Finalmente qualcuno che dice le cose come stanno quello che non sopporto sono i messaggi che non tengono conto che basta fare 2 conti:spazio su tempo ti dà il valore della velocità... Inoltre è l'imposizione a comprare solo elettrico che è sbagliata... Il problema dell'elettrico è la batteria non il motore io ancora spero che ci sarà un motore elettrico mosso ad idrogeno... Sulle ibride secondo me la subaru forester è un gran bel mezzo proprio perché non ha batteria
Beh, che dire, siete forti. All’inizio mi chiedevo “ma dove vogliono andare a parare questi”… poi ho capito. Da sostenitore dell’elettrico accetto anche le sue scomodità, quando sei informato le cose si gestiscono. 👍🏻 continuate 👏👏👏
Siete forti, complimenti! Ho un'elettrica non blasonata da quasi 3 anni, modesti 47 kWh prima... ora sono rimasti 40kWh... se vedi certi video le batterie sono eterne... vabbhè 😏 Percorro il 90 % di strada extraurbana e anche qualche viaggetto da 400-500 km dove mi fermo ogni 150 km, faccio le mie soste così nel confort pianificando il viaggio. Sono molto soddisfatto avendo acquistato in modo consapevole. Devo cambiarla a giugno per fine leasing.... e facendo un pò di ricerca di mercato si vede palesemente che il rapporto batteria/peso-potenza le mette quasi tutte sullo stesso piano... esattamente come da voi esposto. P.S. Prima avevo una Plug-in, non me ne vogliate !
Mi sa che “sarai costretto” a model 3 visto che sei un esperto. Tra tassi di interesse e sconti oggi e’ una macchina come un altra e non certo lussuosa. Unico dubbio va alla diffusione rete di ricarica. Questo sarà un anno complicato
Gli aqcuirenti Tesla hanno due problemi: I detrattori dell'elettrico e i Fanboy . Poi ci siete voi che fate servizio pubblico di formazione alla guida delle EV. Siete i migliori!
Ragazzi siete veramente forti … per il problema della pressione delle gomme provate con l’argon o azoto…. Sono gas non soggetti alle variazioni di temperatura dovreste risolvere o comunque migliorare. I gommisti più specializzati li utilizzano…… saluti Giampaolo
I vantaggi dell'elettrica, è che vi sceglie lei dove andare in vacanza dove si può ricaricare, è come la vacanza con un cane, si va al ristorante solo dove li accettano, e magari si mangia male.
In ferie a Innsbruck settembre'23, scelto hotel con ricarica per BEV, ed era nel sotterraneo. All'aria aperta invece il posteggio per le termiche. Come vedi, scelto io dove andare.
Comunque voglio aggiungere ancora un'altra cosa guardando questi video e ascoltando i vostri commenti sui commenti si consolida sempre di più la mia convinzione che i talebani dell'elettrico non sono per niente pochi ma oltre questo dimostrano di essere la quintessenza dell'ignoranza nel settore e sono sempre più convinto che non sono neanche capaci di guidare in modo decente
Ciao le colonnine HPC le installo dove la rete elettronica puo supportate quelle potenze, zone industriali, purtroppo da brivido recarsi di notte. Nelle zone residenziali non ci sono le poteze adeguate.
Ha detto bene Romano riguardo all'uso quotidiano "con la macchina normale... invece con l'elettrica te la meni e ti fai tutte le paranoie". Quando l'elettrica diventerà normale, la comprerò. L'unico dispiacere sarà perdersi i racconti del Cantastorie sulla velocità di fuga e sul moto perpetuo
tutto giusto ma bisogna precisare, quando si parla di media e tu mi insegni, vuol dire che ci sono tratti dove vai a 130 e altri dove magari vai a 70-80. Ma sfido chiunque in un viaggio che vuoi fare senza fare il pilota di formula 1, ci sta che la media sia di 90 o di 100. Quindi non vedo di cosa scandalizzarsi...se uno vuole andare a 130-150 fissi, devi andare in pista!!! Sulle strade italiane e forse non solo, purtroppo e qui non è che voglio sperare di trovare traffico, la media della maggior parte delle< persone che viaggia con un minimo di prudenza, è quella e non si scappa.
È giusto fare capire anche i limiti dell’auto elettrica, perché per certi RUclipsr tutti la dovrebbero comprare. Io che ho una testa model 3 Highlander e un’auto termica dico che sono contentissimo dell’auto elettrica che nella quotidianità è fantastica. Noi ricarichiamo 2 volte a settimana fino al 80% (spesso dal 40/30%) e ci godiamo tutti i confort dell’elettrico. L’auto elettrica non è per tutti e ognuno deve valutare l’acquisto in base alle proprie esigenze e nn in base a qualche RUclipsr che racconta una tonnellata di minchiate. Ciao
@@massimopaccagnella920 io se dovessi scegliere tra le due preferirei l’elettrico perché oltre un risparmio sostanziale, hai tanti comfort che non hai con il termico, e sinceramente mi rilassa la guida. Preciso che l’auto termica che ho è un bmw 530 xd perciò parlo di auto di una categoria già ottima, ma la tesla me la godo di più… secondo me l’unico problema attuale è la rete di ricarica che non è proprio capillare. Io non ho attivato abbonamenti con fornitori e personalmente ho usato solo una volta il supercharger tesla perché nn ho ancora effettuato viaggi lunghi. Però è solo questione di abitudine.
@@massimopaccagnella920 tesla pianifica il viaggio e sulla base della velocità corrente modifica le soste. Comunque prima di acquistare l’auto elettrica o meno devi valutare le tue esigenze nel quotidiano e non sullo straordinario
Io non ho un'auto elettrica e non ho esperienza diretta nel settore ma ascoltandovi confermo sempre più la mia idea attuale sull'auto elettrica, ovvero che con la tecnologia di oggi e le auto attualmente in vendita sono l'acquisto ideale per un uso cittadino. Fuori dal contesto dei brevi e brevissimi spostamenti diventa un acquisto da ponderare molto in funzione delle proprie necessità e della situazione personale, lavorativa e familiare. Certo che acquistare un' auto da 500 CV per andarci sempre a 90 km/h max mi lascia un po' perplesso...per questo sono con voi e con la vostra esposizione di buon senso e senza preconcetti.
Monza-Padova è "uso cittadino"? Quanti italiani tutti i giorni fanno quei chilometri? Tra l'altro partendo dal 76%... L'ho scritto già diverse volte, l'auto elettrica non va bene se: - fai viaggi simili TUTTE le settimane - non hai il garage a casa per caricare di notte o la colonnina in ufficio - è un "grosso sacrificio" in autostrada tenere i 110 km/h invece dei 130 o 135 (alla fine il tempo è lo stesso perché ti devi fermare quei 15-20 minuti). I 500 CV lì usi se ti serve fare un sorpasso di un trattore sulla statale: in autostrada non li usi nemmeno sulla Ferrari 8 cilindri turbo perché per arrivare a 130-135 km/h te ne basta 1 di cilindro... (o li fa anche la Panda del nonno).
Ciao, io non ho tesla, ed ho una macchina con batteria da 60kwh, dopo più di un anno di utilizzo, devo dire che sono contento. Chiaro devi essere un utente consapevole, altrimenti diventi solo un utente incarognito. Il compito dei nostri due anfitrioni è solo rendere consapevoli le persone… peró lo dicono anche loro:” in sostanza sono contenti”, ma come scrivi anche tu:”c ancora tantissimo da fare, per renderla utilizzabile si piu”. Premetto che non ho wall box in casa ma ho tante colonnine vicino casa, ricarico quando non la utilizzo quando non mi serve. In autostrada basta gestirsi e vai tranquillo con la famiglia, ma se ci lavori ti direi anche no
@@usalatesla no, mio pensiero è che forse siamo ancora utenti BETA. in città l elettrica è uno spettacolo. per un discorso lavoro, non ho particolari esigenze per il 90% dei miei tragitti ( sono anche musicista e suono in giro ). Come dite voi basta organizzarsi, ma senza fretta 🤪. Voi siete degli utenti pro ( fate molti km), Posso chiedervi la differenza in costi di quando avevamo l endotermico ed ora?
@@EstroLibero per ora decisamente a favore dell’elettrica che costa molto meno. Su 15000 km circa 6/700 euro in meno rispetto a una macchina che fa 13/15 km con litro calcolando prezzo a 0,40 kWh anche se nel 90% dei casi ho pagato 0,33 euro. Niente bollo, niente tagliandi … parcheggi senza pagare (milano) il tutto unito a accelerazioni fotoniche che convivono con il discorso ricariche
bhe dietro i camion migliora in maniera imbarazzante qualsiasi cosa, la mattina spesso mi ci metto con autopilot (station 190cv a gasolio) e la media è sotto i 3l/100km
PS-si può andare tranquillamente a 130 (come faccio io nella mia consueta vacanza in Francia) poi bisogna fermarsi prudenzialmente ogni 200 km, senza ansia e,in Francia, con maggiore capillarità e minori costi dei suCs
Io faccio così ma si può fare anche diversamente …l’idea è che io dopo 200-250 km mi fermo volentieri e non sto a preoccuparmi della batteria (ps-in autostrada)
lo scrive chiaramente nell'app energia che per massimizzare l'autonomia si consiglia di andare a 110km/h. Mi sa che nei suoi calcoli l'indovinometro considera quella velocità
Anni fa mi iscrissi in un gruppo pubblico sulle auto elettriche, posi delle domande riguardo i consumi su chi allora l'aveva acquistata, mai avuto risposta e capii che non ero gradito. Poi qualcuno più informato di me mi disse che gli utenti più attivi sono rivenditori/concessionari...
