MOTORRAD RENNFAHRER RICHTIG BREMSEN!- UNTERSCHIED Straße & Rennstrecke - "Rennfahrer Brems-Tutorial"
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- Опубликовано: 13 окт 2024
- Gleich vorweg: in diesem Video gehe ich detailliert darauf ein, wie du am Motorrad auf der Rennstrecke bremst. Das hat mit dem klassischen Fahrschulbremsen und dem Bremsen im Straßenverkehr/beim Tourenfahren nämlich gar nichts gemeinsam und ist ein überaus beliebter, antrainierter Fehler bei meinen Racing School Kunden ;-)
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Super! Gute Tipps! Es ist ein fein abgestimmtes Micromanagement.....
Degressiv lösen ... prima erklärt, und mal wieder etwas, das man vermutlich unbewusst schon auch gemacht hat, mitdem man es sich bewusst macht, jedoch noch verbessern kann.
Danke dafür mal wieder!! & #keepfightinghorst
Danke Roland für das dritte Video, über die ganzen Informationen muss ich erst mal schlafen, schön das Du viel die Fehler der Hobbyfahrer erwähnst, doch hier redest Du auch vom Slick der enorm Bremskraft übernehmen kann, doch die meisten Hobbyfahrer sind einmal im Jahr mit Straßenreifen auf der Rennstrecke.
Lieber Harry - ja das weiß ich und ich erachte es als kritisch, denn umso schlechter der Fahrer ist umso besser sollte der Reifen als einzige Verbindung zum Boden sein um Fehler zu verzeihen. Gibt dazu auch ein Video: Strassenreifen auf der Rennstrecke ;-) viel Spaß noch in meinem Kanal!
Super Video. Deine Motorengeräusche klingen so geil. Werd mir die demnächst als Klingelton nehmen :D
Super erklärt. Danke, werde ich wieder versuchen und üben, deine Tipps umzusetzen ist die Challange.
Hallo Roland Du hast das echt Weltklasse kurz und knapp erklärt 🙌🏾🙌🏾🙌🏾
Danke😉
Ich liebe Rolands Gedankenmoped :D
2:54
3:00
3:06 (der sterbende Frosch hahaha)
3:49
5:09
6:22
Irgendwann musst du da mal ein Best-Of Gedankenmoped Video machen :D
Bei 5:04 muss ich dich aber korrigieren. Die Fliehkraft aka Zentrifugalkraft kann nicht von hinten auf das Moped drücken sondern wirkt nach außen auf einen Körper, der sich in einer Drehbewegung befindet.
Die Zentrifugalkraft ist zwar auch eine Trägheitskraft, wird jedoch mit Ft = mv²ʙ/R während die Kraft die du meinst (die aufs Moped hinten nachdrückt beim Bremsen) mit Ft = -maʙ berechnet (wobei aʙ beim Bremsen < 0 ist) wird.
No offense gelle :)
Ich mag deine Videos :)
Top erklärt, dann muss ich noch viel üben 😰
Sehr gut beschrieben...bleib geil
Wie immer super erklärt 😊 Jetzt muss ich bei mir "nur" noch "den Rost abschütteln" wie du so schön sagst. Das fällt mir im 3. Frühling mit meinen 51 Jahren arg schwer, zumal ich bis Anfang dieses Jahres nur auf einer HD Sportster dödelnd unterwegs war. Fühle mich jetzt dagegen schon auf meiner neuen kleinen R3 wie auf einem GP Bike 🤣. Auf einer R1 würde ich mir definitiv in die Hose 💩 Dein Hallentraining könnte sicher prima dagegen helfen, wenn Österreich nur nicht so weit weg wäre.
Wien ist immer eine Reise wert... 😁
Bisschen Urlaub und Biken bei mir in der Halle, das geht sicher💪💪😉
Lg
Da reschi erklärt es so geil 🤣🤣👌👍
Man kann Trailbraking sehr gut auf der Strasse praktizieren. Natürlich werden die Geschwindigkeiten viel niedriger sein aber die Benefits in Punto Fahrzeuggeometrie und Kurven-/Linien Stsbilität genauso hoch!
