Ich habe dieses Video eben gesehen und ich kann mich nicht erinnern, dass ich letzte Saison einmal die Kettenspannung geprüft hätte. Ich bin schon froh, wenn ich ausreichend dry lube schmiere und die Kette nicht voll Schmodder ist. Ich habe aber unterm Couchtisch das Handbuch der RC79 liegen, gleich reingeschaut und bin echt positiv überrascht, dass die Spannung tatsächlich ohne Beladung geprüft wird. Im 90% der Fälle stehe ich alleine an der Maschine, wenn Gelegenheit zum Prüfen wäre. Am Wochenende wird es in Berlin und Brandenburg sommerliches Wetter geben. Vorher wird geprüft und geschmiert. Mit ausreichend Zeit vor Abfahrt.
Made my day 😂😂😂 Sehr amüsante, aber auch praxisorientierte Erklärung des Themas und vielen Dank für die eingeblendeten Hinweise (hab im ersten Moment schon befürchtet, ihr verleitet die Community zu irgendwelchen Kraftakten mit dem Drehmomentschlüssel👻). Ich wünsche euch und allen Bikern einen guten Rutsch und viel Grip im neuen Jahr 2024🥳🍾🥂
Im großen und ganzen ist das Video nicht schlecht, aber ich überprüfe die Kettenspannung am Schluss noch mal mit Fahrer am Sitz, also unter Belastung, damit sie ja nicht zu gespannt ist.
Ich mache die Achse Locker und dann wieder so fest das ich die Konterschraube/ Mutter mit "Kraft" verstellen muss. Dadurch verzieht sich das ganze beim Festziehen nicht mehr so stark (Kettenspannung)! Beim Anziehen der Kontermutter spannt sich die Kette auch noch ein wenig
Eine grobe Prüfung erfolgt bei mir auch bei jedem einfetten, wie Ventus0815 schon schrieb bekommt man mit der Zeit ein Gefühl dafür was noch geht und wann man genauer nachmessen muss. Die Einstellung ist durch die Einarmschwinge mit Exzenter sehr einfach. Da muss ich mir keine Gedanken um ein schräg stehendes Rad machen. :-)
Kenne beides Kette an meiner CB 1300, welche ich regelmäßig prüfe, pflege und schmiere. So alle 300-600km und alle 40.000km braucht es ein neuen Kettensatz. Der Aufwand am Kettentrieb ist schon was mehr wie an einem Kardanantrieb alter Bauart wie er an meiner BMW R 1100 S vorhanden ist. Aber auch der muss regelmäßig geprüft werden um tadellos zu funktionieren.
0:03 also wenn ich den Wartungsplan der 1300er GS sehe, lache ich als Besitzer eine Kettentriebs 😜 80.000km sind bei mir 2 Kettensätze und bei der neuen GS eine Kardanwelle 😂. 10:03 ist nicht genau genug. Hier hilft ein Laser oder bei dem Motorrad jetzt auch ein Tiefenmessschieber. Ich stellen mein Hinterrad auf 0,1mm genau ein. Tipp für alle, die einen Hauptständer am Motorrad haben: im aufgebockten Zustand 10mm mehr Kettenspiel als im abgebockten Zustand hat bei mir bei den verschiedensten Modellen immer gepasst.
Einarmschwinge Spezialwerkzeug erforderlich! Beginnt schon bei der Radmutter und endet mit Spezialspannschlüssel für das Hinterrad nach hinten zu stellen.
Guter und lehrreicher Beitrag, vielen Dank dafür! Bis auf die grauenvolle Hintergrundmusik (wozu das Gedudel, mich lenkt es nur ab)und den Umfang mit dem Drehmomentschlüssel. Zu letzterem kam ja der Hinweis, ihn nicht zum Lösen zu benutzen. Und beim Anziehen nur so weit zu drehen, bis es einmal Klick macht, nicht weiter! So kann man locker mal eine Schraube überdrehen. Und nach Benutzung entspannen, sonst hat man keine Drehmomente mehr, sondern Hausnummern.😛
Wenn ihr schon mal bei der Kette seit, mal versuchen die Kette vom Kettenblatt abzuziehen um zu überprüfen ob schon eine Längung vorhanden ist. Mein DID Kettensatz hält, dank Scotoiler, schon 54.000 Km durch. 😊Nie wieder ohne.
Ich hab auf meiner GSF 650 das eSystem. Zwei Kabel an der Batterie anklemmen war für mich einfacher als das Gemetzel mit dem Unterdruckschlauch. 🤣@@gtmatze
@@bandituser3341 die 650 hat ja auch so viel ich weiß schon eine Einspritzanlage. meine CB1300 hat auch ne Einspritzanlage, deswegen eSystem. Meine GPZ500S ist 32 Jahre alt und hat Vergaser. Da kam ich echt einfach an Unterdruck dran. Die hat deswegen das vSystem bekommen.
