Le bridage 47ch agit apparemment que sur la vitesse de pointe, c'est se qu'ils m'ont dit chez katoche et en l'ayant eu en full j'ai remarqué quasiment aucun changement au niveau du couple, par contre j'ai remarquer qu'elle a un peu perdu au niveau de l'accel c'est à dire qu'on change pas mal les vitesses pour atteindre une certaine vitesse (47ch=174km/h - Full 203km/h à fond en poussant bien les vitesses) C'est dommage qu'il n'ai pas de decata t'aurais pu entendre son bruit énorme et il avais la chicane dessus ou pas du coup? ou bien j'ai zaper quelque chose dans la vidéo ? Sinon pour ma part j'en suis très satisfait alors que je suis pas du tout fan des roadster à la base, elle est très joueuse et agressive donc t'a de quoi t'amuser.. En tout cas pour ma part je la recommande fortement pour l'A2 elle a tout ce qu'il faut Par contre le compteur de la 2016 est magnifique Elle a tellement de couple qu'elle lève tellement facilement, par contre je me fait toujours autant surprendre alors que je l'ai depuis un p'tit bout de temps Pour les longs trajets j'en ai fait quelques-un de voyages, un 450km - 450km aller retour, et un autre à 350km aller et idem pour le retour, avec de bref pause juste pour mettre le plein et en roulant entre 130km/h et 170km/h et elle a pas chauffer mais par contre faut toujours prévoir un bidon d'huile au cas ou car ça consomme pas mal Par contre en été ça chauffe beaucoup surtout en ville après tout dépend de la conduite :D mais pour ma part je lui met tarif
J'ai essayé, en A2, la MT-07 et la Duke 690. Au final j'ai craqué pour la Duke 690, elle est vraiment trop fun. Je confirme que vous ferez pas 500 bornes sur l'autoroute, mais en ville c'est le bonheur et sortie de la ville tant que vous restez sur départementales, très bien. Et dès que la route devient sinueuse, c'est un pur bonheur !!
oui as la base il est noir le transparent est d'origine sur la r moi jai la 690 2016 avec le kit déco ktm est sur la boite ya un autocollant qui fait magnifique
6 Mois que je l'ai et que du bonheur, il faut vraiment l'essayer pour comprendre, au début j'avais du mal avec la souplesse du moteur en bas régime mais une fois compris comment la piloter le monocylindre est vraiement parfait. Avec une ligne akra c'est ouf le bruit, sur les vidéos le bruit est moins bien.
La MT-07 est beaucoup plus facile à revendre mais c'est surtout la fiabilité qui fait la différence, jamais eu de problème avec Yamaha en faisant 20'000km/an. C'est important pour un nouveau motard de pas devoir payer un garage des centaines d'€ ou de passer des heures soi-même à réparer sa moto.
@@user-hs2hd7wp9g un moteur qui a bientôt 30 ans et a participé a 10 Paris-Dakar et a été utilisé dans plus de 19 modèle de moto je pense que sa peut suffire comme preuve de fiabilité.
Salut Puma j'ai un pote en A2 qui à acheté Le CBR 500 R Et franchement c'est vraiment pas mal c'est le même moteur que la cb 500 f donc c'est du déjà fait sur ta chaîne mais un petit test ça serait cool beaucoup connaissent la cb 500 f, mt-07 etc... Et beaucoup passent a côté de petite merveille pour debuter comme la cbr c'est dommage bref tu en fais ce que tu en veux de mon com' ;) ✌
J'ai fais 400 kms d'autoroute a 130km/h avec une duke 690 sur mon retour de vacance il y a 1an (pluie sur 700kms alors on voulait rentrer vite..) et le moteur na pas bouger. Si le niveau d'huile est vérifier régulièrement, qu'il tourne a la 10w60 et que ne change pas la transmission, le moteur tourne a 5000tour de mémoire a 130km/h est croyais moi il ne se fatigue pas. Je ne dis pas qu'il est pas fait pour, mais il ne rechigne pas à le faire.
Le problème n'est pas là. Un mono en général fera moins de kilomètres avant de rendre l'âme qu'un multicylindres. Et si on lui fait faire de grandes distances à haut régime, il va user encore plus vite. Mais les mono moderne comme ceux des KTM qui subissent un traitement spécial des cylindres, tiennent plutôt bien si on est pas trop méchants avec eux. Par contre, si on a quasiment tout le temps la poignée dans le coin et qu'en plus on fait assez souvent de l'autoroute, il y a peu de chance qu'il passe les 30 à 40 000 Km avant d'être rincés, car même si ils sont plus résistants que les anciens moteurs, ils sont également nettement plus poussés. Ceci dit, par exemple, une Suzuki 600 DR plafonnait à 160 Km/h bien lancée et était donc déjà à haut régime à 130 Km/h réels, alors que comme tu l'as dit une Duke 690 ne tourne pas trop vite à 130 Km/h, alors ce serait intéressant d'avoir l'avis de ceux qui ont fait beaucoup de kilomètres avec cette moto pour savoir combien de kilomètres le moteur à tenu avant d'être usé.
