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一度シンクロのキー溝削れてシフトが入りずらくなってオーバーホールやったのですが、ベアリングとシンクロの値段で結構な値段しました。FFベースの車のマニュアルミッションとかかなり複雑になるし、JB23とかになると数種類の部品とシンクロが数枚別物になるので難易度上がります。
コメントありがとうございます！合計金額はまだ計算していませんが、今回はミッション内のベアリング（ニードルベアリングも）、低速側シンクロ、各オイルシール、バックギアセンサー、クラッチ、クラッチカバー、レリーズベアリング、パイロットベアリング、クランクシールリア側、ペラシャスパイダー、シフトリペアキットなどを交換したので、結構な額になっていそうです…FF車は複雑なんですね〜知りませんでした。自分、普段乗っているFF車もいつかは…と思っていましたが、怖じ気づきましたw
分解は簡単ですが、元通り組み立てれるのがすごいです、自分では絶対無理ですわ
ひできんぐさん、こんばんは！お久しぶりです〜分解のときは、シャフトから抜いた部品を抜いた順に紐に通したり、ボルトはダンボールに配列順に刺したりしてなるべく元に戻しやすいようにしています！とはいえ、最後の組み立てでは何度か失敗して泣きそうになりましたw
OHお疲れ様でした！今夏同じくOHしました！シンクロ交換がメインですかね？臭いに負けず頑張って下さい！
Pokotan YochidaさんもOHお疲れ様です！シンクロと、各ベアリング、シフトレバーのブッシュ交換がメインで、他にもクラッチ、クラッチカバー、クランクシールリア側、ペラシャスパイダーなども交換してみました！ミッションオイルの匂いは作業着につくとなかなか取れませんね…最近はこの匂いが逆に好きになってきましたw
こんにちは、はじめまして。ジムニーのミッション系の動画を参考にATからマニュアルミッションに載せ換えました。こちらの動画はかなり参考になり非常に助かりました。ありがとうございました。しかし中古のマニュアルミッションのインプットシャフトからオイル漏れが発生しシール交換をしたいのですがこちらの動画ですと中間ハウジングを外す前にベアリングを抜いてましたがベアリングを外さないと中間ハウジングは外せないのでしょうか？プーラーや油圧プレスは持ってないのですがインプットシャフトのシール交換は出来るのでしょうか？教えて頂けますか？
こんにちは、はじめまして！ATからMTに！すごいですね〜そんな作業に自分の動画が少しでもお役に立てたのなら光栄です！さて、インプットシャフトのオイルシールですが、分解手順的には一番奥まった厄介なところですね…うろ覚えですが、中間ハウジングと前側（インプット側）のハウジング上下のうち下側を固定しているボルトがありまして、そのボルトにアクセスするためにカウンターシャフトのベアリング、ギアなど先に抜かないといけなかったと思います。間違っていたらごめんなさい…ベアリングの挿入は最悪パイプ突っ込んで叩いて行うとして、外す方はプーラーがあったほうが安心だと思います！
@@chanshiyo 返信ありがとうございます。なるほど…こちらの動画でも道具は大事っておっしゃってましたので道具を買う事にします。現在応急処置で友達から11のミッション借りて載せ換えたので又動画を参考にさせていただきながらゆっくりやってみます。ありがとうございました。あっ動画を見てて何時も思うのですが『ディーンフジオカ』さんの声にそっくりでテンポもゆっくりで癒されますね。これからも楽しみにしてますので頑張って下さい。
ディーンフジオカさん、どんな声だっけ？と調べてみましたがこんな素敵な方と少しでも声が似ているなんて嬉しい限りです〜また不明点あればコメント下さいませ！
勉強になります👍僕もやってみよっと！続きを楽しみにしています！
コメントありがとうございます！是非試トライしてみてくださいませ！次回以降ではベアリングの交換の他、プロペラシャフトのスパイダー交換や、エンジンのクランクシール交換などもやっていきます！
やはり、ミッションOHは敷居が高そうですね。油圧プレスは持ってないし、、、
コメントありがとうございます！ミッションをオーバーホールしようと思うと、プレスとベアリングプーラーはあった方が良さそうです。ハンマーで叩いて…でも出来なくは無いかもしれませんが…作業自体は外して付けての繰り返しなので大したことはないのかもしれません〜色々考えると、ヤフオクで売っているオーバーホール済ミッション、約5万円は安い気がします！
