Видео

Jacku, ja kupiłem właśnie taki alternator, jeszcze nie podłączyłem. Chcę wykonać otwór spustowy do zębatki, ale nie chce rozbierać całego silnika. Czy to możliwe wywiercić od strony komory prądnicy, czy trzeba jak mi się wydaje jednak dostać się od strony łańcucha ? Jest gdzieś jakaś instrukcja ? Nie mam dostępu do takiego dodatkowego karteru żeby to obejrzeć dokładniej, a jak wywiercę otwór tak jak na zdjęciu na stronie sklepu, to chyba trafie skrzynie biegów. Jak to wykonać ?

Po wymianie w iskrowniku na nowe czesci jak znaleść najlepsze ustawienie plytki iskrownika tak by uzyskać jak najlepszą iskrę w całym zakresie. Przy próbie przestawiania plytki w trakcie obrotów padla nowo przewinięta cewka?Gdzie mogłem popełnić błąd?

Jacku za dużo tłumaczysz, ci co się nie znają to i tak dalej nic nie zrozumieją, a ci co kumają to im nie trzeba tyle tłumaczyć, po za tym bardzo pozytywnie odbieram ten film, pozdrawiam syn elektryka-automatyka który od 10 roku życia był przeznaczony do pomocy Ojcu w fuchach, mgr inż. mechanik Jerzy.

Zaprosi gościa, zadaje pytania i cały czas mu przerywa, dopowiadając. Ale buc.

Super patent, żeby zastąpić oryginał w systemie "kopiuj/wklej". Gratuluję. Ale polszczyzna "12 Volt"!!!, czy "30 Amper" !!! nie przystaje do super projektu. TO SIĘ DEKLINUJE - jak opowiadał prof. Miodek. Pozdrawiam

Dzień dobry, czy dorobił by Pan tuleje do wahacza Hondy CM?

Mam tez zamontowane dynamo i musze pochwalic pJACKA ZE TO UDANA KONSTRUKCJA nareszcie mozna jezdzic noca i zapomniec o problemach.mialbym uwage aby przewody do podlaczenia były krotsze bo sa duzo za długie .jescze raz dziekuje dynamo udane.

Witam, miło się ogląda i słucha fachowca z pasją. Mam pytanie trochę nie na temat, chce wyjąć wahacz z Hondy CM 125, jakiego smaru najlepiej użyć do smarowania elementów wahacza?

Jaka cena za taki komplet do dniepra?

ale mnie drazni jak te typek przerywa wypowiedzi fachoowcowi

A w praktyce ta wspaniała firma zbywa klienta od 3 miesięcy po otrzymaniu zapłonu jakimiś wymówkami z podstawówki, zawsze coś, miało być 2 tygodnie, a jest 3 miesiące , profesjonalne podejście do tematu i klienta , lepiej żeby nie wznawiali produkcji jak ktoś napisał w komentarzu , bo się na te zapłony ludzie w życiu nie doczekają, kpina a nie firma , nie pozdrawiam

Szybko ten majster naprawia ..... Rache viach kolo wklada i jedzie....

Dobrze gada ,tylko posłuchać i nauczyć się samemu bo u niego to raczej czas jest tak długi oczekiwania ze mozna wykitowac zanim odbierze się czesc.

Cytując najmana "Co ty pierdolisz człowieku ?!"

Kiedys jeszcze na poczatku lat 80-tych przewinalem kilka cewek do bmw sahara udalo mi sie to zrobic bo dostalem po znajomosci tasme styrofleksowa w szpuli o odpornosci 5 kv podobaja mi sie pana inowacje -no coz polska mysl techniczna pozdrawiam

30 lat temu jeździłem Junakiem kilka sezonów. Prądnica była zmorą, podróże po ciemku standardem. Cała masa niebezpiecznych sytuacji na drodze. W owym czasie dostępnym rozwiązaniem były alternatory samochodowe, głównie od FSO, napędzane paskiem klinowym z adaptera zrobionego w miejscu prądnicy, lub bezpośrednio z wału korbowego (?!). Wyglądało to koszmarnie, robiło mnóstwo hałasu. Gratuluję tak zgrabnego "patentu"

Z tym luzem i smarowaniem to ma Pan rację. Widać że korba nie zacina się w jakimś konkretnym miejscu czy coś. Tylko delikatnie ciężej chodzi. Ale wszędzie tak samo. Normalnie tak nie powinno być ale tutaj w połączeniu z tym smarowaniem brzmi to logicznie i fachowo.