@@bepro50 j'ai justement une Duke V 690 de 2016, qui a maintenant 52000km et elle prend toujours ses 200kmh, consomme très peu d'huile (j'en remet jamais, les vidange suffise pour faire l'appoint) et prendre 200kmh avant de roulé dans les chemin de montagne avec des wheeling partout est mon quotidien 🤣🤣
J'avais fait un essai avant de prendre la MT. Au quotidien, pour aller au boulot, pour jouer ou pour voyager, je pense que la MT est largement devant. Polyvalente, puissante avec un jolie son mi rock mi électrique qui accompagne bien :p Les mono de chez KTM ont un son de tracteur :s et si les longs trajets la font peiner. Perso je trouve que le choix est vite fait, mais ce n'est que mon avis. La ça dépend vraiment de ce que l'on veux faire. super vidéo My Lord!
les ancien 690, oui sont très tracteur et rugueux, mais entre les nouveau 690 et le Cp2, les seul différence sont la patate qui est meilleur avec le 690 (plus de couple avec moins de poids) et la souplesse a très très bas régime, le minimum en 1er c'est 15kmh pour la 690 contre 10kmh pour le Cp2
Pour l'avoir essayé en full, j'ai adoré. C'est un SM mais style roadster (et moins haut). Par contre, l'ecran c'est beau, mais en plein soleil on vois rien du tout....
soi il n'avais pas d'idée comme option, mais je suppose plutôt que le cache DNA avec filtre avais été prévue comme option et ça n'a pas été retenue, peut-être que sa posais trop de problème juridique...
Super la vidéo comme d'habitude :) Je veux une vidéo sur la aprilia dorsoduro 750 factory si possible :) J'espère que tu verra ce message :) V à toi :)
J'ai donc depuis mars 2021 (contre 2018 pour le permis.. les joies des étude et de la pauvreté !) une Duke V de 2016, le même model que celle de cette vidéo donc.. et pour résumé très simplement ses qualité, dison que on peux faire la même journée : - 400 km d'autoroute, de départemental, ou de route de montagne - du tout terrain dans les chemin (la limite étant les pneu de route) - des weeling en 1er, de weeling en 2eme et des weeling en 3eme - prendre 205kmh de point - et faire de la piste en posant le genoux et faire frotté le guidon avant les repose pied X) Selon moi, les seul argument qui peuvent faire hésité entre cette Duke et une Mt, c'est le look et le bruit, c'est tout ! tout le reste, la Duke est largement devant ! le poids est plus faible, le couple est plus élevé, la garde au sol et meilleur, elle a un embrayage hydraulique (pas la Mt), elle a un amortisseur arrière a biellette (pas la Mt), elle a un embrayage antidrible (pas la Mt), elle a un châssis très rigide de supermotard routier (SM 690 de 2007), pas comme la Mt, et surtout contrairement a la Mt07 elle a des suspension correcte ! oui oui je dit bien correct, car les suspension de la Mt sont juste claqué au sol. Et encore la mienne a maintenant des suspension de supermotard de compétition, ceux de la SMR 690 de 2008 : - Fourche WP de 48mm avec réglage en détente et amortissement et 210mm de débattement (contre 135 pour l'origine) - Amortisseur WP avec bonbonne déporté et réglage en détente, amortissement a basse vitesse et a haute vitesse avec 210mm de débattement le tout pour 550€ Apres pour le moteur, oui c'est un monocylindre mais il ne faut pas le comparé au autre monocylindre comme si on comparait le bicylindre 1199 de Ducati et celui de la Bonneville ! le 690 est le moteur avec le plus de victoire au Paris Dakar tout catégorise confondu et des 690 qui on été torturé il en a partout dans le monde, les plus vieux (et factuellement les moins fiable) peuvent dépassé largement les 100 000km avant le besoin de changé le piston. il n'y a pas de Monocylindre plus puissant, polyvalent et fiable. En état stock il fait 73ch et peux largement se tiré la bourre avec des Mt pendant des année. Et en compétition (le challenge des Mono par exemple), il en a qui peuvent dépassé les 100ch (sans big bore ou suralimentation) avec des vidange espacé de 5000km ou 100h
Signé aujourd'hui pour la duke, une première main de 2018 avec 4000km, 5900 euros, avec track pack,saute vent, support de top case/ tope case KTM qui vont vite se retrouver sur le bon coin. (Elle appartenait à un ancien). Elle reste chez dafy pour le bridage et je la recup dans quelques jours. J'ai essayé la 07, ninja/ z 400 et duke 390 (que j'ai adoré) mais toujours pas le 690, ce sera la surprise. Mon utilisation, essentiellement du loisir sur les départementales et montagne (j'habite près de Grenoble)
@@PetSounds38 j'ai jamais testé le Duke avec la carto "sport" j'ai que la standard sur la mienne. Après j'ai eu un gros grain en patate z bas régime en retirant le SLS, le Canister et la sonde lambda
@@PetSounds38 en vrais, même sans le TC, elle est super naturel en glisse 😆, on sent qu'elle a été fait pour le drift, sans doute son côté SM qui ressort. KTM a dû vouloir lui installer ces assistante en même temps que l'ABS, vue que ça coûtait pas beaucoup plus cher vu que c'est des pièce qui viennent de la SuperDuke de 2014
@@alkane6467 j'ai fait le tour de tous les forums du monde concernant la fiabilité de la bête, rien trouvé à part le récepteur d'embrayage. L'histoire des culbuteurs ne concerne pas la duke V, on est bien d'accord ?