Ovvio. Chi promuove l'auto elettrica sono sempre degli interessati, ecco perché la verità è scomoda. Stessa cosa per il fotovoltaico, tutti lo osannano, ma è antieconomico.
Però va anche detto che la differenza in ordine di tempo per percorrere ogni 100km a 120km/h rispetto a 130km/h e di SOLI 4minuti!!!. Su un viaggio di 200km spingere a 130 ti fa guadagnare o perdere massimo 8minuti. Non è sto gran sacrificio
Come detto sempre … ha molto più senso fermarsi e ricaricare in genere 20/80 30/80 su un viaggio e non andare a zero a meno non ci sia costretti. Oppure andare più piano :)
Il problema è che la corsia centrale si popolerà sempre di più di fresconi che si piazzano li a 110 avendo tutto libero davanti a sé per non aver paura di dover superare se raggiungono un camion in prima corsia. Quelli che ti guardano male se tu con la tua macchinetta li sopravanzi viaggiando serenamente a 130 in prima corsia conformemente al codice.
Per la questione Ibride, in linea di principio dipende sempre dalle esigenze e dai limiti più o meno oggettivi o mentali che uno ha o si pone. Solo a titolo di esempio: io mi prendo una Nissan Qascqai con motore/generatore a benzina, viaggio in elettrico, faccio sempre i 20 con un litro e per caricare la batteria ho solo bisogno di fare il pieno al distributore come ho sempre fatto. Vado in elettrico, consumo abbastanza poco ma non ho nessuno stress mentale da ricarica/autonomia. Dal punto di vista dei costruttori bisogna superare i limiti di emissioni (e di ricaduta generale sull'inquinamento) che la politica ha imposto per l'uso e la gestione di una vettura in tot anni che sta in strada e che la politica ha imposto per l'omologazione dei modelli. Quale è la differenza più grande tra una vettura elettrica e una a benzina o diesel, a parte l'assenza del tubo di scarico? Il fatto che le auto termiche dissipano tanta energia in calore anche quando vanno piano o rallentano, tipicamente in citta e/o nel traffico a basse velocità. In questo ambito le auto elettriche sono nettamente superiori alle termiche da molti punti di vista. Ecco le ibride fanno proprio questo. Accumulano recuperandola, buona parte dell'energia che andrebbe dissipata e la restituiscono, aiutando il motore termico in accelerazione e nel caso di full ibrid consentendo di fare qualche km, per esempio in centro città, totalmente in elettrico. Le plug in fanno qualcosa di più, hanno batterie più grandi che possono essere ricaricate e consentono a chi fa percorsi quotidiani brevi di poter viaggiare completamente in elettrico per poi, se serve andare al distributore, consumando un po' di più per i viaggi più lunghi senza il pensiero della ricarica obbligatoria. Dal punto di vista del costruttore questo significa, in base ai cicli omologativi poter dichiarare consumi ridicoli (tipo Porsche che fanno 30 - 40 km con un litro (e grazie al cavolo se il ciclo mi consenti di fare l'80% in elettrico ...) ma soprattutto di avere emissioni (sempre nei cicli omologativi) ampiamente entro i limiti previsti e imposti dalla politica. Il problema è comprendere il vero motivo per cui vengono imposti tali limiti (a mio avviso per imporre di cambiare auto molto spesso perché obsoleta e, di conseguenza fornire linfa vitale non solo ai costruttori ma alle società finanziarie che ormai ne sono la costola vitale. Non so se mi sono spiegato, ma è questo il vero motivo per cui l'ibrido ha un senso. Poi bisognerebbe entrare nello specifico dei vantaggi e dei problemi che ogni soluzione porta con sé e passare dalla teoria alla pratica. Ognuno valuta le proprie esigenze. Se prima avevo una Panda a benzina o diesel e non me la possono vendere più, causa le multe che il costruttore pagherebbe per non stare sotto i limiti, mi prenderò una Panda mild ibrid che costa poco di più e fa quasi le stesse cose. Se ho un po' più disponibilità mi pendo un full ibrid, se mi attrae l'idea di avere prestazioni da supercar da scontare con i disagi attuali delle ricariche, ma con qualche vantaggio compensativo, oppure sono persuaso dall'idea ecologista che premia le vetture a batteria, magari spendo un po' di più e mi prendo una BEV. Se invece a fronte dei listini esplosi negli ultimi 4-5 anni non ho la possibilità di un veicolo nuovo o semplicemente non voglio buttare i soldi in svalutazione e interessi, mi prendo un buon usato e se non può circolare nella mia zona, faccio senza.
Giusto, ognuno sceglie l'auto secondo le sue esigenze e le sue preferenze ma, delle elettriche, quello che mi fa incazzare è che chi le compra ha incentivi e vantaggi che sono io a pagargli! Questo è ingiusto!
Quello che raccontate fa comunque riflettere. Riassumendo : 1) Se usi l'autostrada 1 volta, forse 2 al mese, allora devi mettere in conto comunque una sosta ogni 150/200 km, andando anche a 110/115 km/h senza avere fretta e magari arrivando anche 1 ora più tardi usando una Panda. 2) se fai poca autostrada ha poco senso investire 70 /80000 euro per una Tesla o similari ( parlo di prezzo minimo....). Se sei pieno di soldi m allora è un altro discorso. 3) che vi piaccia o no, una full-hybrid ( o plugin se hai la ricarica a casa ) resta ancora la scelta migliore per risparmiare sui consumi e fare una scelta green, se ti sposti in città o in zone limitrofe e non fai troppi km. 4) Se ti piace fare il figo con l'EV di prestigio e non hai problemi di portafogli allora Tesla Model S o Model X . Saluti P.S. dopo il vs video sto pensando sempre di più di acquistare una Kia NIro PHev usata (penultimo modello), un auto veramente indovinata e risparmiosa....
Una Tesla model 3 RWD costa come la kia niro che vuoi comprare e onestamente non avremmo il minimo dubbio tra una e l’altra. Sui consumi e costi di gestione ti impegna meno della metà della spesa con prestazioni doppie . Di contro autonomia ridotta da valutare caso per caso
perchè per partire con il 100 non è consigliabile ricaricare la sera prima, lasciarla tutta la notte ferma e poi partire. Dovresti quindi ricaricarla al momento (6 del mattino) e poi partire. Per farlo ci metti 30 minuti, quindi dovresti partire alla 5:30 . Questo manuale alla mano. Poi la cosa da fare era fermarsi Brescia, rabbocco di 15 min mentre fai colazione (5 euro minimo) e ripartire :)
Parlando di "er mutanda", la cosa più assurda è che l'ha già venduta a quel prezzo!! Come si fa a prendere in giro la gente così io non lo so. Assurdo...
Volevo solo aggiungere una cosa e mi pare che in qualche video lo avete detto... alla fine anche con la termica l'autonomia si riduce di parecchio sia con il freddo e sia quando si aumenta la velocità.. la differenza sta nella densità energia del carburante...con la mia vecchia macchina a benzina nei percorsi normali con il pieno stavo sui 700km di autonomia mentre in autostrada 450 massimo 500km
Con una elettrica di peggiora esponenzialmente. A 130 (con media 120) si è sui 300 km scarsi e poi sei a zero e ci metti un’ora a ricaricare o 35 circa se va tutto bene per riportarla a 80% . Se schiacci di piu diventa irreale. A tavoletta non fai 100 km e te la meni anche per la batteria
450/500 in autostrada intendevo mantendomi tranquillo...a 130 (con media ovviamente più bassa) ero sui 400 km...in ogni caso è una situazione che nel mio caso avviene 1 volta all'anno, forse 2, per brevi tratti autostradali di 100/150 km ed una distanza massima si 200km...quindi insomma il mio caso è l'ideale per l'elettrico tant'è che mi basta la spring che insomma, non è assolutamente una tesla...è chiarissimo che attualmente l'elettrico non va bene per tutti però io sono super contento
Io penso che se caricassero le auto elettromagneticamente mentre vanno ci sarebbero dei campi elettromagnetici che farebbero prima i passeggeri a cuocersi che la batteria a caricarsi.
Hai ragione, con una tecnologia del genere dovranno andarci molto cauti. Ammesso che si riuscirà davvero a impiegare su larga scala (prima o poi sarà possibile, stanno già facendo tratti pilota sulle strade) ma le conseguenze sulla salute dovranno essere ben ponderate.
