Ciśnienie w oponach! Czy się zmienia wraz z temperaturą? | Moto LAB
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- Ciśnienie w oponach, czy i jak się zmienia wraz z temperaturą?
Z racji zbliżających się wyjazdów wakacyjnych, pomyślałem, że fajnym pomysłem, będzie nagrania materiału, który bezpośrednio związany jest z oponami. Chodzi oczywiście o ciśnienie, które ma bezpośredni wpływ na nasze bezpieczeństwo oraz zużycie opon.
A co z pompowaniem opon azotem?
Dajcie znać w komentarzu, czy chcielibyście zobaczyć taki odcinek.
Za pojazd testowy posłużyła Mazda CX30 od Mazda Grupa Wróbel, a opony to Bridgestone Turanza T005A
#opony #oponyletnie #motolab
Dosłownie 2 dni temu szukałem informacji w tym temacie, więc film idealnie trafiony!
Nie wiedziałem jaka to zależność. Super przydatna informacja. Sprawdzę z ciekawości co tpms mówi w garażu, a co po jeździe w upale 😁
daj znać co zaaobserwujesz ;)
Super przypominajka 👍 …a upały to już stały element w prognozie pogody 🌤☀️… a co do azotu w mieszaninie gazów w oponach, to różnice będą❣️… ale różnice znaczące pojawią się tylko w ekstremalnych warunkach użytkowania (tor🚗💨)😎✌️
I pamiętajcie, powietrze musi być premium, wtedy opon zmieniać nie trzeba...
Ja zawsze sprawdzałem nawet mając 13 lat jezdząc motorynką, koledzy jezdzili aby było paliwo. Ja patrzyłem że ich opony się rozlewają jak worek foliowy z wodą. teraz 15 lat później posiadając samochód z centralnie umieszczonym silnikiem, zainstalowałem sobie czujniki, wyjezdzając z garażu przy 14*C mam z przodu +-1.5/1.6b , tył 1.7, po rozgrzaniu mam przód książkowe 1.8 tył, 1.9/2.0 czyli skok w okolicach nawet do 0.3/0.4b a prowadzenie zmienia się diametralnie. ustawiając na zimno książkowe miałem zaskoczenie na drodze gdzie zakręt się docieśnił a ja dokręciłem i posuneło mnie całym samochodem o pół metra. Teraz się pilnuje i przy jezdzie codziennej wiem ze muszę zrobić ok. 10/15km dopiero mogę w ciemno przyspieszyć i wykorzystać potencjał pojazdu. pozdro.
nowoczesne auta premium mają tmps
Pomocny program. Drugi rok męczę się z Suvem Ford Edge, opony Hankook 245 50 20. Ciśnienie 2,5 po przejechaniu w lato do 2,9 skacze. Guma Hankkoka rozlewa się na krawężnikach, miękka, straszny flak i balon na dole. Felga oryginał fomoco 8,5J 20"", opona spasowana do felgi. Uważam że ta marka opon jest fatalna, przy jeździe wyczynowej to by pewnie pospadały z felg ( Hankok evo XL wzmocniony SUV 105 V ). Przejechane 5 tysięcy , kupiłem nowe bo poprzednie mnie rozwalały - Continental Ultracontact nxt 245/50 r20 105V .
Marcin u Niemców z reguły ta naklejka jest pod klapką wlewu paliwa. I nie oznacza to dzwona 😜
Masz racje. Za dużo japońskich aut w okół mnie
@@Motolab a w Yariskach w schowku :-)
Właśnie miałem pisać, że niektóre też mają przy korku paliwa takie info ;)
Sprawdzamy ciśnienie na zimne opony zaraz po wyjechaniu z garażu na minimalne zalecane bo wraz z temp. Rośnie ciśnienie nawat o 0,5 bara. Opona się nagrzewa !