et un peux moins cher aussi ^^ (mais sinon il y a la duke r avec des suspension sportif un capteur d'angle pour l'abs et des etrier M50 (les même que sur la H2 :/ ) ) edite : et surtout avec une nouvelle version du LC4 qui a perdue en course et gagnier en diamètre de piston pour un total de 693cc (contre 690 pour l'ancienne version)
merci lord nouveau motard prochainement, en tout cas enfin sur route je cherche une a2 sympa au top et tes vidéo mon évité de mauvais choix, plus bien sur l'aide de certaines personnes de mon entourage en tout cas tu gère et j'ai jusqu'à mars avril prochain pour faire mon choix je vais suivre tes prochaines vidéos de près, gros soutiens tu gères chef haha, la bonne soirée l'ami
Ah ouais propre, même en A2 elle watt bien niveau couple. Et quelqu'un pourrait m'informer du prix de la bride A2 en 47,55 pour cette 690? Merci et très bonne vidéo une fois de plus ! BIG UP Ps: Puma si t'as l'occasion ce serait top que tu puisses essayer la CCM Spitfire 600, je crois quelle fait dans les 125kg pour un mono qui sort 55ch et 58nm, c'est un scrambler britannique, je voulais avoir ton avis dessus et savoir si une bride en A2 était possible sur ce type de moto. Voilà merci 👌
3 ans plus tard 😂 Higt Side a fait une vidéo sur les CCM depuis, les CCM on des moteur Huskvarna, le 610, donc si la SMS 610 peut être bridé en A2, les CCM le devrais et la bride du 690 c'est 150€ il me semble
Fais un test Ducati Monster 696 :) c'est le top ! Perso j'en ai une c'est superbe au niveau moteur châssis freins ... pour moi après avoir testé mt 07 la ducati procure plus de sensation je trouve et pour avoir testé la duke c'est différent Avec le mono :)
MotorBike elle est a2 sur le papier c'est une cale à la base qui permet de faire une rotation réduite de la poignée mais j'ai créé une autre qui donne une rotation quasi entier :)
MotorBike jai essayer Avec la bride d'origine c'est limite dangereux j'atteins grand max 150 km/h et pour doubler la moto est très peu performante ! On dirait qu'on a 15 ch sur la moto ... puis c'est hyper frustrant de rouler Avec ca pour si peu de puissance
J'ai toujours kiffer cett bécane, j'ai eu en première bécane un mt03 660 de 2007 et la je passe sur ça, j'ai essayé pas mal de bécane et aucune ne me file la banane autant que le 690 duke c'est vraiment un truc de malade 😍
@@halonerecon7803 hep, celui de la 690 est tiré de la 1290 (et a été taxé par la 790) tandis que celui de la 390 est nouveau mais je le trouve plus moche car pas symétrique (une question de prix et pour le différencier de celui de la 1290 j'imagine.
dans le temps on pouvait dire que les monos n etaient pas fait pour aller loin. ils n aimaient pas les haut regime, chauffaient et vibraient. cette époque est resolu car les monos moderne sont a refroidissement liquide et cette ktm avec 200 km/h en pointe ne sera pas vraiment a haut regime si tu te cale a 130/140 au compteur. Mon 600 xtk sortait péniblement 45cv alors que celui ci en a 70. ce ne sont toujours pas des routières mais c est plus le conducteur qui fatiguera que le moteur calé a 130.
Brice Nogues non car cette duke est un mélange entre un sm et un roaster donc ce style un peu sm lui va très bien mais moi je la trouve très belle comme sa
Slt mec si tu a locaz d'essayer une 390 duke stp fait une vidéo de ce jaure en comparent à la 690 car j'arrive pas à me décider pour ma première grosse moto entre guillemet ( par rapport à ma 125 😂)
tu est sans doute passé sur une superduke depuis le temps mdrr... la 690 est plus coupleur et puissante (en A2) pour le même poids, mais plus cher... voila ! ^^
woaw elle est géniale celle ci , elle est a l'air excellente à conduire :DD dommage pour la bulle avant qui est vraiment dégueu ça fais penser aux bulles des vieux SM 50cc : / sinon elle a l'air ouf :D
Salut lord puma t'es vidéo son vraiment je suis sur une cbr 125 r de 2007 à injection et je vais bientôt passer le permis A2 et je voudrait savoir si tu pouvais tester une ZR7 N si possible et bride en 34 et full si cela et possible merci beaucoup et bonne route à tout le monde ✌🏻️✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻
"En terme de" "Il faut savoir que" Fais gaffe t'as tendance a dire souvent la meme chose... et sinon l'abs en 2016 est obligatoire donc forcément elle l'a ;)
salut Puma, tout d'abord super video ! 😜 comme toutes d'ailleurs, continue comme ça ;) quant tu dit que si on reste longtemps à 130-140 ça peut être dangereux, mais pourquoi ?
The Raven Rider non c’est faux, c’est pas un enduro et les mono actuel avec le refroidissement liquide sont solides et elle supporte sans soucis de l’autoroute, j’ai un ami qui est partie en roadtrip avec cette moto et il a juste eu a remettre un peu d’huile quand il est revenu et c’est tout, c’est plus toi que le moteur qui fatiguera sur l’autoroute
pour le fun? , trés clairement la 690 pour le prix la 390 et si le prix n'est pas un problème tu modifier le look sans aucun problème puisque le cœur de cette moto c'est son moteur jouissive
Le moteur du roadster de cette duke 690 est un monocylindre mais est ce que le moteur est plus Fiable qu'un enduro? ou bien il fait avoir un bon entretien comme les moteur des enduro ?