@@menestrello6159 Qualcuno nella chat ha fatto notare come già per gli elettrodomestici e altre apparecchiature sia un problema rispettare gli attuali limiti di emissioni con potenze molto piccole che fanno ridere se confrontate con quelle della auto elettriche (l'accenno che ha fatto Romano che il solo preriscaldamento, per pochi minuti, consuma come uno degli elettrodomestici più voraci di casa è indicativo). Io non vorrei che a fronte di eventuali business colossali (che sarebbero a carico di tutti i cittadini che pagano le tasse), non ci fosse una visitina di Elon Musk (ma anche del CEO di BYD, perché no) al nostro presidente del consiglio che la invita, in cambio della sua presenza alla festa del partito a fare investimenti in questo senso riducendo i limiti. Mi pare che per gli incentivi alle auto elettriche di quest'anno la storia sia stata molto simile, ma magari è solo una mia impressione.
Ti posso suggerire un giretto da Milano fino al passo dello spluga (limite 100 in salita in CH) quando riaprirà passando dalla svizzera (prima da salire ci sono un paio di charger mi pare), scendere dall'italia e tornare da Como lago e poi Milano? E' un giretto che, partendo da Como (volendo ci sono i SuC a grandate all'Iper) facciamo almeno un paio di volte l'anno... Sarei curioso
@@fcava posso dirti che in Dolomiti in salita faceva i 3 km con un kWh e in discesa recuperava per attestare un consumo intorno ai 4,5-5 km … certo bisognerebbe fare un test un po’ più strutturato:)
Il pad ragiona su mille parametri e ti da una previsione che non sarà mai quella peggiore. In questo caso, autostrada per 220 km e 5 km di strada normale a 50 km/h lui non pensa che tu andrai al limite del codice della strada perché è solo una delle 1000 condizioni che potrai avere. Semplicemente non può farlo, ma riesce ad adattarsi durante il viaggio. A quel punto se ti serve più autonomia devi o alzare il piede o fermarti. La macchina è molto sensibile alla velocità e alle accelerazioni. I consumi rispondono alle varie situazioni in modo esponenziale in un senso come in un altro. PS Adesso facciamo fare le divise del fan club di Mario ❤️🤣🎯💯
@@usalatesla Qui però "dobbiamo" fare la prova resettando il trip dopo un po' che si va a 130 in autostrada. E vediamo se lo fa lo stesso (e allora avete preso proprio le vostre auto su Aliexpress. Data la particolarità delle gomme da 21" montate (con paraspruzzi!) montate sulla Y Performance, la dovrebbe fare anche Mario sulla sua. Così tagliamo la testa al topo 😄😄😄
@@paolodelmoro1161 si può fare … magari diventa anche più preciso ma chi parte prima, poi resetta e programma dopo? Insomma sempre situazioni complesse. Più facile fare i conti che fa (nel mio caso) 5 con un kWh e quindi 350 km da 100 a zero. Se uso 80-20 … 250 km malcontati ma se si vuole, alzando il piede ne fa di più
@@usalatesla Sicuramente. E' solo una curiosità concettuale. Per capire il carattere "dei criceti" che stanno dentro il paddone e come ragionano 😁 (e anche per capire certe argomentazioni sottili dei tipi che ci vogliono fare "contenti e coglionati", come si dice qui da me.
@@usalatesla Niente male come percorrenza. Dite sempre di non provarla altrimenti la compriamo… Io la farei subito senza provarla 😂 mi frena solo il conto in banca 😅 Grazie e continuate così 👍🏻👍🏻👍🏻
Ciao si già spiegato questa cosa … LFP carichi 100 ma quanto ci metti? E quanta strada fai con 100-20? Alla fine non cambia nulla. Come le macchine con 100 kWh di batteria … stessa autonomia
@@usalatesla il 20% di una batteria da 60kwh sarebbero 12kwh, che ad una fast da 11kw si caricano in poco più di 1 ora, ottenendo un'autonomia di circa 60/70 km in più. Comunque anche una NMC la puoi caricare al 100% prima di un viaggio, poi, per ottimizzare i tempi starai tra il 10 e il 70%. L'ultimo viaggio ho caricato ad una f2x dal 15 al 57% in 17' ( MODEL 3P), equivalenti a circa 200km di autonomia
Ne deduco che se potessi ricaricare a casa, saresti partito al 100% con abitacolo già climatizzato e avresti fatto una sola sosta per ricarica ( magari in pausa pranzo ) anche andando a 130 km/h. Unico sbatti cercare una colonnina vicino alla destinazione. Certo che tu sei anche fortunato a poter tenere i 120 di media, io ieri tra incidenti e code ho fatto a malapena i 90 km/h di media..
le variabili sono tante. L'abitacolo era climatizzato anche lasciandola fuori (quello è un plus delle elettriche). Caricando a casa si l'avrei caricata al 100% ma non mi sarei fermato all'andata. Mi sarei fermato al ritorno per 15/20 min e sarei arrivato a casa quasi scarico e l'avrei riattaccata. Il top sarebbe stato avere colonnina lenta all'arrivo ma in questo caso non c'era nulla
C’è una modalità apposta dal pad e devi togliere tutti i collegamenti internet ecc …se fai una ricerca in inglese ci sono test dove dicono di metterla al 60% di batteria e perderà un 30% ….vediamo se qualcuno più esperto risponde:)
L’autostrada unita al freddo è la condizione peggiore. E Comunque oggi (per me con abbonamenti) stiamo parlando di 25 km con un euro e 80 che diventano 30 con una model 3 RWD. Poi in futuro bho…
Abbiamo offerto 46 subito ma mi sa che siamo arrivati tardi PS in Tesla la nostra model Y performance di 5 mesi e 12000 km (al tempo) e’ stata valuta 40k se prendevano una model X plaid da 120k 🛑😱
@@Marmon1981 anche questo è vero… ora cerco un tir per schiantarmi e faccio un giro sui vari siti con il mio codice di sconto #vaffanculopagaintero per upgrade e poi riprovo con il preventivo !
Avete evidenziato il perché le auto elettriche sono il male assoluto: ti privano delle cose più preziose che hai, il tempo e la libertà di azione. Fanno peggio ciò che si fa meglio con le endotermiche, sono un regresso, solo che il prezzo di questa involuzione lo paga l'utente, opportunamente distratto da favolette. Comunque complimenti, onore al merito, perché siete gli unici onesti che raccontano la verità.
Dipende dai punti di vista: per me il male assoluto è difendere un sistema che guasta l'aria che respiro, uccide migliaia di persone ogni anno in pianura padana. Male assoluto è non avere a disposizione 15 minuti di tempo per rilassarsi un attimo intanto che l'auto si ricarica. La situazione non è così diversa da un'auto a metano. Come mai questa è considerata accettabile e non il male assoluto?
Per come si viaggia meglio in elettrico (e soprattutto in Tesla) ci sarebbe da augurarsi che le autonomie non crescano troppo. Fermarsi ogni 200km è buona cosa (e comunque superiore alla mia autonomia). In generale si è nettamente più riposati e la cosa compensa ampiamente il tempo in più. Con Free to X ogni 50 km il problema non si pone e con i suc4 ancora meglio (che però devono arrivare, soprattutto in Brianza)
Condivido, ho una EV e guidarla è già in se’ un piacere rilassante. La sosta alla ricarica fa parte del viaggio ed è una cosa piacevole. Però posso capire che c’è gente che magari si stressa se deve fermarsi. Ognuno vede le cose a proprio modo.
Ma scusate, alla luce di tutte le vs considerazioni, che vantaggio c'è nel comprare una Tesla piuttosto che una bella Kona full electric( tanto per fre un esempio) che magari ti costa 30000 euro di meno e che ti consente comunque di fare gli ipotetici 300 km con una sosta , una media di 90/100 kmh e tutti i confort di una elettrica in termini di confort di guida ? ...o forse non potreste più fare i fighi con la Tesla ???? ..scusate ma la domanda viene spontanea...
Ho model 3 LR 75 e Kona 64, in inverno soprattutto, la Kona sopra i 120kmh è molto peggiore... Poi per caricare non preriscalda, assurda la Kona, alle CCS perdi il doppio del tempo in inverno... Model 3 awd 450cv, Kona 205 anteriori, spazio infinito solo su Tesla... Kona segmento B non D.
È tutto tarato sui limiti USA che sono bassissimi per cui gli americani probabilmente se la bevono Visto il peso che ti porti dietro era abbastanza intuibile
In sostanza il volume della gomma è quasi costante (a meno che la pressione non cambi di molto), idem per n e R, di conseguenza la pressione dipende quasi linearmente (almeno per piccole variazioni) dalla temperatura. Questo per QUALUNQUE gas, al di là delle chiacchiere dei venditori di favole.