...pod warunkiem ze używamy opon całorocznych ;-) Jezeli natomiast używamy opon sezonowych to raczej nie ma tych problemów o kótych mowa ze względu na temp
dlaczego tak uważasz? Ciśnienie w oponach zawsze będzie zmieniać się względem temperatury
Ja zawsze nabijam na full, jeśli na oponie pisze 2,8bar to 2,8bar nabijam a jak 3,5bar to 3,5bar. A dlaczego tak? Dlatego że opona NIGDY nie będzie miała ZA MAŁO powietrza, czy się jedzie samemu czy załadowany w 4 - 5 osób z bagażami. Również jadąc szybciej opona potrzebuje więcej powietrza do pracy. Moim zdaniem minimalne ciśnienie jakie zalecam utrzymywać to wartość ŚREDNIĄ, te 2,2bar to zdecydowanie za mało dla opony. A po drugie to jest wartość MINIMALNA, a ciśnienie w oponach mimo świeżych wentyli nie będzie utrzymywane na zadanym poziomie przez pół roku i dłużej. Więc mamy nerwowo co chwile sprawdzać czy aby na pewno nie spadło poniżej minimum?
jak nabije 3.5 bara do auta ktore wazy 1.300kg i jezdzi sam kierowca to bedzie twardo jak beton i do tego zuzyje sie opona na srodku a po bokach nie
@@djpawelus To co napisałeś co się stanie z oponą, tak na 100% tak się stanie w przypadku PRZEPOMPOWANIA opony. A NIE przekraczając wartości zapisanych na oponie/słupku, absolutnie nie ma prawa się tak stać nawet jadąc ciągle samemu i ważąc do tego żartobliwe 30kg.
- Co jakiś czas zerkam na opony i kompletnie NIC się z nimi złego nie dzieje, FAKT auto jest sztywniejsze/bardziej buja. Ale nie ma czegoś takiego jak walenie na dziurach i tym podobne.
- Nigdy nie patrzę na cokolwiek zero - jedynkowo, weryfikuję na każdy możliwy sposób czy to co myślę/moje działanie jest prawidłowe i tak dalej
@@djpawelus Dodam jeszcze że a choć by auto ważyło jak napisałeś 1.300kg czy a nawet i 800kg. Opony są dobrane (powinny) pod każdym kontem do auta. Jak założysz opony z bardzo wysokim indeksem nośności, to choć byś jeździł na niedopuszczalnym 1.6bar/1.8bar i tak będzie ci walić na dziurach i tak dalej. Ponieważ opona nie jest w stanie pracować pod tak małym ciężarem
Nie wiem dlaczego nawet osoba związana z motoryzacją mówi, że auto jest przyczepniejsze na mniejszym ciśnieniu? Przecież nawet w formule 1, ładują wyższe ciśnienia na tory z szybkimi zakrętami. Może wam chodzi tylko o opory toczenia? Jak auto samo z siebie na flaku hamuje, to wiadomo że łatwiej jest zahamować i ciężej zamielić kołami. Jak zamieniam raz na jakiś czas opony na krzyż, to zanim podjadę na kompresor, to mi zamieli kołami przy bucie w zakrętach. Nabije prawidłowe ciśnienie dla tyłu i dupa. Już nie ma opcji zerwać przyczepności w zakręcie.
Ostatnio usłyszałem stwierdzenie, że się nie powinno pompować kół, które nie są obciążone, np pusta przyczepka, tylko dopiero po załadowaniu, bo wraz ze wzrostem obciążenia, samoczynnie zmienia się ciśnienie w oponie. Moim zdaniem jest to mit, ale może ktoś mądrzejszy się wypowie :)
przy oponach z wysokim profilem rzeczywiście ma to znaczenie.
opona bez obciążenia pokaże na manometrze mniejsze ciśnienie
Powietrzu mamy 79%azotu to nie wiem skąd taki wniosek,!!!
Ale w powietrzu mamy naturalna zawartosc 78% azotu, więc usluga pompowania za dodatkową oplata azotem, to zwykla ściema, a właściwie to skok na kase.
też tak myślę
Przecież samochody mają w różnych miejscach.. miałem 4, żaden nie miał na słupku tylko pod klapką wlewu paliwa.
Zwiekszylem rozmiar opon zakladajqc opony AT, instrukcja nie przewiduje takiego rozmiaru. Jak dobrac cisnienie do rozmiaru 215/65R16 do Volvo V50?