V- System geht auch bei Einspritzern. Guck mal bei motorraddoktor. Der hat das an einer BMW F700 gemacht. Wäre mir aber etwas zu fummelig. E- System war für mich einfacher und man kann die Tropfrate vom Lenker aus einstellen.@@gtmatze
Vieles liegt aber auch an der Pflege, schlechte Reinigung/Reinigungsmittel vom Namenhaften Hersteller. Ich mache meine Kette einmal im Jahr richtig mit Diesel sauber und pflege es mit meiner Meinung dem besten Kettenspray welches es gibt HKS Czech extrem. Meine Kette ist wie neu kein Verschleiß zu sehen oder zu messem. Sie hat auch kein Rost. HKS macht nur keine Werbung... Aber manche Ersteller scheinen ja nach der Einstellung, "Was lange hält, bringt uns kein Geld" zu leben.
Ich überprüfe die Kette jedes Mal, wenn ich sie schmiere, also zwischen 500 und 1000km, aber auch öfters bei Fahrtantritt. Wirklich messen muss man sie mit der Zeit nicht mehr, wenn man die Maschine kennt und schon ein paar Mal gemessen hat. Das Einstellen selber dauert allerdings oft recht lange. Ich benutze einen Laser zum Überprüfen der Kettenflucht und bis das dann alles passt (auch im angezogenen Zustand der Radmutter), vergeht schnell mal eine Stunde alles in allem.
Damit das messen sinn macht: gang rein und die karre rückwärts "schieben", damit der durchhang auch unten ist und nicht oben. Wenn man sein moped ein bischen kennt, kann man sich das messen eigentlich sparen. Einfach mit dem Stiefel die kette abheben. Man merkt schon am anstand zu der gleitschiene ob es passt oder nicht. Wenn die kette ungleich gelängt ist oder sich einzele glieder sich nicht mehr richtig bewegen, dann weg mit dem ding. Kette kostet ja "nur" 80-130€. Dafür riskiert man nicht auf die fresse zu fallen oder die lager zu schrotten. Ein bischen viel spiel ist besser als zu wenig. Wenn die kette zu stramn ist, dann kann ein schlagloch reichen um die kette zu schrotten. (Ich fahr da auch nicht mit Absicht durch, aber manchmal erwischt man doch eins)
so ein BS, rückwärts schieben damit Durchhang unten ist 🤣 man sollte ein Augenmaß haben und wissen was der Hersteller vorschreibt, dann kann man das abschätzen, aber trotzdem mal nachmessen.
Danke Euch, habs nie besser erklärt bekommen. Perfekt. ....aber, es sah so aus als wenn der Zollstock mal lotrecht und mal schief eingesetzt wurde. Na ja, ist wahrscheinlich unwichtig.
Moin, Beisammen ! der Patrick bringt das Alles verständlich u angenehm rüber ! Nicht hektisch wie ein gewisser tom- motochecker, der beruhigungspulver bräuch te oder mit d selbstherrlichen Pathos des Hr. Zonko.... Für die Wartung der kette folge ich dem Dirk dings da bums, keine Pampe, kein Schmutz. Im übrigen sieht man gleich ob jmd Hände z Schrauben hat oder nicht. Beide Beispiele sieht man in diesem Video...
Ich habe auf drei Motorrädern die Regina HPE, die beiden anderen haben Kardan. Zunächst hatte ich auf der KTM SD GT noch einen Öler, bin dann aber auch auf die HPE umgestiegen. Beim Reifenwechsel wird die Spannung geprüft und basta.
Hallo, erst mal danke für das tolle Video es ist sehr gut erklärt und verständlich. Allerdings habe ich eine Frage. Ich hab ne Susi GSXR 1000 K4 und fahr mit Sozia. Wenn ich die Kette nach Handbuch einstelle ist die Kette ganz schön gespannt wenn wir beide drauf sitzen ( max 5mm Durchhang) Sollte ich sie besser etwas lockerer lassen? Oder ist das so okay? Besten Dank und weiter so.
Drücke mit männlicher Hand auf, dann ab... die Differenz ist dann höchstwahrscheinlich schon ein wenig mehr als 5mm. Mehr als mit 1000kg zerrt der Ritzel auf die Kette, (sie würde reißen bei 3000- 4000 kg) also dementsprechend kräftig muß auch die Messung erfolgen. Wenn der Ritzel, die Schwinge und der hintere Zahnrad in einer Linie stehen (viele Motorräder ist im stehen ganz schwer so belasten) braucht die Kette 15mm. Aber, bitte nicht zu schwammig messen.
Bei mir im Handbuch steht nur noch das Spiel in mm. Anweisung wie das Ganze gemacht wird gar nicht mehr. Nicht mal wie fest die Mutter angezogen werden soll. So bleibt nur der Weg zum Freundlichen.
@@GiancarloBenzina Wie es gemacht wird, das weiß ich auch. Aber was machen, wenn der Hersteller offensichtlich will, dass man in die Werkstatt fährt? Ohne Angabe des Anzugsmoments im Handbuch? Habs zwar mittlerweile raus gefunden, aber die Hersteller möchten immer öfter, dass niemand mehr am Motorrad selbst Hand anlegt. Aus was für einem Grund auch immer.
