Il peso trainabile è di 750 kg (e non 700....). Bisogna rimanere sotto i 35 q. perchè se piove va sommata anche la quantità di pioggia che bagna il camper.....In Austria (1 settimana fa quando ci siamo stati e ci hanno pesato col sistema digitale che misura la distanza dall'asse della ruota al terreno) non c'è più la tolleranza (guardano F2 sul libretto). Lo stesso in Germania. Va detto che alcuni fabbricanti fanno i furbi quando portano i camper per l'omologazione (visto a Calenzano....): camper senza ru ota di scorta, senza cuscini e materassi, serbatoio carburante pieno al 50%, serbatoio acqua vuoto.....In tal modo il peso a vuoto è falsato (anche di 50-80 Kg) rispetto a quanto scrivono sui depliants.Poi c'è il problema dato dall'aumento delle dimensioni (sempre maggiori rispetto a un decennio fa) e gli accessori sempre di più montati all'origine che riducono il peso utile. Un'altra cosa da tener presente: non tutti i camper pesano a pieno carico 35 quintali. Ce ne sono con peso massimo di 33 quintali.Una cosa va anche detta: in caso di incidente (camper,furgoni, camion,pullman ecc) vengono sempre pesati....Se vuoi maggiore peso alcuni camper possono essere omologati a 42,5 quintali ma....devi avere la patente C. Se hai la patente C e un camper di 35 quintali attento a non superare il peso . La proposta di modifica della legge (in Europa) per guidare un camper (o furgone) con un peso aumentato da 35 q. a 42,5 q. con patente B è stata bocciata. Comunque se fosse stata approvata avrebbe riguardato solo i camper nuovi (o prodotti negli ultimi 5 anni) dotati di sistemi elettronici (in origine e non retrofit) antisbandamento, mantenimento corsia, ecc ecc per cui al 99% dei camper/furgoni italiani e francesi (la proposta era stata presentata da Italia e Francia) non avrebbe potuto beneficiarne.....Anche in Germania controllano il peso dei camper (e leggono F2 sul libretto) e non c'è più tolleranza.Per ridurre il peso caricare solo 10 litri di acqua per persona, ridurre al minimo le scorte di viveri (i negozi ci sono ovunque e i prezzi potrebbero essere minori), serbatoio gasolio al 50%, guardaroba indispensabile. Bisogna pesare il camper col tendalino (di solito +8/10 Kg), tavolo e sedie, attrezzi, stuoia ecc montati dopo l'acquisto e che riducono il peso utile...E se passate la frontiera non prendete l'autostrada (i controlli ci sono sempre) ma prendete le strade secondarie.In Austria e Germania ai posti di blocco ci sono 2 corsie: una per le auto e una per i camper/furgoni/ camion. Se prendete la corsia dei camion vi pesano col rischio della sola multa, se prendete la corsia delle auto oltre alla multa vi beccate una denuncia per comportamento mendace (la settimana dell'Immacolata in Austria e Germania c'erano questi posti di blocco con le due corsie). Complimenti per il tuo video (io l'ho fatto tempo fa citando anche sanzioni e punti di patente perduti in rapporto al peso eccedente). Saluti Giancarlo
Un "appunto": differenza sostanziale tra il peso rimorchiabile.. che non è il peso che grava sul gancio!! Per le caratteristiche del veicolo il peso rimorchiabile (O1 su libretto) è quello che può supportare la meccanica, tipo freni, sospensioni e tenuta di strada del veicolo stesso rimorchiante! Il peso al gancio, invece, non può eccedere i 75Kg! Ecco perché se non possiamo fare a meno di portarci dietro "la casa".. un carrello carico inciderà, al massimo, 75kg sull'asse posteriore del nostro vr!! Praticamente potremmo manovrare il timone del carrello/rimorchio e inserirlo nel nostro gancio traino.. semplicemente con le mani.. anche se ci portiamo dietro "la casa" fino ad un massimo di peso come scritto sul rigo F2 del libretto!! 😇🤙
Video chiaro. Quindi cosa si potrebbe fare con un camper che per stare nei limiti deve viaggiare praticamente vuoto se al completo con gli occupanti? Quali soluzioni posso esserci oltre al carrello? Omologare ad un peso maggiore con conseguente patente C?
@@diegocaldara2566 purtroppo non c'è soluzione, se non togliere peso spendendo soldi, tipo cerchi in lega invece che in ferro, batterie litio invece agm ecc...
