Супер генератор, компактно до 500 ватт, то что надо ! Как автор все успевает - и работать (лифты чинить), и частотники, и свои эксперименты с генераторами, ещё и видео нам снимать ! Респект ! Спасибо большое !
Данный тип генератора, в отличие отАБ-1 На движке 2СДВ, рассчитан ТОЛЬКО для заряда АКБ, тк у него нет авторегулятора оборотов. Они стабильны при ровном токе, а если ставить АВР и пытаться делать полноценный ген (без АКБ, которые готовы принять 10-15А заряда) обороты будут естественно летать. Правы все, кто ратует за схему: диод-АКБ24х55 и более-инвертор(DC-AC, DC-DC,кому как душа ляжет). К стати, с ним отлично работают старые добрые щелочники . У меня батарея КН80 уже 20 лет в строю с подобным аппаратом. Удачи вам, Денис!!!
Денис, стоит смотреть в сторону 24В системы. Токи сразу станут меньше, особенно при использовании инвертортора на 220. Мощные UPS почти всегда используют как минимум 2х 12В АКБ последовательно для снижения тока в этих цепях (соответсвенно можно делать провода/дорожки не такие толстые, ставить ключи не с такими огромными токами и т.п.)
@@DenAndreyanov так тут ещё момент с тем, что генератор выдаёт около 30В не стабилизированных Для получения 12В нужно какой-то преобразователь мудрить (по любому там будут некоторые потери) и он должен будет вытягивать ток от инвертора и желательно с запасом. Да и его ещё и поискать придётся. Проще наверное будет как-то прикрутить какой-то регулятор с генераторов от грузовика.
У 24-вольтовых солнечных панелей не бывает коммутационных выбросов в 100 и более вольт. Причем достаточно длительных - до полусекунды. У генератора они есть.
@@Cokol_Jasnyy ...которых (номинального напряжения) они не дождутся. Не нужен этому генератору внешний регулятор напряжения! Достаточно подключить 12 свинцовых аккумуляторных банок (два 12-вольтовых автомобильных аккумулятора последовательно). И сразу решается несколько проблем: фильтрация питания, резервное напряжение для освещения, стартерное напряжение для генератора. 220В в этом случае легко получается инвертором. Или отдельным, или от мощного бесперебойника.
@@pipespb На 12 вольт контроллер отлично будет работать. Просто это дорого. А так да. только пара акумов на выход и больше ничего. Это аварийный зарядник что бы завести дизель если акумы сдохли.
тоже не очень удачная схема ..один кипит,другой голодает ...либо сразу инвертор на 28..либа два на 12 по 300 ватт на две одинаковые нагрузки ..они дешовые
По техническим характеристикам мотор кушает 66-й бензин. Поэтому для улучшения КПД сто́ит поднять степень сжатия. На киловатного собрата с небольшими изменениями подходит поршневая от Минска
Таким генератором можно заряжать свонцовые аккумуляторы по 180 ампер часов соединённых последовательно. Им будет пофиг на ток заряда до 30 ампер. И следить чтобы было не больше 28 вольт.
@@Avenger2022 я работаю в Геологии. Автономно от двух недель, до месяца. У меня МТЛБУ с буровой. Так вот у меня стоят 4 по 180. По Два параллельно и они же по два последовательно. То есть два базовые и ещё два как расходники. Обычно каждое утро, в течении дня, я их заряжал по паре чтобы гену) не спалить. А как то сломалась машина. Так я чтобы основной движок не гонять и чтобы нагрузить дизель генератор, 5 киловатт, заряжал их сварочным инвертором, токами 80 ампер. Два по два (Ну думаю поняли схему). Правда приходилось самому токи уменьшать, придерживая на уровне 28 вольт.
Если внутри имеется обмотка возбуждения, и с нее выходят провода то можно попробовать изготовить реле регулятор автомобильного типа. На тех же газ21 или москвич стоял генератор постоянного тока раьотало с регулятором рр24 выдавало 12в, я думаю такого типа прибор можно купить или спаять простой регулятор который будет управлять обмоткой возбуждения. Если же там постоянные магниты то можно применить изготовить нешунтирующий реле регулятор типа как на скутерах с генератором на постоянных магнитах
Прикрутить реле- регулятор от тракторного генератора. Продублируйте эскперимент з запуском с закрытым декомпрессором от двух автомобильных аккумуляторов. И поддержку мнение, если практически собирать систему, два аккума в буфере и инвертор 24в
Я считаю что нужно взять 2 аккумулятора последовательно и пускай он сначала заряжает автомобильный аккумулятор на 24 Вольта а потом уже с этой системы работает генератор.
Что самое удобное это сразу же несколько аспектов. 1 Можно сразу взять упс или безперебойник на 24 Вольта и на прямую он будет преобразовывать в 220 в 2 из него как мне кажется очень легко сделать систему с АВР Тупо когда есть 220 вольт ББП заряжает 24 в АКБ но как только пропадает сеть реле включает генератор через внутренний стартер и у нас ББП дает напряг в квартиру вот и и генератор заряжает АКБ вот и все. И самое главное днем дырчик работает а ночью можно и отключить
@@SMR_and_electro абсольтно верно..только там нет внутренного стартера...коллекторный мотор работает и как генератор и как двигатель ..такой фокус делали со старых авто .. на генератор подавали напряжение 12 вольт и он становился двигателем для наждака ...после войны было тугого с железом
Ребята правы ..не стоит заморачиваться с 12 вольт ...проще заряжать 2 акб на 28 вольт ..а для стабилизации напряжения можно обмотку возбуждения подключить через реле-регулятор на 28 вольт ..будет сам себе поддерживать выход вне зависимости от оборотов
Денис теперь просто обязан сделать гибридную дрезину для дальних поездок по Гайворонской УЖД. АКБ есть, ТЭДы на 24 вольта есть. Теперь запитать от генератора и в добрый путь!
