dan mengeluh supaya tidak mengumbar argumen yg ga ada mutunya kalau membahas single ecu....
Setidaknya cermati narasi di video ini....😅😅
Dri awal di adakan nya single ecu saya kurang setuju sih. Karna masing-masing pabrikan punya racikan nya sendiri biar ada karakter nya masing-masing bukan di sama ratakan elektronik nya kalo gitu mah udh bikin Ducati cup aja 😂
dulu gk gada tuh yg namanya honda cup dan yamaha cup,, dan agak konyol juga masalah ECU di jadikan alasan 😂 padahal sejak berlakunya singel ecu honda masih mendominasi dary 2017-2019,susuki juga dan yamaha juga lewat quartararo 😂😂😂 ducati baru dua musim udah pada pake istilah ducati cup 😂😂😂😂 konyolll sekali
Sebener nya mereka kuat, kalau pakai ECU BUATAN SENDIRI BUKAN BUATAN ITALIA YANG DI PROGRAM PAKAI BAHASA ITALI
tapi kan tapi di taun 2017-2019 walaupun pake singel ECU masih bisa juara dan susuki juga quartararo juga ...ducati baru 2 musim mendominasi, jadi gak etnis juga ECU jadi kambing hitam 🗿
😅😊
lucunya magneti marelli sekarang diakuisisi perusahaan jepang calsonic....harusnya perusahaan jepang lebih moncer
Jls lah kan ecu ny buatan Italia cocok untuk ducati
Ga apa biar ducati dan motor eropa,bisa bersaing klo yamaha dan honda terus ga adil,masa hampir puluhan tahun jepang yg menguasai,