Alex M oui beaucoup moins d’entretien, pour faire simple c’est le moteur de la smcr, alors oui tu dois faire les entretiens légèrement plus souvent que sur des bycilindre, par contre dit pas que les enduro sont pas fiable, il demande juste beaucoup d’entretien
@@keypad4388 c'est pas exactement le même moteur que la SMCR 12-17. et niveaux entretien ça n'a absolument rien a voir avec les enduro (hormis l'enduro 690 lol), les enduro 450 et 500 on des vidange très rapproché (10-15h de fonctionnement) et le spiston a changé au boue de 50h de fonctionnement il me semple, car ce sont des moteur de compétions ou le poids est l'une des caractéristique les plus important (bien plus que l'endurance en tout cas). là ou le LC4 660 (654cc) qui équipais la 690 Rallye a été taillé pour la puissance et l'endurance et c'est la raison pour laquelle le (dernier en occurrence) 690 est aussi fiable (si correctement entretenue) d'une japonaise, en étant 10x plus sportifs et fun
@@keypad4388 oui enfin ce que je voulais dire c'est que le but d'un moteur de moto d'enduro c'est d'être relativement puissant et surtout léger au détriment de l'endurance. même si forcement les progrès d'endurance des moto de route (et voiture) se déteint également sur les moto de compétition.
@@Loops_31 🤣 je pense que je connais mieux la moto que toi😉, sachant que j'en est eu que j'ai demander à ktm, que c’est marque sur internet quand tu fais un minimum de recherche , et après tj apprendra aussi que les enduro en a3 c'est illégale sûrement 🙂
@@fastandbike le problème c'est que j'ai une ktm duke 690 serie A2 dans mon garage. Et elle est bien en 47.5 cv. Sur la carte grise c'est bien une 47.5cv .. tu veux quoi de plus ?
@@fastandbike bon je sais pas ce que tu ne comprends pas. J'ai une ktm duke 690 de 2014. Sortie d'usine en 47.5cv. Sur la carte grise le nom de la duke est bien " Ktm duke 690 A2". Ktm a sortie cette bécane d'usine en 47.5cv. C'est une série spéciale A2. Qui se debride en 70 CV. Je ne sais pas comment te l'expliquer. Je te laisse rappeler KTM, qu'on rigole un coup.
Bonjour, j'aimerais savoir si cette KTM 690 est considérée comme une *sportive* auprès des assurances motos? (si je dois vendre ma couille gauche pour payer mon l'assurance de cet engin?)
salut merci pour la vidéo, dit moi quand tu dit qu'elle ne peut pas faire de long distance, qu'attend tu par cela ? je suis entrain de voir pour soit les nouvelle 390 2017 ou une 690, mais j'aimerais aussi bien faire une fois de temp en temp des trajet assez long,
Pas mal du tout, un peu plus cher quand même et perso j'ai entendu beaucoup de choses sur la fiabilité des katoches donc ça me fait un peu peur. Mais elle est bien équipée d'origine comme toutes les KTM.
7900€ neuve, c'est juste 400 de plus que la Mt07 pour 20kg de moins et un équipement bien meilleur (exemple, elle freine mieux que la mt avec un disque en moins) et niveau fiabilité, c'est le monocylindre le plus puissante de l'histoire, et forcément si il est entretenue a la méthode camerounaise a base de vidange a l'huile d'olive c'est certaine que le moteur rend l’âme avant ses 5000km. Mais par contre si l'entretien est suivi scrupuleusement a la lettre (rien de bien compliqué ni coûteux) il est aussi fiable qu'un multi-cylindre, mais avec un rapport poids/couple bien supérieure et si tu veux des exemple: en Allemagne, il y a une une entreprise qui construise des moto de piste avec pour base les moteur Lc4 et Lc8c Ktm, et avec l'ancien Lc4 de 690cc (et non le nouveau qui fait 693cc) il l'on poussé a 85cv avec seulement une prépa de la boite a air et de l’échappement, pour dire simplement que ce moteur est, dans une utilisation normale, trés loin de ses limite. et autre exemple, il a ce londonien Lyndon Poskitt qui a fait le tour du monde avec son 690 rally replica (lc4 654cc, qui a deux génération d’écart avec l'actuel 690) en mode rally dakar, à passé par des col de montagne ect.. ,il en est a plus de 210 000km et sa ktm n'est toujours pas rincé. si tu tombe sur une 690 (654cc ou 690cc ou 693cc) et qu'elle est complètement rincé et a deux doigt de se cassé en deux, tu peux être sur que son proprio n'a respecté aucun entretien, et à fait les vidange avec de l'huile de tournesol ou de l'huile pour scooter 50cc. c'est une moto avec un moteur sportifs et donc l'entretien est naturellement plus rigoureux que sur les japonaise qui sont tous a coté des moto ennuyeuse
Pour le maitre cylindre, c'est axial si le piston est parallele au guidon Pour l’étrier, c'est montage radial si les vis sont perpendiculaire a l'axe de la roue (les vis sont vers l'avant) Regardes les hypersports (genre s1000rr) qui ont tout en radial
Le Barbu d'Alsace Pour faire simple le Radial, c'est ratacher à la buter de la suspension avant et donc c'est les étrier qui prennent le plus de largeur au niveau des disques. le axial c'est souvent des petit étrier rattacher avec des boulons a la buter de fourche. C'est tout bête. C'est dur de ne pas rentrer dans les termes techniques quand on s'y connais un peu ^^
c'est interdis par la convention de Genève mais oui c'est tout a fait possible. tout comme tu peux mettre une bulle ultra haute, un tablier, et des manchon sur un R1. n'oublie pas de bien fermé ton casque, sa protège bien des lapidation ^^
Salut Lord Puma ! Je viens de passer en permis A, j'ai un Z750 que j'aimerais changer pour quelque chose de plus fun et plus maniable (surtout pour wheeling + poser le genou), j'ai pensé au KTM 390 vu la gueule du modèle 2017, on m'a dis que c'était un jouet mais j'ai peur d'être déçu par le manque puissance.. Sinon une MT 07, t'en pense quoi?