Zacznij od +0,1b od tego co masz w tym momencie. Praca z pirometrem pomogła by ustalić co dalej
@@Motolab dla rozmiaru 205/55R16 instrukcja przewiduje 2.1b na przód i tył, czyli dla większego balonu, mam zwiększyć ciśnienie o 0.1b? Myślałem że zmniejszyć. Dla niższego profilu opony instrukcja przewiduje zwiększenie ciśnienia.
@@MateuszCieslakWorkshop opona AT ma zupełnie inną konstrukcję niż opona drogowa. Dlatego proponowałbym pracę z pirometrem w celu ustalenia właściwego ciśnienia
@@Motolab ok, spróbuję się w jakiś zaopatrzyć. To może jakiś odcinek o dobieraniu ciśnienia do rozmiaru opon pominiętych w instrukcji? Nie tylko tor, ale przede wszystkim ruch uliczny, na trasę, z obciążeniem i bez?
No dobra, ale ja mam inne pytanie. Dla obciążenia dwóch osób napisane na słupku, że trzeba napompować 2.2bar przód 2,4 tył. Robię to w poniedziałek rano - temperatura na zewnątrz 10 na plusie. W środę po południu jest 35 na plusie. Czyli z przodu mam już 2.45bar a z tyłu 2.65bar. To według jakiej temperatury odniesiania mam pompować?!
Na naklejkach najczęściej jest napisane, że wartości tam podane są dla zimnych opon ;) Więc pompujesz zimne zgodnie z zaleceniami ;)
A to, że na zewnątrz temperatura wzrosła o 25 stopni to nie znaczy, że opona nagrzała się w takim samym stopniu ;)
Natomiast odpowiadając na Twoje pytanie, to najlepiej napompować przed rozpoczęciem jazdy (tak jak robią to kierowcy rajdowi), aby na dany moment ciśnienie w oponie było najbardziej odpowiednie. Jeżeli rozpoczynasz trasę w temperaturze 35 stopni, to napompuj wtedy. A jeżeli rano, kiedy na dworze jest 15 stopni to wtedy. ;)
Na naklejkach najczęściej jest podawane ciśnienie dla podstawowego i pełnego obciążenia auta z podziałem na przednią i tylną oś.
Odpowiadając na pytanie, jak prawidłowo dobrać ciśnienie do warunków jazdy - ja to sobie uśredniam. Tzn. jeśli wiem, że temp. powietrza podczas jazdy będzie wynosić, np. 25-35 °C w najdłuższym czasie, to staram się wstrzelić z ciśnieniem w oponach w taką właśnie temperaturę. A ciśnienie w oponach kontroluję zawsze na oponach nierozgrzanych jazdą i wtedy, kiedy nie działają na nie promienie słońca. W takich warunkach przyjmuję, że ich temp. jest wówczas taka sama jak temp. powietrza. Jeśli np. zalecanym przez producenta auta ciśnieniem w oponach jest 2,5 bara, to uznaję to za minimum w odniesieniu do śr. temp. pow. w trakcie jazdy. Jeśli ciśnienie w oponach skontroluję w temp. pow. 20 °C, to powinny mieć one wówczas 2,4 bara. Podczas jazdy szybko osiągną min. 2,5 bary, a i tak w temp. pow. 30-35 °C będą miały 2,7 a nawet 2,8 bary, gdyż latem opony i tak rozgrzewają się od samej nawierzchni jezdni o następne min. 10 °C.
2:57 ale powiedział
-Ciśnienie w oponach! Czy się zmienia wraz z temperaturą?
-Tak, chyba każdy kto skończył podstawówkę o tym wie....
właśnie nie każdy
@@Motolab to trochę smutne ze ludziom brakuje wiedzy na poziomie 7 klasy szkoły podstawowej
ja polecam 4 bary minimum dla najniższego spalania
W, rowerze szosowym to może
4 bary świetna opcja, szczególnie dla opon których maksymalny dopuszczalny poziom ciśnienia to 3.5 bara :D
@@D.K1503oni w człona walą z tym cisnieniem, normalnie mozna nawet do łatanej opony wywalic 5 barów i nic jej nie bedzie przy napierdalaniu po szutrach
@@D.K1503na drutach mozna jezdzic i jezdzic
dodam że cisnienie też się różni od wysokości wz poziomu morza
Oczywiście. Dlatego najlepsze hamownie są na pomorzu