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這麼好的說明居然是民間做的，這理應是交通部該弄的啊。給大大一個讚
這間是世曦阿。前身是十大建設時代交通部投資的中華顧問工程司，後來到2007年才轉型公司化，很像中華郵政、桃機公司等等的半官方關係。國內大型建設的工程設計及PCM管理很常能看見他們。
世曦其實滿強的喔
台灣三大顧問公司之一
這看起來就是跟官方合作的影片吧?
@@jimchiu6181狗冥黨的黨營事業
美麗的台灣、嶄新的天空，全國同胞一起加油！
自卑又不要臉的台灣
謝謝辛苦的工作人員，謝謝企鵝大
我每天去機場接老婆下班，機場連最基本的T2入境接送區都用不好，委外停車場搞得亂七八糟，裡面都是箱型車89違停免費仔，期待T3這件事情對於每天看著他建設的人而言是完全不可能的
這才是我們熟悉的台灣味阿~
人情味才是最重要的
充滿台灣特色的庶民文化
還要拉客的野機車才能復古
通融一下嘛 這麼死板叫那些違停仔怎麼活
是的，現在是出國旅遊比在國內旅遊合算的年代
台灣這麼醜，身為台灣人都不懂外國人怎麼會想來台灣玩。大概玩一次就不想來了
我們窮到只能出國玩...🤣🤣
那個國旅住宿費真的太誇張，我國旅都是規劃行程之後住網咖包間，這樣至少可以省掉大量的住宿費，可以花更多經費在車票和食物上。
@@guidecard84我如果要去國旅我會在平日排休...平日價格稍微合理
@@guidecard84我在維也納住宿比台北還便宜😂
明年應該還沒辦法，主鋼構上去還沒調整完，也還沒全部吊完另外還有其它眾多工項，像消防水電照明...等等，沒有辦法一邊裝鋼構一邊做，有工序之分，到後面才是內裝...諸如此類除非現在帷幕屋面就已經完成在做內裝及其它設施，不然明年不太可能為什麼我知道...因為我公司正在做
有沒有嚴重拖欠你們公司的款項，四處都聽到三星拖欠款項
專業實用的資訊
我猜2030才有樣子出來
至少還會延誤五年2027+5=2032 完工！🎉🎉
1:45 其實台灣除了登機門不夠，還有一個主要的問題就是航管的效率太差，這就又回到那個管理層官僚的問題有興趣可以去翻報導者"桃機跑道歲修釀「塞機」：高層記過懲處後，仍待解決的航管問題"的報導，還算是滿深入的
這要去問民航局、桃機公司、各家航空公司，當初到底是怎麼談的
XD 終於有懂的人，TPE 是航管的修羅場。一堆新米來這邊歷練
@@DarkC-n4m 新人從來不是問題，誰沒有菜過。問題是新人進來還用40年前的觀念在教，那就肯定得到40年前一樣的結果罷了。
哇!! 今天看到 關於第三航廈衛星廊廳區的介紹，真的太精采了 ! 尤其是89個停機位 真的太期待了 !!
桃機現階段就是停機坪不足，開放新的停機坪是好的。帶空橋的目前只有A1~A9 B1~B9 C1~C10 D1~D10 增加停機坪確實可以處理尖峰時間占Bay的情況。不過未來即便增加三跑道，要提高起降的效率，還是必須要重新設計新的離場和到場程序才行，因為目前的兩條跑道，也都無法獨立運作，效率其實並不好，即使未來有了三跑道，按照目前的程序設計，對起降的效率提升還是很有限。至於老舊的一二航廈，老舊的空橋，也需要在三航廈完工後，逐步更新了。
桃機的兩條跑道不是沒辦法獨立運作哦，印象中桃機兩條跑道符合ICAO還是FAA其一對於平行跑道運作的標準，但台灣的航空業有個不成文的規定是以標準較高的來遵守，況且官員們應該也不想扛萬一開放如果發生一點事上新聞的政治責任😅
@@lee980510答案是ICAO的5000呎（1525公尺），而桃機南北跑道相距1505公尺。
一航確實需要更新，從日本回來真的覺得一航好落後…
@@evanchiang3503其實蠻舊了
一航直接拆了改建吧，不然將來是八千萬流量時也無法負擔。
太好了，登機門增加桃機準點率會大幅上升因為桃機的算法是離開登機門就算出發，離開登機門後卡在滑行道上1小時也不算誤點
非常期待第三航廈早日投入運作
這影片若能分享給現場工程人員觀看，一定更能讓他們知道自己有多重要，他們正在為國家重大發展努力，感謝他們。也感謝企鵝大~
1:44 三個埤塘消失 應該在附近增設埤塘來防洪及生態3:29 這很好安排 支持遷主跑道諾富特遷建是未來必須 高速公路改良也是必須5:36橫向穿行道 需要兩邊都有才好
我也這麼覺得，增加運作效率
桃機主體本身不知道蓋掉了多少埤塘😂
超期待，每天都在等三航廈的更新資訊！
太樂觀了，明年不可能有機會先行啟用啦！要明年啟用，照理說現在外觀要差不多好了，至少留一年做一般機電與裝修，更何況機場也還有系統機電等，完全不可能！包括履勘，至少還要兩年！
真的很欣慰桃機總算動了!每次從亞州各地旅行回來看到桃機的陳舊擁擠場地設備就感到嘆息為何國門遠不及其它國家如韓國,泰國,馬來,甚至香港都早超越了.現在總算可以出口氣,不過尚等候長遠三年時間也許遇上拖工會更久. 說是 2027 完工也許太樂觀了吧, 國内工程只有拖延, 沒有準時的.真希望政府老早有配套和遠見看到國家和人民的需求.幸好當初十大建設規劃剛好納入足够土地來應付加蓋的需求
問題是我們的行李運輸系統還是非常老舊，很大幅度依賴航勤員工的數量跟調度能力，在第三航廈完工前，往後回台灣等行李的時間一定翻倍
謝謝這支影片，才可以看到長大的第三航廈❤。看到它的實體很讓人驚艷喔！更要感謝設計團隊、機場團隊 還有 現場施工的本地與移工專家們🎉
05:03紫色方框標示消防站的位置是航郵中心，不是消防站。消防站是航郵中心靠機坪方向的隔壁棟，不在紫色方框內。
建三拆一二，整體重規劃重建~~~眼光要放遠
很喜歡看這種影片, 感覺像是自己也跟著經歷工程項目的一步一腳印. 比起最後完工才看到成果更有感覺.