Так есть инверторы 24-220, 36-220, 48-220... Без dc-dc преобразователя оно лучше будет, КПД системы выше получится. А обороты в таком агрегате по идее регулируются центробежным регулятором и газ скорее всего надо открывать на всю, а не пытаться поймать что-то крутилкой или уменьшить обороты. Так же из-за открытого дренажа (красный крантик) могут обороты плавать.
@@DenAndreyanov в аб-1 центробежный стоит и зажигание от магнеты, хотя тож двухтактный. А если реле регулятор от какой техники 24-х вольтовой внедрить?
@@DenAndreyanov нашел инфу что стоит регулятор оборотов. Регулятор в виде заслонки, которую отклоняет воздухом от вентилятора охлаждения двигателя, а она через тягу уже соединена с карбом. И да, обороты регулируются эксцентриком, но стабильность оборотов зависит от люфтов и усилия необходимого на движение всех механизмов управляющих карбом.
Если тебе нужна стабилизация и не имеет значение расход бенза, то можно поставить диод+понижающий преобразователь +АКБ. Вместо АКБ можно применить ионисторы или большой ёмкости электролиты. С такой системой подключения этого добра должно хватить для питания инвертора 300 ватт. Я в детстве хотел такой сделать, но небыло с чего сделать генератор. Спасибо за классный видос,. Удачи )))
@@DenAndreyanov Дело в том, что генератор не даёт постоянно стабильного напряжения и при уменьшении оборотов ток с акб будет идти обратно в генератор, и ещё есть сомнения что на выходе генератора не будет самоиндукции при переходе щёток по ламелям, самоиндукция как в +, так и в - по такому принципу работает генератор в советской ВОЛГЕ, там генератор напрямую подключается к АКБ после того, как двигатель заведён.
Два автомобильных аккумулятра, реле-регулятор от грузовика для контроля заряда, инвертор 24-220. А если добавить автоматику для стрта генератора при падении напряжения на АКБ ниже 20В, то вообще получается удобнейшя вещь.
Этот генератор уже предназначен для зарядки 24-вольтовых аккумуляторов. Ничего дополнительно делать нет необходимости, просто подключить аккумуляторную батарею в буфер, и с неё же снимать напряжение для освещения и пр.
Реле-регулятор предполагает наличие маломощной обмотки для управления магнитным полем ротора, а статор долен вырабатывать переменный ток. для данного агреата может не проканать.
Дэн здравствуй! Ищи в гугле картинки 51410995_384.png и post-1-0-77582400-1485429579.png - эта простая и надёжная как утюг схема позволит держать стабильную напругу на выходе (как перевести на другое напряжение я думаю понятно с первого взгляда). Схема опробована, показала свою надёжность, стабильность и неприхотливость (Вместо КД2998 очень удобно использовать сдвоенную силовую диодную сборку из комп ПБ). Далее - покупаем на барахолке UPS APC на 1КВА (чистый синус идёт в комплекте), эти бесперебойники сразу с двумя аккумами (12В+12В). Мне кажется лучше не придумать для этого дырчика применение. Удачных экспериментов!
Добрый день. Преобразователем лучше стабилизировать и преобразовывать в 24 вольта. А потом использовать инвертор на 24-220 На преобразовании в 12 снижается КПД Очень сильно. И провода нужны большого сечения на низковольтные цепи. Минимум 10ка
Не только на холостых. Он вообще больше 2 секунд обороты не держит! Ичто-то уж больно шустро бензин жрёт, поплавковую камеру сожрал секунд за 10. Вот когда научится более-мене ровно крутить на холостых и повышенных без нагрузки- тогда надо нагрузить тупо на какой-нибудь некритичный потребитель 30 вольтовый, и добиться ровной работы при постоянной нагрузке. А "правильная" схема работы с ним должна быть как с АКБ в авьтомобиле- подбираете банку на 30 вольт, а от неё всё питайте что угодно. Может, кстати, будет раотать как сварочный аппарат, правда, мощи маловато...
Такой в качестве вспомогательного агрегата на грузовике 24в, водяную рубашку на цилиндр , и подогреть дизель в мороз и куковать на стоянке с дохлыми АКБ не придётся.
Через контролер сонячних панелей цей бензоагрегат буде прекрасно видавати 300-400 W електроенергії. Якщо без контролера,то можливо заряджати АКБ через реостат.
Что-то подсказывает, что без буферной батареи с ним ничего нормально работать не будет, там небось на выходе еще дофига индуктивных выбросов от коллектора, вряд ли те два кондера эффективно их гасят. Может все-таки собрать систему на 24, 36 или 48 вольт? Инверторы такие продаются. Что-то там явно нужно подубовее простенькой китайской дисишки...
@@DenAndreyanov конечно без буферной батареи туда никакой инвертор не воткнешь. Но я думаю и дисишка подохнет - всяко там пульсации есть и выше 50 вольт, просто вольтметр их не показывает. Я это написал лишь к тому, что если всё равно городить огород - лучше это делать сразу на номинальное напряжение гены (ну или близкое к нему), чем туда-сюда гонять.
Мотордрезинное депо Киев Есть один ньюанс при подключении преобразователя UKC 24->12 , нужно поставить диод с генератора на блок UKC? желательно добавить ещё электролит тысяч на 10 000 x 50 v .
