Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
プラレールでピギーバック貨物の発売が発表されたと同時に、この動画が来たの奇跡すぎる
てかピギーバックの他にリアルクラスとか阪急とか発表とか激アツ
なんと私その事を全く知らなくてですね、、たまたまほぼ同じタイミングということになりますね！！本当に奇跡です笑
マニア、ヲタのリークと考えられる、ウム。
今でも、残っているのがすごいなぁ。
そもそもアメリカでピギーバック輸送が出来るのは何故かと言えば車両限界が広いからなんですよねあととっくに廃車になったかと思えばまさか今でも車籍が残ってたんですね
架線がないからね
ヨーロッパでもやってますよ｡
JR貨物が一時期ピギーバック輸送やってましたね。そして結局日の目を見ることは無かった究極のピギーバッグことTrain on Train…なんてのもありましたね
残ってるのが奇跡だね
トラックが台頭してきた頃に危機感も持たない国労＆動労の連中がスト権ストや順法闘争などでマトモな仕事をせず荷主達の信頼を失ったのも大きい。＞国鉄貨物の衰退
社共と共闘して準公務員としての信頼を失くしてしまいました。JR化後の惨状は言わずもがな。
昭和52年版だったかの｢国鉄客車貨車ガイドブック｣にクラ9000が掲載されており、幼少時に｢どうやって車を載せるんだ？｣ってず～っと考えたものの、ネットが無い当時は答えが出ないまま大人になるまで悩み続けていた…
実際クラ9000時期には営業車載実績無く事業用車なのに何でクラの形式にしたのか謎……ヤ〇〇〇ではダメだったのだろうか。
働き方改革で供給能力不足によるインフレが起きている今、ピギーバック輸送は再検討しても良いだろう。
たのみます
それよりも一定運送距離以上の輸送には、鉄道・海運の使用の政策的誘導から始めるべきかと。
…東小倉貨物駅は、北九州貨物ターミナル駅に機能が集約され、機回しのための一部線路が残った臨時貨物駅で残っていますが、貨物取扱い部分の大半の敷地は小倉コロナワールド」と「WECARS(旧ビッグモーター) 小倉西港[にしみなと]店」に再開発されてしまいました…。
結局衰退してしまいましたね、、
トラックやバスを鉄道輸送しようにもタイヤで嵩高になる上､我が国の鉄道は高さ限界が低く､タイトな印象が強い｡国鉄が考えたコンテナシステムとして､フレキシバン方式も検討された事も忘れないで｡
取り上げます
登録者7000人おめでとう🎉🥳🎊
ありがとうございます！これからもたのしんで動画投稿いたします！今後とも宜しくお願いします！
w日本の場合ピギーバック輸送が問題となるのは、車両限界の関係から車種が限られるのと、人間の輸送ができないので運転手を現地で調達しないといけない点があるまた、一定の拠点間の移動しかできないことから、トラックの持つ柔軟な運用が制限されてしまう点であるさらに、輸送に関してはトラックの重量も料金に入るため、意外と高コストになってしまう点であった極端な言い方をすれば、鉄道輸送で４０フィートハイキューブが可能なので、トラックの重量分が無駄になるといえる
カーフェリーの鉄道版みたいなのに日本では規格や考え方で合わなかったんだと思います。わずかな時期でも存在したのは素晴らしい。ちょっと違いますが、カートレインはもう少しで利用する所まで行ったんですが、何らかの事情で利用できませんでした。強引にでも利用すれば良かったですね。運転手も一緒に移動出来ればコレ最高です。
@@酒井哲明 カートレインの場合は運転手は客車で移動するのですが、自動車は貨物駅に取りにいかないといけないというオチがありますなそういう意味では、駅前でレンタカー利用の方が安上がりという
まぁ、その鉄道輸送がエコという意味では、それで生き残れたのかもしれないですね…。まぁ、このあとクム8000というピギーパック貨車ができたのは、スゴいと思います👍️。
やはり一度にたくさん運べて、排気ガスの観点でも本当に環境に優しいですしね、、今後の鉄道貨物の変遷に注目したいです。
ヘンテコだけど実はすごいやつ
アメリカではこの手の貨車を連ねた貨物列車（ＹＲＣFreightのトレーラー積載）がごく普通に走っている。標準軌で 車両限界も遥かに大きいからこそだ。昨今ドライバー不足も叫ばれているので また４ｔ車を積載する『ピギーパック』が 復活しないかな。