桃機真的應該好好的擴大以因應更龐大的客流量需求，除了擴充停機坪數量外還得修繕整個機場的規劃。期待桃機成為世界級的機場的時候
最大問題還是在跑道不足，現在兩條跑道常常當一條用，有飛機要落地 也有飛機要起飛，加上還要修繕， 台灣的起降間隔又拉得比其他不少機場大，三航廈蓋好後還是會塞，起降流量增加相對維護更困難。 香港 新加玻 都在疫情期間新增跑道，桃機只做了在免稅店美食街 orz
3:12 之前狂想過怎麼改建桃機, 因為桃機現有航廈跟主跑道之間縱深太淺, 設置碼頭式不可能.把舊海軍機場的跑道拿來改建成新南跑道, 然後新建滑行道接通現有南跑道週圍.新南跑道則做成對式, 使用外國主要機場的一條管起飛一條管降落的方式操作, 配上3條滑行道.(其中一條滑行道應該夾在主跑道中間, 降低跑道發生入侵的危險)然後在舊南跑道跟新南跑道間建築新航廈的南半邊, 並附有碼頭式的登機廊.完成後拆除舊南跑道跟舊航廈, 新建新航廈北半邊(用原本南跑道的地), 同步將北跑道擴建成對式跑道, 一樣搭配3條滑行道.這樣有4條主跑道跟6條跟支援主跑道的滑行道, 中間的深度足夠, 超過100個登機門將不是夢.現實就不是這樣, 所以狂想就別太認真.現實的擴建計畫是往北把台15線拆掉, 不知道以前的的大園空難現場要怎麼保留紀念??這樣蓋的缺點是, 遠端航廈和登機門, 對主航廈群的支援能力比較差.要是主航廈群(123航廈)用量吃緊, 到時候更多的航廈都只能蓋成遠端, 跟主航廈的連接會比較不方便, 對旅客來說較不方便.
桃海要延用那個是假議題會影響到 TSA 的航道，空難現場有甚麼好紀念保存的 ? 現況也沒有紀念保存。
一看地圖就知道，TPE的動線和空間規劃是不折不扣的「大公路主義」思維，是浪費土地和利益輸送的極致：明明在05L/R跑道頭的埔心溪附近興建主客運大樓就好了。機車、私家車、大巴、地鐵、火車或是高鐵，一律在05L/R跑道頭上下客。隨著需求量增加，按計劃往兩條跑道中間的土地擴建客運大樓、登機大樓和停機坪。陸側設施（客運大樓）和空側設施（登機大樓、停機坪）不用黏在一起，用機場內部的短途地底鐵路系統來接駁就行。當需求量繼續增加，05L/R跑道頭的主客運大樓不敷應用而且無法擴建的時候，就在跑道另一端的23L/R（現在的貨運站）興建第二個類似規模的主客運大樓。把自家的航空公司和傳統航空公司搬進去新的大樓就很好；原本的客運大樓不用翻新，換給廉價航空使用。現在的設計，車輛沿著國道二號從大園跨過埔心溪，一路開進去兩條跑道中間2.5公里遠縱深才到達客運大樓，道路把機場的土地完美地切割成南跑道和北跑道兩部份。平行的航站南路（東行）和航站北路（西行）不知道為甚麼需要相隔250公尺，而且幾乎都是平面道路，中間圍著的空間完全無法規劃空側設施。為甚麼TPE的擠不進去足夠的登機橋和停機坪？為甚麼影片02:55講到的1993年的顧問無法增加登機橋？因為實在規劃得太糟糕，兩條跑道之間大量寶貴空間這四五十年來祇用來擺客運大樓、露天停車場、航空公司大樓、機場酒店、還有好幾片零碎的爛地。以後還會有甚麼「多功能大樓」，這些陸側設施明明擺在哪裡都可以。最重要的寫在後面：通常機場設施都是從外面逐漸往機場中間的土地擴建過去，TPE卻反道而行：沿著國道二號前往機場，第一航廈是在航站南路的最末端，第二航站反而近一點，然後第三四航站的預留地卻在航站南路的最前端。這樣表示除了過去幾十年來前往第一二航廈的車輛一來一回就多走了4至5公里冤枉路，多排放了一堆溫室氣體以外，每次擴建航廈和停機坪的時候航站南路和北路沿途都會大興土木和交通改道，事實上最近幾年就是如此。熟悉路況的和不熟悉路況的車輛有速度差，容易發生交通意外。這樣規劃的唯一好處就是工程顧問和營造商可以趁著擴建機場設施時透過本來就可以避免的拆卸和改建來多發點大財。浪費土地、營運效率不濟、向顧問和建商輸送利益，這個邪惡的設計其實在1990年代興建第二航廈時就埋下了伏筆，難以挽回。upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%85%A8%E5%8D%80%E9%85%8D%E7%BD%AE%E5%9C%96.jpg
桃園機場、新加坡樟宜機場以及日本的成田機場都是把第一航廈放在比較遠的那一端，而不是做成一下高速公路就到，我不是很清楚這背後的道理
2020就該完工的東西.............. 當年中正機場剛蓋好 南韓 新加坡都來取經學習 結果現在南韓仁川 新加坡樟宜 根本是不同次元等級的機場.........................