Я занимаюсь изготовлением Инверторов 36V - 220V и 48V - 220V У такого инвертора достаточно большой диапозон виходних напряжений, и я думаю он бы сюда иделально подошел
За основу берите 24 вольта. Уже писали коментар об єтом. Принагрузке напряженном упадет до 26 вольт. И удача в кармане. Еще. Хороший преобразователи стабилизируют напряженном на выходе. Так, что не заморачивайтесь на входе. На генераторе должен быть соленоид, который поддерживает обороты. А соответственно и напряжение. Может его украли во время хранения. Без него вы не добетесь постоянства напряжения. А городить электронику. Затратно и потеря мощности. Есть вариант поставить АВР на обмотку возбуждения. Удачи
померили бы ток в обмотке возбуждения, очень интересно... если ток в обмотке возбуждения до 2,5А, то можно попробовать автомобильный регулятор напряжения. И при запуске от аккумулятора надо это автомобильный регулятор напряжения полностью отключать, чтобы он не сгорел от высоковольтных индуктивных выбросов....
Сделай инвертор cамодельный 28-50 dc - 220 ac но кнш заморочиться надо кто -то в коментах предлагал к солнечной зарядке подключить с подобными входными напряжениями
Думаю 4т двигатель от скутера с автогенератором будет эффективнее. Этой штуке нужен адекватный карбюратор, (от скутера типу хонда дио) не стабильность генерации, изза примитивного карба, к тому же нет регулятора оборотов( в зависимости от нагрузки). Неплохо было б автомобильного гену установить на место родного.
dcdc нормальный просто это тот случай(и это почти со всеми так) когда больше положенного не переживает. пс в большинстве случаев градация до 24вольт и от24 до чего то, т.е 24 это обычно граница у преобразователей
@@DenAndreyanov Подключите некритичную нагрузку, хотя бы небольшую. Например, 5-6 100ваттных ламп накаливания на 220.Или три последовательно включённых стартёра от автомобиля, в конце концов! Можно моток медной проволоки с какого-нибудь трансформатора, имеющего подходящее сопротивление сунуть в ведро с водой. И тогда уже смотрите напряжение. И вообще, где схема генератора? Может, там можно реле-регулятор от какого-нибудь авто присобачить. Но сначала добейтесь стабильной работы двигателя, и не пытайтесь более "руками" поймать нужные обороты, наблюдая за напряжением на ненагруженном генераторе- это точно без электроники не выловить. Так продолжать бесполезно- лучше выкиньте сразу. Тем более, что от изменения подачи топливной смеси до раскручивания или притормаживания движка просто нереально огромная задержка, а до изменения напряжения- ещё больше. Какая схема возбуждения енератора- последовательная или параллельная? Если частично последовательная(смешанная) - то он будет выдавать тем больше мощности, чем больше нагрузка,
@@DenAndreyanov тогда, я бы его использовал по назначению - нагрузил бы его баластным акб на 24в и прикрутил бы автоматику, которая бы запускала гену при разрядке акб. Но вы, видимо, легких путей не ищите.
А не думал вместо резистора установить интегральный регулятор напряжения вроде Я120М1? На трофейном генераторе Г290Б я переключил питание щёток на плюс и соединил с грузовой интегралкой, работает отлично. Надо узнать рабочее напряжение и ток катушки возбуждения, скорее всего проблему стабилизации напряжения можно решить. "обычное для фуры" напряжение равно 28 вольт! И работоспособно оно должно быть от 16 до 36 вольт с рабочим режимом от 22 до 30.
Думаю, надо заставить его работать более сабильно, он и двух секунд не держал постоянные обороты! Не может быть, чтобы обороты так "плавали" по умыслу. Наверное карбюртор надо промыть.
@@DenAndreyanov А карбюратор- мыл? Свечу менял? Искру смотрел? Пока е будет нормальной ровной работы двигателя, никакой нормальной электроникой от этого безобразия ничего не добиться!
@@DenAndreyanov Отлично. Вот теперь надо бы на схему генератора посмотреть- отуда взялось и как поддерживается 30 вольт. При подключении к нему любой электроники обязательно ставьте конденсатор- чем больше тем лучше. При искрении в коллекторе ,особенно на таком долго простоявшем изделии могут, при разрывах цепи, кратковременно возникать очень большие напряжения- самоиндукцию никто не отменял! А электроника- вещь нежная. Был опыт- делал электронное реле-регулятор для мотоцикла "ява" старого образца (механическое вышло из строя), так импульсы из системы зажигания за месяц ежедневной езды по 20-30 минут профигачили колекторный переход П210-го транзистора при номинальном бортовом апряжении всего 6 вольт. Тут зажигания можно не опасаться, эти цепи отдельные, а вот смоиндукция при искрении в щётках может электронику угробить.
Так а почему не поставить электронный стабилизатор напряжения в цепь возбуждения? Чтобы он измерял напряжение на выходе и корректировал ток возбуждения.
@@Volodymyr_Revunets конечно, вместо того зелёного резистора. Будет 28 вольт стабильные на выходе. А дальше уже преобразователь в 220 которым пользуются дальнобойщики, по сути мы получим бортовую сеть грузовика. Единственное на выходе конденсатор не помешал бы, а лучше, конечно, аккумуляторы.
