Самый разумный комментарий, ибо если ты все равно будешь ехать дальше, то зачем сцепление выжимать, а если тормозишь полностью, то нажимая сначала тормоз потом сцепление ты увеличиваешь себе тормзоной путь хоть и на немного. А если выработать привычку по второму варианту, то при экстренном торможении можно и вьехать в кого-нибудь, так как там могут и сантиметры спасти. По факту, второй вариант это про экономию топлива, так как при отпускании газа до оределённого момента двигатель перестаёт подвавать топливо, так как ему хватает инерции для поддержания вращения вала, но двигатель не слишком любит обратные нагрузки, так что подобным лучше не увлекаться, да и экономия там по факту около нулевая. Максимум 200 мл сэкономишь при езде в городе по пробкам с расходом под 13 л изначальных. Ну, или если с горы накатом едешь, но тут уже немного другое поведение нужно
Сразу видно диванных водителей. Про торможение двигателем слышали? Когда отпускаешь газ, то двигатель выключает подачу топлива и поддерживает свои обороты за счёт вращающихся колёс, тем самым их замедляя. Что лучше в экстренной ситуации: тормозить только тормозами или тормозами и двигателем? Тормозной путь значительно сокращается при втором варианте, а если ты до этого ехал с горки на нейтралке, "экономя" топливо, то ты явно перегрел тормоза и остановить они тебя особо не смогут.
Видос сняли автослесари. Явно выгоднее взять в работу тачку где нужно делать сцепление + коробку + колодки/диски чем тачку где делать только колодки/диски. По второму варианту: не дай боб ямка на дороге и дёрнеться аппарат. Пережал на тормоз при рабочем двигателе и не выжатом сцеплении - автослесари уже с вожделением смотрят на ваши шейкели.😊 А так то лучше всего при движении пологаться на свои мозги, держать дистанцию, соблюдать скоростной режим и стараться предвидеть поведение других участников движения.
@@v747 Нагрузки на детали и механизмы мы конечно учитывать не будем. Подумаешь: воткнул передачу заднего хода на скорости 40 км/ч или вместо трейтьей ткнул пятую... пофиг... мы на тракторе едем, что там с мотором, коробкой, ШРУсами и диском сцепления происходит - вообще паралельно! 😁😁😁 В худчшем случае просто заглохнем и всё, ага. 🤪
Дело в том что в автошколе учат по первому варинату что бы не заглох ученик.Потому что при нажатие на тормоз падает обороты и все ровно жмем цепу и ставим низку передачу иначе курсант заглохнет.И это тяжело дается ученикам , много движение.Увидел причину остановки жмешь цепу и катишься и надо остановился тормозом и поставил или первую или нейтралку.
Поддерживаю! Я сейчас учусь и именно так меня учат тормозить. Когда начала делать «правильный вариант» инструктор разорался, что я вообще не в себе сегодня 😂»
@@НАТАГЛУЩЕНКО-ь6р у некоторых инструкторов есть такое: они же мысли не читают. Меня бесило, когда инструктор на опережение работал тормозом, хотя я точно уже продумал и где мне остановиться, и с какой плавностью, и про дистанцию не забывал. Но он действовал на опережение. Я его понимаю, конечно, но нервы это делает.
В автошколе далеко не глупые люди сидят и понимают, что обучают вождению некомпетентных людей с нуля. Поэтому всё правильно. Сначала сцепление-потом тормоз. Опытный водитель работает педалями по-разному и выбирает разные передачи под каждую конкретную ситуацию. Но сравнивать опытного водителя с нулёвым учеником нельзя. Поэтому я полностью согласен с тем, что шаблон "всё делать только через сцепление" единственно верный для новичка
В автошколах разные люди сидят и по разному учат. Инструктора как и водители делятся на два типа - одни учат выжимать сцепу, другие не выжимать до последнего.
В ролике нет ошибки. Колеса всегда должны быть под нагрузкой и автор показывает выключение сцепления перед самой остановкой - это правильно! Когда Вы выключаете сцепление и на нейтрали начинаете тормозить - этот метод добавляет риски. Например сзади грузовик без тормозов или кого то вынесло навстречку… Инструкторы по экстремальному вождению обучают именно так и все они говорят «всегда тормозите двигателем понижая передачи, привыкайте и развивайте этот навык..»
@@12345_qwerty разница в том, что если ты катишься на нейтралке - нужно велючить 1 передачу, а это время и может не получиться с. 1 раза, включишь вторую т.к. легче, но мало мощности, т.к низкие обороты. …. Если же передача включена - есть шанс уехать В частности в этом разница. Ну или подъезжаешь к светофору на красный и в этот момент загораетмя зеленый и если передача включена - ролучаешь возможность ускориться раньше других и занять более выгодную позицию. Много полезностей в т.ч. когда подъехжпешь к повороту или кольцу
если едим 130 - 110 - 110 -100 - 90 - 80 - 70 - 60 - 50 - 40 км.ч. Нажали педаль тормоза, сбросили скорость до 30-20 км/час, идеально выжимать педаль тормоза до 20 км.ч. и выжимаем сцепление и дотормаживаем. Если едем со скоростью 30-20-10 км в час, выжимаем сцепление и нажимаем педаль тормоза.
Если впереди точно будет остановка - сцепление тормоз Если впереди экстренная остановка - тормоз Если впереди чуть медленнее поток - притормозить (или переключение ниже и тормоз) Нет правильного варианта последовательности педалей, для каждого случая свой вариант
@@_accepttttt7779 от того, что тягу с двигателя перестанешь подавать на колеса посредством выжатого сцепления не многое изменится. Достаточно просто плавно нажимать на педаль тормоза, либо уж менять резину под сезонные условия. При первом варианте только колодки слегка быстрее будут стираться, а в остальном похер. Вот при прохождении поворота по скользкому участку тяга необходима, иначе там точно машину снесет.
