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ジントラさんって車の知識や仕組みに凄く詳しいし、自分でなんでも整備、改造出来るし、運転も上手いしで、ほんとに凄いです。私は車の事はあまり詳しくないので毎回とても勉強になります。(難し過ぎて消化しきれてない時の方が多いですが 笑)
毎回毎回わかりやすくてすごく勉強になります！ジントラさんの元で働かせてください、、
デフロックは前がいいか後ろがいいか、またまたLSDと混在するなら後ろをLSDがいいのか、本格的ロックコース用でない実用面からのおすすめ組み合わせの解説も拝聴したいです。
対角スタックに対して各輪ブレーキで対応できるブレーキLSDマジ天才(殆どCostUpなし)LSDの原理、実物分解と説明でどういうものかよくわかりました。
コメントありがとうございます！すーさんです！ご参考にしていただけて何よりです！
板書やらデフの準備大変だったと思います！！実物で説明してくださるの、本当にわかりやすいです😙
興味のない人は、全くわかんなあいでしょうが、ちょっとデファレンシャルをかじって、興味があれば、物凄くわかりやっすい講義ですね。👍
凄い！ 実物解説‼️めっちゃ分かりやすい♪ 🤠👍
ジントラさん、整備士じゃない？と言っていたのに凄い詳しい。詳しくないとこんなに上手に説明できない。
LSDの仕組みや、デフロックのメリット・デメリットが分かりました。質問なのですが、LSDを入れた場合は、常時4WDに入れて走行しても問題ないのでしょうか？フルタイム4WDとの差が分からなくなってしまいました(笑)
やっぱり実物があって、それを動かしながらの説明はとても理解しやすいですね！
コメントありがとうございます！すーさんです！僕も毎回勉強になります(笑)ギアの仕組みや動きなんかを見てるとわくわくしますね！
複雑で本読んでも理解できませんでした。本物で動画を見せて頂けたので納得できました。
LSDとエアーロッカーの内部構造、とても勉強になりました！最強ジムニー楽しみです
高校が自動車工学科だったので、授業を受けてるみたいで懐かしい気分になりましたw
イタリア フィレンツェからのご挨拶 私もあなたと同じようにスズキ ジムニー 4x4 を所有する家族の一員です。私のスズキ ジムニー 4x4 は 2001 年製で、1.3 LT m13a ガソリン エンジンはすべて私のスズキ ジムニー 4x4 のオリジナルです。私はソフト オフロードを走ります。田園地帯や森林の未舗装の道路に沿った中程度の難易度です。
ホント、解りやすい説明。
すごい分かりやすい解説ありがとうございます。最近、ダウンギアにはまってるんで宜しければ詳しい解説して頂けませんか？
ここまで実物使って詳しく解説してる動画に初めて会いました。チャンネル登録高評価ポチ(^^)
ジムニーのブレーキLSDとヘリカルギヤ式の違いはこの説明のどこになりますか？機械の事はむずかしいね。🍀
●LSDの特徴・アクセルワークによって、フリー（オープン）からロックまで無段階に、リアルタイムで調整・選択できる。・片輪が完全に浮いてしまうと、ロックし続けられなくなる。ただし、浮いた瞬間に前進不能になる訳ではないので、すぐに接地できれば駆動は続き、前進を継続できる。●走り方上記の通り、車速に合わせたパーシャル状態でフリー、アクセルベタ踏みでロックになるが・・・。左右輪回転差７：３のコーナーの場合７：３まで差動を許すアクセルの踏み具合の場合、オープンデフと同じ。もう少し踏み込んで、例えば６：４まで差動を許す程度にすると、僅かに差動が足りないのでその分少しアンダーが出る。トルク配分が４：６となり、両輪に十分駆動がかかりトラクションが大きくなるので、旋回速度を速く維持できる。７：３が６：４になっているので、トラクションを得つつどこかのタイヤが少しづつスリップを開始する。これが一番スムーズで速いです。アンダーが強すぎた場合、グリップの良い場合（舗装）は一瞬アクセルを緩めるとその瞬間車は内に向きますので、多角形コーナリングをします。低μ路（土等）では、もう少し踏み込んでテールスライドが起きれば、アンダーは消えますし、さらにトルクフローを抑え駆動を強くできます。（派手なホイルスピンは無駄です）●ブレーキLSDとの違いモーグル路を例とします。ブレーキLSDとは、空転を感知して、空転する車輪にブレーキをかけ疑似的にロック状態を再現するものです。ブレーキLSDの場合、オープンデフの働きにより車輪が空転してからアクセルオンのまま約2秒後にガツンとブレーキが掛かり、アクセルオンのままなのでビョンと勢いよく飛び出します。 止まる＞空転約2秒＞ビョンLSDの場合、前進中アクセルは踏まれているので、デフにはすでに僅かに制限が掛かっています。その分空転しだすタイミングは遅く、空転の時間が短くなる分止まらずに前進できる可能性が増えます。空転する前にアクセルを踏み足しロック度合いを上げることで接地輪の駆動を維持し（車速もちょっと上がるので前進し続ける慣性も増える）、なるべく空転させずに前進を続けます。 どちらが安全で、人・車・路面にダメージが少なく、スムーズかつスマートであるかは一目瞭然かと。
