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この運転士さんは回生ブレーキ失効と同時に空気制動でブレーキシリンダーの圧力計が上がると同時にブレーキハンドルを一気に全ユルメとしています。この残圧停車はとても素晴らしい操作ですね。全ユルメにするのが早すぎると，電車が止まる前に圧力が0になり，惰性してしまいますし，逆に遅いと止まると同時にBC圧力が0にならず，数値が高ければ高いほど停車時の後ろに振り戻されるショックが大きくなります。映像の車両はJR西日本の223系，走行音より東芝IGBTと伺えますが，この車両は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキ搭載車ですから，完全停止はやはり空気制動に頼るために，残圧停車を見るのは楽しい車両かと思います。今度もしよろしければ，圧力計なども見てみてください。その時に速度が10km/h以下に落ちたあとに運転席左側のノッチハンドル上部にユニット動作表示灯（1 2 3 4 5←編成両数により点灯数が異なる）というものがありますが，それが消える（＝回生ブレーキ失効）と同時にBC圧力計の針が上がり，運転士の残圧操作によって圧力が下がるのが良く分かり，また楽しいかと思います。私も鉄道関係の者でしたが，鉄道運転関係のRUclipsの投稿者様にいろいろなコメントをさせていただいておりますので，よければそちらもご参考になさってくだされば幸いです(^^)
はえーすごいけど文なっが！
エミエミ そこにはツッコまない方がいいと思う
また223系（関空快速）は後ろのガラスは大きいし、計器類が素人にも見やすいので楽しいです。
私も運転士をしていた頃は電気指令車、電磁直通ブレーキ車、また、他社車両、自社車両、電車や気動車、関係なく残圧停車をしていました。あまりにもうまく行きすぎて、同期入社の車掌に、停車したかどうか分からないからやめてくれ、って言われたことも有りました。電磁直通ブレーキ車で、280kPa位でブレーキを掛け、そのままハンドルを動かさずに停車間際でハンドルを全緩めにして衝動ゼロで残圧停車が決まったときは気持ちいいです
この止め方は満点
2:18 同区間を何度か先頭で見ましたが、このブレーキ操作は見事ですね…大正駅手前で5に入れるタイミングが完璧。しかも残圧停車で衝撃ゼロ。最後に5への入れ方がまたカッコいい…。
ギリギリまでブレーキを詰めて遅れを上手く回復できてますね！
そうですよね！流石だなぁと思います笑
2:42ガガガッって一気にブレーキ抜く所すごくかっこよ
電車は、「出発は楽だか停車は大変」と言われる程「ブレーキ扱い」の習得が大変らしいですね。ブレーキ扱いで個々個人の「力量」がモロに出て来ますね。運転が上手い人はドンドン優等列車の乗務に抜擢されて行くんでしょうね。
いや、優等より各停の方が難しいから
運転が上手いっていうより先輩と仲良くなれる人がそういう道へ行けます
それでも、電気指令車は簡単です。電磁直通ブレーキ車は初心者には難しいところです。ちなみに私も初めは苦労しましたが、後々電磁直通ブレーキ車の方が簡単に思えました。
さすがベテランの運転士ですね！
こんな上手い人めったに当たらへん
もはや感動するレベル
お見事です。これは綺麗な止まり方で惚れ惚れしてしまいます。停車駅の停車位置と車両の特性を知り尽くしてないと出来ないと思うので脱帽です。113系や115系等の国鉄形車両に乗ってる時に、たまに残圧停車の様子を見かけたりすると尚更感心してしまいます。まさに職人技です。長々失礼しました。
113系の様に難しい車両で10駅くらい連続で階段緩めや残圧停車が成功すると、運転している側も嬉しくなっちゃいますよ。
プロブレーキ最高だ
乗り心地最高でした笑
流石ですね！！高評価しました！
京王線の運転士に見せたいわw
Seahok 北野とか新宿とか明らかにゆっくり進入してるんだから緩く停められるだろと毎度思ってるのに、毎度身体が大きく動きます
@@アバンテフランカー これ本当不思議だよな新宿到着時のあれはもはやわざとやってるとしか思えない
@@アバンテフランカー 侵入速度が低い分、ブレーキをギリギリまでかけずに走らないと遅延するのかもしれませんね
109とKQも見習って欲しい。
環状線乗ってるとき一人で「停車時のショックだけでベテランか新人か当てるゲーム」やってる。正解率今んとこ９０％
本当に西日本のブレテクはやばい！うますぎる笑笑
うまい人多いですがここまですごいのは僕も初めてでした笑
巨人魂 日々の日勤教育のおかげですね
@@夲日觧說 いつの時代の話してんの？
@@夲日觧說 何年前の人？？？
ロマンスカーの運転士も中々やで
そごい完璧な回復運転すごい
関東はTascで止めちゃうから衝撃はそこそこ、でもその分、新車がブレーキを抑えてくれてる
東京メトロのATOは本当に酷い...
