(PILOT VIEW) SBPA RWY11 WET - Porto Alegre APPROACH ILS DAYLIGHT
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- A simple video of an ILS approach on a raining day to SBPA -- Porto Alegre Salgado Filho Intl airport. No system explanations or music. All communications with ACC, APP, TWR and GRND are in Portuguese so it you want skit right up to final approach and landing go to 04:40 of the film.
The camera was placed at my eyes height, so this is basically the pilot point of view on approach. Unfortunately this as a CRT display equipped aircraft, so there is nothing I can do about the "blinking" effect on film, looks terrible, I know it!
Aircraft A320 CFM
Proceeding from SBSP- Sao Paulo
FAQ
1-?
Um vídeo simples mostrando todas as comunicações com ACC, APP, TWR e GRND durante uma aproximação para SBPA - Porto Alegre Salgado Filho Intl, procedimento ILS para pista 11 com uma leve chuva devido a frente fria sobre a região. Caso deseje ver apenas a aproximação final e pouso vá direto para 04:40 do filme.
A câmera foi posicionada na altura dos meus olhos, assim dá para ter uma idéia da visão do piloto durante uma aproximação. Infelizmente essa é uma das aeronaves equipadas com telas de CRT, por isso elas apresentam esse efeito de ficar piscando quando são filmadas, fica horrível, eu sei!
Linha da antiga Pantanal, por isso o "call sing" utilizado é da extinta empresa.
Aeronave A320 CFM
Procedente de SBSP- Congonhas
Perguntas frequentes
1- Oq é o sinal que vc faz o fim do filme com as mãos?
É a confirmação da informação dada pelo balizador que os calços foram colocados e que já posso soltar o "freio de mão" para q os freios resfriem mais rapidamente.... os calços garantem q a aeronave não vai se mover quando soltar os freios.
Viuva deste canal... Comandante Luiz é herói!
Obrigado Luiz e parabéns pelos ótimos vídeos!
Bons voos!
Abraço!
Bad weather always produce nice images, thanks!!
Mais um video perfeito comando! Linda aproximação, abraço!
No Airvus podemos usar o modo de velocidade manual, onde selecionamos uma velocidade especifica usando o knob ou então deixar em "managed" onde os computadores irão selecionar a velocidade mais adequada para a fase do voo.... cabe ao piloto decidir oq é o melhor a fazer no momento.... Um abraço.
Sim vem com caixa estanque para isso.... eu uso uma que é vazada junto ao microfone oq permite captar o audio "menos pior".... mas vem tudo junto, se quiser pode "transforma-la" em maquina para mergulho, neve, etc.... só não tem zoom, é sempre essa grande angular q vc ta vendo.
Boa Luiz, pouso suave, chuvinha sempre colaborando para render boas imagens... parabéns.Abraços.
Tenho 34.... trabalho na empresa a quase 7 anos e voo desde os 18 anos de idade.
OBRIGADO ;D
Que nada Luiz, só de ter você como amigo virtual,de nos presentear com seus vídeos e sua atenção comigo já é um presentão! rs . Abraço, tenho um bom descanso então (:
Visual de final de tarde é sempre bonito....
Nossa comandante essa visão ficou muito legal, chuvinha pra da um clima de será que vai arremeter rs. Obrigado por mais um video =D
Esbarraria na privacidade de outras pessoas.... alem disso o canal é sobre a aeronave e não eu, então essa eu vou ficar devendo! Um braço.
Que nada Luiz, só de você no presentear com seus vídeos e sua atenção comigo já é um presentão! rs . Abraço, tenho um bom descanso então (:
Sempre bom ver um pouso aqui na minha terrinha. O tempo realmente estava ruim. Típico do inverno gaucho.
POUSO ESPETACULAR COMANDANTE MUITA NEBLINA PARABÉNS.....
Depende do aeroporto, quem determina e controla isso na verdade é a Infraero, as vezes temos a previsão de box de parada ja em voo.... mas sempre pode mudar....
Tem essa distacia sim.... deve estar especificado em algum lugar nas definiçoes de regulamento de trafego aéreo.... teria q pesquisar.... Esse dia estava mesmo dificil balancear as luzes juntamente com as telas de CRT q não ajudaram....
Rsrsrsr... Mas é isso aí: é tanta coisa q até confunde!!!rs
Fica assim então!!! até mais Luiz!!!