>フリー（オープン）からロックまで無段階にイニシャルトルクが付いているLSDの場合、フリーになることはありません。>パーシャル状態でフリーそれはないです。普通のトルク感応型LSDならば、車軸に駆動トルクが掛かっている限り、常に差動制限しているからです。>７：３まで差動を許すアクセルの踏み具合の場合それもほぼ存在しません。そもそも、最小回転半径が極端に小さい車でも、最小回転半径で旋回した状態で、回転差が2:1程度で頭打ちとなります。3:2になる車でさえ、ごく少数でしょう。>トラクションが大きくなるので、旋回速度を速く維持できる速い旋回速度を維持できるかどうかは、タイヤのグリップによるものであって、トラクションによるものではありません。LSDによって、コーナリング後半で左右荷重差がある場合に、外側がトラクションを多く発生できるのに、内側のトラクションと同じになってしまうのを防ぎます。コーナリング中に加速するタイミングを早める事ができるだけで、旋回速度を速く維持できるわけではありません。>アンダーが強すぎた場合、 ～ 一瞬アクセルを緩めるとその瞬間車は内に向きますのである程度以上に強力に効くLSDを使用した場合、駆動力が強い方が良く曲がる現象があるので、アクセルペダルを踏み足した方が良い場合もあります。速度の出しすぎが原因であればその限りではありませんが。>低μ路（土等）では、もう少し踏み込んでテールスライドが起きれば前輪駆動車では、アクセルを踏み込んでテールスライドを発生させるのは至難です。濡れた固い土路面や、凍結路面ではLSDを使用しない方が安全です。はたして、一目瞭然でしょうか？いい加減な説明と間違いが多いです。コメントをする前に自動車工学書をよく読み勉強しましょうね。
為になりました❗ありがとーございます✋
ジムニー純正OPのヘリカルLSDの説明を聞きたいです。機械式のLSDは他の動画でも説明されてるし…
何となくの知識でLSD入れてますが、ジントラさんの説明で良く分かりました。それにしても元理学療法士とはビックリ。
チャンネル登録してからずっと過去も含めて見させて頂いてます。先月、ジムニー64のマニュアルミッションを契約してきました。コロナもあり納車はいつになるやら…と言った具合ですが、林道や河原を走ってキャンプしに行くレベルの使い方だと純正LSDは必要ないくらいでしょうか？ゆくゆくはリフトアップとゴツゴツタイヤは履きたいです。
コメントありがとうございます！すーさんです！ご契約おめでとうございます！納車が早まると良いですね～！林道や河原ですが、程度にもよりますが激しい凹凸に入らなければ4WDでも十分かと思います。ですがくれぐれも注意してくださいね。リフトアップとマッドタイヤがあるとなお安心ですね！
シーエルリンクTV お返事ありがとうございます。ルーフキャリアと、2インチアップのキットをシーエルリンクさんで揃えようと今から貯金してます。こちら、栃木県なのですが量販店とかで取り寄せしてもらうかたちでしょうか？広島まではいけないので。それとも指定工場みたいなのがあるのでしょうか？
シーエルリンクTV ジムニー天国2020をぼろぼろになるほど読み込んでます。今から楽しみです。すーさん、ジントラさんコロナに注意しながらも楽しい動画をこれからも宜しくお願いします。
当店の商品をご検討いただいて有難うございます！指定の工場などは特にありませんので、お近くのショップさんにご相談いただければ付けてもらえるかと思います！カスタムしてジムニーライフ楽しんでくださいね！
教授！わかりやすい説明大変勉強になりました疑問点が有るので、一つ質問させてくださいブレーキLSDトラクションコントロールの付いている新型ジムニー にLSDとか必要なのでしょうか？当然教授や嫁トラさんのように競技ではなく実用としてですけどブレーキLSDトラクションコントロール有ればLSD必要無いように思えるのですが❓雪道とかに威力発揮するのですか❓
ジントラです！ブレーキLSDですが、これは決して特別な装備ではないんです。トライアルなどの競技では定番の技の一つで、オープンデフで空転した時にブレーキやサイドブレーキを使って抵抗をかけて、空転していないようにして反対側のトラクションを得るといった方法で、JA30などのセンタードラム式のサイドブレーキでは難しいですが、JA11やJB23でも走っている人は『なんちゃってLSD』などと言って自分で操作して行っていました。JB64のブレーキLSDはそれを自動でやってくれるのが画期的なんですが、機能としては20年以上前からやっていたのと同じ感覚です！なのでLSDやデフロックのような強力さはないんです。
LSDを入れたいと思っていたところなので、とても参考になりました。ところで質問なのですが、カタログなどでLSD（リア用）と書かれている事がありますが、フロントとリアでLSDの構造に違いがあるのですか？リア用をフロントに入れると弊害はあるのでしょうか？また、前後どちらかのみにLSDを入れた場合、効き方にどのような違いが出てくるのか、教えてください。
ジントラです！フロントにLSDを入れるのはよっぽどと考えていいと思います。かなり本気で攻める人にはお勧めです！フロントLSDを入れると曲がりにくくなります。なので、一般的なフロント用のLSDは効きの弱いものが多いです。弱くても十分効果を得られるのでいいんですが、あとはカム角などが異なると思います。ちなみにリヤ用が装着できる車種はJB31くらいだと思います。その他はリヤとサイズが異なるので。デフが付きません💦どちらかに入れる場合はリヤのみです！フロントのみはFF車しか入れないと思います！www