2019年底之後剛好疫情就很尷尬
依照當時政府只想清零、一人感染整群隔離的手段根本就沒有人可以上工
政客忙鬥爭無心提升台灣競爭力
有科技感或時尚感也好,不過,我個人覺得先處理好機場必定漏水的問題,不要求快速完工,只要別變成第三間國際航空漏水場,不管什麼樣的型式我都給讚
14:36 這三樓出境大概35 Line地方, 看起來是六月底時候進度，樓上非常熱不是開玩笑的．
期待桃園國際機場第三航廈的啟用！❤💪
桃機的問題真的不是普通的多.... 當年蓋好的時候 新加坡還來找我們學習結果看看人家現在璋宜多大多好看，人家新加坡要蓋機場難度遠比桃機大吧歸根究底還是官僚，明明拿了那麼多錢 結果時間拖那麼長，蓋出來品質還不知道怎麼樣有罵才有進步，這次第三航廈外觀是很好看，但很多原本就有的問題還要解決 真的是拜託加油一點... ，國門真的是不要這樣搞，沒觀光客來真的不是沒原因
真的 去了樟宜才知道 沒比較沒傷害
有沒有想過為什麼新加坡耀來借鏡 ? 因為當時 中正國際機場 是它們幫我們蓋的啊!! 三航廈的設計本身就有它的難度，所以當初在主結構屋頂的部分流標超多次，沒人蓋得出來。
好期待也很感謝辛苦的規劃跟工程人員❤
希望第三航廈入境行李轉盤不再是第一航廈那種60年代行李後箱砸前箱的落後盤輪型轉盤 改進成二航廈輸送道式而且迴繞面積更大！
哇 好期待🎉
我最近還發現一個問題，台灣機場周圍是不是空氣非常糟？ 每次外國回來，都覺得台灣空氣怎麼這麼臭，還有那個行李轉盤可不可以更新一下，每次回國看都覺得很難過，台灣又不是沒錢，怎麼可以破成這樣，上次仁川回來還給我故障，他媽拿行李等了一個半小時
台灣不是沒錢 是都被政客拿光了
桃園是工業城啊😂
行李轉盤要處理的量早就超過設計限制了 至於 長勤桃勤的人力分配問題 是另一個面向的問題
就 飛機本身就是污染啊，機場附近空氣差很正常
台灣加油，去樟宜機場後，覺得台灣的機場真的比較落後
希望我們台灣國門第三航廈未來可以媲美日本 不再漏水 寬廣氣派大廳和科技#功能登機預辦服務引進日本膠囊旅館跟日本店家美食~!
三航廈啟用後應緊接啟動四航廈四跑道，因我們一個計畫到完工都要十幾年。
因無連貫性計畫，致一個航廈一個樣。
@@草地人-m6s XD 本來就是一個航廈一個樣，桃園機場的設計規劃本來就是一步一步進行的，工程的進步才沒你想像的如此牛步，也不想想當初十大建設一航廈設計時怎麼會有三航廈的影子 ?
感謝企鵝大的認真解說，希望完工前還能在有機會前往工地為大家介紹進度，已經開始期待新航廈了
作為在國外生活的僑胞，很期待桃園國際機場一直進步👍
3年後再來看有完工還是繼續延
非常感謝工程人員一起建設國家的門面！謝謝！
08：06管道橋是BN 07才對，然後從入口一進來，面對二航廈的方向，橋樑名稱依序是BN07、BN08、APM、PMS
謝謝企鵝大的介紹香港機場應該是叫「赤鱲角」赤鱲是種魚 其實就是我們常吃的真鯛
香港機場正式名稱就是香港國際機場，沒有赤鱲角
@@seanming75 香港目前有二個機場運作中，一個叫赤鱲角機場(香港國際機場)，一個叫石崗機場。因此正式名稱可叫赤鱲角機場/HKIA(畢竟就在赤鱲角)，正如HND(東京國際機場/羽田機場)一樣。利申:香港人
@@alphabeta4896就像我家附近的嘉義航空站位於水上鄉，週邊鄉鎮居民都稱他水上機場一樣我還有聽過稱桃機為大園仔或大坵園的
台灣的一個航廈蓋這麼久，廈門蓋新機場2022年動工，說不定比桃園機場第三航廈更快啟用
榕樹最常要維護的樹 長得快容易影響周圍 樹枝 根部都是 看到種子發芽的苗都直接用死
久久進一次機場，每次都覺得路線怎麼又變了，真神奇。
終於有玻璃空橋了!
沒有把握疫情的時候趕快搞好 第一波甚至後來幾波航運復甦的紅利完全沒吃到，真的很可惜⋯⋯
航廈跟登機門啟用不同步，行李轉盤會有影響嗎😳😳 會不會還是全部塞在第二航廈 行李會等到天荒地老？？
拜託趕快啟用,現在舊的設備急需更新,把量能轉到三航來,讓一航二航能有序更新
三航站感覺啟用後，又能為國家的門面爭光！
空橋蓋好了，周邊設備能跟得上嗎？，已經能看到，行李轉盤不夠。要等1小時才能等到行李，停車場不足，到外面要搭車，外面車道塞住，載到人的車凱不出去，要載人的空車進不來，現在顛峰4位警察指揮也是堵，完全沒有任何的改進方案.
