Kiedys jeszcze na poczatku lat 80-tych przewinalem kilka cewek do bmw sahara udalo mi sie to zrobic bo dostalem po znajomosci tasme styrofleksowa w szpuli o odpornosci 5 kv podobaja mi sie pana inowacje -no coz polska mysl techniczna pozdrawiam
Bardzo fajnie by było gdyby zrobić przyrząd do zablokowania wałka z neodymem w celu montazu i poprawnego ustawienia zapłonu. Kupiłem 3 lata temu usługę renowacji iskrownika i proszę mi wierzyć że ustawienie zapłonu na tym magnesie to zadanie naprawdę mega trudne i mi zajęło około 3 dni gdyż magnes uniemożliwia ustawienie przerwy na krzywce.
Nie ma takiej potrzeby. Ustawia się pozycję krzywki, następnie między koła wkłada się np listek szczelinomierza 0.3 przykłada do silnika wyciąga szczelinomierz i po zabiegu. Jeżeli sprawa jest jakoś nie jasna to mogę dograć krótki filmik pokazujący jak to zrobić. W przypadku przystawki sportowej nie ma takiego problemu bo wystarczy skierować kły zgodnie z układem biegunów wirnika. CZYLI -- W TEJ POZYCJI W KTÓREJ WIRNIK POZOSTAJE ze względu na siłę magnetyczną w biegunach cewki... i mniej więcej w ten sposób skierować sprzęgiełko w przystawce - kopniakiem, bądź wrzucając bieg i przepychając motocykl w kliknięcie już wtedy nie stanowi większego problemu. Pozdrawiam JT
Po wymianie w iskrowniku na nowe czesci jak znaleść najlepsze ustawienie plytki iskrownika tak by uzyskać jak najlepszą iskrę w całym zakresie. Przy próbie przestawiania plytki w trakcie obrotów padla nowo przewinięta cewka?Gdzie mogłem popełnić błąd?
Witam a jakim drutem sa przezwajane te cewki tj; srednica drutu i liczba zwoi dla uzwojenia pierwotnego i wtornego bo ja posiadam dane 234 zwoje drut 0.65 i drugie uzwojenie 12500zwoi drut 0.063
W dawnych czasach przerobiłem iskrownik od DT 75 sprawował się dobrze. Ale potem zrobiłem zapłon bateryjny i zamontowałem aparat od Fiata 126 p z tym że trzeba było przerobić przeciwwagi bo w Fiacie chodzą odwrotnie i sprawował się dobrze alternator zamontowałem malutki od jakiegoś Japońskiego auta i skończyły się problemy ale to już była przeróbka widoczna ale w tych czasach dąży się do oryginału więc taki iskrownik to bajka
To szerokie pojęcie proszę przesłać mi bryłę w dxf, dwg, lub step. Wszystko zależy od stopnia skomplikowania detalu, lub jego zespołów. Jeżeli ma Pan w złożeniu, to proszę przesłać oddzielne stepy pakin@wp.pl Pozdrawiam JT
Super produkty,tylko Panie Jacku koszt wysyłki to gruba przesada.Wysyłacie pobraniowo nie informując o kosztach przesyłki.Jestem rozczarowany,bo drobnych przedmiotów nie opłaca się już u Pana kupować.
Mógłbyś przemyśleć usunięcie tego wystającego grzyba z brokiem który opiera sie o rame. Można to miejsce zaślepiać płaskim kawałkiem blachy przykręcanym na 3 wkręty. Druga sprawa to odsunięcie iskrownika bardziej do przodu żeby nie opierał sie o silnik. Można to osiągnąć powiększając kółko pośrednie np o 2 zęby.
Konstrukcyjnie jest to nie możliwe, ja i tak tam poprawiłem zazębianie się z rozrządem. Przesuwając na maxa małe koło w stronę wydechu a odsuwając 24 zęby od ramy... dorobiliśmy szersze koło z 24. A co do zmiany ilości zębów w kole jak dobrze rozumiem sens wypowiedzi raczej jest to nie możliwe ponieważ ściśle liczba zębów jest powiązana z punktem zapłonu obniżając o połowę obrotów silnika obroty iskrownika. Stad jest ten podział 48 do 24 zębów. To samo jest z kołem pośrednim odmy bo on otwiera cykle odpowietrzenia silnika więc jakakolwiek zmiana powoduje po prostu rozprzęgnięcie faz poszczególnych zależności odbywających się względem siebie.