一度シンクロのキー溝削れてシフトが入りずらくなってオーバーホールやったのですが、ベアリングとシンクロの値段で結構な値段しました。FFベースの車のマニュアルミッションとかかなり複雑になるし、JB23とかになると数種類の部品とシンクロが数枚別物になるので難易度上がります。
コメントありがとうございます！
合計金額はまだ計算していませんが、今回はミッション内のベアリング（ニードルベアリングも）、低速側シンクロ、各オイルシール、バックギアセンサー、クラッチ、クラッチカバー、レリーズベアリング、パイロットベアリング、クランクシールリア側、ペラシャスパイダー、シフトリペアキットなどを交換したので、結構な額になっていそうです…
FF車は複雑なんですね〜知りませんでした。
自分、普段乗っているFF車もいつかは…と思っていましたが、怖じ気づきましたw
分解は簡単ですが、元通り組み立てれるのがすごいです、自分では絶対無理ですわ
ひできんぐさん、こんばんは！
お久しぶりです〜
分解のときは、シャフトから抜いた部品を抜いた順に紐に通したり、ボルトはダンボールに配列順に刺したりしてなるべく元に戻しやすいようにしています！
とはいえ、最後の組み立てでは何度か失敗して泣きそうになりましたw
OHお疲れ様でした！
今夏同じくOHしました！シンクロ交換がメインですかね？
臭いに負けず頑張って下さい！
Pokotan YochidaさんもOHお疲れ様です！
シンクロと、各ベアリング、シフトレバーのブッシュ交換がメインで、他にもクラッチ、クラッチカバー、クランクシールリア側、ペラシャスパイダーなども交換してみました！
ミッションオイルの匂いは作業着につくとなかなか取れませんね…
最近はこの匂いが逆に好きになってきましたw
こんにちは、はじめまして。
ジムニーのミッション系の動画を参考にATからマニュアルミッションに載せ換えました。
こちらの動画はかなり参考になり非常に助かりました。
ありがとうございました。
しかし中古のマニュアルミッションのインプットシャフトからオイル漏れが発生しシール交換をしたいのですがこちらの動画ですと中間ハウジングを外す前にベアリングを抜いてましたがベアリングを外さないと中間ハウジングは外せないのでしょうか？
プーラーや油圧プレスは持ってないのですがインプットシャフトのシール交換は出来るのでしょうか？
教えて頂けますか？
こんにちは、はじめまして！
ATからMTに！すごいですね〜
そんな作業に自分の動画が少しでもお役に立てたのなら光栄です！
さて、インプットシャフトのオイルシールですが、分解手順的には一番奥まった厄介なところですね…
うろ覚えですが、中間ハウジングと前側（インプット側）のハウジング上下のうち下側を固定しているボルトがありまして、そのボルトにアクセスするためにカウンターシャフトのベアリング、ギアなど先に抜かないといけなかったと思います。
間違っていたらごめんなさい…
ベアリングの挿入は最悪パイプ突っ込んで叩いて行うとして、外す方はプーラーがあったほうが安心だと思います！
@@chanshiyo 返信ありがとうございます。
なるほど…
こちらの動画でも道具は大事っておっしゃってましたので道具を買う事にします。
現在応急処置で友達から11のミッション借りて載せ換えたので又動画を参考にさせていただきながらゆっくりやってみます。
ありがとうございました。
あっ
動画を見てて何時も思うのですが『ディーンフジオカ』さんの声にそっくりでテンポもゆっくりで癒されますね。
これからも楽しみにしてますので頑張って下さい。
ディーンフジオカさん、どんな声だっけ？と調べてみましたがこんな素敵な方と少しでも声が似ているなんて嬉しい限りです〜
また不明点あればコメント下さいませ！
勉強になります👍僕もやってみよっと！続きを楽しみにしています！
コメントありがとうございます！
是非試トライしてみてくださいませ！
次回以降ではベアリングの交換の他、プロペラシャフトのスパイダー交換や、エンジンのクランクシール交換などもやっていきます！
やはり、ミッションOHは敷居が高そうですね。油圧プレスは持ってないし、、、
コメントありがとうございます！
ミッションをオーバーホールしようと思うと、プレスとベアリングプーラーはあった方が良さそうです。
ハンマーで叩いて…でも出来なくは無いかもしれませんが…
作業自体は外して付けての繰り返しなので大したことはないのかもしれません〜
色々考えると、ヤフオクで売っているオーバーホール済ミッション、約5万円は安い気がします！