Ремонт косых проколов на легковой шине с помощью универсальных ножек грибка и заплат TECH
HTML-код
- Опубликовано: 4 сен 2024
- Ремонт косых проколов шин грибком - очень распространенная операция в шиномонтажных участках. Данная демонстрация покажет вам правильную последовательность ремонта при установке ножек грибка №250-1UL или 251-1UL и заплаты на радиальную легковую покрышку. Ремонтировать шины материалами ТЕСН очень просто и удобно. Ножка грибка и заплаты покрыты особым слоем резины, что позволяет им идеально вулканизироваться в покрышке.
Компания TECH-RUSSIA, совместно с техническим специалистом из TECH International Владимиром Багдасаряном разработала и запустила специальную обучающую программу по ремонту колес.
Программа включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Обучение построено в форме наглядной демонстрации различных процессов ремонта автомобильного колеса, которые прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH в США.
Благодаря прямой связи с производителем ремонтных материалов, мы систематизировали все знания, опыт и сделали эти обучающие видео. Видео инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
В этих обучающих видео мы уделяем особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Технический тренер рассказывает и показывает технологию ремонта колес разной сложности, начиная от прокола камер и заканчивая сложным ремонтом легковых и грузовых шин.
Список материалов и инструментов, участвующих в ремонте:
• заплаты универсальные TECH Ultra и Multi-Purpose www.tech-russi...
• ножки грибка ТЕСН для ремонта шин. www.tech-russi...
• Клей TECH для холодной вулканизации www.tech-russi...
• Герметик бескамерного слоя www.tech-russi...
• Защитные очки www.tech-russi...
• Набор карбидных расточек www.tech-russi...
• Атомайзер www.tech-russi...
• Чистящая жидкость TECH Rub-O-Matic www.tech-russi...
• Концентрат TECH-CHEK для определения утечки воздуха из проколов www.tech-russi...
• Восковой мел www.tech-russi...
• Скребок www.tech-russi...
• Раскатка www.tech-russi...
• Спиральное шило www.tech-russi...
• Гибкий нож www.tech-russi...
• Низкооборотистая дрель с быстроразъемным патроном www.tech-russi...
• Абразивная полусфера www.tech-russi...
• Проволочная щётка www.tech-russi...
• Пылесос www.tech-russi...
Задать вопросы по технологии ремонта, а также сделать заказ материалов и инструментов для шиномонтажа вы можете на нашем сайте 👉🏻 www.tech-russi...
и по телефону 8 (800) 333-89-98
Супер ! Мне помогло , спасибо !
Пожалуйста.
Компания TECH-RUSSIA, совместно с техническим специалистом из TECH International Владимиром Багдасаряном разработала и запустила специальную обучающую программу по ремонту колес.
Программа включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Обучение построено в форме наглядной демонстрации различных процессов ремонта автомобильного колеса, которые прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Благодаря прямой связи с производителем ремонтных материалов, мы систематизировали все знания, опыт и сделали эти обучающие видео. Видео инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
В этих обучающих видео мы уделяем особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Технический тренер рассказывает и показывает технологию ремонта колес разной сложности, начиная от прокола камер и заканчивая сложным ремонтом легковых и грузовых шин.
Класс
Спасибо за отзыв.
Приветствую! Если способ ремонта повреждённого борта шины? На шиномонтаже горе мастера оторвали кусок.
Извините за долгое молчание. Пропустили Ваш вопрос.... К большому сожалению это НЕ ремонтируемая зона. ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ШИН 165-195 - 65 мм от края борта ремонт запрещен, 205-385 - 75 мм от края борта ремонт запрещен, 425-600 - 90 мм от края борта ремонт запрещен. Вот таблица - посмотрите www.tech-russia.ru/files/plakat/tabl_radial_zaplaty_centech_thermacure_2019_int.pdf
В этом месте ( борт ) можно сделать только косметику, если вообще она кому то нужна.