@@motocyklejacka4363 Jest to jak najbardziej możliwe i nic sie nie rozsprzęgnie. Koło pośrednie z24 zmieniamy np na z26, przesuwamy jego oś i powierzchnię mocowania przystawki do karteru (zmiany w obróbce odlewu przystawki) i to nam daje odsunięcie iskrownika od silnika w kierunku do przodu motocykla. Można też przesunąć oś średnicy w którą wchodzi iskrownik. Ta zmiana spowoduje, że iskrownik nie będzie się opierał o przednią część karteru co sie czasem zdarza. I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem. Może mieć dowolną liczbę zębów. Druga sprawa to usunięcie broka wraz z jego nadlewem i zastąpienie go zaślepką z blachy 3mm przykręcaną na 3 wkręty m5 z łbem stożkowym (wpuszczane). Nadlew na brok trzeba zfrezować równo ze ścianką przystawki. To nam da "niższy" wymiar gabarytowy w tym miejscu i spowoduje, że przystawka nie będzie opierać sie o rame.
@@zubr9471 Panie Jacku pisze pan -- I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem -- proszę niech Pan sobie to przemyśli i reszta Pana wypowiedzi ma dokładnie taką samo odpowiedź ;-) Z MOJEJ STRONY. Żeby było bardzie obrazowo - wyobrazi sobie Pan że koło z 24 obraca się dokładnie 2 razy a wtedy koło z 48 1 raz ... jeżeli koło z 24 zmienimy np na z 30 to jak obróci się dwa razy to ile razy obróci się kolo z 48 ??? i gdzie będzie wówczas krzywka zapłonowa czyli punkt zapłonu??? Pozdrawiam serdecznie JT
@@motocyklejacka4363 Popelnia Pan błąd logiczny bo koło 30 nie obróci sie 2 razy tylko 1,25 raza. Więc po kolei patrząc na 4 koła: koło 24 obraca sie dokładnie 2 razy, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz, koło 30 obraca sie dokładnie 1,25 raza, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz. Po wszystkim punkt zapłonu jest tam gdzie był czyli 1,26mm przed gmp. Tłumacząc inaczej po kolei przełozeniami: (48:24)*(30:48)*(48:30) daje 2*0,625*1,6 czyli 2. Dlatego w kaskadzie kół zębatych koła pośrednie nie wpływają na przełożenie między pierwszym i ostatnim kołem. Mam nadzieje że tym razem wytłumaczyłem.
A w praktyce ta wspaniała firma zbywa klienta od 3 miesięcy po otrzymaniu zapłonu jakimiś wymówkami z podstawówki, zawsze coś, miało być 2 tygodnie, a jest 3 miesiące , profesjonalne podejście do tematu i klienta , lepiej żeby nie wznawiali produkcji jak ktoś napisał w komentarzu , bo się na te zapłony ludzie w życiu nie doczekają, kpina a nie firma , nie pozdrawiam
Ten pan ładnie gada ale w rzeczywistości to wyglada inaczej.Długi czas oczekiwania a w ostateczności i tak wychodzi dupa i to za duza kase.Kolega dał głowice do regeneracji i za 2 nowe gniazda z zaworami ,i zregenerowane dzwigienki zaplacił krocie.do tego głowica została wypiaskowana co spowoduje ze bedzie sie brudzić od byle dotknięcia.moze jak by wyszkiełkował to co innego.
Świetny materiał, lubię słuchać ludzi którzy mają tak bogate doświadczenie i wiedzę.
Kiedys jeszcze na poczatku lat 80-tych przewinalem kilka cewek do bmw sahara udalo mi sie to zrobic bo dostalem po znajomosci tasme styrofleksowa w szpuli o odpornosci 5 kv podobaja mi sie pana inowacje -no coz polska mysl techniczna pozdrawiam
Bardzo pomocny materiał dla motocykli zabytkowych
Świetna robota!
Dobra robota. 👍
Potwierdzam ws ystko co mówisz.kilka lat temu kupiłem wszystkie newralgiczne podzespoły.....
iskrownik działa super.
Pozdrawiam
Bardzo fajnie by było gdyby zrobić przyrząd do zablokowania wałka z neodymem w celu montazu i poprawnego ustawienia zapłonu. Kupiłem 3 lata temu usługę renowacji iskrownika i proszę mi wierzyć że ustawienie zapłonu na tym magnesie to zadanie naprawdę mega trudne i mi zajęło około 3 dni gdyż magnes uniemożliwia ustawienie przerwy na krzywce.