Naja gut. Ich bin Industriemechaniker. Da sieht es anders aus. Aber Kettenspannung ist schon etwas was man selber machen kann. Ich fahre einmal im Jahr auf große Tour und da suche ich doch keine Werkstatt auf. Ich nehme auch keinen Drehmomentschlüssel mit. Mit reichen zwei Zangenschlüssel.
Bei meiner Suzuki GS 1100E hat es damals (1981) ca. 1,5 Striche, links und rechts auf der Schwinge, gefehlt. Herausgefunden nur durch Zufall🙈 Danach mit einer 3Meter Alulatte eingestellt und siehe da...die Suzi wackelte nicht mehr ab 160 und war spürbar wendiger...🤗 Beim Kumpel mit der gleichen Suzi nachgemessen...und hier fehlte es um 1 Strich... Seitdem nur noch mit einer langen Wasserwaage, weil ich keinen Laser habe...🤭
Was sagt die community zu Getriebeöl auf der Kette? Gab da mal was von FortNine und seither öle ich. Wenn ich im Frühjahr eine passende Africa Twin finde wird es ein öler der dann Getriebeöl auftragen darf
@@patrickk5865 Hallo. Eine Africa Twin ist angekommen. Verbaut habe ich den Gidibii Öler für 30 Euro. Getankt mit Scotoiler Öl für 20euro. Den Öler dreht man alle 300km 1/4 Umdrehungen und presst so Öl raus. Ich drehe alle pie mal Auge 100km 1/6 und wenn ich geölt habe auch vor dem Stillstand etwas zurück. So troft nichts weiter. Ich muss nichts putzen ich muss nicht sprühen und auch die Kette nicht abwischen. Der Tank soll 4000km reichen. Ich fahre den jetzt erst 2500km bin aber vollkommen zufrieden.
Kettenfett / chain wax hatte FortNine damals auch getestet. Gerade nochmal angeschaut. Kettenfett aus der flachen Dose hat den Nachteil, dass die Felgen idR verspritzt sind und eigentlich für offene Ketten gedacht sind um sie in der erwärmten Dose einzulegen, nicht für X/O/W-Ringketten. Hatte ich aber selbst in den 80/90/00ern genutzt und dann auf Kettenspray gewechselt. Mit Spachtel zwischen Kette geschmiert, Kette hatte gute 40.000 km gehalten, eher mehr. Never Buy Chain Lube Again? Comparison Test - FortNine
@@shremich4583 Erwischt, zerlege gerade den Gidibii Öler. Die Verschraubung zum Quick Steck war nicht ganz dicht. Da her er Luft gezogen und ist jetzt mehrfach kontrolliert in ein Gefäß leer gelaufen. Die Verschraubung habe ich mit Teflon eingerichtet und muss jetzt erstmal im Schraubstock bleiben um die Dichtheit zu bestätigen. Trotzdem bisher vollkommen zufrieden. War im Juni 3500 Kilometer durch Frankreich. Meine Kollegen mussten zusammen sprühen oder schieben. Ich hab kurz gedreht. Fertig. Der V Öler würde mich auch interessieren für 70 Euro aber mehr Technik.....
Ich Kontrolliere die Kette vor jeder längeren Ausfahrt genau wie Luftdruck der Reifen. Und so zwischendurch beim aus der Garage schieben schau ich auch mal zwischendurch mal nach wie es der Kette geht. Möchte ungern wegen so ner Kleinigkeit einen Unfall bauen.
Ich schaue das nur gelegentlich bei einer Pause nach, ein Stück Holz und damit die Kette auf Durchhang prüfen. Du machst das vorbildlich, das ganze Wolke Schema? W wie Wasser O wie Öl L wie Luft K wie Kraftstoff / Kette E wie Elektrik
@@shremich4583 nein so intensiv schau ich mir nicht alles an. Wenn die Elektrik spinnt dann muss man ja reagieren. Aber mein Motorrad hat zum Glück nicht so viel. Da reicht es Licht und blinker zu checken. Benzin gibt's mindestens super Plus. Reifen finde ich halt wichtig weil es das einzige ist was Kontakt zur Straße hat. Und vernachlässigen kann dann ggf böse enden
idR auf Seitenständer, meine 750er Kawa Twin '81 hat noch nicht einmal eine Hauptständerhalterung, seit Jahrzehnten problemlos Durchhang geprüft und Kette gefettet, Stück für Stück verrollen.
Ich schmiere alle 500km. Meine Kette ist brutal überdimensioniert (Honda NC 750 S) und längt sich praktisch nicht... 10 000km zwischen Kettenspannungen liegt drin.
Naja, ich habe gemerkt, dass sich ne neue Kette nach 1.000km das 1. mal längt, danach passiert ne ganze Weile nichts und erst, wenn sie kurz vor ihrem Lebensende ist, beginnt sie, sich ständig zu längen.