"Производитель ТЕСН написал" - рекламируй меня! а то если все будут пользоваться жгутами мы разоримся... ))
Ты не прав Олег
Попробую обьяснить. На этом видео наш коллега - технический тренер TECH EUROPE EMEA Владимир Багдасарян. Это большой авторитет, практикующий специалист в области шиноремонтной теории и практики. Этот человек имеет лицензию и инспектирует иновосстановительные заводы по всей Европе. Вы должны понимать, что это значит. И у нас на канале для профиков есть ролики с ним. Там вообще все по науке. Потому что все правильно и серьезно. Не подцепиться к сенсею. Но в силу своего формата они пользуются не столь большим спросом среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Догадываетесь почему?
Мы снимаем видео в различных форматах, пробуем подходы к разным аудиториям и зрителям. Под каждым видео, на любом канале с любым автором будут как "поклонники" так и "противники". И всегда будут те, кто хочет хайпануть, лежа на диване.
Для автолюбителей в дороге - TECH PERMACURE это реальный выход из положения. Маст хэв. Ремонт жгутом - это правильный ремонт, если Вы автолюбитель. Не профи и не в шиномонтаже. Жгуты предназначены для ремонта проколов БЕЗ ИНСПЕКЦИИ в дороге ( в пути ). И даже при этом бутилкаучуковые жгуты мы не рекомендуем использовать. Используйте жгуты только с адгезивным слоем и устанавливайте с клеем для холодной вулканизации. Вот такая аптечка есть для Вас - www.tech-russia.ru/catalog/nabory-dlya-remonta-shin-i-kamer/nabory-dlya-remonta-beskamernykh-shin/nabor-avtolyubitelya-dlya-remonta-prokolov-v-beskamernyh-legkovyh-shinah-jgutami-tesn-permacure/
Если мы с Вами говорим о профессиональном ремонте шин, то необходимо и обязательно производить инспекцию повреждения. А инспекция шины делается изнутри. При этом шину нужно снять с диска. Там же - изнутри - правильный мастер ищет причину утечки воздуха. После этого "разбора" нужно ремонтировать прокол шины грибком или двухэтапным методом ( ножка + заплата ). То есть ОБЯЗАТЕЛЬНО закрывать канал прокола и усиливать место ремонта шляпкой грибка или заплатой.
Грибки подходят для проколов в короне протектора практически любых шин. - это абсолютно надёжный способ ремонта для стандартных, низкопрофильных, высокоскоростных, RunFlat шин и любых других. Радиальных и диагональных.
Зачем такие сложности? Чтоб прорекламировать товар? Засунул жгут россвик R-210 и всё.
Я беру потолще саморез, смазал клеем,закрутил его и всё готово. На несколько лет хватает.
Можно ли 760м клеем белым клеить ст44,ст42 ?
Да. Можно. Клей ТЕСН №760 или №761 (вулканизационная жидкость-цемент) прозрачный, универсальный, подходит для любых видов работ. Время просушки - от 3 до 5 минут. В основном данный клей используется для холодного метода вулканизации, но также он пригоден для горячей вулканизации (состав негорючий, термостойкий, быстросохнущий) www.tech-russia.ru/catalog/khimicheskie-komponenty-dlya-shinomontazha/kley-vulkanizatsionnaya-zhidkost-dlya-kholodnoy-i-goryachey-vulkanizatsii/vulkaniziruyushchaya-jidkost-bystrosohnushchiy-kley-fast-dry-chemical-vulcanising-fluid-obem-236-ml-s-kistochkoy/
@@TECHRUSSIAOFFICIAL спасибо пользуемся вашей продукцией уже года 4 , Украина ,компания 100 шин
А нельзя было вначале просверлить а потом обезжиривать???
Нет. Нельзя.
@@user-xz8hu7mm8e Самостоятельно изучите технологические карты. Там все написано.
@@user-xz8hu7mm8e Сначала обезжиривают - потом зачищают. Больше обезжиривать не нужно. Смотрите технологические карты. Там все написано.
@@user-xz8hu7mm8e 1. Свои предположения "кто и как и куда заходит" оставьте себе.
2. Вы обязаны следовать инструкциям, которые написаны серьёзными производителями шиноремонтных материалов совместно с производителями шин после многолетних испытаний. Не вам утверждать технологическую цепочку - когда, какой процесс и в каком порядке нужно проводить при ремонте шины.
3. Чистящая ( обезжиривающая ) жидкость применяется перед зачисткой инерлайнера абразивными инструментами. После этой зачистки используется проволочная щётка и пылесос. Затем нанесение вулканизационной жидкости (клея) и установка ремонтного материала.
4. Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта.
Интересно, во сколько обойдётся такой ремонт??? В стоимость покрышки????? Конечно в видеоролике показан хороший ремонт, тут я не чего не могу сказать. Но жгуты это наше всё. Только вот не надо писать, что жгуты это временное решение. Как говориться: (НЕЧЕГО НЕТ ПОСТОЯННОГО, КАК ВРЕМЕННОЕ). Сам ездил с тремя жгутами в одной покрышки. Отездил около 10000 км. после чего сменил полу-лысую покрышку. Кстати ездил на скоростях в пределах 80-100км на дэу матизе. В большинстве случаев такие ремонты некто не будет делать. Исключение если это: новая (дорогая) шина, а так же у кого много денег (и то не факт). А так же если водитель автоледи.
А так реально этот ремонт не рентабелен. Как пример: год назад брал б/у шины, с пробегом месяца два. За комплект отдал 4500р. Так вот, когда проколол шину и поехал в ближайший шиномонтаж. Мне поставили обычный жгут за 200 р. А это приблизительно 20% от стоимости покрышки. А сколько будет стоить такой ремонт, это другой вопрос. Я думаю, что в нашем городе это обойдётся в стоимость самой покрышки. Да, да, да я понимаю маю что безопасность превыше всего. Это решать каждому для себя. Но со средней скоростью по городу в 60км/ч. В лучшем случае в 80км/ч. Этот ремонт будет сомнителен.
"Кому то жемчуг мелкий, а кому то хлебные крошки крупные" (С)
Если мы говорим о профессиональном ремонте шин, то необходимо и обязательно производить инспекцию повреждения. Инспекция шины делается изнутри. При этом шину нужно снять с диска. Там же - изнутри - правильный мастер ищет причину утечки воздуха. Это возможно сделать в правильном в шиномонтажном сервисе у настоящих специалистов. После этого конечно нужно ремонтировать прокол шины грибком или, как в данном видео, двухэтапным методом ( ножка + заплата ). То есть обязательно закрывать канал прокола и усиливать место ремонта шляпкой грибка или заплатой.
Ремонт жгутом - это правильный ремонт, если Вы автолюбитель. Не профи и Не в шиномонтаже. Жгуты предназначены для ремонта проколов БЕЗ ИНСПЕКЦИИ в дороге ( в пути ). Лучше и правильнее использовать усиленный ПОСТОЯННЫЙ жгут с нейлоновым кордом усиленно конструкции - www.tech-russia.ru/catalog/zhguty-dlya-remonta-beskamernykh-shin/zhguty-permacure-tech-s-kordom/
Но даже при этом огромное число горе-шиномонтажников любят временные бутилкаучуковые жгуты жгуты и "впаривают" их автолюбителям в качестве "идеального ремонта". Достоинства этого способа - простота и дешевизна. Главный минус - недолговечность. Отремонтированное бутилкаучуковым жгутом колесо рассчитано на движение со скоростью не более 80 км/ч и пробег не больше 100 км.
P.S. Покупайте правильную "аптечку" и ремонтируйте проколы сами - это просто. Смотрите здесь: www.tech-russia.ru/catalog/nabory-dlya-remonta-shin-i-kamer/nabory-dlya-remonta-beskamernykh-shin/nabor-avtolyubitelya-dlya-remonta-prokolov-v-beskamernyh-legkovyh-shinah-jgutami-tesn-permacure/
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Спасибо за ответ и ссылку
@@imax468 Пожалуйста.
На такой пракол хватит и обычного жгута
Косой прОкол не рекомендуем ремонтировать жгутом! Если мы говорим о профессиональном ремонте шин, то необходимо и обязательно производить инспекцию повреждения. Инспекция шины делается изнутри. При этом шину нужно снять с диска. Там же - изнутри - правильный мастер ищет причину утечки воздуха. Это возможно сделать в правильном в шиномонтажном сервисе у настоящих специалистов. После этого конечно нужно ремонтировать прокол шины грибком или, как в данном видео, двухэтапным методом ( ножка + заплата ). То есть обязательно закрывать канал прокола и усиливать место ремонта шляпкой грибка или заплатой.