мда еше одна голоша из ссср, интересно тридцать лет как его нет а галоши все воюют,снабжают теплом и электричеством,вывозят за границу на переплавку и конца и края нет этим эшелонам ,ну а насчет стабилизации рекомендую собрать схему блока питания рации лен,там транс выдает 70 вольт,и стабилизирует напряжение на указаный вольтаж но он линейный ,либо собрать схему регулятора на основе шим взяв микросхему таймера и придумав схему стабилизации
Dobri, razvi u etovo generatora nidolzhno bit obratnaja svjaz ot potoka vozduha kak na kosilkah, shtobi poderzhat odni oboroti nizavisimo ot nagruzki, ochin podozritilno viglidit etot barashak kotoromu pothodit tjega s karbulatora?!
220 будет только если после гены диодный мост ампер на 75 , кондеры на 30-60 тысяч микрофарад на 63 вольта , в идеале после этого буферный аккум на 36 вольт на более 20 ампер часов и упс серверный с чистым синусом на киловатт .
Своя разработка или схема из интернета? И если своя и хорошо работает, почему не начал производство? Могу спросить приятеля, он сделает печатную плату и конструкцию в корпусе.
Супер генератор, компактно до 500 ватт, то что надо ! Как автор все успевает - и работать (лифты чинить), и частотники, и свои эксперименты с генераторами, ещё и видео нам снимать ! Респект ! Спасибо большое !
Гораздо больше чем 500,есть подобный на 220в, тянет 1 кВт самовар, болгарку на 800 вообще легко. 500 это длительный режим у него
Данный тип генератора, в отличие отАБ-1 На движке 2СДВ, рассчитан ТОЛЬКО для заряда АКБ, тк у него нет авторегулятора оборотов. Они стабильны при ровном токе, а если ставить АВР и пытаться делать полноценный ген (без АКБ, которые готовы принять 10-15А заряда) обороты будут естественно летать. Правы все, кто ратует за схему: диод-АКБ24х55 и более-инвертор(DC-AC, DC-DC,кому как душа ляжет).
К стати, с ним отлично работают старые добрые щелочники . У меня батарея КН80 уже 20 лет в строю с подобным аппаратом.
Удачи вам, Денис!!!
Это как раз задача для солнечных зарядных контроллеров, там от 10 до 60-80 вольт обычно и mppt есть
Так вот та какой, ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ!
Пів відра електрики :)
Денис, стоит смотреть в сторону 24В системы. Токи сразу станут меньше, особенно при использовании инвертортора на 220.
Мощные UPS почти всегда используют как минимум 2х 12В АКБ последовательно для снижения тока в этих цепях (соответсвенно можно делать провода/дорожки не такие толстые, ставить ключи не с такими огромными токами и т.п.)
Какие токи, если тут мощность всего 500 Вт?
@@DenAndreyanov Ампер пятнадцать...
@@DenAndreyanov
по очень приблизительным подсчётам для 220В 500Вт на 12В стороне ток будет под 40А
Ну, нормально. Учитывая, что постоянно 500 Вт я с него снимать не планирую.
@@DenAndreyanov
так тут ещё момент с тем, что генератор выдаёт около 30В не стабилизированных
Для получения 12В нужно какой-то преобразователь мудрить (по любому там будут некоторые потери) и он должен будет вытягивать ток от инвертора и желательно с запасом. Да и его ещё и поискать придётся.
Проще наверное будет как-то прикрутить какой-то регулятор с генераторов от грузовика.
Вот оно, решение для растормаживания лифтов !!!! 😁
Котроллер солнечных панелей (MPPT контроллер) идеально подходит для такого ужаса на выходе генератора.
У 24-вольтовых солнечных панелей не бывает коммутационных выбросов в 100 и более вольт. Причем достаточно длительных - до полусекунды. У генератора они есть.
@@pipespb но контроллеры делают на 100-150-1000 вольт.
@@Cokol_Jasnyy ...которых (номинального напряжения) они не дождутся.
Не нужен этому генератору внешний регулятор напряжения! Достаточно подключить 12 свинцовых аккумуляторных банок (два 12-вольтовых автомобильных аккумулятора последовательно). И сразу решается несколько проблем: фильтрация питания, резервное напряжение для освещения, стартерное напряжение для генератора. 220В в этом случае легко получается инвертором. Или отдельным, или от мощного бесперебойника.
@@pipespb На 12 вольт контроллер отлично будет работать. Просто это дорого. А так да. только пара акумов на выход и больше ничего. Это аварийный зарядник что бы завести дизель если акумы сдохли.
Достаточно было использовать аккумулятор на 24 вольта в качестве балласта, тогда бы инвертор не спалил ! 👍
тоже не очень удачная схема ..один кипит,другой голодает ...либо сразу инвертор на 28..либа два на 12 по 300 ватт на две одинаковые нагрузки ..они дешовые
Помню такой генератор со времён службы в армии. Работал со щелочными акомами для радиостанции
По техническим характеристикам мотор кушает 66-й бензин. Поэтому для улучшения КПД сто́ит поднять степень сжатия. На киловатного собрата с небольшими изменениями подходит поршневая от Минска
Таким генератором можно заряжать свонцовые аккумуляторы по 180 ампер часов соединённых последовательно. Им будет пофиг на ток заряда до 30 ампер. И следить чтобы было не больше 28 вольт.
180 заряжают током 18 ампер , которые этот гена не выдаст..а на авто там и 40 и 50 ..всё шо даст генератор
@@Avenger2022 Гена))) 👍
@@Avenger2022 я работаю в Геологии. Автономно от двух недель, до месяца. У меня МТЛБУ с буровой. Так вот у меня стоят 4 по 180. По Два параллельно и они же по два последовательно. То есть два базовые и ещё два как расходники. Обычно каждое утро, в течении дня, я их заряжал по паре чтобы гену) не спалить. А как то сломалась машина. Так я чтобы основной движок не гонять и чтобы нагрузить дизель генератор, 5 киловатт, заряжал их сварочным инвертором, токами 80 ампер. Два по два (Ну думаю поняли схему). Правда приходилось самому токи уменьшать, придерживая на уровне 28 вольт.
