Parabéns pelo vídeo Comandante Evandro. Sou engenheiro de produção a 13 anos. Ao longo desses anos de profissão aprendi que se um produto que "você" fabricou apresenta uma falha grave, "você" precisa tirar esse lote de produtos imediatamente do mercado. Se não fizer, com certeza outras falhas semelhantes irão ocorrer. Penso que houve negligência por parte da fabricante das pás e também de todos os órgãos fiscalizadores responsáveis. Deveriam, obrigatoriamente, ter substituído o lote de TODAS as pás que apresentaram o defeito. Essa inspeção (Tap Tast) pra detectar o descolamento do revestimento da pá é uma baita gambiarra pra tentar impedir que um problema crônico cause um acidente. Isso é vergonhoso!
Esse "tap test" é uma baita de uma gambiarra mesmo, realizar um teste de uma peça tão importante e vital com batidinhas pra ouvir uma resposta sonara de interpretação totalmente subjetiva, jamais poderia ser aplicada em peças tão importante para o funcionamento de uma aeronava. Um teste desse tipo só faria sentido se fosse em relação a fuselagem ou chapa externa. Um inspeção em peça tão vital como essa, só faria sentido se fosse feito por ultrassom, tomografia ou ressonância. No mínimo! Ou melhor ainda realizar recall trocando todas as hélices o maís rápido possível. Pra ver, hoje em dia a tomografia e ultrassom é utilizada na mineração para obtenção de minério e pedras preciosas para fins estéticos e artigos de luxo, visando lucros. E olha que contradição, para realizar avaliação de uma peça que está em jogo vidas humanas é feito com martelinho de forma totalmente subjetiva. Isso é vergonhoso e inaceitável! Muito amadorismo dessa empresa. Brincando com vidas humanas. Lamentável. Esse empresa deveria sofrer pesados processo. Para aprender a ter responsabilidade e respeito com vidas humanas.
Eu voei mais de 20 vezes nessa aeronave com o comandante Daniel que era meu xará de nome e sobrenome. Ele era Daniel Cavalcanti Galvão e eu Daniel Cavalcanti Pimenta. Fizemos vários vôos a trabalho e eu deixei de ter medo de voar em helicóptero por causa da segurança que Daniel passava na pilotagem. Nosso último vôo foi no final de 2017, outubro ou novembro, não recordo. Fiquei chocado quando soube. Um cara muito gente boa. Apaixonado pelo o quê fazia. Uma tragédia.
A maquina não aceita gambiarra, não permite erro, é praticamente uma armadilha, questão de tempo para dar ruim...lamentável! Parabéns Evandro pela abordagem do assunto e por compartilhar seus conhecimentos! Mais uma aula! 👏👏🤜🏻🤛🏻🚁🚁🚁🙋🏻♂️
Valeu Claro Jr... É uma máquina fantástica, mas não pode tentar burlar o processo. Foi muito triste e eles não tinham nada que pudessem fazer. 😞🚁
5 месяцев назад+4
Ola Evandro, parabens pelo canal e por essa materia. Eu como tecnico de manutençao de aeronaves fico muito preocupado com a qualidade dos serviços, da formação de novos techs, e principalmente da negligencia de algumas empresas de manutenção, isso não só o Brasil , mas fora também, me lembrei do seu vídeo do Aguia Dourada da Record, foi um exemplo!.....Um forte abraço !
Pois é, meu amigo. Você, como técnico de manutenção de aeronaves, sabe bem do que falamos no vídeo e tem propriedade para falar. Temos muitas empresas de excelência, o Brasil é referência mundial em qualidade, mas também temos algumas que vão pelo caminho mais fácil e econômico. Isso não só aqui, mas em vários países. Acredito que com o tempo, com as experiências erradas e com a divulgação dessas economias "ilusórias" as empresas vão, aos poucos, aumentar o nível de qualidade. 🙏🏼 Abraço meu amigo e obrigado pela participação. 😉👍🏼
Céus. O helicóptero já não deveria estar voando com pás deste lote. E ainda por cima, alguém tentou "consertar" as pás colando de volta o revestimento, na base do jeitinho. Economia porca, pessoas morreram por isso. Assim, é complicado confiar. Vídeo brilhante, didática excelente. Parabéns, Evandro.
Visivelmente estava com infiltração, por isso a corrosão . Foi constatado delaminação ( oco ) foi injetado resina para “colar” as partes. Aquele “jeitinho “ para resolver o problema.
Excelente explicação,como sempre . Acredito que a partir do primeiro evento trágico envolvendo R44 ,a responsabilidade é da Robinson sim. Em tempo,a empresa deveria ter sido obrigada a substituição das pás de todos os modelos .Grande abraço comando
Se todos os jornalistas fossem responsáveis e sensíveis como o Evandro é na hora de divulgar as informações, o mundo seria mais inteligente e menos frustrado.
Obrigado Cristina, fico lisonjeado. Seja sempre bem-vinda ao Canal HangarZero-27. Forte abraço e obrigado por assistir ao vídeo do Canal HangarZero-27 😉👍🏼
Exatamente, era para o fabricante retirar o lote de pás de circulação e de voo se fosse o caso. Estranho a Robinson quase que associar ao Brasil o evento. Terrível as vidas perdidas. Dúvida: será que a maresia afeta o trabalho da cola na estrutura da pá? 1 forte abraço!
Buenas Sérgio, acredito que não deveria infiltrar, mas a maresia é forte colaboradora para corrosão. Manutenções periódicas mantêm a pás em condições de uso. Ali acredito que o material injetado foi determinante. 😞🚁
Autêntico "fix as fail" para economizar. Esse tipo de componente deveria ser um "recall" para substituir o item....item que compromete a segurança deve ser substituído o lote inteiro.
Olá Evandro . Desculpe mas não consegui esperar . Peguei a matrícula da aeronave e fui direto ao site do Cenipa para ver o que aconteceu . Impressionante ! Um abraço
Tudo bem, meu amigo. Quem tem mais afinidades com o assunto vale a pena ler o relatório, mas para quem não tem muita intimidade com os termos fica mais complicado. Forte abraço meu nobre. Tenha um excelente final de semana. 😉👍🏼
Parabéns comandante Evandro, excelente análise e cobertura jornalística do acidente, os índices de segurança da aviação geral estão piorando, apesar dos esforços no sentido de reverter essa estatística. Enquanto a aviação comercial alcança níveis recordes de sucesso na prevenção de acidentes e incidentes, a aviação geral ainda patina nesse quesito, mesmo sendo o segmento da aviação que mais cresce, notadamente no Brasil. Buscar entender por que os conhecimentos aplicados com êxito na aviação de grande porte ainda não fazem parte do dia a dia da aviação leve pode nos ajudar a explicar a situação e a encontrar caminhos para que comecemos a operar com mais segurança.