@user-gl1fw8zr3uну типо если летом так тормозить то похер, а зимой машина юзом пойдет, если сначала тормозить без сцепления то ты двигателем помогаешь машину остановить
@@Егор-ж7х6д сцепление не вечно, и когда ты едешь 60 км в час на 3 передаче при оборотах 2000, сперва жмешь тормоз, затем когда обороты падают до 1200-1000, нажимаешь на сцепление и затем ставишь либо 1 передачу либо нейтралку, так ты тормозишь двигателем и не загллохнешь(зависит еще и от движка), но когда нажимаешь на сцепление то логично твои колеса движутся сами и не привязаны к двигателю. разница еще в том что тебе не нужно сбрасывать скорость до нуля и тогда уже например перед тобой машина сбавила ход, но не остановилась то можешь просто нажать на тормоз при этом не нажимая сцепление, так как обороты сильно низко не упадут чтобы движок заглох и после небольшого торможения можешь дальше набирать газ, если не лень читать то прочтай, а если лень то иди наxyz
@@jektiw4393 на такой скорости ясен хрен нужно просто притормаживать без сцепы, а когда скорость 20-30 км/ч то, чтобы не заглохнуть лучше сцепой помогать
В автошколе учили сначала сцепление, потом тормоз. В итоге даже на поворотах поначалу так снижала скорость. Начала переучиваться. Теперь иногда при полной остановке забываю выжать сцепление и глохну при парковке. Тяжело переучиваться
Всегда использую второй вариант. Исключение только при езде на малой скорости, например на первой передаче. На ходу машина вряд ли заглохнет, конечно если вы не будете тормозить до 10 км/ч с включенной пятой передачей)
В школе инструктор сказал как получается так и делай только не глохни, привычка жать сцепление иногда даже так когда этого и не надо, жена с механикой тяжело справляется хотя на 3 года раньше меня права получила 🤡 я использую оба варианта и очень даже привык, второй вариант безопаснее, если машина без усилителя руля вообще, выжатое сцепление по сути нейтраль, сильнее тормозишь начинает чуть-чуть таскать( в основном на кривом асфальте, на ровном нормально) оттормаживаясь без сцепы тяга еще есть и машина лучше вперед идет не таскает, главное постоянно не тычеть глазками в спидометр вылавливая когда сцепление выжимать можно кого-то догнать стоящего, даже если выжимая сцепление скинь на нейтраль как я всегда поткатываюсь к светофору если из Далека вижу красный, а вообще по началу так и ехал на сцепление и спасало так, дурачки подрезали и выскакивали из неоткуда, с резкого удара по тормозам машина не глохнет и в экстренной ситуации вместо заглохнуть успеешь передачу тыкнуть и вырулить с газом Катайтесь как научились, главное не жгите сцепу
С одной стороны это верное видео, т.к. если прейдётся останавливаться не полностью а продолжить движение до остановки то второй вариант верен, но если ты уверен что ты остановишься полностью то лучше всего включить нейтраль/выжать сцепу и тормозить, при необходимости добавить газу. Но многие из современных автошкол выходят и продолжают боятся авто и если они будут действовать второму варианту то не исключено что они могут допустить ошибку, и в лучшем случае заглохнуть, а в худшем въехать в жопу.
Сцепление сначала выжимается не для того,чтобы новичкам легче было,а для того что бы мотор свой не угробить. Нужно понимать как работают педали, и для чего вообще нужно сцепление
Такое торможение правильное по меркам автоспорта , с точки зрения эффективности торможения двигателем и про этом загружая перднюю ось входишь в поворот, я так торможу всегда . Но для начинающего водителя это нужно практиковать после получения прав, все придет с опытом.
О да, сначала нажать тормоз чтобы люди которые не уловили баланс в оборотах заглохли нафиг на дороге ещё до того как выжали сцепление! Зпосыба, автор, за такой замечательный гайд. Не спорю, если сделать это правильно, всё будет работать как надо, но не проще ли сделать так как учат в автошколе и не шaтaть мозги себе и окружающим? Конечно, если очень хочется, можно во дворе потренироваться, но МНОГО ошибок лучше не совершать, коробку убить постоянным торможением без сцепления не так уж и сложно.
Да, это верно, но есть случаи, когда есть смысл делать наоборот (как показано во втором варианте), сначала, не выжимая сцепление, начать тормозить, а только под конец, когда скорость уже снизилась, полностью выжать сцепления. Дело в том, что полностью выжимая сцепление, вы рассоединяете колёса с двигателем, что может привести к потере управляемости, например на большой скорости или на скользкой поверхности.
@@Dmitriy03RU А в чём заключается потеря управляемости на практике. Машина в занос пойдёт, перевернётся, или что-то ещё. Почему ни кто не обозначает конкретно смысл этой магической фразы "потеря управляемости"? Я многократно пытался в безопасном месте "потерять управляемость" таким образом, в том числе на высоких скоростях. Машина старая, без АБС, уставшая резина, ничего не помогло. Не потерял ни разу. Что я делаю не так чтобы её потерять? (Не дёргаю рулём - и всё)
Единственное «диванное» замечаеие: сцепление нужно выключать резко, почти пинком - это продлит его ресурс и в целом этот навык позволяет развивать хорошую динамику при разгоне, а так же тренирует когнитивные функции мозга и развивпет координацию (одна нога движется медленно, другая очень быстро и т.д.)
1й вариант самый хороший) Смешно читать тех кто считает 2й практичнее так как можно уехать и тд Но если подумать что ты тормозишь с 3-4 передачи, то нажав газ ты никуда не уедешь, а используя 1й вариант успеешь включить нужную передачу для резкого маневра 😊
если ты делаешь полную остановку то выжимаешь сцепление нейтралка и тормоз.если большая сокрость то лучше сначало нажимать на тормоз а потом сцепление нейтралка и полная остановка.Если ты притормаживаешь то жмешь на тормоз и в зависимости от упавших оборотов потом либо подгазовываешь либо сцепление и на пониженную передачу и газ
Нажимаем на тормоз -> обороты падают -> машина начинает люто трястись -> выжимаем сцепу. Из этой цепочки можно исключить тряску, если сначала выжимать сцепление
Моя знакомая всегда тормозила на механике, глохла на каждом светофоре. Поэтому муж подарил ей авто с коробкой автомат. А я не торможу когда езжу, поэтому приходится ездить на механике😂
Меня последний инструктор также учил тормозить. Сначала нажимаем на тормоз, потом поджимаем сцепление. К сожалению, большинство даже опытных водителей совершают эту ошибку новичков.