Если внутри имеется обмотка возбуждения, и с нее выходят провода то можно попробовать изготовить реле регулятор автомобильного типа. На тех же газ21 или москвич стоял генератор постоянного тока раьотало с регулятором рр24 выдавало 12в, я думаю такого типа прибор можно купить или спаять простой регулятор который будет управлять обмоткой возбуждения. Если же там постоянные магниты то можно применить изготовить нешунтирующий реле регулятор типа как на скутерах с генератором на постоянных магнитах
чоколадку бош подключить и всё ..но как стартёр работать уже не будет ..коммутация нужна
Прикрутить реле- регулятор от тракторного генератора. Продублируйте эскперимент з запуском с закрытым декомпрессором от двух автомобильных аккумуляторов. И поддержку мнение, если практически собирать систему, два аккума в буфере и инвертор 24в
Я считаю что нужно взять 2 аккумулятора последовательно и пускай он сначала заряжает автомобильный аккумулятор на 24 Вольта а потом уже с этой системы работает генератор.
Что самое удобное это сразу же несколько аспектов.
1 Можно сразу взять упс или безперебойник на 24 Вольта и на прямую он будет преобразовывать в 220 в
2 из него как мне кажется очень легко сделать систему с АВР
Тупо когда есть 220 вольт ББП заряжает 24 в АКБ но как только пропадает сеть реле включает генератор через внутренний стартер и у нас ББП дает напряг в квартиру вот и и генератор заряжает АКБ вот и все.
И самое главное днем дырчик работает а ночью можно и отключить
@@SMR_and_electro абсольтно верно..только там нет внутренного стартера...коллекторный мотор работает и как генератор и как двигатель ..такой фокус делали со старых авто .. на генератор подавали напряжение 12 вольт и он становился двигателем для наждака ...после войны было тугого с железом
Ребята правы ..не стоит заморачиваться с 12 вольт ...проще заряжать 2 акб на 28 вольт ..а для стабилизации напряжения можно обмотку возбуждения подключить через реле-регулятор на 28 вольт ..будет сам себе поддерживать выход вне зависимости от оборотов
Мне не проще, у меня нет 2 акб для зарядки
@@DenAndreyanov Он явно не держит обороты. С этим надо, по-моему, в первую очередь разобратся.
Денис теперь просто обязан сделать гибридную дрезину для дальних поездок по Гайворонской УЖД. АКБ есть, ТЭДы на 24 вольта есть. Теперь запитать от генератора и в добрый путь!
Думал над этим
Так есть инверторы 24-220, 36-220, 48-220...
Без dc-dc преобразователя оно лучше будет, КПД системы выше получится.
А обороты в таком агрегате по идее регулируются центробежным регулятором и газ скорее всего надо открывать на всю, а не пытаться поймать что-то крутилкой или уменьшить обороты.
Так же из-за открытого дренажа (красный крантик) могут обороты плавать.
Без dc-dc не выйдет это раз. Обороты кроме как вручную не регулируются это два.
@@DenAndreyanov в аб-1 центробежный стоит и зажигание от магнеты, хотя тож двухтактный. А если реле регулятор от какой техники 24-х вольтовой внедрить?
@@DenAndreyanov c начало попробуем два авто аккумулятора, под нагрузкой будет другои вольтаж. Надо поискать в сети схемы подключения етого гена.
@@DenAndreyanov на ali есть dc-dc на 800W до 70V входное напряжение, и максимальный ток 30A.
@@DenAndreyanov нашел инфу что стоит регулятор оборотов.
Регулятор в виде заслонки, которую отклоняет воздухом от вентилятора охлаждения двигателя, а она через тягу уже соединена с карбом.
И да, обороты регулируются эксцентриком, но стабильность оборотов зависит от люфтов и усилия необходимого на движение всех механизмов управляющих карбом.
Если тебе нужна стабилизация и не имеет значение расход бенза, то можно поставить диод+понижающий преобразователь +АКБ.
Вместо АКБ можно применить ионисторы или большой ёмкости электролиты. С такой системой подключения этого добра должно хватить для питания инвертора 300 ватт.
Я в детстве хотел такой сделать, но небыло с чего сделать генератор.
Спасибо за классный видос,. Удачи )))
А диод зачем?
@@DenAndreyanov Дело в том, что генератор не даёт постоянно стабильного напряжения и при уменьшении оборотов ток с акб будет идти обратно в генератор, и ещё есть сомнения что на выходе генератора не будет самоиндукции при переходе щёток по ламелям, самоиндукция как в +, так и в -
по такому принципу работает генератор в советской ВОЛГЕ, там генератор напрямую подключается к АКБ после того, как двигатель заведён.
У меня его "старший брат" - АБ1-П/30. Надёжный агрегат, но малопреминимый, хотя как аварийное освещение на 36В лампочках - ничего так)
Военный генератор вещь !!! У меня другая модель ГАБ-0.5-230 500W , болгарку на 650W тянет спокойно !!! У меня есть видео про него !
Система запуска похожа на диностартеры, которые был на мотороллерах
Два автомобильных аккумулятра, реле-регулятор от грузовика для контроля заряда, инвертор 24-220. А если добавить автоматику для стрта генератора при падении напряжения на АКБ ниже 20В, то вообще получается удобнейшя вещь.