ゲームでも同じ止め方出来ると気持ちいいヤツ。地元つくばエクスプレスはATO？というので半自動運転してるのに(個人差あれど)停車時のショックは少なめで身体が楽。山手線の半自動運転は酷いという程では無いけど摩擦ブレーキの「ギギィ」という音共に身体が動く。たまに使う京王線は…まぁ…手すりに掴まること推奨です。。この動画のような運転士さん+電車に当たることが少ないけど、停止時に一瞬身体が浮くような感じが好きです
副都心線でも走る東武の9000系、西武の6000系もやや停車時揺れ強めです。
TASC任せの関東とは大違い。
拝見しました。停止よりも0:30あたりからの60km/h弱でのポイント通過時の横揺れのほうが気になりました。運転時刻表を確認していて、真面目で模範的な運転士さんだと思いました。ATCに頼って加減速のショックが大きい某JRの運転士に見てもらいたいものです。
この運転手さんの車両乗ってみたいなー‼️
素晴らしいツメ抜き！満点ですね。
これはスゴイ……
この停止直前に圧力を抜く制動方法は自動車も同じですよね^^停車直前にフットブレーキを一瞬緩めるとカックン停止はしません。ただ、常に前に進もうとしているAT車では少し難しいですが。
私も今仕事で、営業ではありませんが人を乗せて車を運転しています。車のブレーキのかけ方はぐぐっと減速しても停止直前でふわっとブレーキペダルを緩めて停止時のショックがないように停車させています。咄嗟のブレーキはどうしてもショックが出てしまいますが、普段のブレーキは電車の止め方を参考にしています。
広島地区にも時々いらっしゃいます。
山手線のド素人のようなカックンブレーキどうにかして欲しい。なめてんのかあれ
山手線ってTASCって言う自動で止めてくれるやつがありませんでしたっけ？原因あれじゃないですか？
くろしおチャンネル そうですあれです。本当に酷いです。あれがなくても粗い電車多いですよ。それにひきかえこの動画見てるとすごく気持ちいいですね。
山手線って遅延対策で高速で進入するから急停車は仕方ないかなと…
@@KUROSHIO283 さんTASC導入してから、カクカクしたブレーキになりましたよね。
あれは機械介入だから運転士はどうしようもありません
止まった時よりドアが開ききって戸袋に収まった時のほうがカメラぼよよんってぶれてて草
ええー!?!?!?!?
東日本と西日本だとブレーキのかけ方が全く違いますね。西日本では全体的に古い形式が多いので、教育の段階で古い形式の運転方法を教えてるんですかね？いずれにしても車両の特性を完璧に把握してる素晴らしいブレーキですね〜。
東日本は転動防止の観点が強い会社が多いです。なので純電気ブレーキもすぐ順応しましたね。関西は純電気ブレーキ車でも払っちゃう人が多くて、停車後に流れることが多すぎる(転動じゃなくて、逆トルク中に抜いちゃうから前後動する)。
ブレーキ操作神！( ᐛ 👐)ﾊﾟｧ
1番後ろは衝撃が多少きます
操作のブレーキランプをよく見ると、ギリギリのところでかなり強め（6か7）に入れてから、0にしてましたね。これも一つの技術なんでしょうね。
これは止まれないから強くしただけだと思います。
素人の俺にはわかんねぇ…
停車直前にブレーキを解除して、できるだけショックが少なくなるように停車させています
残圧停車は気持ちいいよな
デンGOやったらこれ原点になる予感
さすがにこれはならないと思います笑
車運転しても止まった事が分からない停車する人やな
B4から一気に緩めたとき、衝撃来ないんですか？
タイミングよく解除したら衝撃はほとんどなくなります。
マスコン欲しいなぁ...