А я помню недавно шаху папы загонял к гаражу, и не умел тормозить😅. Я чуть не влетел в ворота, но успел тормознуть, просто зажал полностью этот тормоз, даже без сцепления. В канаву заехал одним колесом😅
Просто не надо тормозить до талого. Второй вариант правильней и безопаснее, особенно зимой. Тормозим километров до 20 в час, понижаем передачу, дотормаживаем и сцепа уже в конце, если хотим полностью остановиться. Меня так учили. И это я считаю лучше.
А какая будет разница, если для полной остановки я всё равно поставлю нейтралку? Я же сцепление не для торможения нажимаю, а для переключения передач. Реально интересно.
Разница только в торможении двигателем во втором случае. Это даёт экономию топлива в городе (не более 10%) при частых остановках на светофорах. Также, тормозные механизмы меньше изнашиваются и дольше прослужат. Кроме того, движение получится более плавное, лишний раз можно будет не переключать передачу, если вдруг остановка уже не требуется и автомобили спереди продолжили движение. Для пущей экономии топлива, можно переключать передачи вниз по одной в тот момент, когда обороты двигателя чуть выше холостых, как правило, около 1000 оборотов. Тогда получится, что уже перед самой остановкой нужно включить нейтральную передачу и остановить автомобиль рабочим тормозом. При этом скорость будет совсем низкая. Ещё есть момент. При спуске с горы тормозить нужно двигателем (второй вариант), так как рабочий тормоз быстро перегреется и его эффективность снизится, вплоть до полного отказа.
@@ТимТим-л6ф тююююю, да ты что! Тормоз перегреть проще простого. Грузовики регулярно по всему миру летают с гор, летали и летать будут. А на легковушках это не так выражено. Представь спуск, пологий, с какой-нибудь сопки, но длиной 1 километр, и ты весь километр держишь педаль тормоза. Что будет с колодками и диском? У них ведь нет жидкостного охлаждения.
Нас учили, сцепление, потом тормоз. Поехала, пешеходный переход идет пешеход, я на сцепление, а преподаватель опередил надавил на тормоз. Вот вам и учеба...
Так вы зачем перерыв то делаете? Достаточно на ноли сеукды раньше сцепу нажать и сразу же тормоз. Или у вас там размышления в стиле "тааак нажимаю сцепление.... тааак что там теперь... А! Нажимаю тормоз!" Быстро. Ноги на педалях же. Быстро надавила левой, с правой главное успеть осознать, что она на тормозе и тоже давишь. Делов-то. А инструктора, часто тормозят заранее. Даже шансов не дают ученику сделать это самому
Хорошо, что есть машины-автомат. С этим сцеплением мозг взрывается: так правильно, так не правильно... Да гори оно огнем! На автомате сидишь, одну педальку давишь и не паришься. Все внимание на дорогу, а не на эти педальки.
Просто тормозите, а уже в конце, когда скорость упадёт до минимальной выжимайте сцепление, не беспокойтесь, машина не заглохнет. Совет для новичков конечно. Не думайте о сцепе, домайте о тормозах.
@@redhairedgod8837 если у тебя включена передача и ты просто затормозишь без сцепления,то она заглохнет . Я лично подкатываюсь на нейтралке и торможу не выжимая сцепления,тогда она не глохнет ,так как нет сцепления двигателя с коробкой. Но это только в теплое время. В гололедицу только на скорости!!!
Что вы пишите? Подъезжая к препятствию или перекрестку , коробку включаем на нейтральную передачу и без всякого сцепления тормозим плавно педалью тормоза .
@@romankartamushev6463 проездной! Выкусил?) Писал коммент в темноте на разряженном телефоне. А теперь так же быстро быстро, как тебе кажется, наберись водительского мастерства, хейтер-националист) П.С. Прям остановится не могу, смеюсь до слез)
Второй вариант все равно надо знать, но он пригодится на скользких дорогах, в дождь, в наледь, особенно на поворотах, если там покатишься на нейтралке то твою машину просто снесёт
Правильно тебя инструктор учил. Не видел ни одного ролика чтобы кто-то показал условия при которых тормозишь "неправильно" и случается проблема, а потом тормозишь "правильно" и проблемы нет. Все только чушь несут про мифическую потерю управляемости.
@@Осторожноавтошкола потеря управляемости не чушь. Согласен что первый вариант подходит для обычной как говорится повседневной хорошей погоды. А ты если в скользкую дорогу выжмешь сцепу и потеряешь связь с двигателем даже на скорости 50-60 км занесет как нефиг делать. Хотя если с абс гонять, а не на старом советском автопроме то конечно без разницы
@@AZZ6391 Вот, ты попробуй объяснить понятным языком, как отключение двигателя вдруг приведёт к скольжению. Почему вдруг сцепление с дорогй от нажатия сцепления, должно ослабнуть до срыва. Вот с чего бы это вдруг колёса взяли и заскользили. Что им мешает катиться дальше. А я объясню. Ничего не мешает и колёса не скользят. Я это знаю, потому что проверял. Поэтому то, что противоречит моему опыту, это чушь. Как я написал выше, если бы это было не так, то в сети было бы навалом роликов с экспериментами, где было бы явно показано: "Смотрите, я нажимаю сцепление и автомобиль заносит". Но таких роликов нет. Вообще нет. С заносами от высокой скорости в повороте, навалом, от резкого поворота руля, навалом, от перестроения с отпусканием газа, навалом, от зацепа обочины, навалом. А от выжимания сцепления нет ни одного. Это тот самый факт, который разумного человека должен привести к сомнению и желанию проверить в безопасном месте.
судя по всему авто идёт на 3 передаче, если я столько продержу включенным сцепления его начнёт трясти, так как передача завышена для минимальной скорости.