@@paolodelmoro1161 vero. su strada non serve nulla. Già l’aria ha il 79% di azoto. Il problema è I pista perché quel 19% di oggetto (1% anidride carbonica e altri gas) e’ più soggetto all’umidità che è il vero problema. Problema che resta praticamente ininfluente fino a 80 gradi. In strada una gomma non arriva oltre i 60 gradi salvo rarissime condizioni. In pista si va a 120/130 a quelle temperatura l’umidità cambia … aumenta il volume e si conseguenza la pressione essendo in un contenitore (la gomma). Si toglie quindi ossigeno (e in ogni caso non si riesce ad eliminarlo del tutto a meno che non lo si metta prima sottovuoto la gomma cosa che il classico gommista non ha la possibilità di fare) per cercare di avere meno variazione su quel 19% (che sarà un 15% di azoto e 4% di ossigeno) se c’è qualche chimico che legge mi si perdoni le imprecisioni ma il concetto è questo :)
Vai a 190kmh quando sai che vai a caricare aggratis dopo 150km... Nessun limite, solo saper gestire ricarica batteria con le hcp disponibili lungo il percorso.
Al ritorno speso 20 … ma se si vuole risparmiare in senso assoluto non si spendono 40k di macchina. Poi sul gas e la categoria auto si potrebbe parlare per secoli
Spendi uguale con GPL vs elettrico, abbonamento a2A, 38 cent/kwh... A casa 20 cent, spendi la metà del gpl, da fotovoltaico per l 80% nell' ammontare annuale con impianto dedicato da 2-4kwp ( a seconda dei km necessari annualmente ) spendi 4 volte meno, calcolando un ammortamento anche dell' impianto, di 10 anni.
bho sarà un stato un caso ma nei primi 15 giorni ho bucato due volte. Forse sono più propense a causa del peso della macchina.. o forse semplicemente un caso
@@usalatesla Sì le EV pesano, lo si sente anche alla guida: peso più coppia e le gomme si usurano. Ho una Born da un annetto e devo dire le gomme sono ancora nuove, ma guido come un nonno. Comunque da quando ho scoperto il canale non mi perdo un solo video, siete i soli che non si prendono sul serio e si fanno (e ci fate fare) due risate sulle debolezze delle EV. Siete il miglior antidoto ai talebani pro- o contro- elettriche 👍🤣
Ma il "problema" dei 130km/h in autostrada che poi nella media scendono a 100 o 95 vale per TUTTE le macchine, non è una prerogativa dell'elettrico. Un conto impostare i 130 in autostrada, un conto la media, non è che "tutti gli altri" raccontano sciocchezze...
Il punto è che se riesci ad avere una media prossima ai 130 km/h l'autonomia cala tanto rispetto a medie prossime ai 100. Alla fine è come dicono , ogni 200-220 km sosta di 30 minuti. Non come il 95% dei canali dicono ovvero 10 minuti e via ..
Non puoi sperare di trovare traffico così tanto riesco ad arrivare. Che poi lo trovi il 70%? delle volte (e anche lì dipende da molti fattori) e’ un altro discorso. Non si capisce perché difendiate una comunicazione totalmente sbagliata e fatta solo per dimostrare che non c’è problema e farla comprare a tutti. Vedi giornalisti che provano 11 macchine e fanno ben attenzione a dirtelo o a dirti che che l’autonomia registrata dei 400km di turno vuole dire un ora prima di ricarica da 0 a 100 e un’ora dopo sempre per riportarla al pieno il tutto se la colonnina rigorosamente fast esiste e sia libera. Il tutto andando relativamente “piano” girando intorno a un anello.
@@usalatesla Ma nessuno sano di mente spera nel traffico per arrivare: se devo fare 250 km con una BEV: - mi impongo io di non superare i 110 km/h perché non ha senso spingere a 130 e poi essere obbligato ad una fermata a ricaricare per almeno 15 minuti (e la media si abbassa di più che 110 costanti). - ma soprattutto non parto con il 76% di autonomia... RIBADISCO che se: - non puoi ricaricare a casa o almeno in ufficio - hai una vita "irregolare" nel senso che spesso ti devi fare centinaia di km al giorno l'elettrica per ora NON è la scelta giusta o almeno ti devi adattare perché DOVEVI SAPERLO. Come chiunque si avvicina all'elettrico dovrebbe sapere che da 0 al 100% ci metti ALMENO un ora e che l'elettrica va caricata quando.... sta ferma ovvero la notte o quando si lavora. La prova delle 11 BEV la trovo comunque ragionevole, visto che lo dici anche tu, spesso si è nel traffico: che ci siano "sponsor" delle auto elettriche lo sappiamo ma stanno crescendo anche gli ostili "a prescindere" L'elettrico si sta imponendo (soprattutto in Europa) e fa paura a certe categorie.
Devi anche resettare il cdb quando entri in autostrada e ti metti a 130 il più velocemente possibile e parti a calcolare da lì. Oppure calcoli spazio/tempo in autostrada
@@usalatesla Ma nessuno spera di trovare traffico per riuscire ad arrivare a destinazione: se devo fare 250-300 km per lo più in autostrada: - mi impongo io di andare a 100-110 km/h perché così sono più che sicuro di arrivare anche perché se vado a 130-135 sarei costretto a fermarmi e la media sarebbe LA STESSA! - Ma soprattutto NON parto al 76% (che poi mi trovo a 74% il giorno dopo) ma al 95-100% perché l'elettrica per ora ha senso se la carichi A CASA o altrimenti TI ADEGUI (o torni al diesel!) Chiunque acquista l'elettrica lo DEVE sapere: se ti capita spesso di fare più di 300 km/giorno NON fa per te (almeno per ora!).
Generalizzate troppo nel criticare, sembra che voi due siete gli unici al mondo a possedere il sapere…. Un atteggiamento antipatico, peraltro anche ripetitivi e saccenti.
Ma perchè dite che parlate male delle auto elettriche? dite la verità, non le balle che raccontano certi youtuber.... però le vostre le avete acquistate su aliexprezz🤣🤣🤣
Finalmente qualcuno che dice le cose come stanno quello che non sopporto sono i messaggi che non tengono conto che basta fare 2 conti:spazio su tempo ti dà il valore della velocità... Inoltre è l'imposizione a comprare solo elettrico che è sbagliata... Il problema dell'elettrico è la batteria non il motore io ancora spero che ci sarà un motore elettrico mosso ad idrogeno... Sulle ibride secondo me la subaru forester è un gran bel mezzo proprio perché non ha batteria
Beh, che dire, siete forti. All’inizio mi chiedevo “ma dove vogliono andare a parare questi”… poi ho capito. Da sostenitore dell’elettrico accetto anche le sue scomodità, quando sei informato le cose si gestiscono. 👍🏻 continuate 👏👏👏
grazie mille... lo scopo è questo!
Siete forti, complimenti! Ho un'elettrica non blasonata da quasi 3 anni, modesti 47 kWh prima... ora sono rimasti 40kWh... se vedi certi video le batterie sono eterne... vabbhè 😏 Percorro il 90 % di strada extraurbana e anche qualche viaggetto da 400-500 km dove mi fermo ogni 150 km, faccio le mie soste così nel confort pianificando il viaggio. Sono molto soddisfatto avendo acquistato in modo consapevole. Devo cambiarla a giugno per fine leasing.... e facendo un pò di ricerca di mercato si vede palesemente che il rapporto batteria/peso-potenza le mette quasi tutte sullo stesso piano... esattamente come da voi esposto. P.S. Prima avevo una Plug-in, non me ne vogliate !
Mi sa che “sarai costretto” a model 3 visto che sei un esperto. Tra tassi di interesse e sconti oggi e’ una macchina come un altra e non certo lussuosa. Unico dubbio va alla diffusione rete di ricarica. Questo sarà un anno complicato
@@usalatesla Le infrastrutture si creano se si e' utenza, senza utenza non si crea nulla.
Gli aqcuirenti Tesla hanno due problemi: I detrattori dell'elettrico e i Fanboy . Poi ci siete voi che fate servizio pubblico di formazione alla guida delle EV. Siete i migliori!
Eh si …come i domatori di leoni con frusta e tenendo una sedia 😱😅❤️
Ragazzi siete veramente forti … per il problema della pressione delle gomme provate con l’argon o azoto…. Sono gas non soggetti alle variazioni di temperatura dovreste risolvere o comunque migliorare. I gommisti più specializzati li utilizzano…… saluti Giampaolo
I vantaggi dell'elettrica, è che vi sceglie lei dove andare in vacanza dove si può ricaricare, è come la vacanza con un cane, si va al ristorante solo dove li accettano, e magari si mangia male.
In ferie a Innsbruck settembre'23, scelto hotel con ricarica per BEV, ed era nel sotterraneo. All'aria aperta invece il posteggio per le termiche. Come vedi, scelto io dove andare.
Z@@hygge-eller-kos_thechoise
Siete GRANDI!!!! Vi aggiungo che nel tempo la batteria si rimpicciolisce... (SOH attualmente dopo meno di 2 anni 91% -----
Aggiungiamo anche che la macchina consuma circa 1% di batteria da ferma ogni giorno … ma sono cose complicate per molti
Comunque voglio aggiungere ancora un'altra cosa guardando questi video e ascoltando i vostri commenti sui commenti si consolida sempre di più la mia convinzione che i talebani dell'elettrico non sono per niente pochi ma oltre questo dimostrano di essere la quintessenza dell'ignoranza nel settore e sono sempre più convinto che non sono neanche capaci di guidare in modo decente
Ho guardato la vostra live , molto interessante. Grazie
Interessante il punto di vista da voi proposto, bravi, anche con qualche battuta che non fai mai male, prendiamola con filosofia questa nuova era.
