Saat kuule paperia vuoden tarpeisiin aivan varmasti, hellvetin hyvä laatusta aanelkkua jolla sä voit vaikka pyyhkiä PERSEES! *Stenu lähtee juoksemaan autolle ja samalla heittää laskun pois* xD vuoden hitti!
Kyllä ketjukin joskus löystyy. Etenkin kasitappisen koneen ketju on paska ja syytä vaihtaa varmaan sadan tonnin välein. Yleisin vika 8 venttiilisessä B201 koneessa että ketju hakkaa yläkierroksilla kotelonsa seinään niin että kuuluu kabiiniin asti. Samoin uudemmissa B2x4 ja B2x5 sarjan pannuissa ketju on vaihdettava käytännössä viimeistään 220tkm välein. Ihan kaikissa, tonnareista aina OG9-3 ja OG9-5 valmistuksen loppuun asti. Alunperin piti nimenomaan olla semmonen ketju että kestää koko kiulun elämän tai vaihdetaan vain isomman konerempan kohdalla tarvittaessa mutta käytännössä simplex ketjulla tää on melkosta fantasiaa vaikka miten olis kiiruan terästä mistä ketjun teet ja SKF AB:n linja parasta svea mamman pojan seppälää mitä löytyy. Dupleksi ketjulla olisi onnistunut tää tavoite. Mutta semmosta nyt ei oo ees dieseleissä enää tänäpäivänä. 16v B202 eli OG900 ja alkupään 9000 malleissa on kyllä sitten ihan ikuinen. Stenun vehkeestä taas en tiedä, että ton kaverin otteella varmaan saa senkin löysäksi ja paskaksi pitkittämällä öljyvaihtoväliä triplaa tehtaan suunnittelemasta.
Joo, ihan hyvä juttu että ne voi pitää poissa hallin puolelta vetoamalla työturvallisuuslakiin. Jää sit marmoritiskin aspatyön ammattilaisten ja muiden huollon valmistumista odottelevien kahvittelijoiden vaivaksi tää riehunta. LOL
Saat kuule paperia vuoden tarpeisiin aivan varmasti, hellvetin hyvä laatusta aanelkkua jolla sä voit vaikka pyyhkiä PERSEES! *Stenu lähtee juoksemaan autolle ja samalla heittää laskun pois* xD vuoden hitti!
No mutta itse muotoilija Matti Suurosen suunnittelema Simonkylän St1 huoltoasemahan se siinä ihan pääosassa!!
jakopäähihnaa todellakin turha katella koska ysisatkussa on ketju
Kyllä ketjukin joskus löystyy. Etenkin kasitappisen koneen ketju on paska ja syytä vaihtaa varmaan sadan tonnin välein. Yleisin vika 8 venttiilisessä B201 koneessa että ketju hakkaa yläkierroksilla kotelonsa seinään niin että kuuluu kabiiniin asti. Samoin uudemmissa B2x4 ja B2x5 sarjan pannuissa ketju on vaihdettava käytännössä viimeistään 220tkm välein. Ihan kaikissa, tonnareista aina OG9-3 ja OG9-5 valmistuksen loppuun asti. Alunperin piti nimenomaan olla semmonen ketju että kestää koko kiulun elämän tai vaihdetaan vain isomman konerempan kohdalla tarvittaessa mutta käytännössä simplex ketjulla tää on melkosta fantasiaa vaikka miten olis kiiruan terästä mistä ketjun teet ja SKF AB:n linja parasta svea mamman pojan seppälää mitä löytyy. Dupleksi ketjulla olisi onnistunut tää tavoite. Mutta semmosta nyt ei oo ees dieseleissä enää tänäpäivänä. 16v B202 eli OG900 ja alkupään 9000 malleissa on kyllä sitten ihan ikuinen. Stenun vehkeestä taas en tiedä, että ton kaverin otteella varmaan saa senkin löysäksi ja paskaksi pitkittämällä öljyvaihtoväliä triplaa tehtaan suunnittelemasta.
Mitä öljyä oot mulmuttanu koneeseen?
@@artolysmiaho Korkealaatuista synteettistä 0-W40, 5-W40, tai 5-W30 alle 10tkm välein, niinku ohjekirja sanoo. Se ketju on ihan tunnetusti paska em. koneissa.
Tämmösiä asiakkaita on varmasti olemassa.
Joo, ihan hyvä juttu että ne voi pitää poissa hallin puolelta vetoamalla työturvallisuuslakiin. Jää sit marmoritiskin aspatyön ammattilaisten ja muiden huollon valmistumista odottelevien kahvittelijoiden vaivaksi tää riehunta. LOL
Hitto mä oon unohtanu Stenforsin ihan kokonaan :D
ei sitä tarttee huoltaa
Stenfors kokee autonomistajan vaivoja.