高速道路で、複数のトラックを連ねて走る自動運転実験も始まりますし、そう簡単ではないかも。ICごとにトラックターミナル（将来的には水素充填ステーションも）を設置する必要があったり、先頭車両にはドライバーが必要なので、交代要員対策といった課題はありますが、鉄道より柔軟に運用できる分有利となりそうです。
普通に積載効率悪いからピギーバック復活より私有コンテナの更なる柔軟性を追及する事になるかと。その辺も鉄道の大量輸送が問われると思います。
チサ9000の枕木方向断面って、あんな複雑な格好してるんですね。考えてみれば、トラックのタイヤ内内寸法は約1,250mm（ダブルタイヤ車のトレッドが1.8m、タイヤ幅を270mmとして）ですから、狭軌故に成り立つ形状なんですね。リアタイヤがワイドシングルなら、タイヤ内内寸はもっと広くなりますし、ピギーバッグの可能性が見えた気がします。（でもワイドシングル使ってるトラックって、海洋コンテナ用３軸トレーラくらいだから、トレーラごと載せずに、コンテナだけ積み換えるか）
まさかの謎のヘンテコ貨車…
初めの画像、コキフが中間に来る編成もあったのですね
クサは草！他にもヘンテコ形式がありそうな。
エチレンガス運搬のフレキシバンのヤツとか
尻か脇の下か
トレーラーが車体も兼ねていて、トレーラーを外すと台車しか残らない上に３車体で４台車の連接構造だったワ100なんてのもありましたねw
コキ72とか……
こいつがプラレール化されるとは……タカラトミーにとんでもない人がいるな
トミカと組み合わせて遊べてトミカとプラレールが同時に売れるからユーザーにもメーカーもWinWinな商品
寝台客車とトラックを牽引して陸上フェリーみたいなの面白いかもしれませんね。一般駅に停車せず設備のある貨物駅で乗り降りできるようにすればいいし、運転手はトラックを貨車に積み込んだら寝台車で仮眠するようにすればいい。
何て珍妙な見た目なこと・・・草9000形。
残ってるの凄いですね！最近コキ10000について調べてたらなんと京都鉄博のスチーム号用客車がコキ10000の末裔と聞いて驚いている所ですもし良かったら取り上げて欲しいなぁ
名前も存在もクサ生えるってやつで。アメリカのように車両限界が大きくて時間にルーズで良ければ成り立つのでしょうが。荷物を効率よく運ぶ意味で日本はコンテナ式が答えだと思います。日本の場合は車両限界がきついので現状船用のコンテナをそのまま積めません。最近試作車で運用する話もあったと思いますが。
トラック載せるよりコンテナ積み替えるほうが早いもんね
新幹線の車両限界を活かして…
ピギーバックだとTOMIXで出てたクム80000と専用トラックの組み合わせのほうが…
未だに車籍があるというのは草‥、ではなく、何某かの特殊な理由がありそうですね。
自動車運搬貨車などと並んで令和になってリアルクラス以外のプラレールで新規金型で販売された希少な車両しかもロングタンク貨車みたいな単品でもないし自動車運搬貨車などと違い機関車も完全な新規金型で新メカ
クサ・・電車気動車ではあり得ない。
知らなかった初めてしった。くさ9000型
クラ9000型もいたのか
トラックで高価な部分であるエンジンが鉄道輸送中は遊んでしまうのでコンテナ輸送に比べてコスト高になってしまうのでは？
それを言ったら、カーフェリーによるトラック輸送なんて、更に運転手の輸送コストも、、、単純に、鉄道とトラックで規格化されたコンテナだけを運ぶのが効率が良いだけかと。
帰りは他のトレーラーを牽引するのでトラクター(トレーラーヘッド)は遊びません｡
プラレールに製品化されます！
その事を全く知らず偶々ふと取り上げたいな〜と思って作った動画ですが奇跡的にプラレールの製品化発表とほぼ同時とは、、
JNR…😱
ネタバレになりそうなので一応隠しておきますプラレールでピギーバックが発売されるのを知った矢先にピギーバック出てきたw
その事をまったく知らなかった、、本当に偶々同時期に動画も発表も、、奇跡です。
ワキ（脇の下）クサ（臭い）
今の流通事情のこの御時世だからの出番の可能性がありそうだ
今は逆に鉄道輸送の供給が逼迫してるくらい、輸送依頼が増えています。
草
今、2025年問題とかトラック業界も人手不足や労働時間の制限とかで、貨物輸送にかなり熱視線が送られていますよね⁉️コレ、また研究復活してもいいような⁉️あっ、でもそのまんまコンテナ積載した方が効率的かなぁ⁉️