真的要感謝各個建築師 土木技師以及每個辛苦的工地人員 讓未來整個第三航廈以這種完美的型態呈現給大眾 也讓其他人看見台灣
航空城區段徵收戶，無奈的被迫徵收，希望未來是美好的。
很棒的影片台灣許多重大工程因為政治因素導致完工日期延誤也導致許多設計可能不符合當下需求然後追加預算成為一個死胡同不要來分藍綠時間證明吃像都一樣
現在正在趕工 但是不會準時完工啦
我走的是中部國際機場，二航出境，所以剛剛影片中提到的 上飛機的感覺，我有走過喔!
好感動，很專業
看到這種建設蠻感動的，台灣刁民整天罵公務員，沒想過這些大建設都是公務員努力辛苦規劃建設的。
辛苦了!
黑色天花板會比較有壓迫感吧～天花板不會漏水就好了！！
7:30 目前暫時是規劃用成運智軌系統連結衛星樓
這影片真的太讚了！台灣好有希望～～謝謝企鵝
希望這個航廈不要再發生漏水的事情了......
哈哈，肯定還是會漏水的。從來就不相信國內的工程品質
蓋了幾十年。等你完工啟用時，最初動工的地方已經開始損壞準備維修啦，漏水那是一定的 ！
我感覺他們樓頂的排水功能沒有做好照理說應該要傾斜個1度讓水可以流向特定的地方再做個排水渠把水導出去
很拼欸 防水的維護週期幾乎跟軌道檢修一樣
漏水只有下雨才會知道，要抓不好抓阿
三航用好 一二航可以重新規劃整修了
覺得台灣真的是發展的越來越好😊
真期待興建完成
誌琪七七 說的沒像交通手扎那樣 仔細專業
有一說一 還是先謝謝辛苦的現場施工大哥大姐 還有自己是很高興台灣終於有了新的機場航廈對台灣 對國際 都是很棒與加分的方向但 撇開三航完工的優點其實 我覺得目前 桃園機場1-2航 真的頗爛..我其實上班都在機場裏頭 不管我是以員工還是旅客的身分來看 都是外面的車輛 一團亂裡面的動線 過多的人流 一團亂每天的塞機 空橋與停機坪的不足 讓要出國或回國的班機 都在跑道上與空中不斷地等待別說那年久失修的設備與醜陋的外觀光我進機場工作半年多 期間 停電2-3次 還有前陣子地震頻繁時 許多天花板或牆壁 都有震落 外加偶而時不時的漏水告訴我這是國際機場? 這是台灣的門面? 真的笑死還有台灣特有的效率光一個自動通關的機器翻新 數量共5-6台 就能耗時1-2個月處理 我也是佩服前陣子有去新加坡樟宜才知道 兩著之間的差距雖然我臭台灣機場 但我還是希望 在未來 這些問題都能改善 然後配合第3航廈 讓台灣人民知道 讓外國旅客 台灣的機場也能是很棒很好的
話說雖然第三停機坪已經蓋了，那為啥不順便把衛星機位順便整地蓋起來?還要等到蓋好再來蓋也是來不及呀
土地徵收是一個問題
玻璃登機橋可以來香港搶先體驗喔
之前才跟家人出國，那時候就注意到桃捷有預留一個站體的空間給第三航廈了
可以進到現場看真的好幸運!作為相關產業的一員 如果能有幸參與建置過程一定能學到很多可惜機場施工量體太大 自己公司吃不下但最後也是選擇桃園航空城其他類型建築來承包.....不過第三航廈施工交通動線真的很糟 也是為了趕工而這樣處理也是當初政治角力造成一二航廈擴展不足而人流遠超機場負荷
我覺得航廈接駁電車可以保留，然後予以擴建
跑到滑行道不增加,多增加一個航廈只會更塞
你應該沒看影片，雙跑道目前還吃得下，現在不足的是廊道 & 登機門遠低於其它同為雙跑道的機場。
好厲害的紅螞蟻 ❤ 是說很厲害的工作團隊 🎉😮👍
接駁區 機捷 好像都沒提到
開場那張圖有夠嘲諷 超級好笑
速度真快，比起桃園捷運根本神速，桃園捷運可是三十年還沒蓋好一條呢。
讲解的真专业！
還有機場住宿問題
趕快完工 現在桃園機場的門面真的不行 很丟臉
又一個20年的人生沒了 挺感慨的
希望第三航廈不會遇雨天花板就開始漏水 😅
对呀桃園機場非常漂亮交通方便
颱風可以嗎？整個玻璃。
前陣子去機場，開車要回家的時候，看到有飛機走高架橋通過，超壯觀的，不知道是不是要移動到衛星航廈
不是，桃機目前沒衛星航廈。那個就是影片講的 W滑行道。
蓋個10年設計又落後了然後再發包再設計再蓋10年台灣真的先進
蓋到100年後、還在蓋…
等好久了 加油啊
超期待❤
明年 的 明年
再來有第三航廈之後第三跑道之後桃園國際機場不會再規劃第四航廈不會規劃第四跑道了
衛星廊廳確定要興建了嗎?