Mais um belo video para minha coleção baixado e travado..!!
Luiz, sempre muito bons os vídeos com procedimentos completos e sem cortes; confesso que quando você coloca a câmera na sua visão, fico fazendo os movimentos nas manetes e side stick imaginário aqui e reproduzo tudo no FS. Parabéns por mais um vídeo, abraços.
Existe sim... normalmente essas limitações e proteçoes vão se degradando conforme a pane vai se agravando... ma em ultimo caso é sim possivel desligar alguns computadores e ir direto para oq chamamos de "direct law".... isso permitiria fazer acrobacias com o Airbus sem "problemas"......
Pena q não tem nenhum esse mês.... mas quando tiver eu filmo. Um abraço.
POA ja foi esse mês.... vai ter q ser no proximo pois não tenho mais nenhum previsto no momento, só se for de ultima hora mesmo.... um abraço.
Aeeeee ,vídeo novo,rs. Ótimo presente ,já que hoje é meu aniversário ;D (16 anos , 17 chegando,ou seja, curso teórico , rs )
Abraço Luiz, tenha uma ótima semana de sossego e de trabalho,rs (:
Boa sorte meu amigo, não tem misterio.... basta ser persistente q vc chega no seu destino. Um abraço.
Trabalhamos.... monitorando o vôo, fazendo o acompanhamento via navegação no papel, comunicaçoes, refeiçoes, planejando possiveis aeroportos de contingência, etc....
Mt bom. Acho legal quando o GPWS repete duas vezes a mesma altitude devido a irregularidade do relevo.
Tambem gosto dessa visão, o ideal seria uma luz mais balanceada e os displays de LCD, ai sim fica bom.... mas acho q é a minha favorita tambem....
Parabéns Cmdt.Luiz. O vídeo ficou excelente. Abraço.
A q for mais adequada para o ATC no momento.... normalmente uma delas é mais equipada q a outra, com ILS por exemplo.... então com base nisso e outras coisas o ATC decide qual é a melhor para otimizar o trafego.
Sou seu fã......vc é demais......parabéns
Sim tenho a prova da ICAO feita sim.... Ingles pra mim sempre foi uma paixão e gosto da lingua, tive a oportunidade de morar fora do pais quando era mais jovem e isso ajuda a alimentar minha paixão pela lingua, então não fiz nenhum curso especifico não.
Sim.... ta lá na descrição o pq, a linha era da antiga Pantanal.... um abraço.
Ta faltando Campinas na coleção, e esse mês não tem nada previsto ainda.... Um abraço.
To sempre passando por aí... mas pernoite esse mês não tem nada previsto não....
Ficou mais esculo ja no solo e a camera se ajusta para baixa luminosidade, isso reduz o efeito... mas pra ficar bom tem q ser de LCD mesmo....
RNAV é a antiga aproximação GPS, mudaram de nome pq no cas ode aeronaves mais modernas elas podem usar não só o GPS mas tambem inercial, radio auxilio, etc, para mante a precisão. Mas basicamente é uma aproximação onde só depende dos instrumentos da aeronave, nada de transmissores no solo. RNAV pode ser dividida entre LNAV onde a aeronave só consegue seguir um perfil lateral e vc é responsavel por fazer a descida manualmente usando a razão de descida da carta.
Obrigado!
É a confirmação da informação recebida que os calços foram colocados e que já posso soltar o "freio de mão" para q os freios resfriem mais rapidamente....
Sempre surpriendendo!
AMO MUITO TUDO ISSO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bem leve, mas sempre rende boas imagens....
8 dias por mês em casa.... o resto na estrada. Costumo editar os videos no hotel ou quando sobra tempo. Mas rotina mesmo não tem....
It depends, he can appeal to the other flight equipment for an emergency or if there already are other procedures.
Pista repetida mas tempo ruim sempre produzem belas imagens....
É a antiga tela de tubo, igual as TVs antigas, hoje é tudo de plasma ou LCD. As telas de CRT piscam quando são filmadas, ja as novas de LCD isso não acontece.
Bauru a empresa não opera mais, acho q TRIP esta fazendo esse voo... vou ficar te devendo um video de lá!
They will instruct you via taxiway names like A, B, C, etc.... and the gate or parking spot number.....