Ремонт жгутом - это правильный ремонт, если Вы автолюбитель. Не профи и Не в шиномонтаже. Жгуты предназначены для ремонта проколов БЕЗ ИНСПЕКЦИИ в дороге ( в пути ).
Но даже при этом огромное число шиномонтажников любят временные бутилкаучуковые жгуты жгуты и "впаривают" их автолюбителям в качестве "идеального ремонта". Достоинства этого способа - простота и дешевизна. Главный минус - недолговечность. Отремонтированное бутилкаучуковым жгутом колесо рассчитано на движение со скоростью не более 80 км/ч и пробег не больше 100 км.
Постав просто грибок нужный и не заморачивайся ставлю минус такой работе
Я стобой согласен нахуй так замарачиватся
@@hishnik177hishnik7 наверно это технология, а не от балды придуманная хотелка
@@user-wm1xw2qw9z у меня стаж 5 лет в шинамантажном деле и щяс работаю но клей таком каличестве не применяется да там у него клей со шнура стикала пиздец
@@user-wm1xw2qw9z извеняюсь этот комент не сюда
Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" после нескольких тысяч практических испытаний. Когда в шиномонтажах при ремонте проколов начнут следовать этим рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хай на глазок" - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта.
Испытано и доказано производителем, что при ремонте проколов с углом более 35 ° нужно использовать "двухэтапный метод". В нем используется отдельно ножка грибка и заплата скордом. В противном случае ремонт будет сделан с нарушением технологии и не будет являться надежным (с гарантией).
Будет не лишним упомянуть и другие запрещенные виды ремонта грибками.
1. Запрещается при ремонте радиальных колес использовать 2 грибка на одной линии поврежденных кордовых нитей. В данном случае покрышка не подлежит восстановлению, так как структура корда повреждена в двух местах и не может после такого повреждения держать нагрузку .
2. Ремонт грибками внахлест запрещен. Технологически запрещено ремонтировать два соседних прокола, если при этом шляпки грибков накладываются друг на друга.
Что за бред! Технология сдирать с клиента деньги. Коль вы захотели сделать так то используйте грибов для без камерных покрышек, так и надежный и практичный и дешевле.
Эти технологические стандарты были разработаны группой компаний, непосредственно отвечающих за производство, эксплуатацию и ремонт автомобильных шин, чтобы гарантировать правильный и безопасный ремонт шин для потребителя. Угол прокола обязательно следует учитывать при ремонте шины. Последние разработки в испытательном центре показали, что ремонт грибком TECH абсолютно безопасен при углах прокола до 35 градусов. Но если максимальный угол превышен, то грибок будет испытывать большие усилия на изгиб. Поэтому при углах прокола более 35 градусов рекомендуется использовать только двойной метод ремонта - ножкой грибка и заплатой TECH.
TECH-RUSSIA что за компания? Патент есть на разработку? ТУ и прочие документы есть именно использовать этот метод?
Сопромат специ хоть изучали как этот метод использовать?
Или вы их не правильно поняли и при таком ничтожном проколе использовали этот метод.
Такое шуруп скорей всего даже ни капельки не повредил металлкаркас, а вы его ломаете - делая больше повреждений - соответственно делая срок эксплуатации покрышки меньше.
Не спорю если отверстие было изначально большое, что одной ладком не обойтись. В данном случаи целесообразно во всех понятиях использовать только одну заплату.
тупо чистить несколько раз этим только цену набивать😥
Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" после нескольких тысяч практических испытаний. Испытано и доказано производителем, что при ремонте колес необходимо строго соблюдать технологию. Если при ремонте колес нарушать технологию, то такой ремонт не будет являться надежным (с гарантией).
Когда в шиномонтажах при ремонте начнут следовать этим рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта. А качественный ремонт не может стоить дешево.
Такая латка стоит 2500
очень старая технология, вчерашний век, трудоемкая , долгая по времени и дорогая к тому же....Развод ЛОХОВ. Ставишь шнур за 2минуты и вперед, лишний раз не бортируешь шину и не делаешь балансировку, хотя по желанию можно...
Василий - не позорьтесь, лучше подучите матчасть прежде чем писать откровенную ерунду!