@@cllinktv お答えいただき、ありがとうございます！スタックした時、リヤで押すよりフロントで引っ張る方が効きやすいかなと思ったんですけど、曲がりにくくなるとは！だから（リヤ用）なんですねw
繰り返し見ていてデフの理解が深まってきました。しかし内容以上にスーさんの鬼キャンアルトの実際の姿が気になってしょうがいです。
質問お願い致します。ジムニー純正オプションでヘリカルLSDがありますけど、これはオープンデフと機械式LSDの中間的な位置付けでイイのでしょうか？イマイチわからなくて〜。m(_ _)mペコリ
大分前の動画にコメントします。とても参考になる動画でした。このコメント読んでいただけるか心配ですが、LSDに興味もっていますが、主に雪道の走行用に4WDを必要としています。オフロードはあえて走らない状態ですが、LSDを付けるとより４WDとしていいかなと思っています。そこで質問ですが、通常走行でのメリットとデメリットを教えていただくといいと思いました。燃費も気になります。スポーツカーにも付いていていいと聞きました。それからスズキキャリー４WDには農耕車として農地で便利で標準で付いていたりしています。農協の力が強いと聞きました。ジムニーJB23ですが、付けるといいかな？ノーマルでいいかなと思案中です。よければご教授お願いします。しかし新型ジムニーJB64はよく考えた車だと思いました。
すーさんです！コーナーでタイヤが浮くような走り方をされるなら話は別ですが、街乗りでのメリットはあまり無い気がします。燃費に関しましても特に良い影響が出る事は無いと思われます！たまに悪路を走られる程度でしたら4WDで十分対応が可能だと思いますので、ご検討下さい。
@@cllinktv すーさん、コメントありがとうございました。より強い４WDも考えましたが、実用を考えるとFF.FRより有利な４WDで十分かなと思いました。スズキにも相談していましたが、心決まりました。そして、そういうところを動画にしていただきますといいかなと思いました。ジントラさんにもよろしくお伝えくださいませ。ノーマルジムニーに乗るおじさんやお姉さんが多いかなと思っています。一ファンより。
ワイのJB64Wはメーカー純正LSD着けてます。結構大きめなアリーナですが、自分が初めて注文したと聞きました。みんなLSD着けないんですね。
前のめりで受講しました。64のブレーキLSDと前後LSDの相性は、どうなんでしょう？
おお、アキシャルのSCX10ですな。スケールクローラーの機構も、実物の勉強になりますよね。
ジムニーシエラ納車待ちです。図面でわからないことが、実物を見せて頂いて理解できました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます！すーさんです！ご参考にしていただけて嬉しいです！納車楽しみですね！
舗装されてない山道でUターンしようと頭から入ってバックで抜け出せなくなりました。4L使ってもノーマルなので地面が掘れるし、外側崖の方に車体がズレてくし、ヤバいと思い結局引っ張って頂いて出れた感じでした。
依然質問した山田です、これが知りたかったのです、有り難うございました(^-^)v
いつも勉強になります。我がポンコツ号は、前も後ろも心もオープンで走っております…がしかし公道を走ってる時でもトレッドが狭く重心が高くスタビレス+MTタイヤですとイン側のトラクションが簡単に抜けてしまいますので通販サイトでLSDを見る度にヨダレ🤤が止まらないですね。しかし実用性を考えるとエアロッカーも捨てがたい…国からの10万円がそのまま小遣いにならないか奥様と相談ですね！（笑）
内輪差外輪差とはカーブを曲がる時の前輪と後輪の軌跡がずれる差の事であり、ホイルベースの長い車になるほど大きくなります。前輪後輪それぞれ左右の回転数の差を意味する言葉ではありません。自動車学校ではそう習いましたよｗｗともあれジントラ大学は面白いです！
デフは長年進化してますが、ロックライト系(スパルタン等)が目からウロコでしたよ。LSDのセッティングで時間を費やすもヨシ、安価でパキッと効かせるデバイスもヨシ。結果デフロック系統は現場でのトラブルが命取りですので敬遠気味。なんですけどね。
歯車の形状も、重い金属がコトっと合わさる時の音も、その質感も、精度の出てる金属部品、とてもたまらんですw
スバルXVに電磁ロッカー入れたいのですが可能ですか？
コメント欄みても勉強熱心な人多くてこっちも勉強になるw
毎回、特設サイトも見ていて、乗りたいと思っています！ CL_20 🤠👍
コメントありがとうございます！すーさんです！パーツ市販化に向けて頑張ってますので、今後も応援宜しくお願いします！
ダイハツ ハイゼットp510は純正で、エアロッカーだけど、センターデフロックが欲しい。
こんにちは、ハイゼットトラックなら、パートタイム4駆でセンターデフはありません。直結です。舗装路を4駆で走ると、タイトコーナーブレーキイング現象が起こるので、曲がる時にギクシャクします。
内輪差と外輪差は、前車輪と後車輪の軌跡の差であって、カーブ時の外輪と内輪の回転差ではありません。4輪駆動車の内輪差の吸収はセンターデフによるものです。
わかりやすくて面白かったです♪為になる講義ありがとうございました(*´ω｀*)すーさんのアルトはオープンデフだったんですね(≧▽≦)
