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雪国はハロゲン助かりますね。雪解けるからね。
😅 12:35 燃費23、いいじゃない‼️ガソリン高騰してるから 13:11
NAで前輪にベンチレーテッドディスクって、いい装備ですね。他社だとNAだと前輪は油圧式ディスクでターボモデルからベンチレーテッドになるので、ブレーキが扱いやすいのも納得です。軽は、どこの車もNAはブレーキは何度も踏み込まないと利かないものばっかりなので、この辺りもこだわってますね。
贅沢ですよね。でもそれが却って安心感あるストッピングパワーと扱いやすいブレーキタッチになっているので嬉しいポイントです♪
燃費について、同じモデルを昨年10月に購入した人が街乗りでリッター12〜14kmと言っていました😳 リッター12kmとは今の時代相当悪い燃費ですね😫 実は私も代車でEKスペースに乗った事はあり乗り心地は下手な普通車より上だと思いました。 その時は燃費にまで気づきませんでした。
先日買いました。長い距離を走ったら、24キロ/L出ました。普通におとなしめで走っても18キロ/L出ます。ターボではもちろんありません。
2代目デイズに試乗した時に初代と比べると別物とハッキリ感じました。CVTの出来がとても良くなったおかげで運転がしやすかったです。スペースも期待大‼︎普通に乗るならNAで十分。高速や坂道が多い方はターボモデルですね!
これは相当評価高いモデルです!ヘッドライト以外は非の打ち所がないかもしれません。
最近のスーパーハイトは、NAでも あまり我慢しなくて済むのはスゴいですね😯 不足ならターボを選べば良いわけで😗
そうなんですよね。経済性と動力性能がちょうどいい塩梅でバランスされてるのがekスペースのNAエンジンならではなポイントです♪
冒頭のシーンでサイドミラーに写りこんでるプラド?車間近くね?
売れそう!三菱のブランドイメージが払拭されるといいですね|•'-'•)و軽自動車含め自動車は絶対NAって個人的に思ってるのでNAモデルの試乗インプレは嬉しいです!しかし950kgもあるのにスムーズな加速とは・・・是非試乗してみたい!
低速トルクが厚いのとCVTの制御が優秀で驚くほど乗りやすい車に仕上がってます。珍しくターボモデルの試乗編でもNAエンジンをオススメしてるので、そちらもぜひ見てみて下さいw
7型のナビの他に、9型のナビも選べるみたいです。去年モデルチェンジした、4代目eKワゴンと初代eKクロスを、試乗した時に、搭載されていたのは、9型のナビでした。
ですね(^^
ハロゲン電球は交換できるみたいです。
それはいいですね(^_^)v
クロススペースよりこちらのデザインが好きです。あとどこのメーカーもバックドアのデザインが特長がありません。おそらくユーザーはスペースを求めていないので多少スペースを犠牲にしてもリアガラスを寝かせたり丸みを持たせたりしてデザイン重視の車を作って欲しいな。ekスペースはスッキリFACEでハイトワゴンNo.1
シンプルで愛らしいノーマルも良いですよね(^_^)
モーターアシスト入るしエンジンの剛性も高いので他社より余力ありますね。
車重を感じさせない走りはお見事でした!モータートルク40Nmは伊達じゃないです(笑)
7型のナビ見にくくないですか?本当は9型ナビが欲しいんですけど高額ですからね。迷います・・・
操作性も視認性も9インチに比べれば劣りますね。たしかに高額ですが、フィッティングも格段に向上しますので多少無理してでも選ぶべきは9インチかなと思います。
高速もプラグ交換(イリジウム電極)でいけるかも
???
クロススペースは高いです(笑)
(^^;
特別仕様車が出るのでは?
そんなすぐに出ますかね?(笑)
雪国はハロゲン助かりますね。雪解けるからね。
😅 12:35 燃費23、いいじゃない‼️ガソリン高騰してるから 13:11
NAで前輪にベンチレーテッドディスクって、いい装備ですね。他社だとNAだと前輪は油圧式ディスク
でターボモデルからベンチレーテッドになるので、ブレーキが扱いやすいのも納得です。
軽は、どこの車もNAはブレーキは何度も踏み込まないと利かないものばっかり
なので、この辺りもこだわってますね。
贅沢ですよね。
でもそれが却って安心感あるストッピングパワーと扱いやすいブレーキタッチになっているので嬉しいポイントです♪
燃費について、同じモデルを昨年10月に購入した人が街乗りでリッター12〜14kmと言っていました😳 リッター12kmとは今の時代相当悪い燃費ですね😫 実は私も代車でEKスペースに乗った事はあり乗り心地は下手な普通車より上だと思いました。 その時は燃費にまで気づきませんでした。
先日買いました。長い距離を走ったら、24キロ/L出ました。普通におとなしめで走っても18キロ/L出ます。ターボではもちろんありません。
2代目デイズに試乗した時に初代と比べると別物とハッキリ感じました。CVTの出来がとても良くなったおかげで運転がしやすかったです。スペースも期待大‼︎普通に乗るならNAで十分。高速や坂道が多い方はターボモデルですね!
これは相当評価高いモデルです!
ヘッドライト以外は非の打ち所がないかもしれません。
最近のスーパーハイトは、NAでも あまり我慢しなくて済むのはスゴいですね😯 不足ならターボを選べば良いわけで😗
そうなんですよね。
経済性と動力性能がちょうどいい塩梅でバランスされてるのがekスペースのNAエンジンならではなポイントです♪
冒頭のシーンでサイドミラーに写りこんでるプラド?車間近くね?
売れそう!
三菱のブランドイメージが払拭されるといいですね|•'-'•)و
軽自動車含め自動車は絶対NAって個人的に思ってるのでNAモデルの試乗インプレは嬉しいです!
しかし950kgもあるのにスムーズな加速とは・・・是非試乗してみたい!
低速トルクが厚いのとCVTの制御が優秀で驚くほど乗りやすい車に仕上がってます。
珍しくターボモデルの試乗編でもNAエンジンをオススメしてるので、そちらもぜひ見てみて下さいw
7型のナビの他に、9型のナビも選べるみたいです。去年モデルチェンジした、
4代目eKワゴンと初代eKクロスを、試乗した時に、搭載されていたのは、
9型のナビでした。
ですね(^^
ハロゲン電球は交換できるみたいです。
それはいいですね(^_^)v
クロススペースよりこちらのデザインが好きです。あとどこのメーカーもバックドアのデザインが特長がありません。おそらくユーザーはスペースを求めていないので多少スペースを犠牲にしてもリアガラスを寝かせたり丸みを持たせたりしてデザイン重視の車を作って欲しいな。ekスペースはスッキリFACEでハイトワゴンNo.1
シンプルで愛らしいノーマルも良いですよね(^_^)
モーターアシスト入るしエンジンの剛性も高いので他社より余力ありますね。
車重を感じさせない走りはお見事でした!
モータートルク40Nmは伊達じゃないです(笑)
7型のナビ見にくくないですか?本当は9型ナビが欲しいんですけど高額ですからね。迷います・・・
操作性も視認性も9インチに比べれば劣りますね。
たしかに高額ですが、フィッティングも格段に向上しますので多少無理してでも選ぶべきは9インチかなと思います。
高速もプラグ交換(イリジウム電極)でいけるかも
???
クロススペースは高いです(笑)
(^^;
特別仕様車が出るのでは?
そんなすぐに出ますかね?(笑)