Creio que o procedimento correto seria o de recall a empresa Robinson deveria de firma espontânea efetuar de firma gratuita a troca de todas as pas pertencentes ao lote em questão como é usual em e recorrente entre empresas de veículos como exemplo!!
Opa Antônio... Dessa terra linda e abençoada. 🫶🏽 Obrigado por estar sempre ligado nos vídeos do Canal HangarZero-27, meu amigo. 😉👍🏼 Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
Até mesmo a densidade/massa de um determinado produto pode interferir na dinâmica e balanceamento das pás. As recomendações dos fabricantes não devem ser subestimadas ou ignoradas, o barato acaba custando a vida.
Valeu, meu amigo. Fico feliz que esteja gostando do estilo do Canal HangarZero-27. 😉👍🏼 Obrigado por assistir e participar aqui nos comentários. 🤜🏼🤛🏼 Forte abraço e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 🚁🚁🚁
Não sei te responder, mas o certo é que essa superfície tem que ser bem lisa e hoje são pás novas. Novo modelo. Eles aprenderam com o erro do passado. Esperamos né... 🤷🏻♂️
No mundo da aviação em geral não pode haver Gambiarra 😕😕 lamentável o que aconteceu 😲😲 é sempre um aprendizado tudo isso 👏👏 que Belo vídeo comandante Evandro 👏👏 abraço pra vc meu amigo
Bom dia. Gravei dois vídeos sendo o primeiro com uma arremetida em Confins e o outro vídeo, o pouso normal. Desconfio com o trem estava recolhido. Como faço pra te enviar os vídeos?
Bom dia Ricardo, pode me mandar pelo one drive, no e-mail do Canal. contato@hangarzero27.com.br 😉👍🏼 Forte abraço, meu nobre. Vou aguardar o seu contato
Teve um R44 que caiu aqui no MA, vindo de Barreirinhas para São Luís, a hélice cortou a cauda e o avião caiu, tava chovendo muito e o helicóptero numa manobra teve rompimento de uma pá e cortou a cauda, parece que o problema foi corrosão no núcleo da pá, manutenção incorreta ou deficiência na mesma.
A Sargento Lia foi minha aluna de catequese na igreja e minha vizinha, cmo continua sendo os pais dela,seu filho é lindo e esses pais sofrem muito com a perca dessa filha.
Bom dia Neusa, sei que é triste, mas seu comentário me passou uma emoção diferente. Fui catequista por quase 20 anos. Fico triste em saber que pessoas boas perderam a vida, sem ao menos terem a chance de tentar evitar. 😞🙏🏼
Olá Comandante. Boa tarde. Desculpe o atraso. Realmente não há muito o que dizer sobre este e os outros acidentes com este tipo de helicóptero. Você explicou muito bem, com documentos e tudo. Houve mais um acidente, não me lembro quando, mas não faz muito tempo. Uma mulher pilotava o Robinson e de repente a queda. Foi verificado nas imagens e destroços que houve contato entre a calda e o rotor principal. Foi filmado. Foi nos Estados Unidos. Alguma empresas, para evitar gastos, preferem o "jeitinho" do que previnir, diga-se hoje em dia a Boeing, com as fraucatuas descobertas na fabricação e montagem. Como mostrou, estes componentes já vieram dos Estados Unidos com defeitos. É muito fácil dizer que a falha foi na manutenção brasileira, australiana ou qual seja. Sendo realista, sem patriotismo. Falhas podem acontecer? Sim, em qualquer lugar. Mas culpar inocentes está fora de questão. O vídeo, como sempre, bem claro. Explicado. Muito Obrigado Comandante. Acho que muitos de nós queríamos ouvir este esclarecimento Forte abraço.
Pois é, meu amigo Joe, ficou fácil culpar a gente, mas não tem como comprovar onde e nem quando foi feito esse reparo. O que se sabe é que não deveria ter sido assim. 😞 Resta lamentar e aprender que fugir das regras e determinações pode custar muito caro. Tão caro que não compensa arriscar pagar o preço. Valeu Joe.... Forte abraço e obrigado por assistir e pela participação aqui nos comentários.
A Robinson é o modelo de helicóptero com mais coleção de acidente no mundo nesse vídeo Evandro vc reparou o brilho no final da cauda ? Aquele brilho é o choque dos metais entrando em choque fazendo sair faísca gerando esse brilho
Perfeito Oswaldo Infelizmente eles abriram mão dessas trocas, sendo que a responsabilidade pela confecção dessas pás eram deles. O preço foi alto demais. 😞🚁
Na minha opinião, o fabricante ao constatar algum equívoco ou falha de produção, como o citado nas pás. Deveria ser obrigado pelo Órgão Certificador Primário FAA, a efetuar o “Recall” e os Órgãos Certificadores Secundários, como no caso a ANAC, não deveriam aceitar o ingresso em operação nos seus territórios, de aeronaves com tais componentes. Tudo isso é muito complexo para a Opinião Pública, mas o que fica para nós é a perda de vidas e as dúvidas quanto à responsabilização pelas recuperações indevidas de componentes que foram importados como confiáveis e não o eram. Desculpe a forma incisiva da minha explanação, mas perdi um filho pilotando um R66, e sinto que, não só o fabricante tem culpa nestes casos, mas os Órgãos Certificadores se acomodam com as alternativas de pseudo-mitigação dos riscos, apresentados pelos fabricantes por meio dos SBs, após algumas análises transformando-os em DAs, lavando assim as mãos, como Pilatos. Por outro lado, tudo envolve custos altos das peças e de suas importações, o que no caso de falhas produtivas e em processos de “Recall” a legislação tributária precisa de revisões e modernização, a fim de não penalista apenas ao usuário final, podendo ser de responsabilidade compartilhada por toda a cadeia envolvida no processo de (aquisição original, revenda para exportação, aquisição final para emprego e importação) além obviamente dos proporcionais rateios de custo em função da utilização e da vida prevista para o componente em questão. Qualquer judiciarização referente a casos com este fabricante, que não possui filial de representação, em território brasileiro, deve ser movida no território de origem do mesmo, os EUA, implicando em altos custos às famílias das vítimas e também aos operadores dos equipamentos.