プラレールでピギーバック貨物の発売が発表されたと同時に、この動画が来たの奇跡すぎる
てかピギーバックの他にリアルクラスとか阪急とか発表とか激アツ
なんと私その事を全く知らなくてですね、、たまたまほぼ同じタイミングということになりますね！！本当に奇跡です笑
マニア、ヲタのリークと考えられる、ウム。
今でも、残っているのがすごいなぁ。
そもそもアメリカでピギーバック輸送が出来るのは何故かと言えば車両限界が広いからなんですよね
あととっくに廃車になったかと思えばまさか今でも車籍が残ってたんですね
架線がないからね
ヨーロッパでもやってますよ｡
JR貨物が一時期ピギーバック輸送やってましたね。
そして結局日の目を見ることは無かった究極のピギーバッグことTrain on Train…なんてのもありましたね
残ってるのが奇跡だね
トラックが台頭してきた頃に危機感も持たない国労＆動労の連中がスト権ストや順法闘争などでマトモな仕事をせず荷主達の信頼を失ったのも大きい。＞国鉄貨物の衰退
社共と共闘して準公務員としての信頼を失くしてしまいました。
JR化後の惨状は言わずもがな。
昭和52年版だったかの｢国鉄客車貨車ガイドブック｣にクラ9000が掲載されており、幼少時に｢どうやって車を載せるんだ？｣ってず～っと考えたものの、ネットが無い当時は答えが出ないまま大人になるまで悩み続けていた…
実際クラ9000時期には営業車載実績無く事業用車なのに何でクラの形式にしたのか謎……
ヤ〇〇〇ではダメだったのだろうか。
働き方改革で供給能力不足によるインフレが起きている今、ピギーバック輸送は再検討しても良いだろう。
たのみます
それよりも一定運送距離以上の輸送には、鉄道・海運の使用の政策的誘導から始めるべきかと。
…東小倉貨物駅は、北九州貨物ターミナル駅に機能が集約され、機回しのための一部線路が残った臨時貨物駅で残っていますが、貨物取扱い部分の大半の敷地は小倉コロナワールド」と「WECARS(旧ビッグモーター) 小倉西港[にしみなと]店」に再開発されてしまいました…。
結局衰退してしまいましたね、、
トラックやバスを鉄道輸送しようにもタイヤで嵩高になる上､我が国の鉄道は高さ限界が低く､タイトな印象が強い｡
国鉄が考えたコンテナシステムとして､フレキシバン方式も検討された事も忘れないで｡
取り上げます
登録者7000人おめでとう🎉🥳🎊
ありがとうございます！これからもたのしんで動画投稿いたします！今後とも宜しくお願いします！
w
日本の場合ピギーバック輸送が問題となるのは、車両限界の関係から車種が限られるのと、人間の輸送ができないので運転手を現地で調達しないといけない点がある
また、一定の拠点間の移動しかできないことから、トラックの持つ柔軟な運用が制限されてしまう点である
さらに、輸送に関してはトラックの重量も料金に入るため、意外と高コストになってしまう点であった
極端な言い方をすれば、鉄道輸送で４０フィートハイキューブが可能なので、トラックの重量分が無駄になるといえる
カーフェリーの鉄道版みたいなのに日本では規格や考え方で合わなかったんだと思います。
わずかな時期でも存在したのは素晴らしい。
ちょっと違いますが、カートレインはもう少しで利用する所まで行ったんですが、何らかの事情で利用できませんでした。
強引にでも利用すれば良かったですね。運転手も一緒に移動出来ればコレ最高です。
@@酒井哲明 カートレインの場合は運転手は客車で移動するのですが、自動車は貨物駅に取りにいかないといけないというオチがありますな
そういう意味では、駅前でレンタカー利用の方が安上がりという
まぁ、その鉄道輸送がエコという意味では、それで生き残れたのかもしれないですね…。まぁ、このあとクム8000というピギーパック貨車ができたのは、スゴいと思います👍️。
やはり一度にたくさん運べて、排気ガスの観点でも本当に環境に優しいですしね、、今後の鉄道貨物の変遷に注目したいです。
ヘンテコだけど実はすごいやつ
アメリカではこの手の貨車を連ねた貨物列車（ＹＲＣFreightのトレーラー積載）がごく普通に走っている。
標準軌で 車両限界も遥かに大きいからこそだ。
昨今ドライバー不足も叫ばれているので また４ｔ車を積載する『ピギーパック』が 復活しないかな。
高速道路で、複数のトラックを連ねて走る自動運転実験も始まりますし、そう簡単ではないかも。