Этот генератор уже предназначен для зарядки 24-вольтовых аккумуляторов. Ничего дополнительно делать нет необходимости, просто подключить аккумуляторную батарею в буфер, и с неё же снимать напряжение для освещения и пр.
Батарею в буфер надо ампер на 100, тогда да, пойдет как есть
Нормального автозапуска не получится, т.к. на холодную нужны манипуляции с утопителем поплавка и воздушной заслонкой.
@@7903inside это при длительном простое ....заслонка закрывается актуатором от авто
Реле-регулятор предполагает наличие маломощной обмотки для управления магнитным полем ротора, а статор долен вырабатывать переменный ток. для данного агреата может не проканать.
Самый приятный звук в мире
Дэн здравствуй! Ищи в гугле картинки 51410995_384.png и post-1-0-77582400-1485429579.png - эта простая и надёжная как утюг схема позволит держать стабильную напругу на выходе (как перевести на другое напряжение я думаю понятно с первого взгляда). Схема опробована, показала свою надёжность, стабильность и неприхотливость (Вместо КД2998 очень удобно использовать сдвоенную силовую диодную сборку из комп ПБ). Далее - покупаем на барахолке UPS APC на 1КВА (чистый синус идёт в комплекте), эти бесперебойники сразу с двумя аккумами (12В+12В). Мне кажется лучше не придумать для этого дырчика применение. Удачных экспериментов!
Добрый день. Преобразователем лучше стабилизировать и преобразовывать в 24 вольта. А потом использовать инвертор на 24-220
На преобразовании в 12 снижается КПД Очень сильно. И провода нужны большого сечения на низковольтные цепи. Минимум 10ка
Привет. Почисти карбюратор,замени свечу и бромпровод,он плохо держит обороты на холостых.
Он плохо держал потому что сапун в картере открыт был
Не только на холостых. Он вообще больше 2 секунд обороты не держит! Ичто-то уж больно шустро бензин жрёт, поплавковую камеру сожрал секунд за 10. Вот когда научится более-мене ровно крутить на холостых и повышенных без нагрузки- тогда надо нагрузить тупо на какой-нибудь некритичный потребитель 30 вольтовый, и добиться ровной работы при постоянной нагрузке. А "правильная" схема работы с ним должна быть как с АКБ в авьтомобиле- подбираете банку на 30 вольт, а от неё всё питайте что угодно.
Может, кстати, будет раотать как сварочный аппарат, правда, мощи маловато...
Такой в качестве вспомогательного агрегата на грузовике 24в, водяную рубашку на цилиндр , и подогреть дизель в мороз и куковать на стоянке с дохлыми АКБ не придётся.
Через контролер сонячних панелей цей бензоагрегат буде прекрасно видавати 300-400 W електроенергії. Якщо без контролера,то можливо заряджати АКБ через реостат.
А если инвертор от солнечной батареи на 36 вольт взять? У них широкий диапазон входных напряжений и системы защиты и стабилизации есть.
Что-то подсказывает, что без буферной батареи с ним ничего нормально работать не будет, там небось на выходе еще дофига индуктивных выбросов от коллектора, вряд ли те два кондера эффективно их гасят. Может все-таки собрать систему на 24, 36 или 48 вольт? Инверторы такие продаются. Что-то там явно нужно подубовее простенькой китайской дисишки...
Ни один инвертор с ним работать не будет, точнее будет но не долго. А инверторов с диапазоном входных напряжений от 20 до 50 В я не знаю.
@@DenAndreyanov конечно без буферной батареи туда никакой инвертор не воткнешь. Но я думаю и дисишка подохнет - всяко там пульсации есть и выше 50 вольт, просто вольтметр их не показывает. Я это написал лишь к тому, что если всё равно городить огород - лучше это делать сразу на номинальное напряжение гены (ну или близкое к нему), чем туда-сюда гонять.
Пару аккумов ампер по 45 и бесперебойник на 24в
И будет действительно резервное питание, не всё же время бензин жечь.
Проще управляя обмоткой возбуждения стабилизировать генератор чем городить DC-DC преобразователь. Так хоть КПД будет приемлемый.
Вообще ни разу не проще.
Может его пустить через МРРТ контроллер, для заряда акума самое то будет!
Мотордрезинное депо Киев Есть один ньюанс при подключении преобразователя UKC 24->12 , нужно поставить диод с генератора на блок UKC? желательно добавить ещё электролит тысяч на 10 000 x 50 v .
Я занимаюсь изготовлением Инверторов 36V - 220V и 48V - 220V
У такого инвертора достаточно большой диапозон виходних напряжений, и я думаю он бы сюда иделально подошел
Де можна подивитись ваші інвертори?
За основу берите 24 вольта. Уже писали коментар об єтом. Принагрузке напряженном упадет до 26 вольт. И удача в кармане. Еще. Хороший преобразователи стабилизируют напряженном на выходе. Так, что не заморачивайтесь на входе.
На генераторе должен быть соленоид, который поддерживает обороты. А соответственно и напряжение. Может его украли во время хранения. Без него вы не добетесь постоянства напряжения. А городить электронику. Затратно и потеря мощности. Есть вариант поставить АВР на обмотку возбуждения.
Удачи
Не должно там быть никакого соленоида, то в О/230.
@@DenAndreyanov может быть
померили бы ток в обмотке возбуждения, очень интересно... если ток в обмотке возбуждения до 2,5А, то можно попробовать автомобильный регулятор напряжения. И при запуске от аккумулятора надо это автомобильный регулятор напряжения полностью отключать, чтобы он не сгорел от высоковольтных индуктивных выбросов....