Bom dia José Antônio, sinto muito pelo seu filho. 😞 Infelizmente a FAA acabou aceitando essa situação sem exigir o recall. Vidas correram risco por todo esse tempo. E em muitos outros acidentes pode ter ocorrido o mesmo defeito. Lamentável toda essa situação. 😞🤛🏼 Obrigado pela participação e pelo seu comentário aqui no Canal HangarZero-27.
Infelizmente vidas são ceifadas em detrimento das irresponsabilidades e da certeza das impunidades que campeia no Brasil. Como tinha acesso livre em hangares aqui onde moro presenciei aberrações no tratamento das aeronaves que parecia mais zombaria com a vida humana, vi aviões angarados com balde debaixo da asa colhendo o combustível que pingava, gambiarras eram feitas por pessoal que nem mecânico eram, peças usadas eram como novas isso tudo era feito pq tinham a certeza da impunidade que amplamente se via um tapinha nas costa como se fosse um afago de "olhos fechados" e os tripulantes que se lançassem. Os mecânicos daquela época eram FEITO NAS COXAS". Pessoas morrem graça ainda hj pq pensam que são gostosões das cabines mas se esquecem que aquela máquina não aceitam gambiarras e quem ousar voar fora dos limites paga com a vida. SOU PAI DE DOIS PILOTOS e mesmo sem eu conhecer a fundo a gente troca idéias sobre fatos. NÃO BRINQUEM COM ELAS. São lindas mas não gostam de ser usadas fora dos limites, vocês que são PILOTOS E CO-PILOTOS, não aceitem colocar suas vidas e a dos outros em risco para satisfazer caprichos de proprietários, muitos de vocês morrem pq tem medo de perder o emprego, se tiver alguma coisa errada não comente nada, apenas gentilmente, sem ninguém perceber, faça como meu filho mais velho fez e eu estava lá: CHEGOU DI VOO, ENTROU NO ESCRITORIO DO PATRÃO COLOCOU A CTPS EM CIMA DA CARTEIRA DO CHEFE E SIMPLESMENTE PEDIU PRA DÁ BAIXA. Depois me contou o pq. Não foi demitido mas, alguns meses depois aquele comandante derrubou um avião.
Bom dia José Alberto, obrigado pelo comentário do senhor. Vi muitas coisas na aviação também, mas vi empresas sérias e muito responsáveis. Trabalhei na Helisul e conheci excelentes mecânicos. E a consequência é uma empresa com baixos níveis de incidentes ou acidentes. As TB viajei bastante e vi oficinas mais displicentes. Isso é mais comum longe dos grandes centros. Forte abraço e mais uma vez, obrigado pelo comentário. 😉👍🏼 Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu nobre
Ganância da empresa em não assumir o prejuizo do Recall daquele lote de pás, ao invés dessa bizarrice de tap test, associado ao comportamento criminoso e absoluta falta de empatia com vidas humanas do ser abjeto que fez essa gambiarra.
Na aeronáutica qualquer falha ou erro pode custar além de prejuízos material grande ainda custará perda de vidas. No caso do porquê o fabricante não ter substituído em recall todas as pás do rotor de cauda dos helicópteros que vinham equipados com este lote de pás, na minha opinião deveriam ter ficado os helicópteros impedidos de voar antes de serem substituídas as pás, independente de o proprietário querer ou não, pois na minha opinião deveria ter sido emitido um comunicado ao órgão que fiscaliza e deixado essas aeronaves restritas. Foram 4 acidentes que poderiam ter sido evitados e vidas salvas, se as peças já saíram de fábrica com risco de descolamentos então no mínimo teriam de ser todas elas substituídas.
Uma vergonha uma empresa desse porte deveriam ter trocado, todos os lotes... antes... más a ganância imperou, e assim se foi 3 jovens, pela ganância...
Vou dizer o q acho. Essa aeronave para ser vendida e evitar que o comprador devolvesse a aeronave após saber desse problema ao realizar uma manutenção injetou esse produto justamente para máscarar um problema q ele sabia que poderia atrapalhar a venda da aeronave. E sabemos q 2 pás dessas não e algo barato. A consequência está aí. 3 vidas perdidas. Isso e o q eu acho q possa ter acontecido.
Obrigado pela resposta Gleisson, não podemos descartar essa hipótese. Perfeito, meu nobre. Forte abraço e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 🚁🚁🚁
Rapaz... a aviação é, sem dúvida , muito segura. Mas, como muitas outras atividades, está cheia de pessoas irresponsáveis, ambiciosas, gananciosas e, por que não dizer, criminosas. Já voei muito: aviões grandes, médios e pequenos, helicópteros grandes, médios e pequenos. Hoje não confio mais. Apesar de cada acidente contribuir para o aprimoramento da máquina, o ser humano está cada vez menos confiável. Em todas as etapas: construção, manutenção e operação. Tem exceções? Claro. E são muitas.
Acidentes foram três, mas is problemas com as pás foram bem mais. O boletim do fabricante alertava. As autoridades deveriam ter acompanhado. Esta aeronave tinha uma gambiarra. Isto é deficiência de filosofia aeronáutica. O que não se sabe é nas pás que falharam nas outras aeronaves tinham também a gambiarra. A gambiarra é típica do povo de Santos Dumont. A Robinson soltou um alerta contra manutenções feitas no Brasil.
Teste de batida para saber se está ok? Gambiarra maior que essa não existe. Se é passível de ocorrência, tem que substituir e ponto final. " Haa, mas o fabricante disse que se isso ou aquilo acontecer é só ir olhando com um martelinho e se atentando, aí se fizer um barulho diferente, tem que consertar" Vai além de ter que confiar na audição do reparador, é brincar com a vida das pessoas.
Gambiarra na manutenção. Comando, os preços das pás são astronômicos. Certamente, a recolagem se deu por isso. Tbm deveria ser considerado falha de fabricação e deveria ter sido substituída todas no mundo por conta do fabricante. Mas já foi. Não há o que se fazer. Pelas últimas filmagem vemos um vôo liso passando a ressonância. Impossível para o piloto salvar a aeronave neste caso.