Ciao le colonnine HPC le installo dove la rete elettronica puo supportate quelle potenze, zone industriali, purtroppo da brivido recarsi di notte. Nelle zone residenziali non ci sono le poteze adeguate.
Ha detto bene Romano riguardo all'uso quotidiano "con la macchina normale... invece con l'elettrica te la meni e ti fai tutte le paranoie". Quando l'elettrica diventerà normale, la comprerò. L'unico dispiacere sarà perdersi i racconti del Cantastorie sulla velocità di fuga e sul moto perpetuo
Chi è il cantastorie. Mi sono sfuggite ste perle 🙂
tutto giusto ma bisogna precisare, quando si parla di media e tu mi insegni, vuol dire che ci sono tratti dove vai a 130 e altri dove magari vai a 70-80. Ma sfido chiunque in un viaggio che vuoi fare senza fare il pilota di formula 1, ci sta che la media sia di 90 o di 100. Quindi non vedo di cosa scandalizzarsi...se uno vuole andare a 130-150 fissi, devi andare in pista!!! Sulle strade italiane e forse non solo, purtroppo e qui non è che voglio sperare di trovare traffico, la media della maggior parte delle< persone che viaggia con un minimo di prudenza, è quella e non si scappa.
Devi andare a 110km/h stop.
È giusto fare capire anche i limiti dell’auto elettrica, perché per certi RUclipsr tutti la dovrebbero comprare. Io che ho una testa model 3 Highlander e un’auto termica dico che sono contentissimo dell’auto elettrica che nella quotidianità è fantastica. Noi ricarichiamo 2 volte a settimana fino al 80% (spesso dal 40/30%) e ci godiamo tutti i confort dell’elettrico. L’auto elettrica non è per tutti e ognuno deve valutare l’acquisto in base alle proprie esigenze e nn in base a qualche RUclipsr che racconta una tonnellata di minchiate. Ciao
assolutamente daccordo . Bravissimo!
Se dovessi fare scelta tra le due e perché grazie
@@massimopaccagnella920 io se dovessi scegliere tra le due preferirei l’elettrico perché oltre un risparmio sostanziale, hai tanti comfort che non hai con il termico, e sinceramente mi rilassa la guida. Preciso che l’auto termica che ho è un bmw 530 xd perciò parlo di auto di una categoria già ottima, ma la tesla me la godo di più… secondo me l’unico problema attuale è la rete di ricarica che non è proprio capillare. Io non ho attivato abbonamenti con fornitori e personalmente ho usato solo una volta il supercharger tesla perché nn ho ancora effettuato viaggi lunghi. Però è solo questione di abitudine.
@@michelecicerelli540 grazie delka risposta credo che comunque le difficoltà più grandi le avrai quando farai viaggi lunghi
@@massimopaccagnella920 tesla pianifica il viaggio e sulla base della velocità corrente modifica le soste. Comunque prima di acquistare l’auto elettrica o meno devi valutare le tue esigenze nel quotidiano e non sullo straordinario
Io non ho un'auto elettrica e non ho esperienza diretta nel settore ma ascoltandovi confermo sempre più la mia idea attuale sull'auto elettrica, ovvero che con la tecnologia di oggi e le auto attualmente in vendita sono l'acquisto ideale per un uso cittadino. Fuori dal contesto dei brevi e brevissimi spostamenti diventa un acquisto da ponderare molto in funzione delle proprie necessità e della situazione personale, lavorativa e familiare. Certo che acquistare un' auto da 500 CV per andarci sempre a 90 km/h max mi lascia un po' perplesso...per questo sono con voi e con la vostra esposizione di buon senso e senza preconcetti.
Monza-Padova è "uso cittadino"?
Quanti italiani tutti i giorni fanno quei chilometri?
Tra l'altro partendo dal 76%...
L'ho scritto già diverse volte, l'auto elettrica non va bene se:
- fai viaggi simili TUTTE le settimane
- non hai il garage a casa per caricare di notte o la colonnina in ufficio
- è un "grosso sacrificio" in autostrada tenere i 110 km/h invece dei 130 o 135 (alla fine il tempo è lo stesso perché ti devi fermare quei 15-20 minuti).
I 500 CV lì usi se ti serve fare un sorpasso di un trattore sulla statale: in autostrada non li usi nemmeno sulla Ferrari 8 cilindri turbo perché per arrivare a 130-135 km/h te ne basta 1 di cilindro... (o li fa anche la Panda del nonno).
Ciao, io non ho tesla, ed ho una macchina con batteria da 60kwh, dopo più di un anno di utilizzo, devo dire che sono contento. Chiaro devi essere un utente consapevole, altrimenti diventi solo un utente incarognito. Il compito dei nostri due anfitrioni è solo rendere consapevoli le persone… peró lo dicono anche loro:” in sostanza sono contenti”, ma come scrivi anche tu:”c ancora tantissimo da fare, per renderla utilizzabile si piu”. Premetto che non ho wall box in casa ma ho tante colonnine vicino casa, ricarico quando non la utilizzo quando non mi serve. In autostrada basta gestirsi e vai tranquillo con la famiglia, ma se ci lavori ti direi anche no
stando a questo ...tutte le Tesla e affini dovrebbero smettere di farle. Che la compro a fare una Tesla per "uso cittadino"?
@@usalatesla no, mio pensiero è che forse siamo ancora utenti BETA. in città l elettrica è uno spettacolo. per un discorso lavoro, non ho particolari esigenze per il 90% dei miei tragitti ( sono anche musicista e suono in giro ). Come dite voi basta organizzarsi, ma senza fretta 🤪. Voi siete degli utenti pro ( fate molti km), Posso chiedervi la differenza in costi di quando avevamo l endotermico ed ora?
@@EstroLibero per ora decisamente a favore dell’elettrica che costa molto meno. Su 15000 km circa 6/700 euro in meno rispetto a una macchina che fa 13/15 km con litro calcolando prezzo a 0,40 kWh anche se nel 90% dei casi ho pagato 0,33 euro. Niente bollo, niente tagliandi … parcheggi senza pagare (milano) il tutto unito a accelerazioni fotoniche che convivono con il discorso ricariche
bhe dietro i camion migliora in maniera imbarazzante qualsiasi cosa, la mattina spesso mi ci metto con autopilot (station 190cv a gasolio) e la media è sotto i 3l/100km
Anche da ciclista ne so qualcosa 🤣 … le betoniere sono il top 😜
Vabbè vi ho insultato qualche video fa ma nel tempo sto rivalutando 😅 siete bravi
ciao M3 rwd ha batteria di 60kwh
PS-si può andare tranquillamente a 130 (come faccio io nella mia consueta vacanza in Francia) poi bisogna fermarsi prudenzialmente ogni 200 km, senza ansia e,in Francia, con maggiore capillarità e minori costi dei suCs
Ogni 200km?
Maisia
Io faccio così ma si può fare anche diversamente …l’idea è che io dopo 200-250 km mi fermo volentieri e non sto a preoccuparmi della batteria (ps-in autostrada)
lo scrive chiaramente nell'app energia che per massimizzare l'autonomia si consiglia di andare a 110km/h. Mi sa che nei suoi calcoli l'indovinometro considera quella velocità
Onestà intellettuale! Grazie
Anni fa mi iscrissi in un gruppo pubblico sulle auto elettriche, posi delle domande riguardo i consumi su chi allora l'aveva acquistata, mai avuto risposta e capii che non ero gradito. Poi qualcuno più informato di me mi disse che gli utenti più attivi sono rivenditori/concessionari...
Ovvio. Chi promuove l'auto elettrica sono sempre degli interessati, ecco perché la verità è scomoda. Stessa cosa per il fotovoltaico, tutti lo osannano, ma è antieconomico.
Però va anche detto che la differenza in ordine di tempo per percorrere ogni 100km a 120km/h rispetto a 130km/h e di SOLI 4minuti!!!. Su un viaggio di 200km spingere a 130 ti fa guadagnare o perdere massimo 8minuti. Non è sto gran sacrificio
Come detto sempre … ha molto più senso fermarsi e ricaricare in genere 20/80 30/80 su un viaggio e non andare a zero a meno non ci sia costretti. Oppure andare più piano :)
Il problema è che la corsia centrale si popolerà sempre di più di fresconi che si piazzano li a 110 avendo tutto libero davanti a sé per non aver paura di dover superare se raggiungono un camion in prima corsia. Quelli che ti guardano male se tu con la tua macchinetta li sopravanzi viaggiando serenamente a 130 in prima corsia conformemente al codice.