Привет резком торможении так не получится, машина заглохнет так как ноженьку так потихонечку и медленно уже не получится ставить там надо быть в педаль, да и в чом прикол? Я на мехе 100к проехал и не сломал коробку тормозя по другому
А если у тебя обороты низкие, то зачем мне сначала на тормоз нажимать, если от этого можно заглохнуть? мне каждый раз анализировать обороты перед торможением? Лучше хотя бы одновременно.
Я езжу на механике и всегда первым делом наступаю на сцепление так как приходится часто переключать передачу и жму не плавно а быстрее город у меня миллионник и дебилов на дорогах хватает 😅
А мой дед так тармозил без сцепления ну когда то с сцеплением ну сейчас он не может у него сердце может того ну вы поняли и ему 69 лет в декабре у него др 18-19 Число
Купить автомобиль во FRESH - freshauto.ru/cars?
Ты забыл показать, что надо переключить на нейтралку
❤
ему пришлось два раза поездить для двух кадров , он подкупил переднюю машину, чтобы сделать два торможения
достойный поступок!
Не он а она
это один и тот же кадр
Хороший монтаж
Это один кадр, просто видео в машине склеено с верхним
Баран ты не внимательный,кадры разные,гений
Зачётные туфли брат
😂😂😂
Бархатные тяги
😂😂😂
😂😂😂
В ситуации как на видео более верный первый вариант,а если просто притормозить,чтобы соседа не втетерить достаточно нажатия на одну педаль тормоза
Самый разумный комментарий, ибо если ты все равно будешь ехать дальше, то зачем сцепление выжимать, а если тормозишь полностью, то нажимая сначала тормоз потом сцепление ты увеличиваешь себе тормзоной путь хоть и на немного. А если выработать привычку по второму варианту, то при экстренном торможении можно и вьехать в кого-нибудь, так как там могут и сантиметры спасти. По факту, второй вариант это про экономию топлива, так как при отпускании газа до оределённого момента двигатель перестаёт подвавать топливо, так как ему хватает инерции для поддержания вращения вала, но двигатель не слишком любит обратные нагрузки, так что подобным лучше не увлекаться, да и экономия там по факту около нулевая. Максимум 200 мл сэкономишь при езде в городе по пробкам с расходом под 13 л изначальных. Ну, или если с горы накатом едешь, но тут уже немного другое поведение нужно
Сразу видно диванных водителей.
Про торможение двигателем слышали? Когда отпускаешь газ, то двигатель выключает подачу топлива и поддерживает свои обороты за счёт вращающихся колёс, тем самым их замедляя.
Что лучше в экстренной ситуации: тормозить только тормозами или тормозами и двигателем? Тормозной путь значительно сокращается при втором варианте, а если ты до этого ехал с горки на нейтралке, "экономя" топливо, то ты явно перегрел тормоза и остановить они тебя особо не смогут.
Видос сняли автослесари. Явно выгоднее взять в работу тачку где нужно делать сцепление + коробку + колодки/диски чем тачку где делать только колодки/диски.
По второму варианту: не дай боб ямка на дороге и дёрнеться аппарат. Пережал на тормоз при рабочем двигателе и не выжатом сцеплении - автослесари уже с вожделением смотрят на ваши шейкели.😊
А так то лучше всего при движении пологаться на свои мозги, держать дистанцию, соблюдать скоростной режим и стараться предвидеть поведение других участников движения.
@@Alex_Graholskiи что такого случится если пережмешь? Ну заглох и чо? Завёлся и дальше поехал
@@v747 Нагрузки на детали и механизмы мы конечно учитывать не будем. Подумаешь: воткнул передачу заднего хода на скорости 40 км/ч или вместо трейтьей ткнул пятую... пофиг... мы на тракторе едем, что там с мотором, коробкой, ШРУсами и диском сцепления происходит - вообще паралельно! 😁😁😁
В худчшем случае просто заглохнем и всё, ага. 🤪
Дело в том что в автошколе учат по первому варинату что бы не заглох ученик.Потому что при нажатие на тормоз падает обороты и все ровно жмем цепу и ставим низку передачу иначе курсант заглохнет.И это тяжело дается ученикам , много движение.Увидел причину остановки жмешь цепу и катишься и надо остановился тормозом и поставил или первую или нейтралку.
Нас учили второму варианту,хотя все боялись, что так может заглохнуть мотор
Поддерживаю! Я сейчас учусь и именно так меня учат тормозить. Когда начала делать «правильный вариант» инструктор разорался, что я вообще не в себе сегодня 😂»
@@НАТАГЛУЩЕНКО-ь6р у некоторых инструкторов есть такое: они же мысли не читают. Меня бесило, когда инструктор на опережение работал тормозом, хотя я точно уже продумал и где мне остановиться, и с какой плавностью, и про дистанцию не забывал. Но он действовал на опережение. Я его понимаю, конечно, но нервы это делает.
Вы хоть сами поняли, что написали? Набор слов!
@@ЕленаНазаренко-з7к токсик в студии, там все поняино написано :)
В автошколе далеко не глупые люди сидят и понимают, что обучают вождению некомпетентных людей с нуля. Поэтому всё правильно. Сначала сцепление-потом тормоз. Опытный водитель работает педалями по-разному и выбирает разные передачи под каждую конкретную ситуацию. Но сравнивать опытного водителя с нулёвым учеником нельзя. Поэтому я полностью согласен с тем, что шаблон "всё делать только через сцепление" единственно верный для новичка
В автошколах разные люди сидят и по разному учат. Инструктора как и водители делятся на два типа - одни учат выжимать сцепу, другие не выжимать до последнего.
В ролике нет ошибки. Колеса всегда должны быть под нагрузкой и автор показывает выключение сцепления перед самой остановкой - это правильно! Когда Вы выключаете сцепление и на нейтрали начинаете тормозить - этот метод добавляет риски. Например сзади грузовик без тормозов или кого то вынесло навстречку… Инструкторы по экстремальному вождению обучают именно так и все они говорят «всегда тормозите двигателем понижая передачи, привыкайте и развивайте этот навык..»