@@gtmatze Das ist normal, wie auch beim Fahrrad, Ketten längen sich am Anfang in ihren Betriebsnormal Zustand hinein, und viel später kommen die Verschleissänderungen.
Schön wie die meisten machen das Hinterrad mit diesem übertriebenen, unsinnigen Drehmomentwert von 100 und schlag mich tot Newtonmeter angezogen...gerade bei 2 arm Schwingen besonders wertvoll (verbiegung des Materials bzw. zu starkes zusammen pressen vorprogrammiert) Viel besser ist: mit gut 80 Nm anziehen. Reicht locker und lässt das Material leben und Verspannungen gibts auch keine. Dafür dann das Hinterrad eben regelmäßig kontrollieren... Die Hersteller geben da durch die bank zu hohe werte an, um auf der sicheren Seite zu sein, aber der Mechanik und dem Material ist das nicht wirklich zuträglich....
aha, die Hersteller geben zu hohe Werte an und du weißt es besser und schreibst, dass man das dann aber immer wieder kontrollieren soll. Wenn eine Schwinge samt Achse das nicht aushält ist es billiger Schrott.
@@shremich4583 oh, ein Schlaumeier, grüß dich....Ja, ich weiß es besser, Hammer oder?! Die Hersteller im Prinzip auch, wollen aber, wie bereits erwähnt, auf der sicheren Seite sein, da sie befürchten, das irgendwelche Clowns ZU wenig Anzugs Moment draufgeben und dann hinterher abfliegen. Also im Prinzip kann man ihr Verhalten sogar nachvollziehen. Und klar kontrolliert man sein Motorrad (und damit eben auch das Hinterrad) regelmäßig, wer das nicht macht, hat auf einem 2 Rad meiner Meinung nach, eh nichts verloren. Rede mal mit erfahrenen Rennstrecken Nutzer und Frage warum die ihre Achse mit deutlich weniger Nm anziehen als vorgegeben. Und das hat auch nichts mit billigem Schrott zu tun sondern einfach mit technischem Verständnis...liegt nicht jedem. Aber Knall du mal deine Achse mit 150, ach was mach doch gleich 160 Nm draus an....passt schon🥳
ich kontrolliere bei jedem moped einmal...das müsste reichen.:D :D :D arlo for president. wenn mein taschenrechner kaputt ist, dann stell ich dich ein... :D :D :D beim nächsten heurigenbesuch stell i des moped gleich zum service in die werkstatt. hat eh keine verkleidung. ;-)
von einem "Laser Cat" werkzeug noch nie gehört? denn - die markierungen an der schwinge sind NIE zu 100% exakt und nur der laser ist 100% gerade und dann bei korrekter anwendung steht das hi.-rad auch wirklich gerade. und wieso schraubt ihr erdnah, wenn doch ne bühne vorhanden ist? loooooooooooool
@@jenssooonnn Du erwartest zu viel. Abgesehen vom Martin Bauer, ist der ganze 1000PS laden Hinterhof. Durch besondere technische Expertise hat man bei 1000PS nie geglänzt.
durch die Kettenspanner wird der Durchhang der Kette eingestellt. bei Kawasaki nennt sich das ErsatzTeil für links zB KETTENSPANNER LI AUSSEN (ADJUSTER-CHAIN,OUTER,LH)
Ich habe dieses Video eben gesehen und ich kann mich nicht erinnern, dass ich letzte Saison einmal die Kettenspannung geprüft hätte. Ich bin schon froh, wenn ich ausreichend dry lube schmiere und die Kette nicht voll Schmodder ist.
Ich habe aber unterm Couchtisch das Handbuch der RC79 liegen, gleich reingeschaut und bin echt positiv überrascht, dass die Spannung tatsächlich ohne Beladung geprüft wird.
Im 90% der Fälle stehe ich alleine an der Maschine, wenn Gelegenheit zum Prüfen wäre.
Am Wochenende wird es in Berlin und Brandenburg sommerliches Wetter geben. Vorher wird geprüft und geschmiert. Mit ausreichend Zeit vor Abfahrt.
Made my day 😂😂😂 Sehr amüsante, aber auch praxisorientierte Erklärung des Themas und vielen Dank für die eingeblendeten Hinweise (hab im ersten Moment schon befürchtet, ihr verleitet die Community zu irgendwelchen Kraftakten mit dem Drehmomentschlüssel👻). Ich wünsche euch und allen Bikern einen guten Rutsch und viel Grip im neuen Jahr 2024🥳🍾🥂
Im großen und ganzen ist das Video nicht schlecht, aber ich überprüfe die Kettenspannung am Schluss noch mal mit Fahrer am Sitz, also unter Belastung, damit sie ja nicht zu gespannt ist.
Ich mache die Achse Locker und dann wieder so fest das ich die Konterschraube/ Mutter mit "Kraft" verstellen muss. Dadurch verzieht sich das ganze beim Festziehen nicht mehr so stark (Kettenspannung)!