Это правильные технологические инструкции от производителя. Следуйте инструкциям. Не нужно изобретать "велосипед".
Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" - только тогда все встанет по своим местам.
Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний на специальных стендах в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте шин не бывает мелочей и нужно строго следовать технологической инструкции.
P.S. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
Если мы говорим о профессиональном ремонте шин, то необходимо и обязательно производить инспекцию повреждения. Инспекция шины делается изнутри. При этом шину нужно снять с диска. Там же - изнутри - правильный мастер ищет причину утечки воздуха. Это возможно сделать в правильном в шиномонтажном сервисе у настоящих специалистов. После этого конечно нужно ремонтировать прокол шины грибком или, как в данном видео, двухэтапным методом ( ножка + заплата ). То есть обязательно закрывать канал прокола и усиливать место ремонта шляпкой грибка или заплатой.
Ремонт жгутом - это правильный ремонт, если Вы автолюбитель. Не профи и Не в шиномонтаже. Жгуты предназначены для ремонта проколов БЕЗ ИНСПЕКЦИИ в дороге ( в пути ).
Но даже при этом огромное число шиномонтажников любят временные бутилкаучуковые жгуты жгуты и "впаривают" их автолюбителям в качестве "идеального ремонта". Достоинства этого способа - простота и дешевизна. Главный минус - недолговечность. Отремонтированное бутилкаучуковым жгутом колесо рассчитано на движение со скоростью не более 80 км/ч и пробег не больше 100 км.
P.S. Лучше и правильнее использовать усиленный ПОСТОЯННЫЙ жгут с нейлоновым кордом усиленно конструкции - www.tech-russia.ru/catalog/zhguty-dlya-remonta-beskamernykh-shin/zhguty-permacure-tech-s-kordom/
Наиболее высококачественный «безразборный» ремонт проколотого колеса обеспечивает усиленный жгут PERMACURE. СЕКРЕТ оригинальных жгутов TECH Permacure состоит в конструкции жгута, который содержит синтетический нейлоновый корд внутри (что исключает его разрыв), который снаружи жгут покрыт уникальным серым адгезивным слоем. При установке жгутов PERMACURE обязательно требуется использование вулканизирующей жидкости (клея) TECH. Натуральный каучук под воздействием вулканизационной жидкости (клея) растекается и заполняет все микротрещины в проколе и "химически прочно сваривается" с покрышкой методом холодной вулканизации. Усиленные жгуты с нейлоновым кордом дороже бутил-каучуковых, но намного надежней. Они работают до износа протектора. А надежность применяемых материалов - это безопасность!
Или покупайте правильную "аптечку" и ремонтируйте проколы сами - это просто. Смотрите здесь: www.tech-russia.ru/catalog/nabory-dlya-remonta-shin-i-kamer/nabory-dlya-remonta-beskamernykh-shin/nabor-avtolyubitelya-dlya-remonta-prokolov-v-beskamernyh-legkovyh-shinah-jgutami-tesn-permacure/
Очень странная технология
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией.
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед.
Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
В чём, по вашему мнению, странность?
Хуйнёй не занимайтесь! Новая резина порекомендуй латку, если менять собрался в сезон, то жгут. Демогогию зачем разводить?
Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" после нескольких тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний. Когда в шиномонтажах при ремонте проколов начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хай на глазок" - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта.
Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте проколов с углом более 35 ° нужно использовать "двухэтапный метод". В нем используется отдельно ножка грибка и заплата с кордом. В противном случае ремонт будет сделан с нарушением технологии и не будет являться надежным (с гарантией).
P.S. Демагогия - набор приёмов и средств, позволяющих ввести аудиторию в заблуждение и склонить её на свою сторону, с помощью ложных ТЕОРЕТИЧЕСКИХ рассуждений.
Куда нах такой ремонт, латку наклеял и бегать будет пока сам протектор не сатрется
Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" после нескольких тысяч практических испытаний. Когда в шиномонтажах при ремонте проколов начнут следовать этим рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хай на глазок" - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта.
Испытано и доказано производителем, что при ремонте проколов с углом более 35 ° нужно использовать "двухэтапный метод". В нем используется отдельно ножка грибка и заплата скордом. В противном случае ремонт будет сделан с нарушением технологии и не будет являться надежным (с гарантией).