Per la questione Ibride, in linea di principio dipende sempre dalle esigenze e dai limiti più o meno oggettivi o mentali che uno ha o si pone. Solo a titolo di esempio: io mi prendo una Nissan Qascqai con motore/generatore a benzina, viaggio in elettrico, faccio sempre i 20 con un litro e per caricare la batteria ho solo bisogno di fare il pieno al distributore come ho sempre fatto. Vado in elettrico, consumo abbastanza poco ma non ho nessuno stress mentale da ricarica/autonomia. Dal punto di vista dei costruttori bisogna superare i limiti di emissioni (e di ricaduta generale sull'inquinamento) che la politica ha imposto per l'uso e la gestione di una vettura in tot anni che sta in strada e che la politica ha imposto per l'omologazione dei modelli. Quale è la differenza più grande tra una vettura elettrica e una a benzina o diesel, a parte l'assenza del tubo di scarico? Il fatto che le auto termiche dissipano tanta energia in calore anche quando vanno piano o rallentano, tipicamente in citta e/o nel traffico a basse velocità. In questo ambito le auto elettriche sono nettamente superiori alle termiche da molti punti di vista. Ecco le ibride fanno proprio questo. Accumulano recuperandola, buona parte dell'energia che andrebbe dissipata e la restituiscono, aiutando il motore termico in accelerazione e nel caso di full ibrid consentendo di fare qualche km, per esempio in centro città, totalmente in elettrico. Le plug in fanno qualcosa di più, hanno batterie più grandi che possono essere ricaricate e consentono a chi fa percorsi quotidiani brevi di poter viaggiare completamente in elettrico per poi, se serve andare al distributore, consumando un po' di più per i viaggi più lunghi senza il pensiero della ricarica obbligatoria. Dal punto di vista del costruttore questo significa, in base ai cicli omologativi poter dichiarare consumi ridicoli (tipo Porsche che fanno 30 - 40 km con un litro (e grazie al cavolo se il ciclo mi consenti di fare l'80% in elettrico ...) ma soprattutto di avere emissioni (sempre nei cicli omologativi) ampiamente entro i limiti previsti e imposti dalla politica. Il problema è comprendere il vero motivo per cui vengono imposti tali limiti (a mio avviso per imporre di cambiare auto molto spesso perché obsoleta e, di conseguenza fornire linfa vitale non solo ai costruttori ma alle società finanziarie che ormai ne sono la costola vitale. Non so se mi sono spiegato, ma è questo il vero motivo per cui l'ibrido ha un senso. Poi bisognerebbe entrare nello specifico dei vantaggi e dei problemi che ogni soluzione porta con sé e passare dalla teoria alla pratica. Ognuno valuta le proprie esigenze. Se prima avevo una Panda a benzina o diesel e non me la possono vendere più, causa le multe che il costruttore pagherebbe per non stare sotto i limiti, mi prenderò una Panda mild ibrid che costa poco di più e fa quasi le stesse cose. Se ho un po' più disponibilità mi pendo un full ibrid, se mi attrae l'idea di avere prestazioni da supercar da scontare con i disagi attuali delle ricariche, ma con qualche vantaggio compensativo, oppure sono persuaso dall'idea ecologista che premia le vetture a batteria, magari spendo un po' di più e mi prendo una BEV. Se invece a fronte dei listini esplosi negli ultimi 4-5 anni non ho la possibilità di un veicolo nuovo o semplicemente non voglio buttare i soldi in svalutazione e interessi, mi prendo un buon usato e se non può circolare nella mia zona, faccio senza.
Giusto, ognuno sceglie l'auto secondo le sue esigenze e le sue preferenze ma, delle elettriche, quello che mi fa incazzare è che chi le compra ha incentivi e vantaggi che sono io a pagargli! Questo è ingiusto!
Secondo me per chi acquista un'auto sopra i 25000€ dovrebbero scattare automaticamente un accertamento fiscale, non dargli gli ecoincentivi.
Pensa a me fà incazzare che i maggior incentivi che pure io pago sono maggiori per le pluginutili e le hibrid
Gli incentivi NON li paghi tu!
@@Roberto-yh5sv chi è che paga scusa?
Secondo me invece uno dovrebbe poter acquistare anche un'auto da 250.000 senza che gli rompano i maroni con accertamenti e superbolli vari
Il buon Paolo di Vaielettrico se vede questo video negherà lo stesso
Quello che raccontate fa comunque riflettere.
Riassumendo :
1) Se usi l'autostrada 1 volta, forse 2 al mese, allora devi mettere in conto comunque una sosta ogni 150/200 km, andando anche a 110/115 km/h senza avere fretta e magari arrivando anche 1 ora più tardi usando una Panda.
2) se fai poca autostrada ha poco senso investire 70 /80000 euro per una Tesla o similari ( parlo di prezzo minimo....). Se sei pieno di soldi m allora è un altro discorso.
3) che vi piaccia o no, una full-hybrid ( o plugin se hai la ricarica a casa ) resta ancora la scelta migliore per risparmiare sui consumi e fare una scelta green, se ti sposti in città o in zone limitrofe e non fai troppi km.
4) Se ti piace fare il figo con l'EV di prestigio e non hai problemi di portafogli allora Tesla Model S o Model X . Saluti
P.S. dopo il vs video sto pensando sempre di più di acquistare una Kia NIro PHev usata (penultimo modello), un auto veramente indovinata e risparmiosa....
Una Tesla model 3 RWD costa come la kia niro che vuoi comprare e onestamente non avremmo il minimo dubbio tra una e l’altra. Sui consumi e costi di gestione ti impegna meno della metà della spesa con prestazioni doppie . Di contro autonomia ridotta da valutare caso per caso
Nessuno lo dice però se hai una plugin a batteria completamente carica per riscaldare l’abitacolo in inverno si accende il motore termico.
Ma prima di sparare certi prezzi basta andare a controllare, con 80.000 euro ne compri due di Tesla M3, ma dai…
Sempre like!
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Io non ho capito una cosa, perché sapendo che dovevi andare a Padova non sei partito con il 100%?
perchè per partire con il 100 non è consigliabile ricaricare la sera prima, lasciarla tutta la notte ferma e poi partire. Dovresti quindi ricaricarla al momento (6 del mattino) e poi partire. Per farlo ci metti 30 minuti, quindi dovresti partire alla 5:30 . Questo manuale alla mano. Poi la cosa da fare era fermarsi Brescia, rabbocco di 15 min mentre fai colazione (5 euro minimo) e ripartire :)
@@usalatesla io senza manuale la porto al 100% e poi quando devo partire, parto.
Parlando di "er mutanda", la cosa più assurda è che l'ha già venduta a quel prezzo!! Come si fa a prendere in giro la gente così io non lo so. Assurdo...
Volevo solo aggiungere una cosa e mi pare che in qualche video lo avete detto... alla fine anche con la termica l'autonomia si riduce di parecchio sia con il freddo e sia quando si aumenta la velocità.. la differenza sta nella densità energia del carburante...con la mia vecchia macchina a benzina nei percorsi normali con il pieno stavo sui 700km di autonomia mentre in autostrada 450 massimo 500km
Con una elettrica di peggiora esponenzialmente. A 130 (con media 120) si è sui 300 km scarsi e poi sei a zero e ci metti un’ora a ricaricare o 35 circa se va tutto bene per riportarla a 80% . Se schiacci di piu diventa irreale. A tavoletta non fai 100 km e te la meni anche per la batteria
450/500 in autostrada intendevo mantendomi tranquillo...a 130 (con media ovviamente più bassa) ero sui 400 km...in ogni caso è una situazione che nel mio caso avviene 1 volta all'anno, forse 2, per brevi tratti autostradali di 100/150 km ed una distanza massima si 200km...quindi insomma il mio caso è l'ideale per l'elettrico tant'è che mi basta la spring che insomma, non è assolutamente una tesla...è chiarissimo che attualmente l'elettrico non va bene per tutti però io sono super contento
Io penso che se caricassero le auto elettromagneticamente mentre vanno ci sarebbero dei campi elettromagnetici che farebbero prima i passeggeri a cuocersi che la batteria a caricarsi.
Hai ragione, con una tecnologia del genere dovranno andarci molto cauti. Ammesso che si riuscirà davvero a impiegare su larga scala (prima o poi sarà possibile, stanno già facendo tratti pilota sulle strade) ma le conseguenze sulla salute dovranno essere ben ponderate.
@@menestrello6159 Qualcuno nella chat ha fatto notare come già per gli elettrodomestici e altre apparecchiature sia un problema rispettare gli attuali limiti di emissioni con potenze molto piccole che fanno ridere se confrontate con quelle della auto elettriche (l'accenno che ha fatto Romano che il solo preriscaldamento, per pochi minuti, consuma come uno degli elettrodomestici più voraci di casa è indicativo). Io non vorrei che a fronte di eventuali business colossali (che sarebbero a carico di tutti i cittadini che pagano le tasse), non ci fosse una visitina di Elon Musk (ma anche del CEO di BYD, perché no) al nostro presidente del consiglio che la invita, in cambio della sua presenza alla festa del partito a fare investimenti in questo senso riducendo i limiti. Mi pare che per gli incentivi alle auto elettriche di quest'anno la storia sia stata molto simile, ma magari è solo una mia impressione.