@@K104Vесли сзади грузовик без тормозов, какая разница как тормозить?
@@12345_qwerty разница в том, что если ты катишься на нейтралке - нужно велючить 1 передачу, а это время и может не получиться с. 1 раза, включишь вторую т.к. легче, но мало мощности, т.к низкие обороты. …. Если же передача включена - есть шанс уехать В частности в этом разница. Ну или подъезжаешь к светофору на красный и в этот момент загораетмя зеленый и если передача включена - ролучаешь возможность ускориться раньше других и занять более выгодную позицию. Много полезностей в т.ч. когда подъехжпешь к повороту или кольцу
@@K104V так нейтралку можно не включать, а просто тормозить на сцеплении
если едим 130 - 110 - 110 -100 - 90 - 80 - 70 - 60 - 50 - 40 км.ч. Нажали педаль тормоза, сбросили скорость до 30-20 км/час, идеально выжимать педаль тормоза до 20 км.ч. и выжимаем сцепление и дотормаживаем. Если едем со скоростью 30-20-10 км в час, выжимаем сцепление и нажимаем педаль тормоза.
Кринж 😅
@@ТимТим-л6фпочему? Все по факту написано
@@grafdrakula5377Да он походу просто новое слово выучил
а понижение передачи когда делать, если сцепление не выжато, а ты со 100 км до 20 тормозишь?там явно 3 передачи минимум будет понижение.
Если впереди точно будет остановка
- сцепление тормоз
Если впереди экстренная остановка
- тормоз
Если впереди чуть медленнее поток
- притормозить (или переключение ниже и тормоз)
Нет правильного варианта последовательности педалей, для каждого случая свой вариант
Задние стопы ты забыл учесть
@@MrExalon Здорово!!!
Люд используйте 1 вариант , он универсален для всех машин
На скользкой дороге с таким вариантом тебя тупо занесет
@@_accepttttt7779 от того, что тягу с двигателя перестанешь подавать на колеса посредством выжатого сцепления не многое изменится.
Достаточно просто плавно нажимать на педаль тормоза, либо уж менять резину под сезонные условия.
При первом варианте только колодки слегка быстрее будут стираться, а в остальном похер.
Вот при прохождении поворота по скользкому участку тяга необходима, иначе там точно машину снесет.
@@_accepttttt7779с любым из этих двух вариантов снесёт. Тормози двигателем.
Абсолютно с вами согласен
@@LittleBabyJohnпри втором варианте колодки будут быстрее стираться, разве нет? (второй вариант без сцепления)
Я сейчас учусь. Меня инструктор научил так: сначала начинаем тормозить слегка, потом сцепление, и на выжатом сцеплении дотормаживаем.
Только так и нужно, чем дольше поддерживается связь колёса/мотор, тем стабильнее и предсказуемее поведение авто
Притормозить тормозом до 20 км/ч, далее сцепление и плавный тормоз до полной остановки
А зачем?
@@dumka007dt Чтобы не заглохнуть
@user-gl1fw8zr3uну типо если летом так тормозить то похер, а зимой машина юзом пойдет, если сначала тормозить без сцепления то ты двигателем помогаешь машину остановить
@user-gl1fw8zr3u, торможение двигателем, почитай на досуге
@@toster4655никуда она не пойдет… больше 1кк км прошел и всегда использую 1й вариант
Сначала учили сцепление + тормоз, потом когда почувствовала педали, инструктор начал потихоньку переучивать, чтоб сначала тормоз, потом сцепа в конце
6лять какая нахуz разница?!
@@Егор-ж7х6д сцепление не вечно, и когда ты едешь 60 км в час на 3 передаче при оборотах 2000, сперва жмешь тормоз, затем когда обороты падают до 1200-1000, нажимаешь на сцепление и затем ставишь либо 1 передачу либо нейтралку, так ты тормозишь двигателем и не загллохнешь(зависит еще и от движка), но когда нажимаешь на сцепление то логично твои колеса движутся сами и не привязаны к двигателю. разница еще в том что тебе не нужно сбрасывать скорость до нуля и тогда уже например перед тобой машина сбавила ход, но не остановилась то можешь просто нажать на тормоз при этом не нажимая сцепление, так как обороты сильно низко не упадут чтобы движок заглох и после небольшого торможения можешь дальше набирать газ, если не лень читать то прочтай, а если лень то иди наxyz
@@jektiw4393 на такой скорости ясен хрен нужно просто притормаживать без сцепы, а когда скорость 20-30 км/ч то, чтобы не заглохнуть лучше сцепой помогать
В автошколе учили сначала сцепление, потом тормоз. В итоге даже на поворотах поначалу так снижала скорость. Начала переучиваться. Теперь иногда при полной остановке забываю выжать сцепление и глохну при парковке. Тяжело переучиваться
Овца
В повороте тормозить не безопасно, особенно зимой вообще низя
@@MrExalon два месяца назад писала свой комментарий, сейчас уже не актуально - все получается, как надо! Да, перед поворотом сначала тормоз.
вам просто нужна коробка автомат, раз вы про сцепление забывали) все просто. зачем мучиться если можно не мучиться?)
@@olgafirsova3153Три месяца прошло, уже не актуально, все отлично получается
Первый вариант лучше летом, а второй зимой.