Perfeito comandante! Infelizmente ele não tinha nada que pudesse fazer. Ele foi surpreendido 😞🚁 Também acredito que a fabricante deveria promover um recall, mas como você disse: já foi. Triste isso 😞🚁
Eu fiz um vídeo no Canal sobre o Robinson 44 e a fala dele. Vou te enviar o link. 👇🏼 ruclips.net/video/0yHQdzbMOB8/видео.htmlsi=XxkWhysr2edT_IyK Espero que assista. 😉👍🏼
Boa noite César... Realmente foi muito triste. Eu acredito que a manutenção foi feita em algum lugar, mas não acredito que tenha sido na fabricante, mas eles poderiam trocar o lote (modelo). 🤔
Nao deveria ter um Trava que evitasse que a pá tocasse no Rotor de cauda? De qqr forma ,nesses Robinson só entro se eles estiverem com motor desligado, Nao confio neles .
No Brasil um acidente tem como obrigação de acontecer mesmo sendo explícito o problema. Já pode dar audiência ou chamar atenção, e qualquer pessoa que tenta avisar do encarregado ao gerente até o proprietário terá apenas um destino: Demissão por justa causa por estar querendo mandar ou se intrometer naquilo que "não é da sua conta ou ensinar o papa a rezar a missa" mesmo isso levando risco a vida dele e dos outros usuários e se expande de empresa, casa ou qualquer lugar desse país.
Esses helicópteros da Robinson não me passam segurança. O que tem de acidente com eles é assustador. Vai ver é por causa da quantidade deles em operação!
Em partes está correto, porque tem bastante Robinson, mas na verdade, não deveria haver acidentes .... O povo negligencia muito na manutenção. E nesse caso então, daí foi pior ainda. 😞🚁
Irresponsabilidade de muitas pessoas, da Globo, da Robinson, pqpareu eu gostava muito desse helicóptero mas depois dessa informação que não se tem controle de ofícinas nem tampouco conhecimento, vou pensar 2 vezes antes de entrar num desses
Bom dia Fábio, fiz um vídeo sobre esse acidente. Vou te enviar o link. 👇🏼 ruclips.net/video/VguJobe5cvY/видео.htmlsi=ElqkZSJm2r_RNk7a Espero que assista, meu nobre. 🚁
Parabéns pelo vídeo Comandante Evandro.
Sou engenheiro de produção a 13 anos. Ao longo desses anos de profissão aprendi que se um produto que "você" fabricou apresenta uma falha grave, "você" precisa tirar esse lote de produtos imediatamente do mercado. Se não fizer, com certeza outras falhas semelhantes irão ocorrer.
Penso que houve negligência por parte da fabricante das pás e também de todos os órgãos fiscalizadores responsáveis.
Deveriam, obrigatoriamente, ter substituído o lote de TODAS as pás que apresentaram o defeito.
Essa inspeção (Tap Tast) pra detectar o descolamento do revestimento da pá é uma baita gambiarra pra tentar impedir que um problema crônico cause um acidente.
Isso é vergonhoso!
Concordo Fábio... Achei muito estranho não exigirem um recall.
Infelizmente o preço foi alto demais.
😞🚁
Esse "tap test" é uma baita de uma gambiarra mesmo, realizar um teste de uma peça tão importante e vital com batidinhas pra ouvir uma resposta sonara de interpretação totalmente subjetiva, jamais poderia ser aplicada em peças tão importante para o funcionamento de uma aeronava. Um teste desse tipo só faria sentido se fosse em relação a fuselagem ou chapa externa. Um inspeção em peça tão vital como essa, só faria sentido se fosse feito por ultrassom, tomografia ou ressonância. No mínimo! Ou melhor ainda realizar recall trocando todas as hélices o maís rápido possível. Pra ver, hoje em dia a tomografia e ultrassom é utilizada na mineração para obtenção de minério e pedras preciosas para fins estéticos e artigos de luxo, visando lucros. E olha que contradição, para realizar avaliação de uma peça que está em jogo vidas humanas é feito com martelinho de forma totalmente subjetiva. Isso é vergonhoso e inaceitável! Muito amadorismo dessa empresa. Brincando com vidas humanas. Lamentável.
Esse empresa deveria sofrer pesados processo. Para aprender a ter responsabilidade e respeito com vidas humanas.
Eu voei mais de 20 vezes nessa aeronave com o comandante Daniel que era meu xará de nome e sobrenome. Ele era Daniel Cavalcanti Galvão e eu Daniel Cavalcanti Pimenta. Fizemos vários vôos a trabalho e eu deixei de ter medo de voar em helicóptero por causa da segurança que Daniel passava na pilotagem. Nosso último vôo foi no final de 2017, outubro ou novembro, não recordo. Fiquei chocado quando soube. Um cara muito gente boa. Apaixonado pelo o quê fazia. Uma tragédia.
Uma tragédia, literalmente. E o xará não teve nem chances de tentar recuperar ou fazer um pouso de emergência.
Foram surpreendidos.
😞🚁
A maquina não aceita gambiarra, não permite erro, é praticamente uma armadilha, questão de tempo para dar ruim...lamentável!
Parabéns Evandro pela abordagem do assunto e por compartilhar seus conhecimentos!
Mais uma aula!
👏👏🤜🏻🤛🏻🚁🚁🚁🙋🏻♂️
Valeu Claro Jr...
É uma máquina fantástica, mas não pode tentar burlar o processo.
Foi muito triste e eles não tinham nada que pudessem fazer.
😞🚁
Ola Evandro, parabens pelo canal e por essa materia. Eu como tecnico de manutençao de aeronaves fico muito preocupado com a qualidade dos serviços, da formação de novos techs, e principalmente da negligencia de algumas empresas de manutenção, isso não só o Brasil , mas fora também, me lembrei do seu vídeo do Aguia Dourada da Record, foi um exemplo!.....Um forte abraço !
Pois é, meu amigo.
Você, como técnico de manutenção de aeronaves, sabe bem do que falamos no vídeo e tem propriedade para falar.
Temos muitas empresas de excelência, o Brasil é referência mundial em qualidade, mas também temos algumas que vão pelo caminho mais fácil e econômico.
Isso não só aqui, mas em vários países.
Acredito que com o tempo, com as experiências erradas e com a divulgação dessas economias "ilusórias" as empresas vão, aos poucos, aumentar o nível de qualidade.
🙏🏼
Abraço meu amigo e obrigado pela participação.
😉👍🏼
Céus.
O helicóptero já não deveria estar voando com pás deste lote. E ainda por cima, alguém tentou "consertar" as pás colando de volta o revestimento, na base do jeitinho. Economia porca, pessoas morreram por isso.
Assim, é complicado confiar.
Vídeo brilhante, didática excelente. Parabéns, Evandro.
Pois é, meu amigo. Que pena que fizeram essa manutenção. Com isso ficou complicado identificar novos descolamentos.