明年 要確定喔😂
我在桃機工作 也很期待第3航廈完工 可以使用新系統 2航系統太爛了
再3年再來看
曾聽過有人當初提出以軍方桃園基地建造做為東機場，也就是讓目前桃園機場做為西機場，可最後不知道何原因，就在也無任何消息
空域可能跟松山打架、影響航空城土地開發
@@valamaas917 如果是這樣，那真的很無奈
印象也是會與松機產生干擾問題。
平時可以觀察一下，TSA 的進場航線 一直都是以中山高也就是國道一號為基準，如果蓋在那邊勢必航線要東移牽扯的層面更廣泛不採納。
三跑也要勢在必行
一、二航厦的登機門外觀有沒有機會把拉皮成跟新的登機門一樣的風格，外觀風格沒有統一很怪
第二航廈擴張多蓋兩邊結果外表黃色 跟原本建築不搭內裝也是普通到不行這才要哭哭
三航完工後一航會拆除新建，新一航完工後二航也會重建。
@@58練肇嘉-s6y 最怕的是台灣又在玩古蹟或歷史建物保存我覺得喜歡古蹟可歷史建物但第一航站是所謂十大建設被拆可能會有特定人士會有意見例如台北車站改變外觀都有困難了
國外疫情間都可以蓋好一個機場 台灣工程可以搞這麼久 實在等的有點不耐煩 浪費時間
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
這麼好的說明居然是民間做的，這理應是交通部該弄的啊。給大大一個讚
這間是世曦阿。
前身是十大建設時代交通部投資的中華顧問工程司，後來到2007年才轉型公司化，很像中華郵政、桃機公司等等的半官方關係。
國內大型建設的工程設計及PCM管理很常能看見他們。
世曦其實滿強的喔
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謝謝辛苦的工作人員，謝謝企鵝大
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明年應該還沒辦法，主鋼構上去還沒調整完，也還沒全部吊完
另外還有其它眾多工項，像消防水電照明...等等，沒有辦法一邊裝鋼構一邊做，有工序之分，到後面才是內裝...諸如此類
除非現在帷幕屋面就已經完成在做內裝及其它設施，不然明年不太可能
為什麼我知道...因為我公司正在做
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1:45 其實台灣除了登機門不夠，還有一個主要的問題就是航管的效率太差，這就又回到那個管理層官僚的問題
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這要去問民航局、桃機公司、各家航空公司，當初到底是怎麼談的
XD 終於有懂的人，TPE 是航管的修羅場。一堆新米來這邊歷練
@@DarkC-n4m 新人從來不是問題，誰沒有菜過。問題是新人進來還用40年前的觀念在教，那就肯定得到40年前一樣的結果罷了。
哇!! 今天看到 關於第三航廈衛星廊廳區的介紹，真的太精采了 ! 尤其是89個停機位 真的太期待了 !!
桃機現階段就是停機坪不足，開放新的停機坪是好的。帶空橋的目前只有A1~A9 B1~B9 C1~C10 D1~D10 增加停機坪確實可以處理尖峰時間占Bay的情況。
不過未來即便增加三跑道，要提高起降的效率，還是必須要重新設計新的離場和到場程序才行，因為目前的兩條跑道，也都無法獨立運作，效率其實並不好，即使未來有了三跑道，按照目前的程序設計，對起降的效率提升還是很有限。至於老舊的一二航廈，老舊的空橋，也需要在三航廈完工後，逐步更新了。
桃機的兩條跑道不是沒辦法獨立運作哦，印象中桃機兩條跑道符合ICAO還是FAA其一對於平行跑道運作的標準，但台灣的航空業有個不成文的規定是以標準較高的來遵守，況且官員們應該也不想扛萬一開放如果發生一點事上新聞的政治責任😅
@@lee980510答案是ICAO的5000呎（1525公尺），而桃機南北跑道相距1505公尺。
一航確實需要更新，從日本回來真的覺得一航好落後…
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太好了，登機門增加桃機準點率會大幅上升
因為桃機的算法是離開登機門就算出發，離開登機門後卡在滑行道上1小時也不算誤點
非常期待第三航廈早日投入運作
至少還會延誤五年
2027+5=2032 完工！🎉🎉
這影片若能分享給現場工程人員觀看，一定更能讓他們知道自己有多重要，他們正在為國家重大發展努力，感謝他們。也感謝企鵝大~
1:44 三個埤塘消失 應該在附近增設埤塘
來防洪及生態
3:29 這很好安排 支持遷主跑道
諾富特遷建是未來必須 高速公路改良也是必須5:36
橫向穿行道 需要兩邊都有才好
我也這麼覺得，增加運作效率
桃機主體本身不知道蓋掉了多少埤塘😂
超期待，每天都在等三航廈的更新資訊！
太樂觀了，明年不可能有機會先行啟用啦！要明年啟用，照理說現在外觀要差不多好了，至少留一年做一般機電與裝修，更何況機場也還有系統機電等，完全不可能！包括履勘，至少還要兩年！
真的很欣慰桃機總算動了!
每次從亞州各地旅行回來看到桃機的陳舊擁擠場地設備就感到嘆息為何國門遠不及其它國家如韓國,泰國,馬來,甚至香港都早超越了.
現在總算可以出口氣,不過尚等候長遠三年時間也許遇上拖工會更久.
說是 2027 完工也許太樂觀了吧, 國内工程只有拖延, 沒有準時的.
真希望政府老早有配套和遠見看到國家和人民的需求.
幸好當初十大建設規劃剛好納入足够土地來應付加蓋的需求
問題是我們的行李運輸系統還是非常老舊，很大幅度依賴航勤員工的數量跟調度能力，在第三航廈完工前，往後回台灣等行李的時間一定翻倍
謝謝這支影片，才可以看到長大的第三航廈❤。看到它的實體很讓人驚艷喔！
更要感謝設計團隊、機場團隊 還有 現場施工的本地與移工專家們🎉
05:03紫色方框標示消防站的位置是航郵中心，不是消防站。消防站是航郵中心靠機坪方向的隔壁棟，不在紫色方框內。
建三拆一二，整體重規劃重建~~~眼光要放遠
很喜歡看這種影片, 感覺像是自己也跟著經歷工程項目的一步一腳印. 比起最後完工才看到成果更有感覺.