Scusa con che tessera o app carichi a Freeto X Grazie
Quasi tutte, Be charge, EnelX, A2A
Grazie
Ti posso suggerire un giretto da Milano fino al passo dello spluga (limite 100 in salita in CH) quando riaprirà passando dalla svizzera (prima da salire ci sono un paio di charger mi pare), scendere dall'italia e tornare da Como lago e poi Milano? E' un giretto che, partendo da Como (volendo ci sono i SuC a grandate all'Iper) facciamo almeno un paio di volte l'anno... Sarei curioso
Conosco molto bello … ma onestamente ci andrei in moto 😅👏🏻❤️
@@usalatesla quello di sicuro ma non puoi fare il confronto di consumo in salita in montagna a 100 all'ora tra i tornanti e puoi scendere per 30 km
@@fcava posso dirti che in Dolomiti in salita faceva i 3 km con un kWh e in discesa recuperava per attestare un consumo intorno ai 4,5-5 km … certo bisognerebbe fare un test un po’ più strutturato:)
Ammazza come cambia la previsione, ti sbaglia il 20%… MARIO FAN CLUB CENTRO ITALIA SEMPRE PRESENTE!! Siete i numeri uno!❤
Il pad ragiona su mille parametri e ti da una previsione che non sarà mai quella peggiore. In questo caso, autostrada per 220 km e 5 km di strada normale a 50 km/h lui non pensa che tu andrai al limite del codice della strada perché è solo una delle 1000 condizioni che potrai avere. Semplicemente non può farlo, ma riesce ad adattarsi durante il viaggio. A quel punto se ti serve più autonomia devi o alzare il piede o fermarti. La macchina è molto sensibile alla velocità e alle accelerazioni. I consumi rispondono alle varie situazioni in modo esponenziale in un senso come in un altro.
PS
Adesso facciamo fare le divise del fan club di Mario ❤️🤣🎯💯
Siiiiii le diviseee 🤩🤩🤩@@usalatesla
@@usalatesla Qui però "dobbiamo" fare la prova resettando il trip dopo un po' che si va a 130 in autostrada. E vediamo se lo fa lo stesso (e allora avete preso proprio le vostre auto su Aliexpress. Data la particolarità delle gomme da 21" montate (con paraspruzzi!) montate sulla Y Performance, la dovrebbe fare anche Mario sulla sua. Così tagliamo la testa al topo 😄😄😄
@@paolodelmoro1161 si può fare … magari diventa anche più preciso ma chi parte prima, poi resetta e programma dopo? Insomma sempre situazioni complesse. Più facile fare i conti che fa (nel mio caso) 5 con un kWh e quindi 350 km da 100 a zero. Se uso 80-20 … 250 km malcontati ma se si vuole, alzando il piede ne fa di più
@@usalatesla Sicuramente. E' solo una curiosità concettuale. Per capire il carattere "dei criceti" che stanno dentro il paddone e come ragionano 😁 (e anche per capire certe argomentazioni sottili dei tipi che ci vogliono fare "contenti e coglionati", come si dice qui da me.
Com’è il consumo degli pneumatici? Visto il peso elevato della vettura?
Mario è sui 40k e pensa di arrivare a 50k senza particolari problemi ma sono fatti in autostrada e statale e un utilizzo standard
@@usalatesla Niente male come percorrenza.
Dite sempre di non provarla altrimenti la compriamo… Io la farei subito senza provarla 😂 mi frena solo il conto in banca 😅
Grazie e continuate così 👍🏻👍🏻👍🏻
Romano, ricorda che le MY o M3 RWD hanno batterie da 60kwh con chimica LFP che puoi ricaricare sempre tranquillamente al 100%.
Ciao si già spiegato questa cosa … LFP carichi 100 ma quanto ci metti? E quanta strada fai con 100-20? Alla fine non cambia nulla. Come le macchine con 100 kWh di batteria … stessa autonomia
@@usalatesla il 20% di una batteria da 60kwh sarebbero 12kwh, che ad una fast da 11kw si caricano in poco più di 1 ora, ottenendo un'autonomia di circa 60/70 km in più. Comunque anche una NMC la puoi caricare al 100% prima di un viaggio, poi, per ottimizzare i tempi starai tra il 10 e il 70%.
L'ultimo viaggio ho caricato ad una f2x dal 15 al 57% in 17' ( MODEL 3P), equivalenti a circa 200km di autonomia
Ne deduco che se potessi ricaricare a casa, saresti partito al 100% con abitacolo già climatizzato e avresti fatto una sola sosta per ricarica ( magari in pausa pranzo ) anche andando a 130 km/h. Unico sbatti cercare una colonnina vicino alla destinazione.
Certo che tu sei anche fortunato a poter tenere i 120 di media, io ieri tra incidenti e code ho fatto a malapena i 90 km/h di media..
le variabili sono tante. L'abitacolo era climatizzato anche lasciandola fuori (quello è un plus delle elettriche). Caricando a casa si l'avrei caricata al 100% ma non mi sarei fermato all'andata. Mi sarei fermato al ritorno per 15/20 min e sarei arrivato a casa quasi scarico e l'avrei riattaccata. Il top sarebbe stato avere colonnina lenta all'arrivo ma in questo caso non c'era nulla
Una Model Y , in estate in garage può stare ferma 3 mesi? Quanto perde ?
C’è una modalità apposta dal pad e devi togliere tutti i collegamenti internet ecc …se fai una ricerca in inglese ci sono test dove dicono di metterla al 60% di batteria e perderà un 30% ….vediamo se qualcuno più esperto risponde:)
Date alle persone le informazioni per poter prendere le giuste decisioni. Grazie
...........allora i trenta all'ora in città è X le macchine elettriche...... così possono dire che non consumano.... NIENTE......bravi.....😱😱🤗🤗
L’autostrada unita al freddo è la condizione peggiore. E Comunque oggi (per me con abbonamenti) stiamo parlando di 25 km con un euro e 80 che diventano 30 con una model 3 RWD. Poi in futuro bho…
“Vendo Model Y wrappata, colore sobrio, incidentata a soli 45k, fatevi avanti” 😂😂😂
Abbiamo offerto 46 subito ma mi sa che siamo arrivati tardi
PS in Tesla la nostra model Y performance di 5 mesi e 12000 km (al tempo) e’ stata valuta 40k se prendevano una model X plaid da 120k 🛑😱
@@usalatesla ok ma la tua è bianca, non arancione con interni arancioni, volante joke in alcantara ,ammennicoli vari e incidentata 6 mesi fa 😂
@@Marmon1981 anche questo è vero… ora cerco un tir per schiantarmi e faccio un giro sui vari siti con il mio codice di sconto #vaffanculopagaintero per upgrade e poi riprovo con il preventivo !
Prova, perché a quanto dice l’ha venduta in due giorni 😮
@@Marmon1981 con dentro di sacchi della spazzatura di contanti 😅
Avete evidenziato il perché le auto elettriche sono il male assoluto: ti privano delle cose più preziose che hai, il tempo e la libertà di azione. Fanno peggio ciò che si fa meglio con le endotermiche, sono un regresso, solo che il prezzo di questa involuzione lo paga l'utente, opportunamente distratto da favolette. Comunque complimenti, onore al merito, perché siete gli unici onesti che raccontano la verità.
Dipende dai punti di vista: per me il male assoluto è difendere un sistema che guasta l'aria che respiro, uccide migliaia di persone ogni anno in pianura padana.
Male assoluto è non avere a disposizione 15 minuti di tempo per rilassarsi un attimo intanto che l'auto si ricarica.
La situazione non è così diversa da un'auto a metano. Come mai questa è considerata accettabile e non il male assoluto?
La EQA ibrida ha la carica veloce !,
Si lo hanno detto :(
Milano val Gardena con 5 PASSI.......in elettrica.....😱😱😱😱
Per come si viaggia meglio in elettrico (e soprattutto in Tesla) ci sarebbe da augurarsi che le autonomie non crescano troppo. Fermarsi ogni 200km è buona cosa (e comunque superiore alla mia autonomia). In generale si è nettamente più riposati e la cosa compensa ampiamente il tempo in più. Con Free to X ogni 50 km il problema non si pone e con i suc4 ancora meglio (che però devono arrivare, soprattutto in Brianza)
Condivido, ho una EV e guidarla è già in se’ un piacere rilassante. La sosta alla ricarica fa parte del viaggio ed è una cosa piacevole. Però posso capire che c’è gente che magari si stressa se deve fermarsi. Ognuno vede le cose a proprio modo.
Fermarsi ogni 200 km per chi soffre di prostata non è un problema ,anzi una necessità😂😂😂
@@natalelaverde8606 esatto! Ma in realtà anche senza problemi è nettamente meglio
@@rigbyss non avendo problemi con la prostata fermarsi ogni 200 km diventa un handicap terribile !!!
Hai detto bene, in Brianza ne servirebbero almeno un paio….
Ma scusate, alla luce di tutte le vs considerazioni, che vantaggio c'è nel comprare una Tesla piuttosto che una bella Kona full electric( tanto per fre un esempio) che magari ti costa 30000 euro di meno e che ti consente comunque di fare gli ipotetici 300 km con una sosta , una media di 90/100 kmh e tutti i confort di una elettrica in termini di confort di guida ? ...o forse non potreste più fare i fighi con la Tesla ???? ..scusate ma la domanda viene spontanea...