衝撃無さすぎて浮いたかと思った
かけて、停止直前0からの❗がっ❤️
神だ
*京王線*
京急の運転手もびっくりだろうな
これJR西日本さんの特徴なの？
どこからブレーキかけてるか分からん
2:18 右手のブレーキハンドルの右上にランプがあります。これが5段までブレーキが入ったことを表示しています。その後、5→6→5→4→0（N）→5と変化します。
電車の性能もありきの、運転だろうね
残圧停車てやつですか？
そうです
この運転士さんが故高見運転士の遺志を次いで新幹線の運転士になってくれればいいですね。高見運転士は、井手と言った超悪いトップの下のブラックJR西の方針の犠牲になり、命を落としました。もし、経営者がブラックでなく、社員をしっかり愛情を持って育てる人なら、生きて新幹線の運転士に成っていたかも知れません。
ブレーキのことでゴニャゴニャ言ってる奴はでんちゃを運転できるのかな
ブレーキ5まで入れられたら最初はウッてなりますが最後がとても上手ですね！ この方もとても綺麗ですruclips.net/video/7pljhyzVaz4/видео.html
牛逼啊
新京成も見習ってほしい
コメ欄電車のブレーキごときでフニフニ言ってる奴いて草
モンスーン ま、その電車のブレーキごときを投稿してるわけだし。
フニクラすんな()
1億年と 電車のブレーキごときの動画わざわざ見に来くるのは草
formula mathematical おれは興味があって見にきただけで、ブレーキごときとか思ってないブレーキごときって思うなら見なければいい話
formula mathematical 頭悪すぎて理解できてないの草もう一度言いますけど、おれは興味があってこの動画見に来たのね
普通といえば普通…。同じ段数のブレーキがかかり続けるほうが乗客もGに対して対応がし易いのでうまく見えると思います。
@283系更新車 そうですね！
足してんじゃん
だからなんですか？
停車時の衝撃の話と何ら関係無い（笑）
サクラ 唐突な暴言は笑うからやめて
くろしおチャンネル 絶対に止めるという意志が表れてていいと思いました
川菘 もちろん衝動の話とは全く関係ないですね（笑）
そもそもプロじゃ無きゃ電車は運転出来んだろ
ブレーキの操作がとても上手いっていう意味なんだけどなぁ
プロ中のプロ
インバーターは三菱IGBTですか？
音的に多分東芝
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
この運転士さんは回生ブレーキ失効と同時に空気制動でブレーキシリンダーの圧力計が上がると同時にブレーキハンドルを一気に全ユルメとしています。
この残圧停車はとても素晴らしい操作ですね。全ユルメにするのが早すぎると，電車が止まる前に圧力が0になり，惰性してしまいますし，逆に遅いと止まると同時にBC圧力が0にならず，数値が高ければ高いほど停車時の後ろに振り戻されるショックが大きくなります。
映像の車両はJR西日本の223系，走行音より東芝IGBTと伺えますが，この車両は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキ搭載車ですから，完全停止はやはり空気制動に頼るために，残圧停車を見るのは楽しい車両かと思います。
今度もしよろしければ，圧力計なども見てみてください。その時に速度が10km/h以下に落ちたあとに運転席左側のノッチハンドル上部にユニット動作表示灯（1 2 3 4 5←編成両数により点灯数が異なる）というものがありますが，それが消える（＝回生ブレーキ失効）と同時にBC圧力計の針が上がり，運転士の残圧操作によって圧力が下がるのが良く分かり，また楽しいかと思います。
私も鉄道関係の者でしたが，鉄道運転関係のRUclipsの投稿者様にいろいろなコメントをさせていただいておりますので，よければそちらもご参考になさってくだされば幸いです(^^)
はえーすごいけど文なっが！
エミエミ そこにはツッコまない方がいいと思う
また223系（関空快速）は後ろのガラスは大きいし、計器類が素人にも見やすいので楽しいです。
私も運転士をしていた頃は電気指令車、電磁直通ブレーキ車、また、他社車両、自社車両、電車や気動車、関係なく残圧停車をしていました。
あまりにもうまく行きすぎて、同期入社の車掌に、停車したかどうか分からないからやめてくれ、って言われたことも有りました。
電磁直通ブレーキ車で、280kPa位でブレーキを掛け、そのままハンドルを動かさずに停車間際でハンドルを全緩めにして衝動ゼロで残圧停車が決まったときは気持ちいいです
この止め方は満点
2:18 同区間を何度か先頭で見ましたが、このブレーキ操作は見事ですね…大正駅手前で5に入れるタイミングが完璧。しかも残圧停車で衝撃ゼロ。最後に5への入れ方がまたカッコいい…。