Проще стабилизировать выходное напряжение
Сделай инвертор cамодельный 28-50 dc - 220 ac но кнш заморочиться надо
кто -то в коментах предлагал к солнечной зарядке подключить с подобными входными напряжениями
Треба все ж таки почистити карбюратор і заливапи паливо в нормальному обємі. Є трошки інші моделі цих генераторів які видають 220в
Думаю 4т двигатель от скутера с автогенератором будет эффективнее. Этой штуке нужен адекватный карбюратор, (от скутера типу хонда дио) не стабильность генерации, изза примитивного карба, к тому же нет регулятора оборотов( в зависимости от нагрузки). Неплохо было б автомобильного гену установить на место родного.
Короче вместо этого двигателя поставить от скутера, а вместо этого генератора - генератор от автомобиля. Я понял.
@@DenAndreyanov точно, втопку его, безполезная дыркалка)
А ведь 30 вольт для борт сети фуры это не что то из ряда вон, а почти что норма. Лампа о неисправности загарается только после 30,5 вольта :)
Там под 50 прилетело...
dcdc нормальный просто это тот случай(и это почти со всеми так) когда больше положенного не переживает. пс в большинстве случаев градация до 24вольт и от24 до чего то, т.е 24 это обычно граница у преобразователей
Но ведь этот преобразователь предназначен для автомобилей с бортовой системой 24В. Разве на заведенном двигателе там не будет 28-29В?
Так там же есть какая то регулировка напряжения на резисторе? Занизь до 24, и купи инвертор из 24 в 220 для фуры
Наверняка сгорит. Очень уж плохие у этого генератора "24В". Большие выбросы свыше 100В.
Тут невозможно выставить напряжение, потому что если дать газу - может до 50 вольт подскочить. Так что инверторы напрямую отпадают
@@DenAndreyanov Подключите некритичную нагрузку, хотя бы небольшую. Например, 5-6 100ваттных ламп накаливания на 220.Или три последовательно включённых стартёра от автомобиля, в конце концов! Можно моток медной проволоки с какого-нибудь трансформатора, имеющего подходящее сопротивление сунуть в ведро с водой. И тогда уже смотрите напряжение. И вообще, где схема генератора? Может, там можно реле-регулятор от какого-нибудь авто присобачить. Но сначала добейтесь стабильной работы двигателя, и не пытайтесь более "руками" поймать нужные обороты, наблюдая за напряжением на ненагруженном генераторе- это точно без электроники не выловить. Так продолжать бесполезно- лучше выкиньте сразу. Тем более, что от изменения подачи топливной смеси до раскручивания или притормаживания движка просто нереально огромная задержка, а до изменения напряжения- ещё больше. Какая схема возбуждения енератора- последовательная или параллельная? Если частично последовательная(смешанная) - то он будет выдавать тем больше мощности, чем больше нагрузка,
И ещё непонятка- что за ручка сверху цииндра?
@@AlexeySivokhin "И ещё непонятка- что за ручка сверху цииндра?" - и вы не зная ЭТОГО рассказываете мне как работать с этим движком?))
На впуск бы глушитель какой нибудь бокс, весь ор из него, а так он очень тихий
У вашего гены есть брат близнец АБ-1-230. Может найдете в убитом виде. Там сразу переменка.
Мне переменник не нужен, он у меня есть, китаец. Для меня интерес представляет именно постоянник.
@@DenAndreyanov тогда, я бы его использовал по назначению - нагрузил бы его баластным акб на 24в и прикрутил бы автоматику, которая бы запускала гену при разрядке акб. Но вы, видимо, легких путей не ищите.
Таскать аккумуляторы общим весом в десятки килограмм это легкий путь?
@@DenAndreyanov если таскать - точно не легкий. Наверное бу модули от нисан лифа сгодились бы: 600 грамм, 7.6 Вольт, 66.2 Ач каждый. 3-4 модуля впослед плюс балансиры.
На низких оборотах эти движки не любят работать. Коксуются быстро и работа нестабильна. Номиналку и через реостат выход регулировать только.
А не думал вместо резистора установить интегральный регулятор напряжения вроде Я120М1? На трофейном генераторе Г290Б я переключил питание щёток на плюс и соединил с грузовой интегралкой, работает отлично. Надо узнать рабочее напряжение и ток катушки возбуждения, скорее всего проблему стабилизации напряжения можно решить.
"обычное для фуры" напряжение равно 28 вольт! И работоспособно оно должно быть от 16 до 36 вольт с рабочим режимом от 22 до 30.
А на вход инвертора под 50 вольт прилетело
А как он штатно используется? Без преобразователя напрямую для зарядки 24В свинцовых аккумуляторов?
Да, именно так.
Думаю, надо заставить его работать более сабильно, он и двух секунд не держал постоянные обороты! Не может быть, чтобы обороты так "плавали" по умыслу. Наверное карбюртор надо промыть.
Сапун открыт был
@@DenAndreyanov А карбюратор- мыл? Свечу менял? Искру смотрел? Пока е будет нормальной ровной работы двигателя, никакой нормальной электроникой от этого безобразия ничего не добиться!
Уже добился.
