Waarom rijden nog niet alle auto's op waterstof?
HTML-код
- Опубликовано: 8 апр 2020
- Over duurzame energie en waterstof
Waterstof is heel licht, geurloos en niet giftig. Bovendien is het een uitstekende energiedrager, een soort batterij dus, die niet vervuilt. Waarom rijden dan nog niet alle wagens op waterstof? Scheikundig ingenieur Tom Breugelmans (UAntwerpen) legt uit hoe waterstof werkt en waarom het universeel gebruik ervan nog niet voor morgen is.
Meer wetenschap? Check:
Onze website! ► www.universiteitvanvlaanderen.be/
Twitter ► / universiteitvl
Facebook ► / universiteit. .
Instagram ► / universiteitvl
Onze professor! Echt een pracht mens om naar te luisteren! Brengt alles zo makkelijk en elegant over. Top!
Goed, duidelijk verhaal maar soms een beetje moeilijk te volgen aangezien je hem de hele tijd moet volgen van links naar rechts. Mijn advies is om de volgende keer stil te gaan staan.
blijf eens staan man! Heel dat lopen....
Zeer goed gebracht. Ik heb wel wat aanvullende informatie:
Toffe video! Altijd mooi om te zien dat er aandacht wordt besteed aan waterstof in de mobiliteit. Misschien een leuk topic voor de volgende keer: waterstof elektrische raceauto's ;).
Waterstof is door zijn lage vlampunt ontzettend gevaarlijk om bij de burger te brengen in wat voor vorm dan ook. Een waterstofbrand overdag zie je nog niet eens en geeft temperaturen van ca 1500°C of zelfs iets hoger!
Voor de verduidelijking.
Waarom zou je van de energie die er teveel is, H2 willen maken?, veel eenvoudiger is om die stroom te gebruiken om 't stuw/buffermeer in Vianden vol te pompen, wat al gebeurt sinds 1964.
Grootste probleem is eigenlijk energie efficiëntie. Zowel bij de elektrolyse als in de fuel cell gaat energie verloren.
Waterstof is prima om tijdelijk of langdurig en in grote hoeveelheden op te slaan, maar minder geschikt voor transport.
Een uur geleden geüpload maar zeker weten niet recentelijk opgenomen!
Bedankt
Deel 2 jaren 20 gemaakt en ja het werkte toen al zeer efficiënter dan nu. Nu koste het enorm veel energie om waterstof te maken, en met de resonantie methoden heb ja amper stroom nodig en de tijd die er voor nodig was is super kort. En ja ik ben er potent gemaakt door een medeuitvoerder van dit idee dat het gebaseerd is op het principe van Dreesman. Maar mijn priciepe is toch anders. Het resonantie deel is anders ook de volgorde van scheiding is totaal anders. Mijn uitvinding is tot anders en veel kleiner. Dus het is mogelijk om waterstof te maken met super weinig moeite.
toch enkele bedenkingen:
Waarom niet direct electrolyseren tijdens rijden met de autobatterijen?
Hydro energy is de oplossing
waarom niet rijden op methanol en brandstofcellen?
Al een paar keer heb ik gelezen (gewoon googlen op "nadelen waterstof-economie of "cons of hydrogen-economy) dat er wellicht een venijnig milieustaartje aan waterstof zit. Dit klinkt tegenstrijdig maar het is de moeite waard hier ook naar te kijken.
Ik zie geen toekomst hierin…
Zei de professor nu dat je een kern centrale makkelijk aan- en uit zet???!!