ブレーキLSDも説明に入れて欲しかった・・・
すーさんです！ブレーキLSDはまた少し毛色が違うので、別の機会に触れるかもしれません！
@@cllinktv なるへそ
ジムニーシエラを買いましたが、ディーラーオプションはフロアマットとリアLSDだけでしたw先ほど某メーカーさんのVSCCをポチったので、楽しいジムニーライフをおくれそうです(￣▽￣;)
すーさんてシーエルリンクの技術者だと思ってたけど違うんですね…😱
純正オプションのLSDはどんな効果がありますか？オフロードをガンガン攻めるつもりはなくて、雪道に入ることがあるくらいだと思うのですが、必要性（メリット）は、あるでしょうか？
雪道位であれば純正のものでも必要十分じゃないかなーと思いますよ。雪道でドリフト楽しみたい！っていうのであれば話は変わりますが…浮いてしまったら無力ですがオープンでは困難な場所でもある程度は堪えてくれる感じです。無いよりは良いくらいの認識ですが…効きがマイルドな代わりにオンロードでもオープンと変わらない挙動ですしメーカー保証も付いてますから
@@sei-un ご丁寧にありがとうございます。納車は来年７月の予定ですが、御社をはじめORS タニグチさんなど、見まくってます。納車されたら、カスタマイズに参りますので、よろしくお願いします。🤗
@@なかのひろふみ あくまで経験則ですけど挙動が若干（モノ次第で程度が）変わるので念頭に置いた操作が必要…というか慣れがいります自分は電子制御がEFIくらいだった車に乗ってたので最初のうちは雪道で想定と違うコーナリングを若干するので違和感感じましたなんとなくレベルですけどね（ESPの挙動と混ざってるのでなんともいえませんが）LSD+VSCC+2WD+雪道でスリップ事故…なんて話も聞きますので性能や挙動が変わるのでそれに合わせた操作が大事です
㊗️10万視聴🎉
素朴な疑問ですなぜ、ジムニーはデフの位置がセンターではないのでしょうか？ランクルやトラックってセンターにデフ位置だと思いますがジムニーは左右対称でないので、シャフトの長さが違いますよね？なにか？狙いがあるのだろうか？と疑問です
デフの位置を運転手の座席の下になるように配置しているんですがそこに配置することで凸凹道や岩場などを通過する時に一番ヒットしやすいデフを避けることがやりやすいからだと思いますが。そのような所で出っ張ってる所が自分の下を通らないようにすれば良いので。
くっすんガレージが何やら面白い事してましたね！
パートタイム4WD車の前後にLSDを入れれば、ドライロードでも4駆のまま普通に走れるのですか？
逆、前にもLSD入れたら感想路面では曲がらなくなります四駆のまま普通に感想路面を普通に走りたいのであればセンターデフ（LSDでなくオープン)が必要ですよ極一部の車種でセンターデフ付きパートタイム４WDというのもありますが…ジムニーにはサイズ的コスト的に無理でしょうジムニーと同じくらいの車格のクロカンでパートタイム４WD（４L有）かセンターデフ付きフルタイム４WD（４L無）なんて選択肢になった車種もありました
今回も勉強になりました。嫁トラ様もこれ見て勉強してるかな？(笑)
LSDの2枚の板ってなんかクラッチに似てますね(*^^*)
ジントラ代表中井貴一的
実物を見せながらの説明、とても理解しやすいです。すーさんは違法改造車に乗っている様な人だったとは。見損ないました。
センターデフも…
お疲れ様です🛀ドリフトはデフロックですよ
Хорошо если бы видео были и на русском языке 👍🏼
新型が出てブレーキLSD採用されたので説明入れても良かったのでは？w
ジントラです！そうですね！お話しておけばよかったです！ただブレーキLSDですが、これは決して特別な装備ではないんです。トライアルなどの競技では定番の技の一つで、オープンデフで空転した時にブレーキやサイドブレーキを使って抵抗をかけて、空転していないようにして反対側のトラクションを得るといった方法で、SJ30などのセンタードラム式のサイドブレーキでは難しいですが、JA11やJB23でも走っている人は『なんちゃってLSD』などと言って自分で操作して行っていました。JB64のブレーキLSDはそれを自動でやってくれるのが画期的なんですが、機能としては20年以上前からやっていたのと同じ感覚です！
シーエルリンクTV テクニックとして過去から存在している事は承知しております。それを電制で標準採用してきた事は新しい事なのでは？と言っても他車では既に採用されてますけどねw
字が きれい
こんなシステムを開発した人ってどんな発想してるんだろ、、、
コメントありがとうございます！すーさんです！撮影してて僕も同じ事思いました！(笑)世の中凄い人たちが沢山いるんだな～って感心しました(笑)
ワルト過ぎる
コメントありがとうございます！すーさんです！ワルトはあくまでもジントラのイメージです！(笑)
専門的知識は聞いてても全く解りません残念ながら。申し訳ございません🙇♂️
じんとらだいがくまーー
結局カッティング入れたら笑いますね。
この頃はやたらと、テロップなどで、言葉で遊んでいる動画が多くなった気がします、たとえば、耳が聞こえづらい人には、わかりにくい気がするのは、私だけですか？