LG
Gut erklärt! Etwas kritik von mir, es kam nicht so eindeutig raus, warum es gefährlich sein kann wie auf der Landstraße in eine Kurve einzubiegen. Stichwort nochmal Gas anlegen vor dem Scheitelpunkt, was dann ja besonders gefährlich wird. Reinrollen allein bringt ja auch schon zug aufs Hinterrad, je nach Motorbremse.
Super Video. Eine Frage. Ist das riskant das auszuprobieren wenn man das noch nie gemacht hat oder überschaubar deiner meinung nach ?
Super Video👍🏻👍🏻👍🏻 Perfekt erklärt und den Motorsound hervorragend vertont🎺🎼
Bei mir ruckelt die Schlampe hart beim Einkuppeln am Kurveneingang (no Antihoppi), Lösungsvorschlag🛵, oder gar Video Tutorial?
Danke, GREAT WORK💫🆒
Bin grad mit den R3s in Rechnitz... Ruf mich doch ab 16.00 einfach an ;)
zwischengas beim runterschalten hilft ✌
Super, danke!
Gerne 😁
danke dir, gut erklärt
Hallo, Roland, ich mag die art deiner Erklärung. Sehr griffig:-)
Doch eine Frage bleibt, wie genau fängst du den druck des Körpers beim Bremsen auf? (ich bin kein Rennfahrer, fahre einen betagten Sporttourer (zzr600) und bleibe eher in der Mitte des Sitzes.) D. h. ich rutsche immer zum tank hin, so drückt es nach ein 2 stunden doch recht im Schritt ;-) hast du ein tip???
Servus, wenn du nicht immer am Tank rutschen willst musst du beim bremsen die Knie fest an den Tank drücken um dich stabil zu halten...
Gleichzeitig musst du die Hände durchstrecken um dich am lenker abzustützen. Bring eine Faustbreite zwischen dich und tank, und ab dann immer mit den knieen zusammen drücken, so kann dein Rumpf mithelfen.....
Hoff das hilft dir weiter....
Lg
Danke. Ähnliches habe ich mir es schon gedacht, und experimentiert. Ich habe festgetellt dass, wenn ich nur die Fussballen auf die Rasten stelle kann ich mich erheblich besser abstützen. Auf der normalen Strasse ist das natürlich sehr ungewohnt.... auch werde ich warscheinlich die Fussrasten ein wenig versetzen.
@@RIDEITUPmotorradtrainings
Gilt das auch für sportliches fahren auf der Straße mit einem Motorrad ohne ABS ?
Hallo Roland bitte zwei Fragen wann Strecke ich nein Knie raus ..zb Slovakiaring SZ..umsetzen nach rechts hochgehen Bremsen..drücke ich noch mit dem rechten Bein gegen das Motorrad oder sofort Knie raus ..2 Frage : bei Wechselkursen zb Knie ist draußen Rechtskurve...es folgt eine links ..lege ich erst mein rechtes Bein an den Tank und setze mich dann um und dann links raus oder mit ausgestrecktem Knie gleich rüber ..sorry hoffe das war verständlich ...MfG Christian
Tolles Video und sehr gut erklärt! Dennoch hab ich ein Problem:
Ich fahre eine Mt07 und das reinbremsen funktioniert beim drücken schon sehr gut. Da aber die Fußrasten von meiner Maschine sehr schnell aufsetzen (und es mir natürlich mehr spaß macht) fahre ich gerne Hang-Off - sofern die Straße frei ist und ich in die Kurve gescheit hineinschauen kann.
Allerdings habe ich beim Bremsen in der Hang-Off-Position ein Problem:
Beim bergab Fahren von Pässen wie (Hahntennjoch, Namlostal) rutsche ich immer durch das Bremsen wieder viel zu nah an den Tank heran. Genau das will man ja beim Hang-Off vermeiden?!(kenne nur die 1 Faust platz zwischen Tank und Eiern)
Dadurch muss ich dann in der Schräglage ab und zu meine Sitzposition korrigieren, was natürlich nicht gewollte Bewegung ins Bike bringt.
Hast du dafür Tipps?