la réponse est un peu tardive, mais la Duke 690 sans hésité, c'est une Mt07 mais mieux sur tout les point. plus légère et plus coupleur, donc plus fun et conne 😆
Pourquoi le nom de la vidéo sur youtube est : "#MotoVlog 92: TEST....." et lorsque je reçois la notif sur mon tel elle se nome " dukea2" a mon avis c'est le nom de ton fichier vidéo mais youtube ne devrais pas avertir avec le vrai nom de la vidéo posté ? Je sais pas si j'ai était compréhensible et je suis pas sur que c'est possible de changer ça :) #RUclipsDevlopers
avec ce catalyseur sponsorisé par Caterpillar, un silencieux ne change pas grand chose. comme le dit Anthony, l'idéal et l'akrapovic, après en moins onéreux, il y a le collecteur Arrow (qui est celui du SM 690 pour avoir un style SM) ou celui de SCproject revendu par Bad Winners, pour allez avec un carénage de course
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Le bridage 47ch agit apparemment que sur la vitesse de pointe, c'est se qu'ils m'ont dit chez katoche et en l'ayant eu en full j'ai remarqué quasiment aucun changement au niveau du couple, par contre j'ai remarquer qu'elle a un peu perdu au niveau de l'accel c'est à dire qu'on change pas mal les vitesses pour atteindre une certaine vitesse (47ch=174km/h - Full 203km/h à fond en poussant bien les vitesses)
C'est dommage qu'il n'ai pas de decata t'aurais pu entendre son bruit énorme et il avais la chicane dessus ou pas du coup? ou bien j'ai zaper quelque chose dans la vidéo ?
Sinon pour ma part j'en suis très satisfait alors que je suis pas du tout fan des roadster à la base, elle est très joueuse et agressive donc t'a de quoi t'amuser.. En tout cas pour ma part je la recommande fortement pour l'A2 elle a tout ce qu'il faut
Par contre le compteur de la 2016 est magnifique
Elle a tellement de couple qu'elle lève tellement facilement, par contre je me fait toujours autant surprendre alors que je l'ai depuis un p'tit bout de temps
Pour les longs trajets j'en ai fait quelques-un de voyages, un 450km - 450km aller retour, et un autre à 350km aller et idem pour le retour, avec de bref pause juste pour mettre le plein et en roulant entre 130km/h et 170km/h et elle a pas chauffer mais par contre faut toujours prévoir un bidon d'huile au cas ou car ça consomme pas mal
Par contre en été ça chauffe beaucoup surtout en ville après tout dépend de la conduite :D mais pour ma part je lui met tarif
Tounsi Biker avec le cata tu perd en couple non ?
Tounsi Biker decata
Pauline Et Emmanuel Hoareau la mienne quand j'ai enlevé le decata j'ai gagné énormément de couple, après c'est peut être juste une impression..
Ki s'en bat les couilles 🖐
gamer phone Jaloux un peu
J'ai essayé, en A2, la MT-07 et la Duke 690.
Au final j'ai craqué pour la Duke 690, elle est vraiment trop fun. Je confirme que vous ferez pas 500 bornes sur l'autoroute, mais en ville c'est le bonheur et sortie de la ville tant que vous restez sur départementales, très bien. Et dès que la route devient sinueuse, c'est un pur bonheur !!
Le couvercle transparent sur la boîte à air, c'est une option
oui as la base il est noir le transparent est d'origine sur la r
moi jai la 690 2016 avec le kit déco ktm est sur la boite ya un autocollant qui fait magnifique
6 Mois que je l'ai et que du bonheur, il faut vraiment l'essayer pour comprendre, au début j'avais du mal avec la souplesse du moteur en bas régime mais une fois compris comment la piloter le monocylindre est vraiement parfait. Avec une ligne akra c'est ouf le bruit, sur les vidéos le bruit est moins bien.
plus tu roule comme un con avec, plus tu est a l'aise 🤣
Perso je la trouve plus sympa que la mt-07 ! Et plus originale aussi car les mt ça court les rues maintenant...
Bonne vidéo V
ShiVorak j'avou on en voit de partout des mt
DrE3D -_- par chez vous peut être mais en normandie des mt 07 y en presque pas
Pig Bike
En Maine et loire c'est pareil il y a peu de mt07
La MT-07 est beaucoup plus facile à revendre mais c'est surtout la fiabilité qui fait la différence, jamais eu de problème avec Yamaha en faisant 20'000km/an. C'est important pour un nouveau motard de pas devoir payer un garage des centaines d'€ ou de passer des heures soi-même à réparer sa moto.