Cześć. Pierwszy film o tej tematyce z naprawdę fachową i rzetelną wiedzą. No może nie pierwszy. Ale jeden z niewielu. Brawo. Ciężko teraz znalesc coś konkretnego

Potwierdzam MK2 fajnie się jeździ lepiej niż na oryginalnej.pozdrawiam

Klej ma tę zaletę że trzyma jak go ni ma. Oprócz właściwości trzymania po zaschnięciu to przed zaschnięciem ma właściwości poślizgowe. Gdy we wrzecionach robiłem wtoczenie promieniowe zamiast zwykłego promienia to nie wiedzieli dla czego, zamiast stosu tulejek jedna i to spasowana bądź jak najmniej, bo wrzeciono będzie się ..... , śruby które cały czas wkręcało się i wykręcało tylko z nacięciem jak gwintownik, sworznie z promieniem zamiast fazy. W ogóle się nie tłumaczyłem bo i po co, a obróbka po wytaczaniu to dla niektórych magia, nawet nie wiedzą o mikro wyrwach, tak jak o gwintach walcowanych i odnawianiu jodełki co do kąta i to na nikasilu. Rób swoje szkoda nerwów, zdrowia i czasu. Wiechu

Świetny materiał, lubię słuchać ludzi którzy mają tak bogate doświadczenie i wiedzę.

Piękne rzemiosło,szacun,za wiedzę. Czy robicie głowice ,wały do Awo sporta

W dawnych czasach przerobiłem iskrownik od DT 75 sprawował się dobrze. Ale potem zrobiłem zapłon bateryjny i zamontowałem aparat od Fiata 126 p z tym że trzeba było przerobić przeciwwagi bo w Fiacie chodzą odwrotnie i sprawował się dobrze alternator zamontowałem malutki od jakiegoś Japońskiego auta i skończyły się problemy ale to już była przeróbka widoczna ale w tych czasach dąży się do oryginału więc taki iskrownik to bajka

Obejrzałem z zaciekawieniem :) Bardzo fajny materiał i dobra robota!

Jacku nagrajcie filmik jak to jedzie😊😊😚...Kolejne pytanie jak ta skrzynia nadaje sie do wozka???🤔🤔Zgadzam sie ze cos brakuje pomiedzy 3-cim a 4-tym biegiem.Dzieki wielkie.Pozdrawiam

Trzeba zamawiać !

Skoro z Was takie Spece to może opracujecie skrzynie do silników z seri GX 200 ? Są jakieś tam gotowe kity z samym sprzęgłem, bądz z reduktorem wraz z olejowym sprzęgłem, bądz ze skrzynią paskową tzw TAV2 ale takiej normalnej to jeszcze nikt nie wymyslił, A i najważniejsze, już mniejsza o skrzynie, ale najwazniejsze to opracowanie jakiegoś solidnego smarowania owych silników z serii gx 200, bo jak wiadomo owe silniki mają smarowanie rozbryzgowe więc najlepiej takie smarowanie sprawdza się gdy silnik jest wypoziomowany ale już znacznie gorzej gdy jest pochylony w rożne skrajne pozycje, Więc jeżeli moglibyście to proszę w wolnych chwilach zastanowić się nad modyfikacją owego smarowania, może jakaś zewnętrzna pompka/pompa która pobierałaby olej z tej misy znaczy z dna krateru a następnie natryskiem z jakiejś dyszy bądz dysz wyrzucałaby olej na elementy owego silnika, zwłaszcza na bieżnie wału korbowego-korbowód. Dodam iż popularność zastosowań silników gx 200 będzie raczej rosła, więc proszę rozkminić temat:)

Planujecie w swoim warsztacie naprawiać ramy do Junaka? I czy jest szansa na zrobienie nowej ramy, czy jest to opłacalne?