😞🚁
Fui operador de sistema dessa aeronave , voei perto de 600Hs no HLI . Saudades do CMDT Daniel e Miguel.
Pois é, meu amigo. Eles não tiveram a chance de tentar evitar o pior. Foram pegos de surpresa.
😞
Visivelmente estava com infiltração, por isso a corrosão . Foi constatado delaminação ( oco ) foi injetado resina para “colar” as partes. Aquele “jeitinho “ para resolver o problema.
Lamentável. Essa manutenção dificultou a percepção de novos descolamentos.
😞🚁
Excelente explicação,como sempre .
Acredito que a partir do primeiro evento trágico envolvendo R44 ,a responsabilidade é da Robinson sim.
Em tempo,a empresa deveria ter sido obrigada a substituição das pás de todos os modelos .Grande abraço comando
Concordo plenamente contigo, meu amigo.
😞🚁
Se todos os jornalistas fossem responsáveis e sensíveis como o Evandro é na hora de divulgar as informações, o mundo seria mais inteligente e menos frustrado.
Obrigado Cristina, fico lisonjeado.
Seja sempre bem-vinda ao Canal HangarZero-27.
Forte abraço e obrigado por assistir ao vídeo do Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Exatamente, era para o fabricante retirar o lote de pás de circulação e de voo se fosse o caso. Estranho a Robinson quase que associar ao Brasil o evento. Terrível as vidas perdidas.
Dúvida: será que a maresia afeta o trabalho da cola na estrutura da pá?
1 forte abraço!
Buenas Sérgio, acredito que não deveria infiltrar, mas a maresia é forte colaboradora para corrosão.
Manutenções periódicas mantêm a pás em condições de uso. Ali acredito que o material injetado foi determinante.
😞🚁
Autêntico "fix as fail" para economizar. Esse tipo de componente deveria ser um "recall" para substituir o item....item que compromete a segurança deve ser substituído o lote inteiro.
Concordo contigo. TMJ
🤜🏼🤛🏼
Olá Evandro . Desculpe mas não consegui esperar . Peguei a matrícula da aeronave e fui direto ao site do Cenipa para ver o que aconteceu . Impressionante ! Um abraço
Fiz o mesmo. Que coisa, é de arrepiar. O fim da picada.
Tudo bem, meu amigo.
Quem tem mais afinidades com o assunto vale a pena ler o relatório, mas para quem não tem muita intimidade com os termos fica mais complicado.
Forte abraço meu nobre.
Tenha um excelente final de semana.
😉👍🏼
Parabéns comandante Evandro, excelente análise e cobertura jornalística do acidente, os índices de segurança da aviação geral estão piorando, apesar dos esforços no sentido de reverter essa estatística. Enquanto a aviação comercial alcança níveis recordes de sucesso na prevenção de acidentes e incidentes, a aviação geral ainda patina nesse quesito, mesmo sendo o segmento da aviação que mais cresce, notadamente no Brasil. Buscar entender por que os conhecimentos aplicados com êxito na aviação de grande porte ainda não fazem parte do dia a dia da aviação leve pode nos ajudar a explicar a situação e a encontrar caminhos para que comecemos a operar com mais segurança.
Excelente colocação, meu nobre.
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Forte abraço
🚁
Independente da onde foi... a manutenção deveria ter substituído após ter identificado o descolamento!
Exatamente Leandro
Excelente vídeo, Cmet. Evandro. Deixo aqui os meus sentimentos ao meu amigo, Cmet. Wagner Monteiro!
Obrigado meu amigo.
🚁
Creio que o procedimento correto seria o de recall a empresa Robinson deveria de firma espontânea efetuar de firma gratuita a troca de todas as pas pertencentes ao lote em questão como é usual em e recorrente entre empresas de veículos como exemplo!!
De Maceió Alagoas nordeste do Brasil 🇧🇷 sempre acompanho os seus videos
Opa Antônio... Dessa terra linda e abençoada.
🫶🏽
Obrigado por estar sempre ligado nos vídeos do Canal HangarZero-27, meu amigo.
😉👍🏼
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
Até mesmo a densidade/massa de um determinado produto pode interferir na dinâmica e balanceamento das pás. As recomendações dos fabricantes não devem ser subestimadas ou ignoradas, o barato acaba custando a vida.
Perfeito meu nobre
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Grande Evandro!
Excelente vídeo, como sempre.
Um grande abraço meu amigo.😃👊
Grande Joacir.... Obrigado por assistir, meu nobre.
🫡
Parabéns Evandro pelo excelente conteúdo. Não perco um vídeo seu! Muito bem explicado!
Valeu, meu amigo.
Fico feliz que esteja gostando do estilo do Canal HangarZero-27.
😉👍🏼
Obrigado por assistir e participar aqui nos comentários.
🤜🏼🤛🏼
Forte abraço e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
🚁🚁🚁
EVANDRO, canal esta pegando corpo ein... Só sucesso pra você......rumo aos 100,200,300 e 1mi..
Deus abençoe Francis... Deus abençoe.
🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Parabéns Evandro por abordar o tema.
A gente vê acontecer e não imagina o que ocorreu, de fato. Agora podemos ter uma percepção melhor dos detalhes.
Valeu, meu amigo.
😉👍🏼
😉👍🏼
Passaram pano pra Robinson! Obrigado Cmte
Lamentável, meu amigo.
Abraço Eduardo...
🚁🚁🚁
Muito bom Evandro, explicação bem técnica.
Opa, valeu Márcio.
Obrigado meu amigo.
Boa noite a todos a bordo!
Grande Davi
😉👍🏼
PARABÉNS!!!!!!
EU MORO EM PAULISTA, REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE, LEMBRO BEM DO ACIDENTE.
Bom dia Alexandre, já estive em Paulista. Minha mãe é de Recife.
Forte abraço e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁🚁🚁
Robison não é uma máquina confiável! Três vidas com futuro promissor…foram deletadas! Uma lástima!
Comandante, o sr ainda mora em Foz? Se sim, como poderia fazer um vôo contigo?
Como é feito hoje esse revestimento? Não poderia ser fixação mecânica?
Não sei te responder, mas o certo é que essa superfície tem que ser bem lisa e hoje são pás novas. Novo modelo.
Eles aprenderam com o erro do passado.
Esperamos né...
🤷🏻♂️
No mundo da aviação em geral não pode haver Gambiarra 😕😕 lamentável o que aconteceu 😲😲 é sempre um aprendizado tudo isso 👏👏 que Belo vídeo comandante Evandro 👏👏 abraço pra vc meu amigo
Falou tudo Nando... Não pode e não há espaço para "gambiarras".