@@user-hs2hd7wp9g un moteur qui a bientôt 30 ans et a participé a 10 Paris-Dakar et a été utilisé dans plus de 19 modèle de moto je pense que sa peut suffire comme preuve de fiabilité.
mon dieu c'est décidé le critère numero 1 de ma prochaine meule c'est l'écran TFT je trouve ca dingue !
La boite à air "transparent" est en option dans le catalogue Powerparts ;)
On vire le garde boue avant, on mets des pneus mixte TT/route, et la c'est la classe :D
Salut Puma j'ai un pote en A2 qui à acheté Le CBR 500 R Et franchement c'est vraiment pas mal c'est le même moteur que la cb 500 f donc c'est du déjà fait sur ta chaîne mais un petit test ça serait cool beaucoup connaissent la cb 500 f, mt-07 etc... Et beaucoup passent a côté de petite merveille pour debuter comme la cbr c'est dommage bref tu en fais ce que tu en veux de mon com' ;) ✌
J'ai fais 400 kms d'autoroute a 130km/h avec une duke 690 sur mon retour de vacance il y a 1an (pluie sur 700kms alors on voulait rentrer vite..) et le moteur na pas bouger. Si le niveau d'huile est vérifier régulièrement, qu'il tourne a la 10w60 et que ne change pas la transmission, le moteur tourne a 5000tour de mémoire a 130km/h est croyais moi il ne se fatigue pas. Je ne dis pas qu'il est pas fait pour, mais il ne rechigne pas à le faire.
Le problème n'est pas là. Un mono en général fera moins de kilomètres avant de rendre l'âme qu'un multicylindres. Et si on lui fait faire de grandes distances à haut régime, il va user encore plus vite. Mais les mono moderne comme ceux des KTM qui subissent un traitement spécial des cylindres, tiennent plutôt bien si on est pas trop méchants avec eux. Par contre, si on a quasiment tout le temps la poignée dans le coin et qu'en plus on fait assez souvent de l'autoroute, il y a peu de chance qu'il passe les 30 à 40 000 Km avant d'être rincés, car même si ils sont plus résistants que les anciens moteurs, ils sont également nettement plus poussés. Ceci dit, par exemple, une Suzuki 600 DR plafonnait à 160 Km/h bien lancée et était donc déjà à haut régime à 130 Km/h réels, alors que comme tu l'as dit une Duke 690 ne tourne pas trop vite à 130 Km/h, alors ce serait intéressant d'avoir l'avis de ceux qui ont fait beaucoup de kilomètres avec cette moto pour savoir combien de kilomètres le moteur à tenu avant d'être usé.
@@bepro50 j'ai justement une Duke V 690 de 2016, qui a maintenant 52000km et elle prend toujours ses 200kmh, consomme très peu d'huile (j'en remet jamais, les vidange suffise pour faire l'appoint) et prendre 200kmh avant de roulé dans les chemin de montagne avec des wheeling partout est mon quotidien 🤣🤣
J'avais fait un essai avant de prendre la MT. Au quotidien, pour aller au boulot, pour jouer ou pour voyager, je pense que la MT est largement devant. Polyvalente, puissante avec un jolie son mi rock mi électrique qui accompagne bien :p
Les mono de chez KTM ont un son de tracteur :s et si les longs trajets la font peiner. Perso je trouve que le choix est vite fait, mais ce n'est que mon avis. La ça dépend vraiment de ce que l'on veux faire.
super vidéo My Lord!
les ancien 690, oui sont très tracteur et rugueux, mais entre les nouveau 690 et le Cp2, les seul différence sont la patate qui est meilleur avec le 690 (plus de couple avec moins de poids) et la souplesse a très très bas régime, le minimum en 1er c'est 15kmh pour la 690 contre 10kmh pour le Cp2
Pour l'avoir essayé en full, j'ai adoré. C'est un SM mais style roadster (et moins haut).
Par contre, l'ecran c'est beau, mais en plein soleil on vois rien du tout....
c'est quand que tu test un gros 2temps?
Mois je serai curieux de voir comment fonctionne la nouvelle z650 en A2 le couple a été amélioré à bas régime (moteur de er6n)
donjonfire moi aussi j'ai hâte voir les test de la z650 car je préfère son look à la mt07
Hâte aussi de voir le test ! Une bonne gueule de Z ! Et si elle à le couple comme la mt, elle deviendra sa concurente
ma femme a la 650 NINJA KRT de 2017 et c'est pas mal mais un veau comparé a la KTM
dommage que tu habite loin je t'aurais preter mon 300 exc supermot 2stroke taurais vraiment kiffer c'est monstrueux
SMH two-stroke Airlines 😍😍
SMH two-stroke Airlines t'habite vers ou
Team 50 ! I
Il
YEEEEEAAAH Puma!!! #PeriMillion #TendiniteAuPouce superbe vidéo encore une fois!! V
quand j'ai vu la moto le phare, il fait plat ca donne une impression mole de la moto
enfin jetait content de voir la notif sur mon tel
Aucun problème pour les longues distances, il suffit de s'adapter au mono, et il tient sans aucun soucis .
c'est clair que le pilote aura les bras fatigué longtemps avant le mono Xp
je suis d'accord avec toi c la concurrente direct de la MT07
Le cache pour le filtre à air transparent est une option, normalement il est noir mat😉
Très bonne vidéo comme d'hab
soi il n'avais pas d'idée comme option, mais je suppose plutôt que le cache DNA avec filtre avais été prévue comme option et ça n'a pas été retenue, peut-être que sa posais trop de problème juridique...
vivement que la 701 vitpilen sorte !