@@diegocaldara2566 In Germania hanno risolto portando a 42 quintali il massimale con la patente b, essendo tutti in Europa speriamo di adeguarci anche noi il prima possibile
Fanno la misurazione con un sistema laser che misura la distanza tra il centro della ruota e il terreno. Il sistema ha in memoria tutti i veicoli prodotti nella UE. La misurazione la fanno su tutte e due le ruote dell'assale. Lo scostamento tra il peso massimo e quello rilevato comporta una multa.Idem per l'altro assale (o per i due assali posteriori nel caso di camper a 3 assi). Quindi 2 o 3 multe. Poi fanno la somma e se sei sopra il valore di F2 altra multa. In Austria un amico con un "3 Assi" ha preso 700€ .....e poi per aver passato il limite di 90 Km/h di 15 Km/h ha preso 32 euro!
Dal concessionario, dove sto acquistando il nuovo camper, parlando di peso e di tolleranza, lui mi ha specificato che non esiste la tolleranza sul peso in eccesso, la tolleranza che eventualmente potrebbe essere applicata è sul sistema di misurazione della bilancia che potrebbe non essere esatto, come x gli autovelox la tolleranza è su eventuali errori di rilevazione/misurazione.
Grazie hai mantenuto la parola. Speriamo che altri contenuti costruttivi si aggiungano. Quale può essere la tolleranza dovuta al sistema di misurazione? (Vedi commento precedente)
Un sistema semplice per passare quei due Stati ( per me non meritano neanche l’attraversamento ) è usare le statali. Ci si mette un po’ più di tempo, ma non ho mai avuto problemi a differenza di miei amici che hanno tentato la sorte facendo l’autostrada…
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Il peso trainabile è di 750 kg (e non 700....). Bisogna rimanere sotto i 35 q. perchè se piove va sommata anche la quantità di pioggia che bagna il camper.....In Austria (1 settimana fa quando ci siamo stati e ci hanno pesato col sistema digitale che misura la distanza dall'asse della ruota al terreno) non c'è più la tolleranza (guardano F2 sul libretto). Lo stesso in Germania. Va detto che alcuni fabbricanti fanno i furbi quando portano i camper per l'omologazione (visto a Calenzano....): camper senza ru ota di scorta, senza cuscini e materassi, serbatoio carburante pieno al 50%, serbatoio acqua vuoto.....In tal modo il peso a vuoto è falsato (anche di 50-80 Kg) rispetto a quanto scrivono sui depliants.Poi c'è il problema dato dall'aumento delle dimensioni (sempre maggiori rispetto a un decennio fa) e gli accessori sempre di più montati all'origine che riducono il peso utile. Un'altra cosa da tener presente: non tutti i camper pesano a pieno carico 35 quintali. Ce ne sono con peso massimo di 33 quintali.Una cosa va anche detta: in caso di incidente (camper,furgoni, camion,pullman ecc) vengono sempre pesati....Se vuoi maggiore peso alcuni camper possono essere omologati a 42,5 quintali ma....devi avere la patente C. Se hai la patente C e un camper di 35 quintali attento a non superare il peso . La proposta di modifica della legge (in Europa) per guidare un camper (o furgone) con un peso aumentato da 35 q. a 42,5 q. con patente B è stata bocciata. Comunque se fosse stata approvata avrebbe riguardato solo i camper nuovi (o prodotti negli ultimi 5 anni) dotati di sistemi elettronici (in origine e non retrofit) antisbandamento, mantenimento corsia, ecc ecc per cui al 99% dei camper/furgoni italiani e francesi (la proposta era stata presentata da Italia e Francia) non avrebbe potuto beneficiarne.....Anche in Germania controllano il peso dei camper (e leggono F2 sul libretto) e non c'è più tolleranza.Per ridurre il peso caricare solo 10 litri di acqua per persona, ridurre al minimo le scorte di viveri (i negozi ci sono ovunque e i prezzi potrebbero essere minori), serbatoio gasolio al 50%, guardaroba indispensabile. Bisogna pesare il camper col tendalino (di solito +8/10 Kg), tavolo e sedie, attrezzi, stuoia ecc montati dopo l'acquisto e che riducono il peso utile...E se passate la frontiera non prendete l'autostrada (i controlli ci sono sempre) ma prendete le strade secondarie.In Austria e Germania ai posti di blocco ci sono 2 corsie: una per le auto e una per i camper/furgoni/ camion. Se prendete la corsia dei camion vi pesano col rischio della sola multa, se prendete la corsia delle auto oltre alla multa vi beccate una denuncia per comportamento mendace (la settimana dell'Immacolata in Austria e Germania c'erano questi posti di blocco con le due corsie). Complimenti per il tuo video (io l'ho fatto tempo fa citando anche sanzioni e punti di patente perduti in rapporto al peso eccedente). Saluti Giancarlo
Un "appunto": differenza sostanziale tra il peso rimorchiabile.. che non è il peso che grava sul gancio!! Per le caratteristiche del veicolo il peso rimorchiabile (O1 su libretto) è quello che può supportare la meccanica, tipo freni, sospensioni e tenuta di strada del veicolo stesso rimorchiante! Il peso al gancio, invece, non può eccedere i 75Kg! Ecco perché se non possiamo fare a meno di portarci dietro "la casa".. un carrello carico inciderà, al massimo, 75kg sull'asse posteriore del nostro vr!! Praticamente potremmo manovrare il timone del carrello/rimorchio e inserirlo nel nostro gancio traino.. semplicemente con le mani.. anche se ci portiamo dietro "la casa" fino ad un massimo di peso come scritto sul rigo F2 del libretto!! 😇🤙
Video chiaro. Quindi cosa si potrebbe fare con un camper che per stare nei limiti deve viaggiare praticamente vuoto se al completo con gli occupanti? Quali soluzioni posso esserci oltre al carrello? Omologare ad un peso maggiore con conseguente patente C?