ギリギリまでブレーキを詰めて遅れを上手く回復できてますね！
そうですよね！
流石だなぁと思います笑
2:42
ガガガッって一気にブレーキ抜く所すごくかっこよ
電車は、「出発は楽だか停車は大変」と言われる程「ブレーキ扱い」の習得が大変らしいですね。
ブレーキ扱いで個々個人の「力量」がモロに出て来ますね。
運転が上手い人はドンドン優等列車の乗務に抜擢されて行くんでしょうね。
いや、優等より各停の方が難しいから
運転が上手いっていうより先輩と仲良くなれる人がそういう道へ行けます
それでも、電気指令車は簡単です。電磁直通ブレーキ車は初心者には難しいところです。ちなみに私も初めは苦労しましたが、後々電磁直通ブレーキ車の方が簡単に思えました。
さすがベテランの運転士ですね！
こんな上手い人めったに当たらへん
もはや感動するレベル
お見事です。これは綺麗な止まり方で惚れ惚れしてしまいます。
停車駅の停車位置と車両の特性を知り尽くしてないと出来ないと思うので脱帽です。
113系や115系等の国鉄形車両に乗ってる時に、たまに残圧停車の様子を見かけたりすると尚更感心してしまいます。
まさに職人技です。
長々失礼しました。
113系の様に難しい車両で10駅くらい連続で階段緩めや残圧停車が成功すると、運転している側も嬉しくなっちゃいますよ。
プロブレーキ最高だ
乗り心地最高でした笑
流石ですね！！
高評価しました！
京王線の運転士に見せたいわw
Seahok 北野とか新宿とか明らかにゆっくり進入してるんだから緩く停められるだろ
と毎度思ってるのに、毎度身体が大きく動きます
@@アバンテフランカー これ本当不思議だよな
新宿到着時のあれはもはやわざとやってるとしか思えない
@@アバンテフランカー
侵入速度が低い分、ブレーキをギリギリまでかけずに走らないと遅延するのかもしれませんね
109とKQも見習って欲しい。
環状線乗ってるとき一人で「停車時のショックだけでベテランか新人か当てるゲーム」やってる。
正解率今んとこ９０％
本当に西日本のブレテクはやばい！うますぎる笑笑
うまい人多いですがここまですごいのは僕も初めてでした笑
巨人魂
日々の日勤教育のおかげですね
@@夲日觧說 いつの時代の話してんの？
@@夲日觧說 何年前の人？？？
ロマンスカーの運転士も中々やで
そごい完璧な回復運転すごい
関東はTascで止めちゃうから衝撃はそこそこ、でもその分、新車がブレーキを抑えてくれてる
東京メトロのATOは本当に酷い...
ゲームでも同じ止め方出来ると気持ちいいヤツ。
地元つくばエクスプレスはATO？というので半自動運転してるのに(個人差あれど)停車時のショックは少なめで身体が楽。
山手線の半自動運転は酷いという程では無いけど摩擦ブレーキの「ギギィ」という音共に身体が動く。
たまに使う京王線は…まぁ…手すりに掴まること推奨です。。
この動画のような運転士さん+電車に当たることが少ないけど、停止時に一瞬身体が浮くような感じが好きです
副都心線でも走る東武の9000系、西武の6000系もやや停車時揺れ強めです。
TASC任せの関東とは大違い。
拝見しました。停止よりも0:30あたりからの60km/h弱でのポイント通過時の横揺れのほうが気になりました。運転時刻表を確認していて、真面目で模範的な運転士さんだと思いました。ATCに頼って加減速のショックが大きい某JRの運転士に見てもらいたいものです。
この運転手さんの車両乗ってみたいなー‼️
素晴らしいツメ抜き！
満点ですね。
これはスゴイ……
この停止直前に圧力を抜く制動方法は自動車も同じですよね^^
停車直前にフットブレーキを一瞬緩めるとカックン停止はしません。
ただ、常に前に進もうとしているAT車では少し難しいですが。
私も今仕事で、営業ではありませんが人を乗せて車を運転しています。車のブレーキのかけ方はぐぐっと減速しても停止直前でふわっとブレーキペダルを緩めて停止時のショックがないように停車させています。咄嗟のブレーキはどうしてもショックが出てしまいますが、普段のブレーキは電車の止め方を参考にしています。
広島地区にも時々いらっしゃいます。
山手線のド素人のようなカックンブレーキどうにかして欲しい。なめてんのかあれ
山手線ってTASCって言う自動で止めてくれるやつがありませんでしたっけ？
原因あれじゃないですか？
くろしおチャンネル そうですあれです。本当に酷いです。あれがなくても粗い電車多いですよ。それにひきかえこの動画見てるとすごく気持ちいいですね。
山手線って遅延対策で高速で進入するから急停車は仕方ないかなと…
@@KUROSHIO283 さん
TASC導入してから、カクカクしたブレーキになりましたよね。
あれは機械介入だから運転士はどうしようもありません
止まった時よりドアが開ききって戸袋に収まった時のほうがカメラぼよよんってぶれてて草
ええー!?!?!?!?