桃機真的應該好好的擴大以因應更龐大的客流量需求，除了擴充停機坪數量外還得修繕整個機場的規劃。
期待桃機成為世界級的機場的時候
最大問題還是在跑道不足，現在兩條跑道常常當一條用，有飛機要落地 也有飛機要起飛，加上還要修繕， 台灣的起降間隔又拉得比其他不少機場大，三航廈蓋好後還是會塞，起降流量增加相對維護更困難。 香港 新加玻 都在疫情期間新增跑道，桃機只做了在免稅店美食街 orz
3:12 之前狂想過怎麼改建桃機, 因為桃機現有航廈跟主跑道之間縱深太淺, 設置碼頭式不可能.
把舊海軍機場的跑道拿來改建成新南跑道, 然後新建滑行道接通現有南跑道週圍.
新南跑道則做成對式, 使用外國主要機場的一條管起飛一條管降落的方式操作, 配上3條滑行道.(其中一條滑行道應該夾在主跑道中間, 降低跑道發生入侵的危險)
然後在舊南跑道跟新南跑道間建築新航廈的南半邊, 並附有碼頭式的登機廊.
完成後拆除舊南跑道跟舊航廈, 新建新航廈北半邊(用原本南跑道的地), 同步將北跑道擴建成對式跑道, 一樣搭配3條滑行道.
這樣有4條主跑道跟6條跟支援主跑道的滑行道, 中間的深度足夠, 超過100個登機門將不是夢.
現實就不是這樣, 所以狂想就別太認真.
現實的擴建計畫是往北把台15線拆掉, 不知道以前的的大園空難現場要怎麼保留紀念??
這樣蓋的缺點是, 遠端航廈和登機門, 對主航廈群的支援能力比較差.
要是主航廈群(123航廈)用量吃緊, 到時候更多的航廈都只能蓋成遠端, 跟主航廈的連接會比較不方便, 對旅客來說較不方便.
桃海要延用那個是假議題會影響到 TSA 的航道，空難現場有甚麼好紀念保存的 ? 現況也沒有紀念保存。
一看地圖就知道，TPE的動線和空間規劃是不折不扣的「大公路主義」思維，是浪費土地和利益輸送的極致：
明明在05L/R跑道頭的埔心溪附近興建主客運大樓就好了。機車、私家車、大巴、地鐵、火車或是高鐵，一律在05L/R跑道頭上下客。隨著需求量增加，按計劃往兩條跑道中間的土地擴建客運大樓、登機大樓和停機坪。
陸側設施（客運大樓）和空側設施（登機大樓、停機坪）不用黏在一起，用機場內部的短途地底鐵路系統來接駁就行。
當需求量繼續增加，05L/R跑道頭的主客運大樓不敷應用而且無法擴建的時候，就在跑道另一端的23L/R（現在的貨運站）興建第二個類似規模的主客運大樓。把自家的航空公司和傳統航空公司搬進去新的大樓就很好；原本的客運大樓不用翻新，換給廉價航空使用。
現在的設計，車輛沿著國道二號從大園跨過埔心溪，一路開進去兩條跑道中間2.5公里遠縱深才到達客運大樓，道路把機場的土地完美地切割成南跑道和北跑道兩部份。平行的航站南路（東行）和航站北路（西行）不知道為甚麼需要相隔250公尺，而且幾乎都是平面道路，中間圍著的空間完全無法規劃空側設施。
為甚麼TPE的擠不進去足夠的登機橋和停機坪？為甚麼影片02:55講到的1993年的顧問無法增加登機橋？因為實在規劃得太糟糕，兩條跑道之間大量寶貴空間這四五十年來祇用來擺客運大樓、露天停車場、航空公司大樓、機場酒店、還有好幾片零碎的爛地。以後還會有甚麼「多功能大樓」，這些陸側設施明明擺在哪裡都可以。
最重要的寫在後面：
通常機場設施都是從外面逐漸往機場中間的土地擴建過去，TPE卻反道而行：沿著國道二號前往機場，第一航廈是在航站南路的最末端，第二航站反而近一點，然後第三四航站的預留地卻在航站南路的最前端。
這樣表示除了過去幾十年來前往第一二航廈的車輛一來一回就多走了4至5公里冤枉路，多排放了一堆溫室氣體以外，每次擴建航廈和停機坪的時候航站南路和北路沿途都會大興土木和交通改道，事實上最近幾年就是如此。熟悉路況的和不熟悉路況的車輛有速度差，容易發生交通意外。這樣規劃的唯一好處就是工程顧問和營造商可以趁著擴建機場設施時透過本來就可以避免的拆卸和改建來多發點大財。
浪費土地、營運效率不濟、向顧問和建商輸送利益，這個邪惡的設計其實在1990年代興建第二航廈時就埋下了伏筆，難以挽回。
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%85%A8%E5%8D%80%E9%85%8D%E7%BD%AE%E5%9C%96.jpg
桃園機場、新加坡樟宜機場以及日本的成田機場都是把第一航廈放在比較遠的那一端，而不是做成一下高速公路就到，我不是很清楚這背後的道理
2020就該完工的東西.............. 當年中正機場剛蓋好 南韓 新加坡都來取經學習 結果現在南韓仁川 新加坡樟宜 根本是不同次元等級的機場.........................