ICごとにトラックターミナル（将来的には水素充填ステーションも）を設置する必要があったり、先頭車両にはドライバーが必要なので、交代要員対策といった課題はありますが、鉄道より柔軟に運用できる分有利となりそうです。
普通に積載効率悪いからピギーバック復活より私有コンテナの更なる柔軟性を追及する事になるかと。
その辺も鉄道の大量輸送が問われると思います。
チサ9000の枕木方向断面って、あんな複雑な格好してるんですね。
考えてみれば、トラックのタイヤ内内寸法は約1,250mm（ダブルタイヤ車のトレッドが1.8m、タイヤ幅を270mmとして）ですから、
狭軌故に成り立つ形状なんですね。
リアタイヤがワイドシングルなら、タイヤ内内寸はもっと広くなりますし、ピギーバッグの可能性が見えた気がします。
（でもワイドシングル使ってるトラックって、海洋コンテナ用３軸トレーラくらいだから、
トレーラごと載せずに、コンテナだけ積み換えるか）
まさかの謎のヘンテコ貨車…
初めの画像、コキフが中間に来る編成もあったのですね
クサは草！
他にもヘンテコ形式がありそうな。
エチレンガス運搬のフレキシバンのヤツとか
尻か脇の下か
トレーラーが車体も兼ねていて、トレーラーを外すと台車しか残らない上に３車体で４台車の連接構造だったワ100なんてのもありましたねw
コキ72とか……
こいつがプラレール化されるとは……
タカラトミーにとんでもない人がいるな
トミカと組み合わせて遊べてトミカとプラレールが同時に売れるからユーザーにもメーカーもWinWinな商品
寝台客車とトラックを牽引して陸上フェリーみたいなの面白いかもしれませんね。
一般駅に停車せず設備のある貨物駅で乗り降りできるようにすればいいし、運転手はトラックを貨車に積み込んだら寝台車で仮眠するようにすればいい。
何て珍妙な見た目なこと・・・
草9000形。
残ってるの凄いですね！
最近コキ10000について調べてたらなんと京都鉄博のスチーム号用客車がコキ10000の末裔と聞いて驚いている所です
もし良かったら取り上げて欲しいなぁ
名前も存在もクサ生えるってやつで。
アメリカのように車両限界が大きくて時間にルーズで良ければ成り立つのでしょうが。
荷物を効率よく運ぶ意味で日本はコンテナ式が答えだと思います。
日本の場合は車両限界がきついので現状船用のコンテナをそのまま積めません。
最近試作車で運用する話もあったと思いますが。
トラック載せるよりコンテナ積み替えるほうが早いもんね
新幹線の車両限界を活かして…
ピギーバックだとTOMIXで出てたクム80000と専用トラックの組み合わせのほうが…
未だに車籍があるというのは草‥、ではなく、何某かの特殊な理由がありそうですね。
自動車運搬貨車などと並んで令和になってリアルクラス以外のプラレールで新規金型で販売された希少な車両
しかもロングタンク貨車みたいな単品でもないし自動車運搬貨車などと違い機関車も完全な新規金型で新メカ
クサ・・電車気動車ではあり得ない。
知らなかった初めてしった。くさ9000型
クラ9000型もいたのか
トラックで高価な部分であるエンジンが鉄道輸送中は遊んでしまうのでコンテナ輸送に比べてコスト高になってしまうのでは？
それを言ったら、カーフェリーによるトラック輸送なんて、更に運転手の輸送コストも、、、
単純に、鉄道とトラックで規格化されたコンテナだけを運ぶのが効率が良いだけかと。
帰りは他のトレーラーを牽引するのでトラクター(トレーラーヘッド)は遊びません｡
プラレールに製品化されます！
その事を全く知らず偶々ふと取り上げたいな〜と思って作った動画ですが奇跡的にプラレールの製品化発表とほぼ同時とは、、
JNR…😱
ネタバレになりそうなので一応隠しておきます
プラレールでピギーバックが発売されるのを知った矢先にピギーバック出てきたw
その事をまったく知らなかった、、本当に偶々同時期に動画も発表も、、奇跡です。
ワキ（脇の下）
クサ（臭い）
今の流通事情のこの御時世だからの出番の可能性がありそうだ
今は逆に鉄道輸送の供給が逼迫してるくらい、
輸送依頼が増えています。
草
今、2025年問題とかトラック業界も人手不足や労働時間の制限とかで、
貨物輸送にかなり熱視線が送られていますよね⁉️
コレ、また研究復活してもいいような⁉️
あっ、でもそのまんまコンテナ積載した方が効率的かなぁ⁉️