Nie ma takiej potrzeby. Ustawia się pozycję krzywki, następnie między koła wkłada się np listek szczelinomierza 0.3 przykłada do silnika wyciąga szczelinomierz i po zabiegu. Jeżeli sprawa jest jakoś nie jasna to mogę dograć krótki filmik pokazujący jak to zrobić. W przypadku przystawki sportowej nie ma takiego problemu bo wystarczy skierować kły zgodnie z układem biegunów wirnika. CZYLI -- W TEJ POZYCJI W KTÓREJ WIRNIK POZOSTAJE ze względu na siłę magnetyczną w biegunach cewki... i mniej więcej w ten sposób skierować sprzęgiełko w przystawce - kopniakiem, bądź wrzucając bieg i przepychając motocykl w kliknięcie już wtedy nie stanowi większego problemu. Pozdrawiam JT
@@motocyklejacka4363 nagraj film ❤
A były robione testy tego wirnika neodymowego na działanie temperatury ? Neodymy są bardziej podatne na wysokie tem i szybko tracą swoje właściwości.
Mam taki wirnik, chodzi aż miło. Ale na gniazdo WN mam patent, przylutowałem przewód WN do cewki i mam spokój.
Witam :)
Posiadam taki iskrownik od Jacka przejechalem na nim 11tys i sprawuje się naprawdę super! Pozdrawiam
Po wymianie w iskrowniku na nowe czesci jak znaleść najlepsze ustawienie plytki iskrownika tak by uzyskać jak najlepszą iskrę w całym zakresie.
Przy próbie przestawiania plytki w trakcie obrotów padla nowo przewinięta cewka?Gdzie mogłem popełnić błąd?
Powiem jedno, powinniście wznowić produkcję Junaka z usprawnieniami
Tak, popieram w całości!
Wolne żarty
Po zakupie u was elementów taki iskrownik sam jestem w stanie naprawić?
Z jakimi kosztami wiąże się taka kompleksowa naprawa iskrownika. Orginał na trzy otwory :)
Na stronie sklepu Motocykle Jacka jest podana cena za gotowy iskrownik, to regeneracja twojego nie przekroczy tej kwoty. Pozdro.
@@MB-cb5pe W najbliższych dniach uzupełnimy dział iskrowników i wszystko będzie na stronie w oddzielnym dziale. Dobrze pogrupowane. Pozdrawiam JT
Witam a jakim drutem sa przezwajane te cewki tj; srednica drutu i liczba zwoi dla uzwojenia pierwotnego i wtornego bo ja posiadam dane 234 zwoje drut 0.65 i drugie uzwojenie 12500zwoi drut 0.063
W dawnych czasach przerobiłem iskrownik od DT 75 sprawował się dobrze. Ale potem zrobiłem zapłon bateryjny i zamontowałem aparat od Fiata 126 p z tym że trzeba było przerobić przeciwwagi bo w Fiacie chodzą odwrotnie i sprawował się dobrze alternator zamontowałem malutki od jakiegoś Japońskiego auta i skończyły się problemy ale to już była przeróbka widoczna ale w tych czasach dąży się do oryginału więc taki iskrownik to bajka
Witam a da pa radę wykonać element zaprojektowany w autocadzie?
To szerokie pojęcie proszę przesłać mi bryłę w dxf, dwg, lub step. Wszystko zależy od stopnia skomplikowania detalu, lub jego zespołów. Jeżeli ma Pan w złożeniu, to proszę przesłać oddzielne stepy pakin@wp.pl Pozdrawiam JT
@@motocyklejacka4363 Ok dziękuję odezwę się
Dobrze gada ,tylko posłuchać i nauczyć się samemu bo u niego to raczej czas jest tak długi oczekiwania ze mozna wykitowac zanim odbierze się czesc.
I tak wolę Eto
Super produkty,tylko Panie Jacku koszt wysyłki to gruba przesada.Wysyłacie pobraniowo nie informując o kosztach przesyłki.Jestem rozczarowany,bo drobnych przedmiotów nie opłaca się już u Pana kupować.
Mógłbyś przemyśleć usunięcie tego wystającego grzyba z brokiem który opiera sie o rame. Można to miejsce zaślepiać płaskim kawałkiem blachy przykręcanym na 3 wkręty. Druga sprawa to odsunięcie iskrownika bardziej do przodu żeby nie opierał sie o silnik. Można to osiągnąć powiększając kółko pośrednie np o 2 zęby.