2019年底之後剛好疫情就很尷尬
依照當時政府只想清零、一人感染整群隔離的手段根本就沒有人可以上工
政客忙鬥爭無心提升台灣競爭力
有科技感或時尚感也好,不過,我個人覺得先處理好機場必定漏水的問題,不要求快速完工,只要別變成第三間國際航空漏水場,不管什麼樣的型式我都給讚
14:36 這三樓出境大概35 Line地方, 看起來是六月底時候進度，樓上非常熱不是開玩笑的．
期待桃園國際機場第三航廈的啟用！❤💪
桃機的問題真的不是普通的多.... 當年蓋好的時候 新加坡還來找我們學習
結果看看人家現在璋宜多大多好看，人家新加坡要蓋機場難度遠比桃機大吧
歸根究底還是官僚，明明拿了那麼多錢 結果時間拖那麼長，蓋出來品質還不知道怎麼樣
有罵才有進步，這次第三航廈外觀是很好看，但很多原本就有的問題還要解決
真的是拜託加油一點... ，國門真的是不要這樣搞，沒觀光客來真的不是沒原因
真的 去了樟宜才知道 沒比較沒傷害
有沒有想過為什麼新加坡耀來借鏡 ? 因為當時 中正國際機場 是它們幫我們蓋的啊!! 三航廈的設計本身就有它的難度，所以當初在主結構屋頂的部分流標超多次，沒人蓋得出來。
好期待也很感謝辛苦的規劃跟工程人員❤
希望第三航廈入境行李轉盤不再是第一航廈那種60年代行李後箱砸前箱的落後盤輪型轉盤 改進成二航廈輸送道式而且迴繞面積更大！
哇 好期待🎉
我最近還發現一個問題，台灣機場周圍是不是空氣非常糟？ 每次外國回來，都覺得台灣空氣怎麼這麼臭，還有那個行李轉盤可不可以更新一下，每次回國看都覺得很難過，台灣又不是沒錢，怎麼可以破成這樣，上次仁川回來還給我故障，他媽拿行李等了一個半小時
台灣不是沒錢 是都被政客拿光了
桃園是工業城啊😂
行李轉盤要處理的量早就超過設計限制了 至於 長勤桃勤的人力分配問題 是另一個面向的問題
就 飛機本身就是污染啊，機場附近空氣差很正常
台灣加油，去樟宜機場後，覺得台灣的機場真的比較落後
希望我們台灣國門第三航廈未來可以媲美日本 不再漏水 寬廣氣派大廳和科技#功能登機預辦服務引進日本膠囊旅館跟日本店家美食~!
三航廈啟用後應緊接啟動四航廈四跑道，因我們一個計畫到完工都要十幾年。
因無連貫性計畫，致一個航廈一個樣。
@@草地人-m6s XD 本來就是一個航廈一個樣，桃園機場的設計規劃本來就是一步一步進行的，工程的進步才沒你想像的如此牛步，也不想想當初十大建設一航廈設計時怎麼會有三航廈的影子 ?
感謝企鵝大的認真解說，希望完工前還能在有機會前往工地為大家介紹進度，已經開始期待新航廈了
作為在國外生活的僑胞，很期待桃園國際機場一直進步👍
3年後再來看有完工還是繼續延
非常感謝工程人員一起建設國家的門面！謝謝！
08：06管道橋是BN 07才對，然後從入口一進來，面對二航廈的方向，橋樑名稱依序是BN07、BN08、APM、PMS
謝謝企鵝大的介紹
香港機場應該是叫「赤鱲角」赤鱲是種魚 其實就是我們常吃的真鯛
香港機場正式名稱就是香港國際機場，沒有赤鱲角
@@seanming75 香港目前有二個機場運作中，一個叫赤鱲角機場(香港國際機場)，一個叫石崗機場。因此正式名稱可叫赤鱲角機場/HKIA(畢竟就在赤鱲角)，正如HND(東京國際機場/羽田機場)一樣。
利申:香港人
@@alphabeta4896就像我家附近的嘉義航空站位於水上鄉，週邊鄉鎮居民都稱他水上機場一樣
我還有聽過稱桃機為大園仔或大坵園的
台灣的一個航廈蓋這麼久，廈門蓋新機場2022年動工，說不定比桃園機場第三航廈更快啟用
榕樹最常要維護的樹 長得快容易影響周圍 樹枝 根部都是 看到種子發芽的苗都直接用死
久久進一次機場，每次都覺得路線怎麼又變了，真神奇。
終於有玻璃空橋了!
沒有把握疫情的時候趕快搞好 第一波甚至後來幾波航運復甦的紅利完全沒吃到，真的很可惜⋯⋯
航廈跟登機門啟用不同步，行李轉盤會有影響嗎😳😳 會不會還是全部塞在第二航廈 行李會等到天荒地老？？
拜託趕快啟用,現在舊的設備急需更新,把量能轉到三航來,讓一航二航能有序更新
三航站感覺啟用後，又能為國家的門面爭光！
空橋蓋好了，周邊設備能跟得上嗎？，已經能看到，行李轉盤不夠。要等1小時才能等到行李，停車場不足，到外面要搭車，外面車道塞住，載到人的車凱不出去，要載人的空車進不來，現在顛峰4位警察指揮也是堵，完全沒有任何的改進方案.
真的要感謝各個建築師 土木技師以及每個辛苦的工地人員 讓未來整個第三航廈以這種完美的型態呈現給大眾 也讓其他人看見台灣
航空城區段徵收戶，無奈的被迫徵收，希望未來是美好的。
很棒的影片
台灣許多重大工程
因為政治因素
導致完工日期延誤
也導致許多設計可能不符合當下需求
然後追加預算
成為一個死胡同
不要來分藍綠
時間證明吃像都一樣
現在正在趕工 但是不會準時完工啦
我走的是中部國際機場，二航出境，所以剛剛影片中提到的 上飛機的感覺，我有走過喔!
好感動，很專業
看到這種建設蠻感動的，台灣刁民整天罵公務員，沒想過這些大建設都是公務員努力辛苦規劃建設的。
辛苦了!