Почему это? При торможении с поднятым сцеплением применяется ещё и торможение двигателем
@@АлександрМуромов-л8цпри втором варианте автомобиль более устойчивый
Он так и сказал @@АлександрМуромов-л8ц
Не слушайте этого диванного эксперта
@@cheesebusiness ты кому говоришь про диванного
Всегда использую второй вариант. Исключение только при езде на малой скорости, например на первой передаче. На ходу машина вряд ли заглохнет, конечно если вы не будете тормозить до 10 км/ч с включенной пятой передачей)
В школе инструктор сказал как получается так и делай только не глохни, привычка жать сцепление иногда даже так когда этого и не надо, жена с механикой тяжело справляется хотя на 3 года раньше меня права получила 🤡 я использую оба варианта и очень даже привык, второй вариант безопаснее, если машина без усилителя руля вообще, выжатое сцепление по сути нейтраль, сильнее тормозишь начинает чуть-чуть таскать( в основном на кривом асфальте, на ровном нормально) оттормаживаясь без сцепы тяга еще есть и машина лучше вперед идет не таскает, главное постоянно не тычеть глазками в спидометр вылавливая когда сцепление выжимать можно кого-то догнать стоящего, даже если выжимая сцепление скинь на нейтраль как я всегда поткатываюсь к светофору если из Далека вижу красный, а вообще по началу так и ехал на сцепление и спасало так, дурачки подрезали и выскакивали из неоткуда, с резкого удара по тормозам машина не глохнет и в экстренной ситуации вместо заглохнуть успеешь передачу тыкнуть и вырулить с газом
Катайтесь как научились, главное не жгите сцепу
С одной стороны это верное видео, т.к. если прейдётся останавливаться не полностью а продолжить движение до остановки то второй вариант верен, но если ты уверен что ты остановишься полностью то лучше всего включить нейтраль/выжать сцепу и тормозить, при необходимости добавить газу.
Но многие из современных автошкол выходят и продолжают боятся авто и если они будут действовать второму варианту то не исключено что они могут допустить ошибку, и в лучшем случае заглохнуть, а в худшем въехать в жопу.
Сцепление сначала выжимается не для того,чтобы новичкам легче было,а для того что бы мотор свой не угробить. Нужно понимать как работают педали, и для чего вообще нужно сцепление
Для чистоты нужно было указать скорость авто.
Так точно! Если на 1й, 2й едешь - то чаще сразу со сцепления. А когда выше 40 км/ч - с тормоза..
Такое торможение правильное по меркам автоспорта , с точки зрения эффективности торможения двигателем и про этом загружая перднюю ось входишь в поворот, я так торможу всегда . Но для начинающего водителя это нужно практиковать после получения прав, все придет с опытом.
Что значит загружая переднюю ось? Что вращение с двигателя продолжает передаваться на неё во время поворота?
О да, сначала нажать тормоз чтобы люди которые не уловили баланс в оборотах заглохли нафиг на дороге ещё до того как выжали сцепление! Зпосыба, автор, за такой замечательный гайд.
Не спорю, если сделать это правильно, всё будет работать как надо, но не проще ли сделать так как учат в автошколе и не шaтaть мозги себе и окружающим? Конечно, если очень хочется, можно во дворе потренироваться, но МНОГО ошибок лучше не совершать, коробку убить постоянным торможением без сцепления не так уж и сложно.
Как праввильно
1 полностью выжать сцепление
2 по немногу нажимать на педаль тормоза
Да, это верно, но есть случаи, когда есть смысл делать наоборот (как показано во втором варианте), сначала, не выжимая сцепление, начать тормозить, а только под конец, когда скорость уже снизилась, полностью выжать сцепления.
Дело в том, что полностью выжимая сцепление, вы рассоединяете колёса с двигателем, что может привести к потере управляемости, например на большой скорости или на скользкой поверхности.
@@Dmitriy03RU А в чём заключается потеря управляемости на практике. Машина в занос пойдёт, перевернётся, или что-то ещё. Почему ни кто не обозначает конкретно смысл этой магической фразы "потеря управляемости"? Я многократно пытался в безопасном месте "потерять управляемость" таким образом, в том числе на высоких скоростях. Машина старая, без АБС, уставшая резина, ничего не помогло. Не потерял ни разу. Что я делаю не так чтобы её потерять? (Не дёргаю рулём - и всё)
@@Осторожноавтошколапопробуй в гололед также сделать😂 посмотрю, как «всё будет под контролем»
@@Осторожноавтошколалëд, мб
Единственное «диванное» замечаеие: сцепление нужно выключать резко, почти пинком - это продлит его ресурс и в целом этот навык позволяет развивать хорошую динамику при разгоне, а так же тренирует когнитивные функции мозга и развивпет координацию (одна нога движется медленно, другая очень быстро и т.д.)
Я если чувствую, что буду тормозить, сцепу жму, кидаю нейтралку и торможу параллельно
Кемерово, привет 🎉
Тоже из Кемерово? 😁
1й вариант самый хороший)
Смешно читать тех кто считает 2й практичнее так как можно уехать и тд
Но если подумать что ты тормозишь с 3-4 передачи, то нажав газ ты никуда не уедешь, а используя 1й вариант успеешь включить нужную передачу для резкого маневра 😊
если ты делаешь полную остановку то выжимаешь сцепление нейтралка и тормоз.если большая сокрость то лучше сначало нажимать на тормоз а потом сцепление нейтралка и полная остановка.Если ты притормаживаешь то жмешь на тормоз и в зависимости от упавших оборотов потом либо подгазовываешь либо сцепление и на пониженную передачу и газ
Если просто нажимать тормаз машина может заглохнуть (проверенная информация) ,поэтому нажимать нужно сцепление с тормозом
Как говорили в автошколе: нажми сцепление и, катясь, нажимай на тормоз.
Но тогда колёса неустойчивые будут. Ладно ещё при 20-30 км/ч, но при 40 и выше это уже опасно: так может занести
Нажимаем на тормоз -> обороты падают -> машина начинает люто трястись -> выжимаем сцепу. Из этой цепочки можно исключить тряску, если сначала выжимать сцепление
Классные у инструктора туфельки 😅 Александр Степанович, вы ли это?
😂
Привет, Андрей! )))
Моя знакомая всегда тормозила на механике, глохла на каждом светофоре. Поэтому муж подарил ей авто с коробкой автомат. А я не торможу когда езжу, поэтому приходится ездить на механике😂
на сухом асфальте можно просто поставить на нейтраль и нажать тормоз
Чтобы поставить на нейтраль надо выжать цепу. Можно просто выжать цепу, затормозить и уже после остановки поставить на нейтраль
Меня последний инструктор также учил тормозить. Сначала нажимаем на тормоз, потом поджимаем сцепление.