Beim Anziehen der Kontermutter spannt sich die Kette auch noch ein wenig
Eine grobe Prüfung erfolgt bei mir auch bei jedem einfetten, wie Ventus0815 schon schrieb bekommt man mit der Zeit ein Gefühl dafür was noch geht und wann man genauer nachmessen muss. Die Einstellung ist durch die Einarmschwinge mit Exzenter sehr einfach. Da muss ich mir keine Gedanken um ein schräg stehendes Rad machen. :-)
Kenne beides Kette an meiner CB 1300, welche ich regelmäßig prüfe, pflege und schmiere. So alle 300-600km und alle 40.000km braucht es ein neuen Kettensatz. Der Aufwand am Kettentrieb ist schon was mehr wie an einem Kardanantrieb alter Bauart wie er an meiner BMW R 1100 S vorhanden ist. Aber auch der muss regelmäßig geprüft werden um tadellos zu funktionieren.
Moin. Ich würde ja erst den Verschleiß prüfen. Eventuell kann man sich dann das spannen sparen. Gruß Majo
0:03 also wenn ich den Wartungsplan der 1300er GS sehe, lache ich als Besitzer eine Kettentriebs 😜
80.000km sind bei mir 2 Kettensätze und bei der neuen GS eine Kardanwelle 😂.
10:03 ist nicht genau genug. Hier hilft ein Laser oder bei dem Motorrad jetzt auch ein Tiefenmessschieber. Ich stellen mein Hinterrad auf 0,1mm genau ein.
Tipp für alle, die einen Hauptständer am Motorrad haben: im aufgebockten Zustand 10mm mehr Kettenspiel als im abgebockten Zustand hat bei mir bei den verschiedensten Modellen immer gepasst.
Einarmschwinge Spezialwerkzeug erforderlich! Beginnt schon bei der Radmutter und endet mit Spezialspannschlüssel für das Hinterrad nach hinten zu stellen.
Könnte aber Bestandteil des Bordwerkzeug sein.
Guter und lehrreicher Beitrag, vielen Dank dafür! Bis auf die grauenvolle Hintergrundmusik (wozu das Gedudel, mich lenkt es nur ab)und den Umfang mit dem Drehmomentschlüssel. Zu letzterem kam ja der Hinweis, ihn nicht zum Lösen zu benutzen. Und beim Anziehen nur so weit zu drehen, bis es einmal Klick macht, nicht weiter! So kann man locker mal eine Schraube überdrehen. Und nach Benutzung entspannen, sonst hat man keine Drehmomente mehr, sondern Hausnummern.😛
Wenn ihr schon mal bei der Kette seit, mal versuchen die Kette vom Kettenblatt abzuziehen um zu überprüfen ob schon eine
Längung vorhanden ist. Mein DID Kettensatz hält, dank Scotoiler, schon 54.000 Km durch. 😊Nie wieder ohne.
Jop, Scottoiler ist echt super. Nie wieder ohne. Meine CB1300 hat das eSystem und meine GPZ500S ein vSystem.
Ich hab auf meiner GSF 650 das eSystem. Zwei Kabel an der Batterie anklemmen war für mich einfacher als das
Gemetzel mit dem Unterdruckschlauch. 🤣@@gtmatze
@@bandituser3341 die 650 hat ja auch so viel ich weiß schon eine Einspritzanlage. meine CB1300 hat auch ne Einspritzanlage, deswegen eSystem. Meine GPZ500S ist 32 Jahre alt und hat Vergaser. Da kam ich echt einfach an Unterdruck dran. Die hat deswegen das vSystem bekommen.
V- System geht auch bei Einspritzern. Guck mal bei motorraddoktor. Der hat das an einer BMW F700 gemacht. Wäre
mir aber etwas zu fummelig. E- System war für mich einfacher und man kann die Tropfrate vom Lenker aus einstellen.@@gtmatze
Vieles liegt aber auch an der Pflege, schlechte Reinigung/Reinigungsmittel vom Namenhaften Hersteller. Ich mache meine Kette einmal im Jahr richtig mit Diesel sauber und pflege es mit meiner Meinung dem besten Kettenspray welches es gibt HKS Czech extrem. Meine Kette ist wie neu kein Verschleiß zu sehen oder zu messem. Sie hat auch kein Rost. HKS macht nur keine Werbung... Aber manche Ersteller scheinen ja nach der Einstellung, "Was lange hält, bringt uns kein Geld" zu leben.
Subba, endlich moi a richtige Schrauberwerkstatt und subba erklärt. Mehra Foddos vom Wauzi bitte.. grosser Schweizer ?
Grüsse ausm Bayernland
Ich überprüfe die Kette jedes Mal, wenn ich sie schmiere, also zwischen 500 und 1000km, aber auch öfters bei Fahrtantritt. Wirklich messen muss man sie mit der Zeit nicht mehr, wenn man die Maschine kennt und schon ein paar Mal gemessen hat.