東日本と西日本だとブレーキのかけ方が全く違いますね。
西日本では全体的に古い形式が多いので、教育の段階で古い形式の運転方法を教えてるんですかね？
いずれにしても車両の特性を完璧に把握してる素晴らしいブレーキですね〜。
東日本は転動防止の観点が強い会社が多いです。
なので純電気ブレーキもすぐ順応しましたね。
関西は純電気ブレーキ車でも払っちゃう人が多くて、停車後に流れることが多すぎる(転動じゃなくて、逆トルク中に抜いちゃうから前後動する)。
ブレーキ操作神！
( ᐛ 👐)ﾊﾟｧ
1番後ろは衝撃が多少きます
操作のブレーキランプをよく見ると、ギリギリのところでかなり強め（6か7）に入れてから、0にしてましたね。これも一つの技術なんでしょうね。
これは止まれないから強くしただけだと思います。
素人の俺にはわかんねぇ…
停車直前にブレーキを解除して、できるだけショックが少なくなるように停車させています
残圧停車は気持ちいいよな
デンGOやったらこれ原点になる予感
さすがにこれはならないと思います笑
車運転しても止まった事が分からない停車する人やな
B4から一気に緩めたとき、衝撃来ないんですか？
タイミングよく解除したら衝撃はほとんどなくなります。
マスコン欲しいなぁ...
衝撃無さすぎて浮いたかと思った
かけて、停止直前0からの❗がっ❤️
神だ
*京王線*
京急の運転手もびっくりだろうな
これJR西日本さんの特徴なの？
どこからブレーキかけてるか分からん
2:18 右手のブレーキハンドルの右上にランプがあります。これが5段までブレーキが入ったことを表示しています。
その後、5→6→5→4→0（N）→5と変化します。
電車の性能もありきの、運転だろうね
残圧停車てやつですか？
そうです
この運転士さんが故高見運転士の遺志を次いで新幹線の運転士になってくれればいいですね。高見運転士は、井手と言った超悪いトップの下のブラックJR西の方針の犠牲になり、命を落としました。もし、経営者がブラックでなく、社員をしっかり愛情を持って育てる人なら、生きて新幹線の運転士に成っていたかも知れません。
ブレーキのことでゴニャゴニャ言ってる奴はでんちゃを運転できるのかな
ブレーキ5まで入れられたら最初はウッてなりますが最後がとても上手ですね！
この方もとても綺麗です
ruclips.net/video/7pljhyzVaz4/видео.html
牛逼啊
新京成も見習ってほしい
コメ欄電車のブレーキごときでフニフニ言ってる奴いて草
モンスーン
ま、その電車のブレーキごときを投稿してるわけだし。
フニクラすんな()
1億年と
電車のブレーキごときの動画わざわざ見に来くるのは草
formula mathematical
おれは興味があって見にきただけで、ブレーキごときとか思ってない
ブレーキごときって思うなら見なければいい話
formula mathematical
頭悪すぎて理解できてないの草
もう一度言いますけど、おれは興味があってこの動画見に来たのね
普通といえば普通…。
同じ段数のブレーキがかかり続けるほうが乗客もGに対して対応がし易いのでうまく見えると思います。
@283系更新車 そうですね！
足してんじゃん
だからなんですか？
停車時の衝撃の話と何ら関係無い（笑）
サクラ 唐突な暴言は笑うからやめて
くろしおチャンネル 絶対に止めるという意志が表れてていいと思いました
川菘 もちろん衝動の話とは全く関係ないですね（笑）
そもそもプロじゃ無きゃ電車は運転出来んだろ
ブレーキの操作がとても上手いっていう意味なんだけどなぁ
プロ中のプロ
インバーターは三菱IGBTですか？
音的に多分東芝