Bergauf geht mittlerweile schon recht gut. Allerdings will ich nicht auf der Straße an meinem Limit fahren, daher bin ich dankbar für jede Hilfe :)
Wünsche euch eine noch hoffentlich unfallfreie Saison!
Servus,
Du hast deine Probleme sehr gut beschrieben 👌
Es gibt zwei Möglichkeiten, erstens: du drückst bis zum einlenken die Knie an den Tank um dich in der richtigen Position zu halten (Faust zwischen dir und Tank).
Zweitens: du montierst dir, wie üblich auf der Rennstrecke, einen Moosgummi auf der sitzbank damit du mehr oder weniger auf der sitzbank klebst.... Setzt aber konsequente Beinarbeit voraus, Rutschen auf der sitzbank ist dann nicht mehr möglichl).
Lg
Lg Roland
@@RIDEITUPmotorradtrainings danke dir! Werde die erste Möglichkeit gleich die Tage mal ausprobieren! An ein Moosgummi hatte ich auch schon gedacht, kannte es aber selber nur für die Seite des Tanks. Gibt es da unterscheide oder ist das im Prinzip das gleiche?
@@donaysted8457 ich meine die eigentliche sitzbank, die ist sehr oft extrem rutschig, wenn man das lösen kann geht es viel besser. Für den Tank die stompgrip finde ich eher nicht so gut, da man nicht mehr mit den knien am Tank entlang Rutschen kann (beim umsetzen).
Lg
servus Roland wieder guads Video bitte noch eine Frage bin Anfänger und fahre jetzt auf den Panoniaring ...Kollege gibt mir seine Metzeler Racetec RR Profilreifen 8 Runden angefahren .. sind die geeignet für einen Anfänger ??? Fahre mit ei dem Motorrad was ich noch nie gefahren bin Zx 6r ..deswegen Bedenken zwecks Reifen ..
Servus,
Racetec rr ist nicht so schlecht, sogar sehr gut!
Allerdings ist es auch kein reinrassiger slick mit unglaublichen grip und Grenzbereich Reserven...
Wenn man aber bedacht fährt und die druckspitzen ausgelöst durch fahrfehler vermeidet (sogut wie möglich)
Wird der metzeler gut funktionieren!
Lg
@@RIDEITUPmotorradtrainings Servus Roland deine Empfehlung wäre ??
@@christianweber1069 pirelli vorne und hinten, mischung sc2 oder sc3 mit reifenwärmer, Luftdruck heiß vorne 2,4-2,5 bar, hinten 1,7-1,8 bar heiß.
@@RIDEITUPmotorradtrainings Pirelli Slicks ??
@@christianweber1069 ja genau, sorry meinte slicks.... 💪
LG
wie nennt man das, wenn beim hart abbremsen, dass Vorderrad walkt? was kann man dagegen machen
Bin mir nicht ganz sicher was du meinst, aber eines ist klar wenn der vorderreifen walkt bist du wahrscheinlich zu hart auf der bremse unterwegs.....
Hat jemand Tipps für das Hinterradbremsen in Rechtskurven? Ich tu mich da sehr schwer. Womöglich habe ich mir meine Hangoff-Fußposition auch nicht optimal angewöhnt. Mit vorbereiteter Körperhaltung in die Kurve reinbremsen klappt für mich grds. gut. Ich verwende die Hinterradbremse dabei allerdings nur initial und lass danach die Motorbremse regeln. Beim Runterschalten bekommt man insbesondere mit der Hinterradbremse ohnehin leicht Lock-up hinten. Ich würde die Hinterradbremse sehr gern mehr benutzen und so einfach mehr Kontrolle haben, gerade weil man den Radius damit auch in der Kurve mal entwas enger ziehen kann...
Roland ist mir viel Sympathischer als der Meindl, warum,weil Roland schon immer Motorrad fährt,und genau weiß wovon er spricht.
Das heißt im Umkehrschluss wenn einer 10 Jahre fährt hat er keine Ahnung ? Mann du bist eine Pfeife .
Gibt immer bessere 😊
meine will auf der Bremse aufrecht bleiben
Sehr gut. Danke