ジントラさんって車の知識や仕組みに凄く詳しいし、自分でなんでも整備、改造出来るし、運転も上手いしで、ほんとに凄いです。私は車の事はあまり詳しくないので毎回とても勉強になります。(難し過ぎて消化しきれてない時の方が多いですが 笑)
毎回毎回わかりやすくてすごく勉強になります！
ジントラさんの元で働かせてください、、
デフロックは前がいいか後ろがいいか、またまたLSDと混在するなら後ろをLSDがいいのか、本格的ロックコース用でない実用面からのおすすめ組み合わせの解説も拝聴したいです。
対角スタックに対して各輪ブレーキで対応できるブレーキLSDマジ天才(殆どCostUpなし)
LSDの原理、実物分解と説明でどういうものかよくわかりました。
コメントありがとうございます！すーさんです！
ご参考にしていただけて何よりです！
板書やらデフの準備大変だったと思います！！
実物で説明してくださるの、本当にわかりやすいです😙
興味のない人は、全くわかんなあいでしょうが、ちょっとデファレンシャルをかじって、興味があれば、物凄くわかりやっすい講義ですね。👍
凄い！ 実物解説‼️めっちゃ分かりやすい♪ 🤠👍
ジントラさん、整備士じゃない？と言っていたのに凄い詳しい。詳しくないとこんなに上手に説明できない。
LSDの仕組みや、デフロックのメリット・デメリットが分かりました。質問なのですが、LSDを入れた場合は、常時4WDに入れて走行しても問題ないのでしょうか？
フルタイム4WDとの差が分からなくなってしまいました(笑)
やっぱり実物があって、それを動かしながらの説明はとても理解しやすいですね！
コメントありがとうございます！すーさんです！
僕も毎回勉強になります(笑)
ギアの仕組みや動きなんかを見てるとわくわくしますね！
複雑で本読んでも理解できませんでした。本物で動画を見せて頂けたので納得できました。
LSDとエアーロッカーの内部構造、とても勉強になりました！
最強ジムニー楽しみです
高校が自動車工学科だったので、授業を受けてるみたいで懐かしい気分になりましたw
イタリア フィレンツェからのご挨拶 私もあなたと同じようにスズキ ジムニー 4x4 を所有する家族の一員です。私のスズキ ジムニー 4x4 は 2001 年製で、1.3 LT m13a ガソリン エンジンはすべて私のスズキ ジムニー 4x4 のオリジナルです。私はソフト オフロードを走ります。田園地帯や森林の未舗装の道路に沿った中程度の難易度です。
ホント、解りやすい説明。
すごい分かりやすい解説ありがとうございます。
最近、ダウンギアにはまってるんで宜しければ詳しい解説して頂けませんか？
ここまで実物使って詳しく解説してる動画に初めて会いました。チャンネル登録高評価ポチ(^^)
ジムニーのブレーキLSDとヘリカルギヤ式の違いはこの説明のどこになりますか？機械の事はむずかしいね。🍀
●LSDの特徴
・アクセルワークによって、フリー（オープン）からロックまで無段階に、リアルタイムで調整・選択できる。
・片輪が完全に浮いてしまうと、ロックし続けられなくなる。ただし、浮いた瞬間に前進不能になる訳ではないので、すぐに接地できれば駆動は続き、前進を継続できる。
●走り方
上記の通り、車速に合わせたパーシャル状態でフリー、アクセルベタ踏みでロックになるが・・・。
左右輪回転差７：３のコーナーの場合
７：３まで差動を許すアクセルの踏み具合の場合、オープンデフと同じ。
もう少し踏み込んで、例えば６：４まで差動を許す程度にすると、
僅かに差動が足りないのでその分少しアンダーが出る。
トルク配分が４：６となり、両輪に十分駆動がかかりトラクションが大きくなるので、旋回速度を速く維持できる。
７：３が６：４になっているので、トラクションを得つつどこかのタイヤが少しづつスリップを開始する。
これが一番スムーズで速いです。
アンダーが強すぎた場合、グリップの良い場合（舗装）は一瞬アクセルを緩めるとその瞬間車は内に向きますので、多角形コーナリングをします。
低μ路（土等）では、もう少し踏み込んでテールスライドが起きれば、アンダーは消えますし、さらにトルクフローを抑え駆動を強くできます。（派手なホイルスピンは無駄です）
●ブレーキLSDとの違い
モーグル路を例とします。
ブレーキLSDとは、空転を感知して、空転する車輪にブレーキをかけ疑似的にロック状態を再現するものです。
ブレーキLSDの場合、オープンデフの働きにより車輪が空転してからアクセルオンのまま約2秒後にガツンとブレーキが掛かり、アクセルオンのままなのでビョンと勢いよく飛び出します。
止まる＞空転約2秒＞ビョン
LSDの場合、前進中アクセルは踏まれているので、デフにはすでに僅かに制限が掛かっています。
その分空転しだすタイミングは遅く、空転の時間が短くなる分止まらずに前進できる可能性が増えます。
空転する前にアクセルを踏み足しロック度合いを上げることで接地輪の駆動を維持し（車速もちょっと上がるので前進し続ける慣性も増える）、なるべく空転させずに前進を続けます。
どちらが安全で、人・車・路面にダメージが少なく、スムーズかつスマートであるかは一目瞭然かと。
>フリー（オープン）からロックまで無段階に
イニシャルトルクが付いているLSDの場合、フリーになることはありません。
>パーシャル状態でフリー
それはないです。普通のトルク感応型LSDならば、車軸に駆動トルクが掛かっている限り、常に差動制限しているからです。