O preço é alto demais para arriscar pagar.
😞🚁
Abraço meu amigo
Excelente vídeo! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Parabéns Evandro!
Obrigado meu amigo
😉👍🏼
Sempre fazendo vídeos sensacionais!
Valeu meu amigo
😉👍🏼
Valeu !
Bom dia. Gravei dois vídeos sendo o primeiro com uma arremetida em Confins e o outro vídeo, o pouso normal. Desconfio com o trem estava recolhido. Como faço pra te enviar os vídeos?
Bom dia Ricardo, pode me mandar pelo one drive, no e-mail do Canal.
contato@hangarzero27.com.br
😉👍🏼
Forte abraço, meu nobre. Vou aguardar o seu contato
Pelo WhatsApp fica mais fácil.
Bom dia a todos!!
Seu canal é top, valeu Evandro 👏👏👏👏👏
Valeu Régis, obrigado meu nobre.
🤜🏼🤛🏼
Excelente video!! Sempre tive duvidas como aconteceu
Bela explicação Evandro!
Obrigado irmão
🤜🏼🤛🏼
Tem que punir severamente os responsáveis. pela manutenção do aparelho.
Ola comandante. Grato pelo excelente comentário. Também estava curioso sobre o que ocasionou esse acidente. Gambiarra na aviação nao combina.
Exato, meu nobre. Não combina.
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Obrigado por assistir e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
Esse dia foi muito triste, belíssimo amigo amigo.
Triste demais. 😞🚁
Teve um R44 que caiu aqui no MA, vindo de Barreirinhas para São Luís, a hélice cortou a cauda e o avião caiu, tava chovendo muito e o helicóptero numa manobra teve rompimento de uma pá e cortou a cauda, parece que o problema foi corrosão no núcleo da pá, manutenção incorreta ou deficiência na mesma.
Bom dia Carlos, me falaram sobre esse acidente em outro comentário.
Vou dar uma olhada, mas pode ter sido a mesma causa.
😞
Boa noite a todos!
Boa noite, meu nobre.
O programa foi excelente. Muitos ótimos procedimentos, baixa aplicação na operação.
A Sargento Lia foi minha aluna de catequese na igreja e minha vizinha, cmo continua sendo os pais dela,seu filho é lindo e esses pais sofrem muito com a perca dessa filha.
Bom dia Neusa, sei que é triste, mas seu comentário me passou uma emoção diferente. Fui catequista por quase 20 anos.
Fico triste em saber que pessoas boas perderam a vida, sem ao menos terem a chance de tentar evitar.
😞🙏🏼
Parabéns nobre comandante.
Sou fã do Canal.
Sempre assisto.
Que bom Salomão.... Obrigado por estar sempre assistindo.
😉👍🏼
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🤜🏼🤛🏼
Excelente resumo sobre esse acidente!
Relembrando que o fundador da Robson morreu com 92 anos em 2023
🚁👍🏼
Devia voar de Bell
Excelente matéria.
Olá Comandante. Boa tarde.
Desculpe o atraso.
Realmente não há muito o que dizer sobre este e os outros acidentes com este tipo de helicóptero. Você explicou muito bem, com documentos e tudo.
Houve mais um acidente, não me lembro quando, mas não faz muito tempo. Uma mulher pilotava o Robinson e de repente a queda. Foi verificado nas imagens e destroços que houve contato entre a calda e o rotor principal. Foi filmado. Foi nos Estados Unidos.
Alguma empresas, para evitar gastos, preferem o "jeitinho" do que previnir, diga-se hoje em dia a Boeing, com as fraucatuas descobertas na fabricação e montagem.
Como mostrou, estes componentes já vieram dos Estados Unidos com defeitos.
É muito fácil dizer que a falha foi na manutenção brasileira, australiana ou qual seja. Sendo realista, sem patriotismo.
Falhas podem acontecer? Sim, em qualquer lugar. Mas culpar inocentes está fora de questão.
O vídeo, como sempre, bem claro. Explicado.
Muito Obrigado Comandante. Acho que muitos de nós queríamos ouvir este esclarecimento
Forte abraço.
Pois é, meu amigo Joe, ficou fácil culpar a gente, mas não tem como comprovar onde e nem quando foi feito esse reparo. O que se sabe é que não deveria ter sido assim.
😞
Resta lamentar e aprender que fugir das regras e determinações pode custar muito caro. Tão caro que não compensa arriscar pagar o preço.
Valeu Joe.... Forte abraço e obrigado por assistir e pela participação aqui nos comentários.
A Robinson é o modelo de helicóptero com mais coleção de acidente no mundo nesse vídeo Evandro vc reparou o brilho no final da cauda ? Aquele brilho é o choque dos metais entrando em choque fazendo sair faísca gerando esse brilho
Os "recalls" deveriam ser mais utilizados e de forma responsável para todos os veículos.
Perfeito Oswaldo
Infelizmente eles abriram mão dessas trocas, sendo que a responsabilidade pela confecção dessas pás eram deles.
O preço foi alto demais.
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muito bom a analise do relatorio
Buenas Daniel. Obrigado por assistir e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu nobre
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Disse muito bem ... Isso é a engenharia genuína e não reversa
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Caramba! O fabricante correu o risco de esconder o defeito porque ? Impunidade?
Excelente explicação
Valeu Luís. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
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Na minha opinião, o fabricante ao constatar algum equívoco ou falha de produção, como o citado nas pás.
Deveria ser obrigado pelo Órgão Certificador Primário FAA, a efetuar o “Recall” e os Órgãos Certificadores Secundários, como no caso a ANAC, não deveriam aceitar o ingresso em operação nos seus territórios, de aeronaves com tais componentes.
Tudo isso é muito complexo para a Opinião Pública, mas o que fica para nós é a perda de vidas e as dúvidas quanto à responsabilização pelas recuperações indevidas de componentes que foram importados como confiáveis e não o eram.
Desculpe a forma incisiva da minha explanação, mas perdi um filho pilotando um R66, e sinto que, não só o fabricante tem culpa nestes casos, mas os Órgãos Certificadores se acomodam com as alternativas de pseudo-mitigação dos riscos, apresentados pelos fabricantes por meio dos SBs, após algumas análises transformando-os em DAs, lavando assim as mãos, como Pilatos.