Das Einstellen selber dauert allerdings oft recht lange. Ich benutze einen Laser zum Überprüfen der Kettenflucht und bis das dann alles passt (auch im angezogenen Zustand der Radmutter), vergeht schnell mal eine Stunde alles in allem.
wo ist denn das Ölwechsel Video hingekommen???
Damit das messen sinn macht: gang rein und die karre rückwärts "schieben", damit der durchhang auch unten ist und nicht oben. Wenn man sein moped ein bischen kennt, kann man sich das messen eigentlich sparen. Einfach mit dem Stiefel die kette abheben. Man merkt schon am anstand zu der gleitschiene ob es passt oder nicht.
Wenn die kette ungleich gelängt ist oder sich einzele glieder sich nicht mehr richtig bewegen, dann weg mit dem ding. Kette kostet ja "nur" 80-130€. Dafür riskiert man nicht auf die fresse zu fallen oder die lager zu schrotten. Ein bischen viel spiel ist besser als zu wenig. Wenn die kette zu stramn ist, dann kann ein schlagloch reichen um die kette zu schrotten. (Ich fahr da auch nicht mit Absicht durch, aber manchmal erwischt man doch eins)
so ein BS, rückwärts schieben damit Durchhang unten ist 🤣
man sollte ein Augenmaß haben und wissen was der Hersteller vorschreibt, dann kann man das abschätzen, aber trotzdem mal nachmessen.
OK Kopfrechnen müssen wir nochmal üben.
Danke Euch, habs nie besser erklärt bekommen. Perfekt.
....aber, es sah so aus als wenn der Zollstock mal lotrecht und mal schief eingesetzt wurde. Na ja, ist wahrscheinlich unwichtig.
Da habt ihr eine Hebebühne und hebt das Motorrad nicht mal hoch sondern verdreht den rücken und schraubt unten 🙊
Des hobama a dengt 🤭
Ich habe auch gerade Schmerzen vom Zusehen. 😂
Moin, Beisammen !
der Patrick bringt das Alles
verständlich u angenehm
rüber ! Nicht hektisch wie ein
gewisser tom- motochecker,
der beruhigungspulver bräuch
te oder mit d selbstherrlichen
Pathos des Hr. Zonko....
Für die Wartung der kette folge
ich dem Dirk dings da bums,
keine Pampe, kein Schmutz.
Im übrigen sieht man gleich
ob jmd Hände z Schrauben hat
oder nicht. Beide Beispiele
sieht man in diesem Video...
Klasse 👋
Ich habe auf drei Motorrädern die Regina HPE, die beiden anderen haben Kardan.
Zunächst hatte ich auf der KTM SD GT noch einen Öler, bin dann aber auch auf die HPE umgestiegen.
Beim Reifenwechsel wird die Spannung geprüft und basta.
Hallo, erst mal danke für das tolle Video es ist sehr gut erklärt und verständlich. Allerdings habe ich eine Frage. Ich hab ne Susi GSXR 1000 K4 und fahr mit Sozia. Wenn ich die Kette nach Handbuch einstelle ist die Kette ganz schön gespannt wenn wir beide drauf sitzen ( max 5mm Durchhang) Sollte ich sie besser etwas lockerer lassen? Oder ist das so okay?
Besten Dank und weiter so.
5 Millimeter Durchhang mit Sozia ? Das ist eindeutig viel zu straff.
Drücke mit männlicher Hand auf, dann ab... die Differenz ist dann höchstwahrscheinlich schon ein wenig mehr als 5mm. Mehr als mit 1000kg zerrt der Ritzel auf die Kette, (sie würde reißen bei 3000- 4000 kg) also dementsprechend kräftig muß auch die Messung erfolgen.
Wenn der Ritzel, die Schwinge und der hintere Zahnrad in einer Linie stehen (viele Motorräder ist im stehen ganz schwer so belasten) braucht die Kette 15mm. Aber, bitte nicht zu schwammig messen.
Bei mir im Handbuch steht nur noch das Spiel in mm. Anweisung wie das Ganze gemacht wird gar nicht mehr. Nicht mal wie fest die Mutter angezogen werden soll. So bleibt nur der Weg zum Freundlichen.
Oder Google oder ein Handbuch für 30€
Bei meiner Ninja 400 Bj 2023 auch. Ich hab mir ein Handbuch Bj 2019 runtergeladen. Da steht noch alles drin.
Quatsch. CM oder MM ist wurscht und wie das gemacht wird ist doch offensichtlich. Aber wer das nicht peilt, richtig, der sollte in die Werkstatt.
@@GiancarloBenzina Wie es gemacht wird, das weiß ich auch. Aber was machen, wenn der Hersteller offensichtlich will, dass man in die Werkstatt fährt? Ohne Angabe des Anzugsmoments im Handbuch? Habs zwar mittlerweile raus gefunden, aber die Hersteller möchten immer öfter, dass niemand mehr am Motorrad selbst Hand anlegt. Aus was für einem Grund auch immer.