>７：３まで差動を許すアクセルの踏み具合の場合
それもほぼ存在しません。そもそも、最小回転半径が極端に小さい車でも、最小回転半径で旋回した状態で、回転差が2:1程度で頭打ちとなります。3:2になる車でさえ、ごく少数でしょう。
>トラクションが大きくなるので、旋回速度を速く維持できる
速い旋回速度を維持できるかどうかは、タイヤのグリップによるものであって、トラクションによるものではありません。
LSDによって、コーナリング後半で左右荷重差がある場合に、外側がトラクションを多く発生できるのに、内側のトラクションと同じになってしまうのを防ぎます。
コーナリング中に加速するタイミングを早める事ができるだけで、旋回速度を速く維持できるわけではありません。
>アンダーが強すぎた場合、 ～ 一瞬アクセルを緩めるとその瞬間車は内に向きますので
ある程度以上に強力に効くLSDを使用した場合、駆動力が強い方が良く曲がる現象があるので、アクセルペダルを踏み足した方が良い場合もあります。速度の出しすぎが原因であればその限りではありませんが。
>低μ路（土等）では、もう少し踏み込んでテールスライドが起きれば
前輪駆動車では、アクセルを踏み込んでテールスライドを発生させるのは至難です。
濡れた固い土路面や、凍結路面ではLSDを使用しない方が安全です。
はたして、一目瞭然でしょうか？
いい加減な説明と間違いが多いです。コメントをする前に自動車工学書をよく読み勉強しましょうね。
為になりました❗ありがとーございます✋
ジムニー純正OPのヘリカルLSDの説明を聞きたいです。
機械式のLSDは他の動画でも説明されてるし…
何となくの知識でLSD入れてますが、ジントラさんの説明で良く分かりました。それにしても元理学療法士とはビックリ。
チャンネル登録してからずっと過去も含めて見させて頂いてます。先月、ジムニー64のマニュアルミッションを契約してきました。コロナもあり納車はいつになるやら…と言った具合ですが、林道や河原を走ってキャンプしに行くレベルの使い方だと純正LSDは必要ないくらいでしょうか？ゆくゆくはリフトアップとゴツゴツタイヤは履きたいです。
コメントありがとうございます！すーさんです！
ご契約おめでとうございます！納車が早まると良いですね～！
林道や河原ですが、程度にもよりますが激しい凹凸に入らなければ4WDでも十分かと思います。ですがくれぐれも注意してくださいね。
リフトアップとマッドタイヤがあるとなお安心ですね！
シーエルリンクTV お返事ありがとうございます。ルーフキャリアと、2インチアップのキットをシーエルリンクさんで揃えようと今から貯金してます。こちら、栃木県なのですが量販店とかで取り寄せしてもらうかたちでしょうか？広島まではいけないので。それとも指定工場みたいなのがあるのでしょうか？
シーエルリンクTV ジムニー天国2020をぼろぼろになるほど読み込んでます。今から楽しみです。すーさん、ジントラさんコロナに注意しながらも楽しい動画をこれからも宜しくお願いします。
当店の商品をご検討いただいて有難うございます！
指定の工場などは特にありませんので、お近くのショップさんにご相談いただければ付けてもらえるかと思います！
カスタムしてジムニーライフ楽しんでくださいね！
教授！わかりやすい説明大変勉強になりました
疑問点が有るので、一つ質問させてください
ブレーキLSDトラクションコントロールの付いている新型ジムニー にLSDとか必要なのでしょうか？
当然教授や嫁トラさんのように競技ではなく実用としてですけど
ブレーキLSDトラクションコントロール有ればLSD必要無いように思えるのですが❓雪道とかに威力発揮するのですか❓
ジントラです！
ブレーキLSDですが、これは決して特別な装備ではないんです。トライアルなどの競技では定番の技の一つで、オープンデフで空転した時にブレーキやサイドブレーキを使って抵抗をかけて、空転していないようにして反対側のトラクションを得るといった方法で、JA30などのセンタードラム式のサイドブレーキでは難しいですが、JA11やJB23でも走っている人は『なんちゃってLSD』などと言って自分で操作して行っていました。JB64のブレーキLSDはそれを自動でやってくれるのが画期的なんですが、機能としては20年以上前からやっていたのと同じ感覚です！なのでLSDやデフロックのような強力さはないんです。
LSDを入れたいと思っていたところなので、とても参考になりました。
ところで質問なのですが、カタログなどでLSD（リア用）と書かれている事がありますが、
フロントとリアでLSDの構造に違いがあるのですか？リア用をフロントに入れると弊害はあるのでしょうか？
また、前後どちらかのみにLSDを入れた場合、効き方にどのような違いが出てくるのか、教えてください。
ジントラです！フロントにLSDを入れるのはよっぽどと考えていいと思います。かなり本気で攻める人にはお勧めです！
フロントLSDを入れると曲がりにくくなります。なので、一般的なフロント用のLSDは効きの弱いものが多いです。弱くても十分効果を得られるのでいいんですが、あとはカム角などが異なると思います。
ちなみにリヤ用が装着できる車種はJB31くらいだと思います。その他はリヤとサイズが異なるので。デフが付きません💦
どちらかに入れる場合はリヤのみです！フロントのみはFF車しか入れないと思います！www