Por outro lado, tudo envolve custos altos das peças e de suas importações, o que no caso de falhas produtivas e em processos de “Recall” a legislação tributária precisa de revisões e modernização, a fim de não penalista apenas ao usuário final, podendo ser de responsabilidade compartilhada por toda a cadeia envolvida no processo de (aquisição original, revenda para exportação, aquisição final para emprego e importação) além obviamente dos proporcionais rateios de custo em função da utilização e da vida prevista para o componente em questão.
Qualquer judiciarização referente a casos com este fabricante, que não possui filial de representação, em território brasileiro, deve ser movida no território de origem do mesmo, os EUA, implicando em altos custos às famílias das vítimas e também aos operadores dos equipamentos.
Bom dia José Antônio, sinto muito pelo seu filho.
😞
Infelizmente a FAA acabou aceitando essa situação sem exigir o recall. Vidas correram risco por todo esse tempo.
E em muitos outros acidentes pode ter ocorrido o mesmo defeito.
Lamentável toda essa situação.
😞🤛🏼
Obrigado pela participação e pelo seu comentário aqui no Canal HangarZero-27.
Parabéns amigo. Top e muito claro e objetivo 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Valeu, meu amigo.
🫶🏽🚁
Que vídeo, quer dizer, que aula. Parabéns ótima explicação.
Valeu Leonardo, que bom que você gostou, meu amigo.
😉👍🏼
TMJ
Muito triste!
Na aviação um pequeno detalhe pode ser responsável por um grande acidente.
Falou tudo Leonel
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Omitiram informações.
Ótima explicação parabéns pelo vídeo 👌
Valeu Erick, obrigado por assistir.
🤜🏼🤛🏼
Em pensar que voei duas vezes nesse helicóptero.
Muito triste pela perca.
Triste demais Eduardo.
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Muito show COMANDO, vídeo top como sempre! Forte abraço TMJ. 👍🏽👊🏽✈🪂🚁
Valeu, meu nobre.
TMJ
🤜🏼🤛🏼
A fabricante foi no mínimo irresponsável em manter um componente que tinha uma possibilidade de falha tão grande, mesmo que remota.
Caramba, resumindo, uma simples manutenção mau feita, uma gambiarra, na aviação não aceita esse tipo de coisa.
Bem isso.... Bem isso.
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Obrigado, Evandro!
🙏👍🙏
😉👍🏼
Gambiarra em aeronave é sempre fatal : triste demais o destino destas pessoas. Que Deus os tenha !
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Extremamente interessantes...seus vídeos são ótimos.
Valeu Roberto. Obrigado meu nobre.
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
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Infelizmente vidas são ceifadas em detrimento das irresponsabilidades e da certeza das impunidades que campeia no Brasil. Como tinha acesso livre em hangares aqui onde moro presenciei aberrações no tratamento das aeronaves que parecia mais zombaria com a vida humana, vi aviões angarados com balde debaixo da asa colhendo o combustível que pingava, gambiarras eram feitas por pessoal que nem mecânico eram, peças usadas eram como novas isso tudo era feito pq tinham a certeza da impunidade que amplamente se via um tapinha nas costa como se fosse um afago de "olhos fechados" e os tripulantes que se lançassem. Os mecânicos daquela época eram FEITO NAS COXAS". Pessoas morrem graça ainda hj pq pensam que são gostosões das cabines mas se esquecem que aquela máquina não aceitam gambiarras e quem ousar voar fora dos limites paga com a vida. SOU PAI DE DOIS PILOTOS e mesmo sem eu conhecer a fundo a gente troca idéias sobre fatos. NÃO BRINQUEM COM ELAS. São lindas mas não gostam de ser usadas fora dos limites, vocês que são PILOTOS E CO-PILOTOS, não aceitem colocar suas vidas e a dos outros em risco para satisfazer caprichos de proprietários, muitos de vocês morrem pq tem medo de perder o emprego, se tiver alguma coisa errada não comente nada, apenas gentilmente, sem ninguém perceber, faça como meu filho mais velho fez e eu estava lá: CHEGOU DI VOO, ENTROU NO ESCRITORIO DO PATRÃO COLOCOU A CTPS EM CIMA DA CARTEIRA DO CHEFE E SIMPLESMENTE PEDIU PRA DÁ BAIXA. Depois me contou o pq. Não foi demitido mas, alguns meses depois aquele comandante derrubou um avião.
Bom dia José Alberto, obrigado pelo comentário do senhor.
Vi muitas coisas na aviação também, mas vi empresas sérias e muito responsáveis.
Trabalhei na Helisul e conheci excelentes mecânicos. E a consequência é uma empresa com baixos níveis de incidentes ou acidentes.
As TB viajei bastante e vi oficinas mais displicentes.
Isso é mais comum longe dos grandes centros.
Forte abraço e mais uma vez, obrigado pelo comentário.
😉👍🏼
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu nobre
Com certeza que, mesmo a custos altíssimos, todas as pás desse lote deveriam ser trocadas, enfim, uma vida não tem preço.
Boa noite, meu amigo M. Antônio.
Infelizmente eles optaram por deixar as pás voando, mesmo sabendo do risco. Lamentável.
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Ganância da empresa em não assumir o prejuizo do Recall daquele lote de pás, ao invés dessa bizarrice de tap test, associado ao comportamento criminoso e absoluta falta de empatia com vidas humanas do ser abjeto que fez essa gambiarra.
Concordo Mário
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Na aeronáutica qualquer falha ou erro pode custar além de prejuízos material grande ainda custará perda de vidas. No caso do porquê o fabricante não ter substituído em recall todas as pás do rotor de cauda dos helicópteros que vinham equipados com este lote de pás, na minha opinião deveriam ter ficado os helicópteros impedidos de voar antes de serem substituídas as pás, independente de o proprietário querer ou não, pois na minha opinião deveria ter sido emitido um comunicado ao órgão que fiscaliza e deixado essas aeronaves restritas. Foram 4 acidentes que poderiam ter sido evitados e vidas salvas, se as peças já saíram de fábrica com risco de descolamentos então no mínimo teriam de ser todas elas substituídas.
Perfeito Rodrigo. Perfeito!
Concordo plenamente
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Minha opinião. Se fosse uma empresa brasileira, reivindicariam milhões de dólares em indenização. Algum gringo pagou por este erro?
Pois é... 🤷🏻♂️
Uma vergonha uma empresa desse porte deveriam ter trocado, todos os lotes... antes... más a ganância imperou, e assim se foi 3 jovens, pela ganância...
Exatamente isso, meu nobre.