@@diegocaldara2566 purtroppo non c'è soluzione, se non togliere peso spendendo soldi, tipo cerchi in lega invece che in ferro, batterie litio invece agm ecc...
Possibile non si possa cambiare omologazione con opportuni accorgimenti? Come per le auto che vengono modificate e poi riomologate.
@@diegocaldara2566 In Germania hanno risolto portando a 42 quintali il massimale con la patente b, essendo tutti in Europa speriamo di adeguarci anche noi il prima possibile
Noi in 1anno e mezzo siamo passati dalle autostrade dell’Austria ben 4 volte e controlli zero 🤷🏻♂️🤷🏻♂️
Tutto perfetto! Ma è vero che all'estero verificano il peso sugli assi?
@@franzisco1949 grazie, si può capitare sopratutto in autostrada
Fanno la misurazione con un sistema laser che misura la distanza tra il centro della ruota e il terreno. Il sistema ha in memoria tutti i veicoli prodotti nella UE. La misurazione la fanno su tutte e due le ruote dell'assale. Lo scostamento tra il peso massimo e quello rilevato comporta una multa.Idem per l'altro assale (o per i due assali posteriori nel caso di camper a 3 assi). Quindi 2 o 3 multe. Poi fanno la somma e se sei sopra il valore di F2 altra multa. In Austria un amico con un "3 Assi" ha preso 700€ .....e poi per aver passato il limite di 90 Km/h di 15 Km/h ha preso 32 euro!
Il 90%dei camper circolanti sulle nostre strade sono fuori peso,ma di cosa stiamo parlando
Veicolo trattore più roulotte/caravan/rimorchio = 3500+750 max per patente B , superiore a 750 kg ci vuole la B-E.
@@mokkaberto9517 esattamente
Per stare entro è sufficiente sbarcare la moglie con le sue cose 😂😂
@@giovanninatalini6729 😂😂😂😂
Salve, ma allora se vogliono fare il camper elettrico con il peso delle batterie siamo fuori giusto
@@gabrieleputtini9283 giustissimo 😂😂😂
Sarà una catastrofe con elettrico servirebbero almeno 6000 kg di peso totale. Spero si rivedrà il limite delle patenti.
Qualcuno sa indicarmi dove si trovano le pese pubbliche in Austria? Io non le ho mai viste. Grazie
La polizia austriaca (e quella tedesca) non usa la pesa pubblica ma il sistema laser (anche per i pullman e i Tir).
@@Tripper714 Grazie. Ma se volessi pesare il mio camper in Austria prima che lo faccia la Polizia? Dove si va?
@@paolodellizuani3239 In Italia ci sono le pese pubbliche o dai privati che fanno autotrasporti...
Dal concessionario, dove sto acquistando il nuovo camper, parlando di peso e di tolleranza, lui mi ha specificato che non esiste la tolleranza sul peso in eccesso, la tolleranza che eventualmente potrebbe essere applicata è sul sistema di misurazione della bilancia che potrebbe non essere esatto, come x gli autovelox la tolleranza è su eventuali errori di rilevazione/misurazione.
@@annamariatorelli4445 vero
Grazie hai mantenuto la parola. Speriamo che altri contenuti costruttivi si aggiungano. Quale può essere la tolleranza dovuta al sistema di misurazione? (Vedi commento precedente)
Un sistema semplice per passare quei due Stati ( per me non meritano neanche l’attraversamento ) è usare le statali. Ci si mette un po’ più di tempo, ma non ho mai avuto problemi a differenza di miei amici che hanno tentato la sorte facendo l’autostrada…