@@cllinktv
お答えいただき、ありがとうございます！
スタックした時、リヤで押すよりフロントで引っ張る方が効きやすいかなと思ったんですけど、
曲がりにくくなるとは！だから（リヤ用）なんですねw
繰り返し見ていてデフの理解が深まってきました。しかし内容以上にスーさんの鬼キャンアルトの実際の姿が気になってしょうがいです。
質問お願い致します。
ジムニー純正オプションでヘリカルLSDがありますけど、これはオープンデフと機械式LSDの中間的な位置付けでイイのでしょうか？
イマイチわからなくて〜。m(_ _)m
ペコリ
大分前の動画にコメントします。とても参考になる動画でした。このコメント読んでいただけるか心配ですが、LSDに興味もっていますが、主に雪道の走行用に4WDを必要としています。オフロードはあえて走らない状態ですが、LSDを付けるとより４WDとしていいかなと思っています。そこで質問ですが、通常走行でのメリットとデメリットを教えていただくといいと思いました。燃費も気になります。スポーツカーにも付いていていいと聞きました。それからスズキキャリー４WDには農耕車として農地で便利で標準で付いていたりしています。農協の力が強いと聞きました。ジムニーJB23ですが、付けるといいかな？ノーマルでいいかなと思案中です。よければご教授お願いします。しかし新型ジムニーJB64はよく考えた車だと思いました。
すーさんです！
コーナーでタイヤが浮くような走り方をされるなら話は別ですが、街乗りでのメリットはあまり無い気がします。
燃費に関しましても特に良い影響が出る事は無いと思われます！
たまに悪路を走られる程度でしたら4WDで十分対応が可能だと思いますので、ご検討下さい。
@@cllinktv すーさん、コメントありがとうございました。より強い４WDも考えましたが、実用を考えるとFF.FRより有利な４WDで十分かなと思いました。スズキにも相談していましたが、心決まりました。そして、そういうところを動画にしていただきますといいかなと思いました。ジントラさんにもよろしくお伝えくださいませ。ノーマルジムニーに乗るおじさんやお姉さんが多いかなと思っています。一ファンより。
ワイのJB64Wはメーカー純正LSD着けてます。結構大きめなアリーナですが、自分が初めて注文したと聞きました。みんなLSD着けないんですね。
前のめりで受講しました。
64のブレーキLSDと前後LSDの相性は、どうなんでしょう？
おお、アキシャルのSCX10ですな。
スケールクローラーの機構も、実物の勉強になりますよね。
ジムニーシエラ納車待ちです。図面でわからないことが、実物を見せて頂いて理解できました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます！すーさんです！
ご参考にしていただけて嬉しいです！
納車楽しみですね！
舗装されてない山道でUターンしようと頭から入ってバックで抜け出せなくなりました。4L使ってもノーマルなので地面が掘れるし、外側崖の方に車体がズレてくし、ヤバいと思い結局引っ張って頂いて出れた感じでした。
依然質問した山田です、これが知りたかったのです、有り難うございました(^-^)v
いつも勉強になります。我がポンコツ号は、前も後ろも心もオープンで走っております…がしかし公道を走ってる時でもトレッドが狭く重心が高くスタビレス+MTタイヤですとイン側のトラクションが簡単に抜けてしまいますので通販サイトでLSDを見る度にヨダレ🤤が止まらないですね。しかし実用性を考えるとエアロッカーも捨てがたい…国からの10万円がそのまま小遣いにならないか奥様と相談ですね！（笑）
内輪差外輪差とはカーブを曲がる時の前輪と後輪の軌跡がずれる差の事であり、ホイルベースの長い車になるほど大きくなります。前輪後輪それぞれ左右の回転数の差を意味する言葉ではありません。自動車学校ではそう習いましたよｗｗともあれジントラ大学は面白いです！
デフは長年進化してますが、ロックライト系(スパルタン等)が目からウロコでしたよ。
LSDのセッティングで時間を費やすもヨシ、安価でパキッと効かせるデバイスもヨシ。
結果デフロック系統は現場でのトラブルが命取りですので敬遠気味。なんですけどね。
歯車の形状も、重い金属がコトっと合わさる時の音も、その質感も、精度の出てる金属部品、とてもたまらんですw
スバルXVに電磁ロッカー入れたいのですが可能ですか？
コメント欄みても勉強熱心な人多くてこっちも勉強になるw
毎回、特設サイトも見ていて、乗りたいと思っています！ CL_20 🤠👍
コメントありがとうございます！すーさんです！
パーツ市販化に向けて頑張ってますので、今後も応援宜しくお願いします！
ダイハツ ハイゼットp510は純正で、エアロッカーだけど、センターデフロックが欲しい。
こんにちは、ハイゼットトラックなら、パートタイム4駆でセンターデフはありません。直結です。舗装路を4駆で走ると、タイトコーナーブレーキイング現象が起こるので、曲がる時にギクシャクします。
内輪差と外輪差は、前車輪と後車輪の軌跡の差であって、カーブ時の外輪と内輪の回転差ではありません。
4輪駆動車の内輪差の吸収はセンターデフによるものです。
わかりやすくて面白かったです♪
為になる講義ありがとうございました(*´ω｀*)