Muda uma coisinha ou outra, oq é gritante é a partida do CFM que é muuuuuito mais rápida mesmo. Com relação aos modelos novos é questão de contrato mesmo... normalmente tem vindo CFM.
Ambos recebem o mesmo treinamento e são perfeitamente capazes de operar a aeronave sozinho caso necessario. A diferença é que o co-piloto tem um pouco menos de experiencia ou é mais novo de empresa, então ele entra em uma fila quando é contratado, quando chegar a vezes dele é promovido a comandante. Legalmente o comandante é quem responde pelo voo, se algo sair errado, seja quem for q estiver operando o avião ele é o responsável legal.
Olá, Luiz! Gostei do ângulo da filmagem! Me senti no comando!...rs
Bom, vim sugerir 2 musicas que, ao meu ver, combinam um pouco com o estilo dos seus vídeos. As duas do Thrillseekers: Dreaming Of You (Tranquilo's Ambient Mix) e a Escape! São mais tranquilas, ideais para aqueles voos com um lindo pôr-do-sol!...rs
Abração!
Obrigado Novamente Comandante, desculpe-me por fazer tantas perguntas.
bem que o senhor poderia fazer um video ate a sua saida da aeronave seria muito interessante!
belo pouso!
Belo vídeo Comandante, muito boa essa aproximação, e mais ainda o pouso, Parabéns! aproveito a oportunidade, para pedir um video de uma APP em SBVT, claro se posiivel um dia..
Coloquei a explicação na descrição...... um abraço.
Já na VNAV a aeronave é capaz de calcular uma rampa que te leva até a cabeceira, como um ILS, é essa q fazemos na maioria das vezes....
AWESOME VIDEOS LIKE ALWAYS
regards friend
Não é restrito mais, só se estiver molhada..... a pista é um pouco estreita, 42m mas boa de pousar....
Yeh....it does have a nice view!!LOL Regards and thanks for watching!
hahaha e mt massa ver o sr. dando thauzinho para as outras aeronaves...Mt doido!!
Valeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeuuuuu!!!rs
muinto show cmte quando vc pousar em sbkp fais um videos mostrando
Valeu, como disse tempo ruim sempre ajuda a criar um drama!rs
Bem, eu não sou o Luiz, muito menos Cmte.!rs
Mas segundo está na descrição do vídeo:
Linha da antiga Pantanal, por isso o "call sing" utilizado é da extinta empresa.
Pois a Tam comprou a Pantanal linhas aéreas!
Espero ter ajudado!!! Um abraço e até mais!!!
Luiz, eu vejo seus vídeos e vejo que o avião chega muito rápido na pista, sei que avião é muito rápido,rs,mas parece que qnd você vai levantar o nariz para tocar o solo,parece que ele vai subir,ou parece que ele vai dar um catrapo,rs. No começo é assim mesmo ae com o tempo acostuma ou é sempre assim? Abraço!
THKS! No pressing one time will disconnect the AP and a second time will cancel de disconection alarm, there is nothing to do with selecting ILS landing capability.... The thing is at the rime you disconnect the AP the aircraft will no longer perform a CAT3 anymore, so the degradation is displayed on PFD due to that.... Regards
Não posso te confirmar. Depois que tiver tudo isso em mãos vem o problema da falta de experiencia, o primeiro emprego é sempre o mais dificil.... eu superei isso acumulando horas como instrutor no próprio aeroclube em que me formei... hoje a boa noticia é que com a falta de pilotos tme gente conseguindo sair direto do aeroclube para empresas menores. Então boa sorte e qq outra duvida pode escrever. Um abraço.
Obrigado e sugestão anotada.... Valeu!
THAT'S A VERY, VERY GOOD QUESTION!!! They just don't! And I know exactly how the fell when I was a co-pilot of long haul flights and got to go to Paris....
Regards
Ok,Obrigado e parabéns pelos vídeos.
Podemos fazer.... POA ja tinha video mas fiz pelo mal tempo mesmo.... sempre produz imagens interessantes....
Tambem gosto desse angulo.... um abraço!
As 8 folgas são distribuídas aleatoriamente mas respeitando algumas normas da lei... temos q ter um final de semana por mês.... o resto pode serq dia... podemos fazer at;e 6 pousos por dia no maximo, mas tudo dentro de limites de horas estabelecidas por lei tambem.