Warsztat jak marzenie

Jacku dziękuję za miłe spotkanie w trakcie realizacji materiału do tego filmu. Pozdrawiam Piotr

Po zakupie u was elementów taki iskrownik sam jestem w stanie naprawić?

Witam :) Posiadam taki iskrownik od Jacka przejechalem na nim 11tys i sprawuje się naprawdę super! Pozdrawiam

Panie Jacku skoro otwor w czopie do smarowania zatyka sie niby ta plastelina po oleju to takie mikro rysy tym bardziej zostana zatkane

Jeżeli mamy wygiety korbowód to nalezałoby go najpierw wyprostować, a potem dorabiać tuleję. Nie rozumiem za bardzo po co robić do (ewentualnie) krzywego korbowodu tulejkę. A tak to super...

Mam taki wirnik, chodzi aż miło. Ale na gniazdo WN mam patent, przylutowałem przewód WN do cewki i mam spokój.

Witam a jakim drutem sa przezwajane te cewki tj; srednica drutu i liczba zwoi dla uzwojenia pierwotnego i wtornego bo ja posiadam dane 234 zwoje drut 0.65 i drugie uzwojenie 12500zwoi drut 0.063

A jakby zastosowac łozysko jak fabryka go stosowała dwa rzedy po 24 wałki i szlifowac walki np.5.1,5.2,5.3 aby po zlozeniu walkow byl odpowiedni luz

@motocyklejacka Musisz się jeszcze wiele nauczyć. Maszyny to nie wszystko.

Ale z odczytem pomiaru z czujnika zegarowego to też zauważyłem że tamten Pan coś za mocno zaokrągla w dół...A z tym ukosowaniem krawędzi czopów to prościej się nie da wytłumaczyć.

Herce nie pokrywają się z obrotami bo jest to silnik asynchroniczny. Można jeszcze zmierzyć napięcia przy samej prądnicy i przy węźle odbiorników na pełnym obciążeniu. Bardzo wysoki poziom kompetencji.

Potwierdzam ws ystko co mówisz.kilka lat temu kupiłem wszystkie newralgiczne podzespoły..... iskrownik działa super. Pozdrawiam

A były robione testy tego wirnika neodymowego na działanie temperatury ? Neodymy są bardziej podatne na wysokie tem i szybko tracą swoje właściwości.

Mógłbyś przemyśleć usunięcie tego wystającego grzyba z brokiem który opiera sie o rame. Można to miejsce zaślepiać płaskim kawałkiem blachy przykręcanym na 3 wkręty. Druga sprawa to odsunięcie iskrownika bardziej do przodu żeby nie opierał sie o silnik. Można to osiągnąć powiększając kółko pośrednie np o 2 zęby.

I tak wolę Eto

Powiem jedno, powinniście wznowić produkcję Junaka z usprawnieniami

Bardzo pomocny materiał dla motocykli zabytkowych

caly test zle nagrany po pierwsze za cicho po drugie niewidac na wskaznikach tylko końcowy efekt.

Bardzo fajnie by było gdyby zrobić przyrząd do zablokowania wałka z neodymem w celu montazu i poprawnego ustawienia zapłonu. Kupiłem 3 lata temu usługę renowacji iskrownika i proszę mi wierzyć że ustawienie zapłonu na tym magnesie to zadanie naprawdę mega trudne i mi zajęło około 3 dni gdyż magnes uniemożliwia ustawienie przerwy na krzywce.

Świetna robota!

Witam a da pa radę wykonać element zaprojektowany w autocadzie?