К сожалению, большинство даже опытных водителей совершают эту ошибку новичков.
В гору и по ровной и так и так можно.С горы только второй вариант.
разница огромная 🤯🤯🤯🤯
А я помню недавно шаху папы загонял к гаражу, и не умел тормозить😅. Я чуть не влетел в ворота, но успел тормознуть, просто зажал полностью этот тормоз, даже без сцепления. В канаву заехал одним колесом😅
Не ведитесь дети, деды ездили всё время так.
😅
у дедов не было инжекторных двигателей и скорости не такие большие, как сегодня. И автомобили не такие резвые. И машин было мало. И вообще...
Просто не надо тормозить до талого. Второй вариант правильней и безопаснее, особенно зимой. Тормозим километров до 20 в час, понижаем передачу, дотормаживаем и сцепа уже в конце, если хотим полностью остановиться. Меня так учили. И это я считаю лучше.
Сцепление когда нажали вы перекинул кпп на нейнтралку?
Нет, едеш к примеру на 4 и жмёшь тормоз при этом не трогая сцепу, сцепу можно трогать если на ниже передачу скинуть или при полной остановке
@@PolnoetvGrishaa
Самый важный комментарий, но нужно больше информации по конкретным ситуациям
Что поменялось?
Она после газа не переключила на нейтральный, можно нажимать на тормоз когда она стоит на скорости?
С херали? Первый вариант торможу так по сей день. 5 лет за рулем
А мужчинам тоже нужны колготки и каблуки для этого?
Что ж я глохну тогда, если сперва на тормоз жму
Первый вариант правильный а второй не эффективный😂
Я всегда жму только тормоз и потом завожу двигатель.
А какая будет разница, если для полной остановки я всё равно поставлю нейтралку? Я же сцепление не для торможения нажимаю, а для переключения передач. Реально интересно.
Разница только в торможении двигателем во втором случае. Это даёт экономию топлива в городе (не более 10%) при частых остановках на светофорах. Также, тормозные механизмы меньше изнашиваются и дольше прослужат. Кроме того, движение получится более плавное, лишний раз можно будет не переключать передачу, если вдруг остановка уже не требуется и автомобили спереди продолжили движение. Для пущей экономии топлива, можно переключать передачи вниз по одной в тот момент, когда обороты двигателя чуть выше холостых, как правило, около 1000 оборотов. Тогда получится, что уже перед самой остановкой нужно включить нейтральную передачу и остановить автомобиль рабочим тормозом. При этом скорость будет совсем низкая.
Ещё есть момент. При спуске с горы тормозить нужно двигателем (второй вариант), так как рабочий тормоз быстро перегреется и его эффективность снизится, вплоть до полного отказа.
@@aleksandrpodgaiskii3489этож какая гора должна быть что тормоз перегреется 😮
@@ТимТим-л6ф тююююю, да ты что! Тормоз перегреть проще простого. Грузовики регулярно по всему миру летают с гор, летали и летать будут. А на легковушках это не так выражено. Представь спуск, пологий, с какой-нибудь сопки, но длиной 1 километр, и ты весь километр держишь педаль тормоза. Что будет с колодками и диском? У них ведь нет жидкостного охлаждения.
Научилась с автошколы именно 1 варику…
Нас учили, сцепление, потом тормоз. Поехала, пешеходный переход идет пешеход, я на сцепление, а преподаватель опередил надавил на тормоз. Вот вам и учеба...
Так вы зачем перерыв то делаете? Достаточно на ноли сеукды раньше сцепу нажать и сразу же тормоз. Или у вас там размышления в стиле "тааак нажимаю сцепление.... тааак что там теперь... А! Нажимаю тормоз!"
Быстро. Ноги на педалях же. Быстро надавила левой, с правой главное успеть осознать, что она на тормозе и тоже давишь. Делов-то. А инструктора, часто тормозят заранее. Даже шансов не дают ученику сделать это самому
Никаких шансов пешеходу покататься на капоте 😂
Да, лучше притормаживать перед переходом, а то эти пешеходы то справа, то слева. А лобовое стекло видимость ограничивает.
Ну второй вариант - когда высокая скорость. А так , летом можно нейтралочку и тормозить потихоньку.
1) сцена
2 ) нейтраль
3 катимся и регулируем тормпзом
И тут два варианта развития событий, либо машина захлохнет, либо захлохнет😂😂😂😂 особенно если за рулем неопытный
Хорошо, что есть машины-автомат. С этим сцеплением мозг взрывается: так правильно, так не правильно... Да гори оно огнем! На автомате сидишь, одну педальку давишь и не паришься. Все внимание на дорогу, а не на эти педальки.
Почему мы учимся на механике? Потому что мы не лохи 😂
Просто тормозите, а уже в конце, когда скорость упадёт до минимальной выжимайте сцепление, не беспокойтесь, машина не заглохнет. Совет для новичков конечно. Не думайте о сцепе, домайте о тормозах.
А тачка не заглохнет от такого?
@@redhairedgod8837 если у тебя включена передача и ты просто затормозишь без сцепления,то она заглохнет . Я лично подкатываюсь на нейтралке и торможу не выжимая сцепления,тогда она не глохнет ,так как нет сцепления двигателя с коробкой. Но это только в теплое время. В гололедицу только на скорости!!!
@@redhairedgod8837 тебе прямо в этом комменте написали внятно. Тормозишь так, чтоб обороты около холостого хода стали - уже потом выжимаешь сцепление.
@@pomoikapomoika5375 Невнимательно прочитал извиняюсь
@@pomoikapomoika5375
Беда в том, что новичок, я в том числе, переключает внимание на обороты и скорость, а не на дорогу, а это опасно
Нас учат сцепление и тормоз
Серёга, говорил же больше лайков соберешь в колготках, а ты говорил... Не сработает, не сработает
Что вы пишите? Подъезжая к препятствию или перекрестку , коробку включаем на нейтральную передачу и без всякого сцепления тормозим плавно педалью тормоза .
А можно просто не убирать педаль с газа за счет впереди едущей машины можно будет остановится
А разница?