Naja gut. Ich bin Industriemechaniker. Da sieht es anders aus. Aber Kettenspannung ist schon etwas was man selber machen kann. Ich fahre einmal im Jahr auf große Tour und da suche ich doch keine Werkstatt auf. Ich nehme auch keinen Drehmomentschlüssel mit. Mit reichen zwei Zangenschlüssel.
Bei meiner Suzuki GS 1100E hat es damals (1981) ca. 1,5 Striche, links und rechts auf der Schwinge, gefehlt. Herausgefunden nur durch Zufall🙈
Danach mit einer 3Meter Alulatte eingestellt und siehe da...die Suzi wackelte nicht mehr ab 160 und war spürbar wendiger...🤗
Beim Kumpel mit der gleichen Suzi nachgemessen...und hier fehlte es um 1 Strich...
Seitdem nur noch mit einer langen Wasserwaage, weil ich keinen Laser habe...🤭
Was sagt die community zu Getriebeöl auf der Kette? Gab da mal was von FortNine und seither öle ich.
Wenn ich im Frühjahr eine passende Africa Twin finde wird es ein öler der dann Getriebeöl auftragen darf
Viel interessanter wäre was die Community zu Wachs sagt.
Mein Honda Handbuch sagt Getriebeöl SAE 80 oder 90 verwenden.
Wenn kein Kettenschmiermittel für O-Ring-Ketten zur Verfügung steht.
@@patrickk5865
Hallo.
Eine Africa Twin ist angekommen. Verbaut habe ich den Gidibii Öler für 30 Euro. Getankt mit Scotoiler Öl für 20euro. Den Öler dreht man alle 300km 1/4 Umdrehungen und presst so Öl raus.
Ich drehe alle pie mal Auge 100km 1/6 und wenn ich geölt habe auch vor dem Stillstand etwas zurück. So troft nichts weiter.
Ich muss nichts putzen ich muss nicht sprühen und auch die Kette nicht abwischen. Der Tank soll 4000km reichen. Ich fahre den jetzt erst 2500km bin aber vollkommen zufrieden.
Kettenfett / chain wax hatte FortNine damals auch getestet. Gerade nochmal angeschaut.
Kettenfett aus der flachen Dose hat den Nachteil, dass die Felgen idR verspritzt sind und eigentlich für offene Ketten gedacht sind um sie in der erwärmten Dose einzulegen, nicht für X/O/W-Ringketten.
Hatte ich aber selbst in den 80/90/00ern genutzt und dann auf Kettenspray gewechselt. Mit Spachtel zwischen Kette geschmiert, Kette hatte gute 40.000 km gehalten, eher mehr.
Never Buy Chain Lube Again? Comparison Test - FortNine
@@shremich4583
Erwischt, zerlege gerade den Gidibii Öler. Die Verschraubung zum Quick Steck war nicht ganz dicht. Da her er Luft gezogen und ist jetzt mehrfach kontrolliert in ein Gefäß leer gelaufen. Die Verschraubung habe ich mit Teflon eingerichtet und muss jetzt erstmal im Schraubstock bleiben um die Dichtheit zu bestätigen. Trotzdem bisher vollkommen zufrieden. War im Juni 3500 Kilometer durch Frankreich. Meine Kollegen mussten zusammen sprühen oder schieben. Ich hab kurz gedreht. Fertig. Der V Öler würde mich auch interessieren für 70 Euro aber mehr Technik.....
Ich Kontrolliere die Kette vor jeder längeren Ausfahrt genau wie Luftdruck der Reifen. Und so zwischendurch beim aus der Garage schieben schau ich auch mal zwischendurch mal nach wie es der Kette geht. Möchte ungern wegen so ner Kleinigkeit einen Unfall bauen.
Ich schaue das nur gelegentlich bei einer Pause nach, ein Stück Holz und damit die Kette auf Durchhang prüfen.
Du machst das vorbildlich, das ganze Wolke Schema?
W wie Wasser
O wie Öl
L wie Luft
K wie Kraftstoff / Kette
E wie Elektrik
@@shremich4583 nein so intensiv schau ich mir nicht alles an. Wenn die Elektrik spinnt dann muss man ja reagieren. Aber mein Motorrad hat zum Glück nicht so viel. Da reicht es Licht und blinker zu checken. Benzin gibt's mindestens super Plus. Reifen finde ich halt wichtig weil es das einzige ist was Kontakt zur Straße hat. Und vernachlässigen kann dann ggf böse enden
Hallo ich habe immer gedacht das rad darf nicht auf'm boden stehen ,oder ?
Doch muss es weil Eigengewicht vom Moped einkalkuliert ist. Wurde hier vergessen zu erwähnen!
idR auf Seitenständer, meine 750er Kawa Twin '81 hat noch nicht einmal eine Hauptständerhalterung, seit Jahrzehnten problemlos Durchhang geprüft und Kette gefettet, Stück für Stück verrollen.