黑色天花板會比較有壓迫感吧～
天花板不會漏水就好了！！
7:30 目前暫時是規劃用成運智軌系統連結衛星樓
這影片真的太讚了！台灣好有希望～～謝謝企鵝
希望這個航廈不要再發生漏水的事情了......
哈哈，肯定還是會漏水的。
從來就不相信國內的工程品質
蓋了幾十年。等你完工啟用時，最初動工的地方已經開始損壞準備維修啦，漏水那是一定的 ！
我感覺他們樓頂的排水功能沒有做好
照理說應該要傾斜個1度讓水可以流向特定的地方再做個排水渠把水導出去
很拼欸 防水的維護週期幾乎跟軌道檢修一樣
漏水只有下雨才會知道，要抓不好抓阿
三航用好 一二航可以重新規劃整修了
覺得台灣真的是發展的越來越好😊
真期待興建完成
誌琪七七 說的沒像交通手扎那樣 仔細專業
有一說一 還是先謝謝辛苦的現場施工大哥大姐 還有自己是很高興台灣終於有了新的機場航廈
對台灣 對國際 都是很棒與加分的方向
但 撇開三航完工的優點
其實 我覺得目前 桃園機場1-2航 真的頗爛..
我其實上班都在機場裏頭 不管我是以員工還是旅客的身分來看 都是
外面的車輛 一團亂
裡面的動線 過多的人流 一團亂
每天的塞機 空橋與停機坪的不足 讓要出國或回國的班機 都在跑道上與空中不斷地等待
別說那年久失修的設備與醜陋的外觀
光我進機場工作半年多 期間 停電2-3次 還有前陣子地震頻繁時 許多天花板或牆壁 都有震落 外加偶而時不時的漏水
告訴我這是國際機場? 這是台灣的門面? 真的笑死
還有台灣特有的效率
光一個自動通關的機器翻新 數量共5-6台 就能耗時1-2個月處理 我也是佩服
前陣子有去新加坡樟宜
才知道 兩著之間的差距
雖然我臭台灣機場 但我還是希望 在未來 這些問題都能改善 然後配合第3航廈 讓台灣人民知道 讓外國旅客 台灣的機場也能是很棒很好的
話說雖然第三停機坪已經蓋了，那為啥不順便把衛星機位順便整地蓋起來?還要等到蓋好再來蓋也是來不及呀
土地徵收是一個問題
玻璃登機橋可以來香港搶先體驗喔
之前才跟家人出國，
那時候就注意到桃捷有預留一個站體的空間給第三航廈了
可以進到現場看真的好幸運!
作為相關產業的一員 如果能有幸參與建置過程一定能學到很多
可惜機場施工量體太大 自己公司吃不下
但最後也是選擇桃園航空城其他類型建築來承包.....
不過第三航廈施工交通動線真的很糟 也是為了趕工而這樣處理
也是當初政治角力造成一二航廈擴展不足而人流遠超機場負荷
我覺得航廈接駁電車可以保留，然後予以擴建
跑到滑行道不增加,多增加一個航廈只會更塞
你應該沒看影片，雙跑道目前還吃得下，現在不足的是廊道 & 登機門遠低於其它同為雙跑道的機場。
好厲害的紅螞蟻 ❤ 是說很厲害的工作團隊 🎉😮👍
接駁區 機捷 好像都沒提到
開場那張圖有夠嘲諷 超級好笑
速度真快，比起桃園捷運根本神速，桃園捷運可是三十年還沒蓋好一條呢。
讲解的真专业！
還有機場住宿問題
趕快完工 現在桃園機場的門面真的不行 很丟臉
又一個20年的人生沒了 挺感慨的
希望第三航廈不會遇雨天花板就開始漏水 😅
对呀桃園機場非常漂亮交通方便
颱風可以嗎？整個玻璃。
前陣子去機場，開車要回家的時候，看到有飛機走高架橋通過，超壯觀的，不知道是不是要移動到衛星航廈
不是，桃機目前沒衛星航廈。那個就是影片講的 W滑行道。
蓋個10年
設計又落後了
然後再發包再設計再蓋10年
台灣真的先進
蓋到100年後、還在蓋…
等好久了 加油啊
超期待❤
明年 的 明年
再來有第三航廈之後第三跑道之後桃園國際機場不會再規劃第四航廈不會規劃第四跑道了
衛星廊廳確定要興建了嗎?
明年 要確定喔😂
我在桃機工作 也很期待第3航廈完工 可以使用新系統 2航系統太爛了
再3年再來看
曾聽過有人當初提出以軍方桃園基地建造做為東機場，也就是讓目前桃園機場做為西機場，可最後不知道何原因，就在也無任何消息
空域可能跟松山打架、影響航空城土地開發
@@valamaas917 如果是這樣，那真的很無奈
印象也是會與松機產生干擾問題。
平時可以觀察一下，TSA 的進場航線 一直都是以中山高也就是國道一號為基準，如果蓋在那邊勢必航線要東移牽扯的層面更廣泛不採納。
三跑也要勢在必行
一、二航厦的登機門外觀有沒有機會把拉皮成跟新的登機門一樣的風格，外觀風格沒有統一很怪
第二航廈擴張多蓋兩邊
結果外表黃色 跟原本建築不搭
內裝也是普通到不行
這才要哭哭
三航完工後一航會拆除新建，新一航完工後二航也會重建。
@@58練肇嘉-s6y
最怕的是台灣又在玩古蹟或歷史建物保存
我覺得喜歡古蹟可歷史建物
但第一航站是所謂十大建設
被拆可能會有特定人士會有意見
例如台北車站改變外觀都有困難了
國外疫情間都可以蓋好一個機場 台灣工程可以搞這麼久 實在等的有點不耐煩 浪費時間