Super Charger Tesla la prima cosa. Capacità di carico "infinita" ed efficenza (come usa l'energia) e infine per come è costruita (non gli interni).
Se una Tesla Model 3, senza incentivi, costa meno di 42mila € (altrimenti non potrebbe averli), come fa la Kona a costare 30mila in meno?
Ho model 3 LR 75 e Kona 64, in inverno soprattutto, la Kona sopra i 120kmh è molto peggiore... Poi per caricare non preriscalda, assurda la Kona, alle CCS perdi il doppio del tempo in inverno... Model 3 awd 450cv, Kona 205 anteriori, spazio infinito solo su Tesla... Kona segmento B non D.
Sarà divertente quando le elettriche si diffonderanno tra le donne 😂
Non ho capito su che sito posso usare il buono sconto vaffanculopagaintero, si arriva al 25% di sconto? 😂
Lo puoi anche cumulare con altri :)
Per il problema delle gomme perche non le gonfiate con l azoto che non scalda??
Non serve a nulla. Lo abbiamo spiegato nel dettaglio. Serve solo in pista. Già con aria standard le hai gonfiate al 79% di azoto
Ti è piaciuta la performance? Adesso pedala 😂😂😂
Per togliersi le ibride Plug in dovrebbero rinnovare le AC a 22 in DC a 22 , non e difficile
È tutto tarato sui limiti USA che sono bassissimi per cui gli americani probabilmente se la bevono
Visto il peso che ti porti dietro era abbastanza intuibile
Non sono ibride devi chiamarle Plug in
Devi gonfiarle con azoto la pressione rimane stabile anche se cambia la temperatura
PV=nRT n cambia col tipo di gas, ma mica tanto!
Non cambia nulla. Già spiegato anche il
Perché in un altro video. L’azoto fa qualcosa ma solo in pista.
In sostanza il volume della gomma è quasi costante (a meno che la pressione non cambi di molto), idem per n e R, di conseguenza la pressione dipende quasi linearmente (almeno per piccole variazioni) dalla temperatura. Questo per QUALUNQUE gas, al di là delle chiacchiere dei venditori di favole.
@@paolodelmoro1161 vero. su strada non serve nulla. Già l’aria ha il 79% di azoto. Il problema è I pista perché quel 19% di oggetto (1% anidride carbonica e altri gas) e’ più soggetto all’umidità che è il vero problema. Problema che resta praticamente ininfluente fino a 80 gradi. In strada una gomma non arriva oltre i 60 gradi salvo rarissime condizioni. In pista si va a 120/130 a quelle temperatura l’umidità cambia … aumenta il volume e si conseguenza la pressione essendo in un contenitore (la gomma). Si toglie quindi ossigeno (e in ogni caso non si riesce ad eliminarlo del tutto a meno che non lo si metta prima sottovuoto la gomma cosa che il classico gommista non ha la possibilità di fare) per cercare di avere meno variazione su quel 19% (che sarà un 15% di azoto e 4% di ossigeno) se c’è qualche chimico che legge mi si perdoni le imprecisioni ma il concetto è questo :)
C'è poco da dire ,con l'auto a pile piede felpato e max 110 kmh .🤷
Vai a 190kmh quando sai che vai a caricare aggratis dopo 150km... Nessun limite, solo saper gestire ricarica batteria con le hcp disponibili lungo il percorso.
Kia Niro 64. Pesa 1870 senza guidatore
Stortare è inascoltabile
29€ per 200 Km?
Con la mia merdomacchina a GPL ci faccio oltre 500 km a 130/140🤷🤷🤷
E non spendo quei soldini 🏆
Al ritorno speso 20 … ma se si vuole risparmiare in senso assoluto non si spendono 40k di macchina. Poi sul gas e la categoria auto si potrebbe parlare per secoli
Spendi uguale con GPL vs elettrico, abbonamento a2A, 38 cent/kwh... A casa 20 cent, spendi la metà del gpl, da fotovoltaico per l 80% nell' ammontare annuale con impianto dedicato da 2-4kwp ( a seconda dei km necessari annualmente ) spendi 4 volte meno, calcolando un ammortamento anche dell' impianto, di 10 anni.
Ma è vita questa?
Ma davvero le gomme della Tesla si bucano facilmente?
bho sarà un stato un caso ma nei primi 15 giorni ho bucato due volte. Forse sono più propense a causa del peso della macchina.. o forse semplicemente un caso
@@usalatesla Sì le EV pesano, lo si sente anche alla guida: peso più coppia e le gomme si usurano. Ho una Born da un annetto e devo dire le gomme sono ancora nuove, ma guido come un nonno. Comunque da quando ho scoperto il canale non mi perdo un solo video, siete i soli che non si prendono sul serio e si fanno (e ci fate fare) due risate sulle debolezze delle EV. Siete il miglior antidoto ai talebani pro- o contro- elettriche 👍🤣
Ma il "problema" dei 130km/h in autostrada che poi nella media scendono a 100 o 95 vale per TUTTE le macchine, non è una prerogativa dell'elettrico.
Un conto impostare i 130 in autostrada, un conto la media, non è che "tutti gli altri" raccontano sciocchezze...
Il punto è che se riesci ad avere una media prossima ai 130 km/h l'autonomia cala tanto rispetto a medie prossime ai 100. Alla fine è come dicono , ogni 200-220 km sosta di 30 minuti. Non come il 95% dei canali dicono ovvero 10 minuti e via ..
Non puoi sperare di trovare traffico così tanto riesco ad arrivare. Che poi lo trovi il 70%? delle volte (e anche lì dipende da molti fattori) e’ un altro discorso. Non si capisce perché difendiate una comunicazione totalmente sbagliata e fatta solo per dimostrare che non c’è problema e farla comprare a tutti. Vedi giornalisti che provano 11 macchine e fanno ben attenzione a dirtelo o a dirti che che l’autonomia registrata dei 400km di turno vuole dire un ora prima di ricarica da 0 a 100 e un’ora dopo sempre per riportarla al pieno il tutto se la colonnina rigorosamente fast esiste e sia libera. Il tutto andando relativamente “piano” girando intorno a un anello.
@@usalatesla Ma nessuno sano di mente spera nel traffico per arrivare: se devo fare 250 km con una BEV:
- mi impongo io di non superare i 110 km/h perché non ha senso spingere a 130 e poi essere obbligato ad una fermata a ricaricare per almeno 15 minuti (e la media si abbassa di più che 110 costanti).
- ma soprattutto non parto con il 76% di autonomia...
RIBADISCO che se:
- non puoi ricaricare a casa o almeno in ufficio
- hai una vita "irregolare" nel senso che spesso ti devi fare centinaia di km al giorno
l'elettrica per ora NON è la scelta giusta o almeno ti devi adattare perché DOVEVI SAPERLO.
Come chiunque si avvicina all'elettrico dovrebbe sapere che da 0 al 100% ci metti ALMENO un ora e che l'elettrica va caricata quando.... sta ferma ovvero la notte o quando si lavora.
La prova delle 11 BEV la trovo comunque ragionevole, visto che lo dici anche tu, spesso si è nel traffico: che ci siano "sponsor" delle auto elettriche lo sappiamo ma stanno crescendo anche gli ostili "a prescindere"
L'elettrico si sta imponendo (soprattutto in Europa) e fa paura a certe categorie.
Devi anche resettare il cdb quando entri in autostrada e ti metti a 130 il più velocemente possibile e parti a calcolare da lì. Oppure calcoli spazio/tempo in autostrada
@@usalatesla Ma nessuno spera di trovare traffico per riuscire ad arrivare a destinazione: se devo fare 250-300 km per lo più in autostrada:
- mi impongo io di andare a 100-110 km/h perché così sono più che sicuro di arrivare anche perché se vado a 130-135 sarei costretto a fermarmi e la media sarebbe LA STESSA!
- Ma soprattutto NON parto al 76% (che poi mi trovo a 74% il giorno dopo) ma al 95-100% perché l'elettrica per ora ha senso se la carichi A CASA o altrimenti TI ADEGUI (o torni al diesel!)
Chiunque acquista l'elettrica lo DEVE sapere: se ti capita spesso di fare più di 300 km/giorno NON fa per te (almeno per ora!).
Generalizzate troppo nel criticare, sembra che voi due siete gli unici al mondo a possedere il sapere…. Un atteggiamento antipatico, peraltro anche ripetitivi e saccenti.
Ma perchè dite che parlate male delle auto elettriche? dite la verità, non le balle che raccontano certi youtuber....
però le vostre le avete acquistate su aliexprezz🤣🤣🤣
❤️
Romano fai l'esempio del forno perchè tu è il phon sei poco credibile😁😁😁
ahahaha ...è perchè lavoro nel mondo cosmetica
numeri 1 1 1 1 anche se siete in 2
Romano fai l'esempio del forno perchè tu è il phon siete poco credibile😁😁😁