Wenn das mopped schon auf ner Bühne steht, warum nicht auch benutzen? Dieses Rumgekrieche da unten ist doch unwürdig… 😂
Das hat die Werkstattmeisterin Resi Wauwau so angeordnet. Wuff.
@@GiancarloBenzina Achso. Weil sie liegt ja auch auf dem Boden. Dann sollen das die Menschen bitte auch machen. Klingt logisch. Ja. Mein Fehler :-)
Dann macht der Hocker keinen Sinn. 😅
Hallo
Besser wäre gewesen wenn du aufgepasst hättest wie man die Kette spannt, anstatt mit Dem Hundsvieh zu spielen!
Ich schmiere alle 500km. Meine Kette ist brutal überdimensioniert (Honda NC 750 S) und längt sich praktisch nicht... 10 000km zwischen Kettenspannungen liegt drin.
Naja, ich habe gemerkt, dass sich ne neue Kette nach 1.000km das 1. mal längt, danach passiert ne ganze Weile nichts und erst, wenn sie kurz vor ihrem Lebensende ist, beginnt sie, sich ständig zu längen.
@@gtmatze Das ist normal, wie auch beim Fahrrad, Ketten längen sich am Anfang in ihren Betriebsnormal Zustand hinein, und viel später kommen die Verschleissänderungen.
Schön wie die meisten machen das Hinterrad mit diesem übertriebenen, unsinnigen Drehmomentwert von 100 und schlag mich tot Newtonmeter angezogen...gerade bei 2 arm Schwingen besonders wertvoll (verbiegung des Materials bzw. zu starkes zusammen pressen vorprogrammiert)
Viel besser ist: mit gut 80 Nm anziehen. Reicht locker und lässt das Material leben und Verspannungen gibts auch keine. Dafür dann das Hinterrad eben regelmäßig kontrollieren...
Die Hersteller geben da durch die bank zu hohe werte an, um auf der sicheren Seite zu sein, aber der Mechanik und dem Material ist das nicht wirklich zuträglich....
aha, die Hersteller geben zu hohe Werte an und du weißt es besser und schreibst, dass man das dann aber immer wieder kontrollieren soll.
Wenn eine Schwinge samt Achse das nicht aushält ist es billiger Schrott.
@@shremich4583 oh, ein Schlaumeier, grüß dich....Ja, ich weiß es besser, Hammer oder?! Die Hersteller im Prinzip auch, wollen aber, wie bereits erwähnt, auf der sicheren Seite sein, da sie befürchten, das irgendwelche Clowns ZU wenig Anzugs Moment draufgeben und dann hinterher abfliegen. Also im Prinzip kann man ihr Verhalten sogar nachvollziehen. Und klar kontrolliert man sein Motorrad (und damit eben auch das Hinterrad) regelmäßig, wer das nicht macht, hat auf einem 2 Rad meiner Meinung nach, eh nichts verloren. Rede mal mit erfahrenen Rennstrecken Nutzer und Frage warum die ihre Achse mit deutlich weniger Nm anziehen als vorgegeben. Und das hat auch nichts mit billigem Schrott zu tun sondern einfach mit technischem Verständnis...liegt nicht jedem. Aber Knall du mal deine Achse mit 150, ach was mach doch gleich 160 Nm draus an....passt schon🥳
Naja gut....aber das lasse ich meistens in der Werkstatt machen..
Benutze doch einfach fettloses schmieren, dann bleibe die Kette auch verhältnismäßig sauber und hält auch wesentlich länger. ProfiDryLup
Grad messen bei 11:30
Beitrag wäre viel besser ohne die schwer zu ertagende Hintergrundmusik.😢
ich kontrolliere bei jedem moped einmal...das müsste reichen.:D :D :D
arlo for president. wenn mein taschenrechner kaputt ist, dann stell ich dich ein... :D :D :D
beim nächsten heurigenbesuch stell i des moped gleich zum service in die werkstatt. hat eh keine verkleidung. ;-)
von einem "Laser Cat" werkzeug noch nie gehört?
denn - die markierungen an der schwinge sind NIE zu 100% exakt und nur der laser ist 100% gerade und dann bei korrekter anwendung steht das hi.-rad auch wirklich gerade.
und wieso schraubt ihr erdnah, wenn doch ne bühne vorhanden ist? loooooooooooool
Der arme Hund ist jetzt ölig
Kennenspannung gibt es nicht, es nennt sich Kettendurchhang 😉
Die Schrauberei nennt sich aber Kettenspanner und nicht Kettendurchhangeinstellvorrichtung. ;-)
@@jenssooonnn Du erwartest zu viel. Abgesehen vom Martin Bauer, ist der ganze 1000PS laden Hinterhof. Durch besondere technische Expertise hat man bei 1000PS nie geglänzt.
durch die Kettenspanner wird der Durchhang der Kette eingestellt.
bei Kawasaki nennt sich das ErsatzTeil für links zB
KETTENSPANNER LI AUSSEN (ADJUSTER-CHAIN,OUTER,LH)