Super la vidéo comme d'habitude :)
Je veux une vidéo sur la aprilia dorsoduro 750 factory si possible :)
J'espère que tu verra ce message :)
V à toi :)
J'ai donc depuis mars 2021 (contre 2018 pour le permis.. les joies des étude et de la pauvreté !) une Duke V de 2016, le même model que celle de cette vidéo donc..
et pour résumé très simplement ses qualité, dison que on peux faire la même journée :
- 400 km d'autoroute, de départemental, ou de route de montagne
- du tout terrain dans les chemin (la limite étant les pneu de route)
- des weeling en 1er, de weeling en 2eme et des weeling en 3eme
- prendre 205kmh de point
- et faire de la piste en posant le genoux et faire frotté le guidon avant les repose pied X)
Selon moi, les seul argument qui peuvent faire hésité entre cette Duke et une Mt, c'est le look et le bruit, c'est tout !
tout le reste, la Duke est largement devant !
le poids est plus faible, le couple est plus élevé, la garde au sol et meilleur, elle a un embrayage hydraulique (pas la Mt), elle a un amortisseur arrière a biellette (pas la Mt), elle a un embrayage antidrible (pas la Mt), elle a un châssis très rigide de supermotard routier (SM 690 de 2007), pas comme la Mt, et surtout contrairement a la Mt07 elle a des suspension correcte ! oui oui je dit bien correct, car les suspension de la Mt sont juste claqué au sol.
Et encore la mienne a maintenant des suspension de supermotard de compétition, ceux de la SMR 690 de 2008 :
- Fourche WP de 48mm avec réglage en détente et amortissement et 210mm de débattement (contre 135 pour l'origine)
- Amortisseur WP avec bonbonne déporté et réglage en détente, amortissement a basse vitesse et a haute vitesse avec 210mm de débattement
le tout pour 550€
Apres pour le moteur, oui c'est un monocylindre mais il ne faut pas le comparé au autre monocylindre comme si on comparait le bicylindre 1199 de Ducati et celui de la Bonneville !
le 690 est le moteur avec le plus de victoire au Paris Dakar tout catégorise confondu et des 690 qui on été torturé il en a partout dans le monde, les plus vieux (et factuellement les moins fiable) peuvent dépassé largement les 100 000km avant le besoin de changé le piston.
il n'y a pas de Monocylindre plus puissant, polyvalent et fiable.
En état stock il fait 73ch et peux largement se tiré la bourre avec des Mt pendant des année.
Et en compétition (le challenge des Mono par exemple), il en a qui peuvent dépassé les 100ch (sans big bore ou suralimentation) avec des vidange espacé de 5000km ou 100h
Signé aujourd'hui pour la duke, une première main de 2018 avec 4000km, 5900 euros, avec track pack,saute vent, support de top case/ tope case KTM qui vont vite se retrouver sur le bon coin. (Elle appartenait à un ancien).
Elle reste chez dafy pour le bridage et je la recup dans quelques jours.
J'ai essayé la 07, ninja/ z 400 et duke 390 (que j'ai adoré) mais toujours pas le 690, ce sera la surprise. Mon utilisation, essentiellement du loisir sur les départementales et montagne (j'habite près de Grenoble)
@@PetSounds38 j'ai jamais testé le Duke avec la carto "sport" j'ai que la standard sur la mienne.
Après j'ai eu un gros grain en patate z bas régime en retirant le SLS, le Canister et la sonde lambda
@@alkane6467 je vais me contenter du mode rain pour commencer en douceur eh eh.
Je suis surtout content d'avoir le msr et le TC, ça doit bien aider.
@@PetSounds38 en vrais, même sans le TC, elle est super naturel en glisse 😆, on sent qu'elle a été fait pour le drift, sans doute son côté SM qui ressort.
KTM a dû vouloir lui installer ces assistante en même temps que l'ABS, vue que ça coûtait pas beaucoup plus cher vu que c'est des pièce qui viennent de la SuperDuke de 2014
@@alkane6467 j'ai fait le tour de tous les forums du monde concernant la fiabilité de la bête, rien trouvé à part le récepteur d'embrayage.
L'histoire des culbuteurs ne concerne pas la duke V, on est bien d'accord ?
si je ne me trompe pas, toutes les motos de 2016 ont l'ABS. et ceux, pour respecter la norme EuroN4 (euro n cap?)