Это конкуренты вашей автошколы выпускают, чтобы вы из-за маленького опыта вождения глохли)
Всегда только первый вариант
Да да, чтоо бы в дождь тебя занесло делай
@@rydaved тебя в дождь пусть занесёт......
Сдай права, купи произной!
@@RussiaSiberiaAltay сдавай аттестат , учи русский язык.
@@romankartamushev6463 проездной! Выкусил?) Писал коммент в темноте на разряженном телефоне.
А теперь так же быстро быстро, как тебе кажется, наберись водительского мастерства, хейтер-националист)
П.С. Прям остановится не могу, смеюсь до слез)
А тогда зачем в автошколе учат так, что потом переучиваться приходиться самостоятельно? Гениально конечно
Так и делаю ! По второму, но это с опытом пришело. 😅
Учусь сейчас. И тоже учат по первому варианту (сцеп+тормоз). Попробовала как-то тормоз + сцеп, инструктор наругал😅
Так же. Я заглохла
Первый вариант норм если отпустить и двигателем тормозить в плюс
А мне инструктор по вождение говорил, что сначала сцепление нажимать потом тормоз
Еще есть вариант кинуть на нейтралку и тормозить)
Проще переключится на нейтралку и катится до светофора
Хорошая шутка
Первый Вариант правильный торм
Второе тоже не правильно, там женщина за рулём. Это главная ошибка
Я делаю чуть по другому. Заранее жму сцепу, скидываю на нейтраль, и потом торможу
1 вариант тоже правильный!
нет!
@@K104V а меня в автошколе учат так как на первом варианте.. Вот и теперь кому верить.
@@Sharkich_Auto_Pranksоба правильные. Сначала первый вариант, ко второму с опытом придешь
@@K104Vобъясни ка)))
В таких черевичках неудобно педальки жать😊😊😊😊
А разве не оба варианта верные?
Первым просто мы немного увеличиваем тормозной путь... Для новичка пойдет, потом научится по-другому
У меня папа так делал сначала тормоз потом сцепление..я всегда так удивлялась..он говорил покатаешся годик другой тоже так будешь делать😅
Вообще это как правильно ,меня учила первому вариянты .
В таких случаях я просто на нейтралку ставлю и торможу
Главное какие тормоза стоят
На 4 заглохнешь так. Лучше на нейтраль и правую ногу держать на тормозе за ранее.
Супер❤
Учусь на векторе , если нажать сначала на тормоза тачка сразу же начинает троение
Нет разницы хоть сцеплением к верху хоть тормозом к низу
камера должна быть снизу и напрвлена на водителя
Что за бред ? Меня инструктор учил, когда красный светофор впереди, то передачу ставим на нейтралку, а затем тормозим.
Второй вариант все равно надо знать, но он пригодится на скользких дорогах, в дождь, в наледь, особенно на поворотах, если там покатишься на нейтралке то твою машину просто снесёт
Правильно тебя инструктор учил. Не видел ни одного ролика чтобы кто-то показал условия при которых тормозишь "неправильно" и случается проблема, а потом тормозишь "правильно" и проблемы нет. Все только чушь несут про мифическую потерю управляемости.
@@HATiKO787никогда он не пригодится
@@Осторожноавтошкола потеря управляемости не чушь. Согласен что первый вариант подходит для обычной как говорится повседневной хорошей погоды. А ты если в скользкую дорогу выжмешь сцепу и потеряешь связь с двигателем даже на скорости 50-60 км занесет как нефиг делать. Хотя если с абс гонять, а не на старом советском автопроме то конечно без разницы
@@AZZ6391 Вот, ты попробуй объяснить понятным языком, как отключение двигателя вдруг приведёт к скольжению. Почему вдруг сцепление с дорогй от нажатия сцепления, должно ослабнуть до срыва. Вот с чего бы это вдруг колёса взяли и заскользили. Что им мешает катиться дальше. А я объясню. Ничего не мешает и колёса не скользят. Я это знаю, потому что проверял. Поэтому то, что противоречит моему опыту, это чушь. Как я написал выше, если бы это было не так, то в сети было бы навалом роликов с экспериментами, где было бы явно показано: "Смотрите, я нажимаю сцепление и автомобиль заносит". Но таких роликов нет. Вообще нет. С заносами от высокой скорости в повороте, навалом, от резкого поворота руля, навалом, от перестроения с отпусканием газа, навалом, от зацепа обочины, навалом. А от выжимания сцепления нет ни одного. Это тот самый факт, который разумного человека должен привести к сомнению и желанию проверить в безопасном месте.
судя по всему авто идёт на 3 передаче, если я столько продержу включенным сцепления его начнёт трясти, так как передача завышена для минимальной скорости.
Для начала НУЖНО понизить передачу
Не нейтралке легче остановить авто , взависимости от скорости
Ну тут и то и другое правилтно смотря как кому удобно
Привет резком торможении так не получится, машина заглохнет так как ноженьку так потихонечку и медленно уже не получится ставить там надо быть в педаль, да и в чом прикол? Я на мехе 100к проехал и не сломал коробку тормозя по другому
При экстренном торможении обе педали и тормоз и сцепление.
Респект.
Новичман только сначала сцепление. В таком случае если вдруг перепутал газ и тормоз ничего страшного не произойдет
Сцепление вышло из чата
Да проще на нетралку поставить 😂
во втором случае тормозной путь что ли меньше? видео одно и то же просто обрезано
А если у тебя обороты низкие, то зачем мне сначала на тормоз нажимать, если от этого можно заглохнуть? мне каждый раз анализировать обороты перед торможением? Лучше хотя бы одновременно.
Я езжу на механике и всегда первым делом наступаю на сцепление так как приходится часто переключать передачу и жму не плавно а быстрее город у меня миллионник и дебилов на дорогах хватает 😅
Так может заглохнуть автомобиль
А мой дед так тармозил без сцепления ну когда то с сцеплением ну сейчас он не может у него сердце может того ну вы поняли и ему 69 лет в декабре у него др 18-19 Число
Тармозил? От слова тармоз?