すーさんのアルトはオープンデフだったんですね(≧▽≦)
ブレーキLSDも説明に入れて欲しかった・・・
すーさんです！
ブレーキLSDはまた少し毛色が違うので、別の機会に触れるかもしれません！
@@cllinktv
なるへそ
ジムニーシエラを買いましたが、ディーラーオプションはフロアマットとリアLSDだけでしたw
先ほど某メーカーさんのVSCCをポチったので、楽しいジムニーライフをおくれそうです(￣▽￣;)
すーさんてシーエルリンクの技術者だと思ってたけど違うんですね…😱
純正オプションのLSDはどんな効果がありますか？
オフロードをガンガン攻めるつもりはなくて、雪道に入ることがあるくらいだと思うのですが、必要性（メリット）は、あるでしょうか？
雪道位であれば純正のものでも必要十分じゃないかなーと思いますよ。雪道でドリフト楽しみたい！っていうのであれば話は変わりますが…
浮いてしまったら無力ですがオープンでは困難な場所でもある程度は堪えてくれる感じです。無いよりは良いくらいの認識ですが…
効きがマイルドな代わりにオンロードでもオープンと変わらない挙動ですしメーカー保証も付いてますから
@@sei-un ご丁寧にありがとうございます。納車は来年７月の予定ですが、御社をはじめORS タニグチさんなど、見まくってます。納車されたら、カスタマイズに参りますので、よろしくお願いします。🤗
@@なかのひろふみ あくまで経験則ですけど挙動が若干（モノ次第で程度が）変わるので念頭に置いた操作が必要…というか慣れがいります
自分は電子制御がEFIくらいだった車に乗ってたので最初のうちは雪道で想定と違うコーナリングを若干するので違和感感じました
なんとなくレベルですけどね（ESPの挙動と混ざってるのでなんともいえませんが）
LSD+VSCC+2WD+雪道でスリップ事故…なんて話も聞きますので
性能や挙動が変わるのでそれに合わせた操作が大事です
㊗️10万視聴🎉
素朴な疑問ですなぜ、ジムニーはデフの位置がセンターではないのでしょうか？ランクルやトラックってセンターにデフ位置だと思いますがジムニーは左右対称でないので、シャフトの長さが違いますよね？なにか？狙いがあるのだろうか？と疑問です
デフの位置を
運転手の座席の下になるように配置しているんですが
そこに配置することで
凸凹道や岩場などを通過する時に
一番ヒットしやすいデフを避けることがやりやすいからだと思いますが。
そのような所で
出っ張ってる所が自分の下を通らないようにすれば良いので。
くっすんガレージが何やら面白い事してましたね！
パートタイム4WD車の前後にLSDを入れれば、ドライロードでも4駆のまま普通に走れるのですか？
逆、前にもLSD入れたら感想路面では曲がらなくなります
四駆のまま普通に感想路面を普通に走りたいのであればセンターデフ（LSDでなくオープン)が必要ですよ
極一部の車種でセンターデフ付きパートタイム４WDというのもありますが…ジムニーにはサイズ的コスト的に無理でしょう
ジムニーと同じくらいの車格のクロカンでパートタイム４WD（４L有）かセンターデフ付きフルタイム４WD（４L無）なんて選択肢になった車種もありました
今回も勉強になりました。
嫁トラ様もこれ見て勉強してるかな？(笑)
LSDの2枚の板ってなんかクラッチに似てますね(*^^*)
ジントラ代表中井貴一的
実物を見せながらの説明、とても理解しやすいです。
すーさんは違法改造車に乗っている様な人だったとは。
見損ないました。
センターデフも…
お疲れ様です🛀
ドリフトはデフロックですよ
Хорошо если бы видео были и на русском языке 👍🏼
新型が出てブレーキLSD採用されたので説明入れても良かったのでは？w
ジントラです！そうですね！お話しておけばよかったです！
ただブレーキLSDですが、これは決して特別な装備ではないんです。トライアルなどの競技では定番の技の一つで、オープンデフで空転した時にブレーキやサイドブレーキを使って抵抗をかけて、空転していないようにして反対側のトラクションを得るといった方法で、SJ30などのセンタードラム式のサイドブレーキでは難しいですが、JA11やJB23でも走っている人は『なんちゃってLSD』などと言って自分で操作して行っていました。JB64のブレーキLSDはそれを自動でやってくれるのが画期的なんですが、機能としては20年以上前からやっていたのと同じ感覚です！
シーエルリンクTV
テクニックとして過去から存在している事は承知しております。
それを電制で標準採用してきた事は新しい事なのでは？
と言っても他車では既に採用されてますけどねw
字が きれい
こんなシステムを開発した人ってどんな発想してるんだろ、、、
コメントありがとうございます！すーさんです！
撮影してて僕も同じ事思いました！(笑)
世の中凄い人たちが沢山いるんだな～って感心しました(笑)
ワルト過ぎる
コメントありがとうございます！すーさんです！
ワルトはあくまでもジントラのイメージです！(笑)
専門的知識は聞いてても全く解りません残念ながら。申し訳ございません🙇♂️
じんとらだいがくまーー
結局カッティング入れたら笑いますね。
この頃はやたらと、テロップなどで、言葉で遊んでいる動画が多くなった気がします、たとえば、耳が聞こえづらい人には、わかりにくい気がするのは、私だけですか？