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Vou dizer o q acho. Essa aeronave para ser vendida e evitar que o comprador devolvesse a aeronave após saber desse problema ao realizar uma manutenção injetou esse produto justamente para máscarar um problema q ele sabia que poderia atrapalhar a venda da aeronave. E sabemos q 2 pás dessas não e algo barato. A consequência está aí. 3 vidas perdidas.
Isso e o q eu acho q possa ter acontecido.
Obrigado pela resposta Gleisson, não podemos descartar essa hipótese.
Perfeito, meu nobre.
Forte abraço e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
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Aposto que a manutenção dessa pá foi feita no Brasil, o pais da gambiarra, impressionante que n tinha um arrame amarrando a pá!
Esse canal é muito legal!
Opa.... Valeu!
😉👍🏼
Rapaz... a aviação é, sem dúvida , muito segura. Mas, como muitas outras atividades, está cheia de pessoas irresponsáveis, ambiciosas, gananciosas e, por que não dizer, criminosas. Já voei muito: aviões grandes, médios e pequenos, helicópteros grandes, médios e pequenos. Hoje não confio mais. Apesar de cada acidente contribuir para o aprimoramento da máquina, o ser humano está cada vez menos confiável. Em todas as etapas: construção, manutenção e operação. Tem exceções? Claro. E são muitas.
É.... É complicado. O tal do ser humano é complicado.
😞🚁
Quando a quebra acontece,as oficinas estão em solo,infelizmente.
Pois é Carlos.... Alguém fez o que não estava previsto e uma hora a conta chega.
😞🚁
Acidentes foram três, mas is problemas com as pás foram bem mais. O boletim do fabricante alertava. As autoridades deveriam ter acompanhado. Esta aeronave tinha uma gambiarra. Isto é deficiência de filosofia aeronáutica. O que não se sabe é nas pás que falharam nas outras aeronaves tinham também a gambiarra. A gambiarra é típica do povo de Santos Dumont. A Robinson soltou um alerta contra manutenções feitas no Brasil.
Admiro. Seu. Trabalho. Tmj
Teste de batida para saber se está ok? Gambiarra maior que essa não existe.
Se é passível de ocorrência, tem que substituir e ponto final.
" Haa, mas o fabricante disse que se isso ou aquilo acontecer é só ir olhando com um martelinho e se atentando, aí se fizer um barulho diferente, tem que consertar"
Vai além de ter que confiar na audição do reparador, é brincar com a vida das pessoas.
Exatamente!
😞🚁
Gambiarra na manutenção. Comando, os preços das pás são astronômicos. Certamente, a recolagem se deu por isso. Tbm deveria ser considerado falha de fabricação e deveria ter sido substituída todas no mundo por conta do fabricante. Mas já foi. Não há o que se fazer. Pelas últimas filmagem vemos um vôo liso passando a ressonância. Impossível para o piloto salvar a aeronave neste caso.
Perfeito comandante!
Infelizmente ele não tinha nada que pudesse fazer.
Ele foi surpreendido 😞🚁
Também acredito que a fabricante deveria promover um recall, mas como você disse: já foi.
Triste isso 😞🚁
Quando Deus chama, não achamos culpados
Pq que maioria dos acidentes de helicopteros 90% é tudo da Robsom principalmente o R44
Eu fiz um vídeo no Canal sobre o Robinson 44 e a fala dele.
Vou te enviar o link.
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ruclips.net/video/0yHQdzbMOB8/видео.htmlsi=XxkWhysr2edT_IyK
Espero que assista.
😉👍🏼
22 ou 44. Verdadeiros fazedores de viúva
Boa matéria.
Poderia haver um recall para troca das pás
Concordo Ariosvaldo... Concordo plenamente
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Boa noite , o fabricante e o principal responsavel pela gambiarra , muito triste , abs!
Boa noite César...
Realmente foi muito triste. Eu acredito que a manutenção foi feita em algum lugar, mas não acredito que tenha sido na fabricante, mas eles poderiam trocar o lote (modelo).
🤔
Comandante. Ótima matéria abrindo caixa. De. Pandora. Do cenipa
Valeu Genilton
😉👍🏼
Obrigado por assistir, meu amigo
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Na minha opinião , a fabricante foi a maior culpada!
🤜🏼🤛🏼
O helicóptero era da globo ou ela apenas alugava?
Bom dia, meu nobre. Era uma aeronave contratada. A proprietária da aeronave era a HELISAE
Meu amigo Like dado e um forte abraço para você e toda a sua família
Valeu Cláudio... Obrigado e igualmente, meu amigo.
😉👍🏼
Quem vendeu a máquina e que tem a culpa
Nao deveria ter um Trava que evitasse que a pá tocasse no Rotor de cauda? De qqr forma ,nesses Robinson só entro se eles estiverem com motor desligado, Nao confio neles .
É uma complicação para a aerodinâmica.
Nesses modelos é impossível modificar. Talvez em outros modelos. Outras aeronaves, mas é difícil.
@@HangarZero27 Agradeço a resposta!
No Brasil um acidente tem como obrigação de acontecer mesmo sendo explícito o problema. Já pode dar audiência ou chamar atenção, e qualquer pessoa que tenta avisar do encarregado ao gerente até o proprietário terá apenas um destino: Demissão por justa causa por estar querendo mandar ou se intrometer naquilo que "não é da sua conta ou ensinar o papa a rezar a missa" mesmo isso levando risco a vida dele e dos outros usuários e se expande de empresa, casa ou qualquer lugar desse país.
Esses helicópteros da Robinson não me passam segurança. O que tem de acidente com eles é assustador. Vai ver é por causa da quantidade deles em operação!
Em partes está correto, porque tem bastante Robinson, mas na verdade, não deveria haver acidentes ....
O povo negligencia muito na manutenção. E nesse caso então, daí foi pior ainda.
😞🚁
Irresponsabilidade de muitas pessoas, da Globo, da Robinson, pqpareu eu gostava muito desse helicóptero mas depois dessa informação que não se tem controle de ofícinas nem tampouco conhecimento, vou pensar 2 vezes antes de entrar num desses
Deveria ser todas trocadas.
Concordo Thiago
🤜🏼🤛🏼
vídeo top
Valeu Kauan... Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu nobre
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Resumo: Alguém fez cagada! 😝
Lembra o caso do Bell do jornalista de SP.
Bom dia Fábio, fiz um vídeo sobre esse acidente.
Vou te enviar o link.
👇🏼
ruclips.net/video/VguJobe5cvY/видео.htmlsi=ElqkZSJm2r_RNk7a
Espero que assista, meu nobre.
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