@@DenAndreyanov Отлично. Вот теперь надо бы на схему генератора посмотреть- отуда взялось и как поддерживается 30 вольт. При подключении к нему любой электроники обязательно ставьте конденсатор- чем больше тем лучше. При искрении в коллекторе ,особенно на таком долго простоявшем изделии могут, при разрывах цепи, кратковременно возникать очень большие напряжения- самоиндукцию никто не отменял! А электроника- вещь нежная. Был опыт- делал электронное реле-регулятор для мотоцикла "ява" старого образца (механическое вышло из строя), так импульсы из системы зажигания за месяц ежедневной езды по 20-30 минут профигачили колекторный переход П210-го транзистора при номинальном бортовом апряжении всего 6 вольт.
Тут зажигания можно не опасаться, эти цепи отдельные, а вот смоиндукция при искрении в щётках может электронику угробить.
Так а почему не поставить электронный стабилизатор напряжения в цепь возбуждения? Чтобы он измерял напряжение на выходе и корректировал ток возбуждения.
... автомобильный рр на 24 вольта бы...
@@Volodymyr_Revunets конечно, вместо того зелёного резистора. Будет 28 вольт стабильные на выходе. А дальше уже преобразователь в 220 которым пользуются дальнобойщики, по сути мы получим бортовую сеть грузовика. Единственное на выходе конденсатор не помешал бы, а лучше, конечно, аккумуляторы.
Шоколадка Я120М12 например.
Там же есть резистор можно его поменять с подстроечного на переменный вот его можно будет тупо крутить
@@SMR_and_electro зачем крутить, напряжение зависит и от оборотов и от нагрузки, задолбаешься крутить. Регулятор напряжения поставить и забыть.
👍👍👍
Будни лифтовика это вы?
Голос очень похож)
Я
мда еше одна голоша из ссср, интересно тридцать лет как его нет а галоши все воюют,снабжают теплом и электричеством,вывозят за границу на переплавку и конца и края нет этим эшелонам ,ну а насчет стабилизации рекомендую собрать схему блока питания рации лен,там транс выдает 70 вольт,и стабилизирует напряжение на указаный вольтаж но он линейный ,либо собрать схему регулятора на основе шим взяв микросхему таймера и придумав схему стабилизации
6:50 это тебе карма от нас👍😎
Какая еще карма, от кого от вас?
вспомни видео про час ночи, думаю ты, Денис, поймешь
Какое видео?
ruclips.net/video/ct5RMmGOUtw/видео.html
В каком месте карма и от кого от вас, ты можешь внятно сказать?
диностартер на мотороллере тулица примерно такой же
Якщо використовувати контролери заряду від сонячних панелей?
Экспанат для аварийного освещения в бомбоубежище слишком прожорлив и вонючь, как все двухтактники.
минимум 2х 12В--7а- АКБ
Dobri, razvi u etovo generatora nidolzhno bit obratnaja svjaz ot potoka vozduha kak na kosilkah, shtobi poderzhat odni oboroti nizavisimo ot nagruzki, ochin podozritilno viglidit etot barashak kotoromu pothodit tjega s karbulatora?!
Денис а тебя что из дома выгнали что теперь в кантенере живёшь 🤣🤣🤣
Это ты типа пошутить пытался?
@@DenAndreyanov я серьезно. Знаешь кузницу тест драйв Красильникова там где ПАЗик брал. Так он тоже рекламировал генератор. На педалях. На велосипеде.
Следи чтоб тебя никто не выгнал ниоткуда. У меня все в порядке.
500 W, 30V - 16 Ампер. Чи не занадто?
Що саме?
Как на мотороллере Вятка
Щас прибегут шахеда сбивать
Вам понадобится DC-DC понижающий преобразователь LM25116
напряжение: 6 - 40
: 1,2 - 36
Номинальный : 20
выходная мощность: 300w
Мало, надо минимум 500 Вт
Разве ему не надо охлажлатся, таким Макаром он перегреется при длительной работе
Так он охлаждается вообще-то
Чем и как если это двигатель двухтактный? Я чёт не пойму и не вижу а видео..
@@user-kz7xw4yb7e Там кожух и вентилятор внутри.
А есть ещё генератор Аб 1 0 230- сразу 220 даёт, может гену перекинуть
И смысл?
220 сразу типа. Но замороки много.Согласен, возможно смысла не имеет.
Привет. Не знаю позсовывал ли тебе ютуб аналогичную тематику, но я подобное уже видел:
ruclips.net/video/lfMBTrJXQwU/видео.html
И ищешь источник 220 вольт,🤣🤣🤣
220 будет только если после гены диодный мост ампер на 75 , кондеры на 30-60 тысяч микрофарад на 63 вольта , в идеале после этого буферный аккум на 36 вольт на более 20 ампер часов и упс серверный с чистым синусом на киловатт .
Нахрена ему диодный мост?
Да, вот реально, нахрена ему диодный мост? Чтоб он грелся? Понижал КПД? Чем тебе щёточно-коллекторный узел не понравился? Абы сказать ёмаё.
Нахрена ему конденсаторы? Нахрена ему аккумулятор на 36? Это зарядник для 190-х аккумуляторов. Двух.
Могу предложить инвертор, от 12 до 72в потвходу заявлено
Своя разработка или схема из интернета? И если своя и хорошо работает, почему не начал производство? Могу спросить приятеля, он сделает печатную плату и конструкцию в корпусе.
@@Vaska_Sashin с Китая)
@@AdminLift Ссылку дай пожалуйста, пробовал искать, но там все с определённым входным напряжением.
Работает пипец как плохо!
Сапун открыт, а так нормально.
@@DenAndreyanov а тогда ясно, думал сальники треснули
Полевики выслать?Электролиты поставы по выходу генератора пару тысяч мкФ на пядесят вольт.
конечно присылай! чего спрашивать?