Konstrukcyjnie jest to nie możliwe, ja i tak tam poprawiłem zazębianie się z rozrządem. Przesuwając na maxa małe koło w stronę wydechu a odsuwając 24 zęby od ramy... dorobiliśmy szersze koło z 24. A co do zmiany ilości zębów w kole jak dobrze rozumiem sens wypowiedzi raczej jest to nie możliwe ponieważ ściśle liczba zębów jest powiązana z punktem zapłonu obniżając o połowę obrotów silnika obroty iskrownika. Stad jest ten podział 48 do 24 zębów. To samo jest z kołem pośrednim odmy bo on otwiera cykle odpowietrzenia silnika więc jakakolwiek zmiana powoduje po prostu rozprzęgnięcie faz poszczególnych zależności odbywających się względem siebie.
@@motocyklejacka4363 Jest to jak najbardziej możliwe i nic sie nie rozsprzęgnie. Koło pośrednie z24 zmieniamy np na z26, przesuwamy jego oś i powierzchnię mocowania przystawki do karteru (zmiany w obróbce odlewu przystawki) i to nam daje odsunięcie iskrownika od silnika w kierunku do przodu motocykla. Można też przesunąć oś średnicy w którą wchodzi iskrownik. Ta zmiana spowoduje, że iskrownik nie będzie się opierał o przednią część karteru co sie czasem zdarza. I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem. Może mieć dowolną liczbę zębów. Druga sprawa to usunięcie broka wraz z jego nadlewem i zastąpienie go zaślepką z blachy 3mm przykręcaną na 3 wkręty m5 z łbem stożkowym (wpuszczane). Nadlew na brok trzeba zfrezować równo ze ścianką przystawki. To nam da "niższy" wymiar gabarytowy w tym miejscu i spowoduje, że przystawka nie będzie opierać sie o rame.
@@zubr9471 Panie Jacku pisze pan -- I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem -- proszę niech Pan sobie to przemyśli i reszta Pana wypowiedzi ma dokładnie taką samo odpowiedź ;-) Z MOJEJ STRONY. Żeby było bardzie obrazowo - wyobrazi sobie Pan że koło z 24 obraca się dokładnie 2 razy a wtedy koło z 48 1 raz ... jeżeli koło z 24 zmienimy np na z 30 to jak obróci się dwa razy to ile razy obróci się kolo z 48 ??? i gdzie będzie wówczas krzywka zapłonowa czyli punkt zapłonu??? Pozdrawiam serdecznie JT
@@motocyklejacka4363 Popelnia Pan błąd logiczny bo koło 30 nie obróci sie 2 razy tylko 1,25 raza. Więc po kolei patrząc na 4 koła: koło 24 obraca sie dokładnie 2 razy, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz, koło 30 obraca sie dokładnie 1,25 raza, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz. Po wszystkim punkt zapłonu jest tam gdzie był czyli 1,26mm przed gmp. Tłumacząc inaczej po kolei przełozeniami: (48:24)*(30:48)*(48:30) daje 2*0,625*1,6 czyli 2. Dlatego w kaskadzie kół zębatych koła pośrednie nie wpływają na przełożenie między pierwszym i ostatnim kołem. Mam nadzieje że tym razem wytłumaczyłem.
A w praktyce ta wspaniała firma zbywa klienta od 3 miesięcy po otrzymaniu zapłonu jakimiś wymówkami z podstawówki, zawsze coś, miało być 2 tygodnie, a jest 3 miesiące , profesjonalne podejście do tematu i klienta , lepiej żeby nie wznawiali produkcji jak ktoś napisał w komentarzu , bo się na te zapłony ludzie w życiu nie doczekają, kpina a nie firma , nie pozdrawiam
Kupiłem od Jacka przednie zawieszenie do AWO i jestem zadowolony, polecam pozdrawiam.
Ten pan ładnie gada ale w rzeczywistości to wyglada inaczej.Długi czas oczekiwania a w ostateczności i tak wychodzi dupa i to za duza kase.Kolega dał głowice do regeneracji i za 2 nowe gniazda z zaworami ,i zregenerowane dzwigienki zaplacił krocie.do tego głowica została wypiaskowana co spowoduje ze bedzie sie brudzić od byle dotknięcia.moze jak by wyszkiełkował to co innego.