O ultimo voo deste mês é para VIX, mas como sempre não posso prometer pois a escala sempre muda..... vamos ver.... Um abraço.
É a confirmação da informação recebida que os calços foram colocados e que já posso soltar o "freio de mão" para q os freios resfriem mais rapidamente....
Estavamos só de passagem.... não pernoitamos, levamos o voo até Salvador via Curitiba.... Um abraço.
Tambem gosto desse angulo.... Um abraço.
Normalmente a sequencia é FLAPs 1, Flaps 2, trem de pouso, Flaps 3 e finalmente Flaps Full.
Na verdade temos controle absoluto, porem limitados ao projeto da aeronave, como por exemplo em uma aeronave convencional o piloto não pode fazer manobras bruscas acima de certa velocidade pois corre o risco de danificar a estrutura, ja no Airbus o computador não permite q esses limites sejam excedidos.... a aeronave não tem vontade própria, apenas não permite q os pilotos façam oq não pode ser feito... coisa q em aviões normais o piloto tem q tomar cuidado para não ir alem desses limites.
Será mesmo?!?! Digo isso mas não sei não, só na proxima vida para saber! Agradeço a oferta generosa e pode deixar que quando estiver de passagem pela "terrinha" vou me lembrar disso. Um abraço.
Entendi! Ahhhh aí sim hein? Caminha beira mar é demais! hehe
THKS!
Muito bom o vídeo!
Parabéns pelo seu trabalho!!!
Um dia, se for da vontade de Deus, chegarei ao posto de comandante. Amo aviação. Não há coisa melhor que ver o amanhecer, por exemplo.... :)
Dica: Seria legal se houvesse um vídeo com o pouso, taxi e processo de desembarque.. Assim como houve o vídeo de embarque (SBRP-SBSP VÔO COMPLETO (30 minutos)).
Abraço!
Bons voos! =D
Pista menor no caso a 18.
Pelo q eu sei quando o vento entre 0°-50°(Pista maior,no caso a 36,51°-240°,pista menor,no caso a 18,241°-360°,pista maior)Espero q tenha ajudado
Hoje foi adotado um sistema de pontuação, são 500h mais os pontos.... entra no site q vc acha mais detalhes, ando meio por fora....
Pois é.... to dando "azar" esse inverno, tudo com tempo bom, mal tempo sempre é bom para a audiencia do canal!!rs
A tela do ND nas cores do Brasil durante a aproximação final!rsrs
Minha prediletaVVVVVV!!!!
Não, fica fora do meu angulo de visão... nem noto q ela está lá....
Se for depois do pouso é pq ele "reseta" tudo e fica em 100kts... é isso?
Exatamente!!! Mas pq 100?? Existe a possibilidade de acionar involuntariamente o auto throtlle??
Obrigado Comandante por responder não só as minhas perguntas, mas a de todos. Comandante outra pergunta, o que precisa para entrar nas empresas (TAM,GOL,AZUL,ETC), pode responder se baseando na empresa em que o Senhor trabalha.
Só no video... da uma olhada na descrição, ta explicado lá. Um abraço.
Deve ser o angulo da camera.... ela acaba distorcendo tudo....
Ah tá ok, tirou essa dúvida que eu já tinha a um tempão Comando! Um abraço
Shoooooooooooooooooooooooooooooooow como sempre (:
Basicamente a carteira de PP/PC/MULT/IFR, ingles e as horas minimas exigidas por cada empresa.....
Coicidencia.... não acho q seja a maioria não, talvez fique essa impressão pq aquele mais longo era Pantanal tambem.... temos poucos voos da Pantanal hj em dia.
é preciso entender que no Brasil não existe faculdade que forme piloto, ou seja de um jeito ou de outro vc terá que fazer suas horas de voo no aeroclube para tirar o PP/PC/MULT/IFR. Oq esta acontecendo hoje é que as empresas estão oferecendo facilidades e abatimento de horas para quem possui curso superior.
15 anos no total.... salario varia de empresa para empresa, o ideal é vc entrar no Forum Contato Radar, lá tem um tópico especifico chamado "Quanto ganha um piloto" da pra ter uma boa ideia de como anda o mercado. Um abraço.
Até que 100 fica bonitinho...rs Obrigado pela disposição em responder, abraço!!