On pourrait conclure par "une smcr confortable avec + d'autonomie?" V Puma!
et un peux moins cher aussi ^^ (mais sinon il y a la duke r avec des suspension sportif un capteur d'angle pour l'abs et des etrier M50 (les même que sur la H2 :/ ) )
edite : et surtout avec une nouvelle version du LC4 qui a perdue en course et gagnier en diamètre de piston pour un total de 693cc (contre 690 pour l'ancienne version)
a quand le test de la cb650 f ? sinon continue comme ca! :)
A savoir que la moto n'est pas réellement bridés à 47,5 ch mais un peu moins, histoire de rapport poids puissance
pierre dandelot non c est pour la 390 ça il me semble
C'est bien ça, bridée a 44
T'arrive a tester un enduro transformer en supermot du genre ktm 450 v530 ou meme chez husqui? 😉👍🏻
Le bruit du moteur ❤️
Magnifique bécane
merci lord nouveau motard prochainement, en tout cas enfin sur route je cherche une a2 sympa au top et tes vidéo mon évité de mauvais choix, plus bien sur l'aide de certaines personnes de mon entourage en tout cas tu gère et j'ai jusqu'à mars avril prochain pour faire mon choix je vais suivre tes prochaines vidéos de près, gros soutiens tu gères chef haha, la bonne soirée l'ami
Un test sur l'Aprilia Shiver en A2 ? Il parait qu'elle est coupleuse elle aussi ! ;)
un shiver sa serais pas mal comme test en bridé, je pense que c'est elle aussi une bonne concurrente, j"'aimerai bien voir sa!
jo j'en ai une en bridée a lui faire essayer, mais bon faut qu'il vienne dans le sud, si il vient je lui ferais test !
Pourquoi tu fais pas des test de 125 ? Pour ceux qui veulent rouler avec le permis B ou a 16 ans (comme moi), mais qui savent pas quoi choisir..
Sans Pseudo il a dit qu il en aller en faire dans une précédente video.
joe bar hayabusa okk ^^
Sans Pseudo il faut juste qu'on lui prête des 125 ^^
Ouai dans 1 ans j'aurai 16 ans et j'aimerai acheter la KTM duke 125 de 2017 du coup sa serai super bien pour moi qu'il l'a test :)
HalOne Recon moi dans 1an et demi mdr la duke 125 2017 je la veux elle est grave belle en plus
Bonne vidéo encore, continue !!!
Est-ce que tu pourrais essayer de tester une MV Brutale 800, modèle 2016, je trouve cette moto incroyablement sexy !!
et incroyablement rare, et c'est dommage
Ah ouais propre, même en A2 elle watt bien niveau couple. Et quelqu'un pourrait m'informer du prix de la bride A2 en 47,55 pour cette 690? Merci et très bonne vidéo une fois de plus ! BIG UP
Ps: Puma si t'as l'occasion ce serait top que tu puisses essayer la CCM Spitfire 600, je crois quelle fait dans les 125kg pour un mono qui sort 55ch et 58nm, c'est un scrambler britannique, je voulais avoir ton avis dessus et savoir si une bride en A2 était possible sur ce type de moto. Voilà merci 👌
3 ans plus tard 😂
Higt Side a fait une vidéo sur les CCM depuis, les CCM on des moteur Huskvarna, le 610, donc si la SMS 610 peut être bridé en A2, les CCM le devrais
et la bride du 690 c'est 150€ il me semble
je crois que ta oublié l'indicateur de rapport engagé !!!
Vien essayer ma shiver en A2 !! Sa fera encore une autre concurrente !! Je t'attend 😜
Et par rapport à la MT03 660cm3 ? Car c'est 2 roadster de 47ch de cylindré équivalente.
clément labetoulle la Duke est bridée la mt03 non . le 690 est vraiment fait pour être comparé à la mt07
oui mais justement, on peut comparer un 690 bridé et une mt03 en full. Je sais bien que en full ce n'est pas comparable
c'est moins équitable pck la mt03 aura tout sont potentiel pas le 690
clément labetoulle Je me posais exactement la même question, car ce sont 2 monos et la comparaison aurait été sympa
La MT03 il faut la comparer a la duke 390 ;)
Fais un test Ducati Monster 696 :) c'est le top !
Perso j'en ai une c'est superbe au niveau moteur châssis freins ... pour moi après avoir testé mt 07 la ducati procure plus de sensation je trouve et pour avoir testé la duke c'est différent Avec le mono :)
KayZ z
tu l'as en A2 ta 696 ?
MotorBike elle est a2 sur le papier c'est une cale à la base qui permet de faire une rotation réduite de la poignée mais j'ai créé une autre qui donne une rotation quasi entier :)
KayZ z tu n'as pas peur de ne pas te faire assurer en cas d'accident toi
=O
Du coup en bridage A2 tu l'as conduite comme même un peu ?
MotorBike jai essayer Avec la bride d'origine c'est limite dangereux j'atteins grand max 150 km/h et pour doubler la moto est très peu performante ! On dirait qu'on a 15 ch sur la moto ... puis c'est hyper frustrant de rouler Avec ca pour si peu de puissance
Salut, j'aimerais beaucoup un test d'un Aprillia shiver 750 a2 ou pas a2 ! Ca serait cool !
Arnaud Sejalon phiz67 la tester regarde sur sa chaine
Arnaud Sejalon j'en ai une et je peux te dire que sa marche bien 👍👍
J'ai toujours kiffer cett bécane, j'ai eu en première bécane un mt03 660 de 2007 et la je passe sur ça, j'ai essayé pas mal de bécane et aucune ne me file la banane autant que le 690 duke c'est vraiment un truc de malade 😍
Moi je veux te voir essayer la 1200 Monster !
Enfin puma !!!!!!!
salut lord puma j'adore tes videos et continue comme sa 😉
Super faudra tu essaye La ktm390 2017 quand elle sortira elle aura le meme compteur histoire de les compare 😁✌🏻️
MisterJiBixS non pas exactement le même conteur :)
@@halonerecon7803 hep, celui de la 690 est tiré de la 1290 (et a été taxé par la 790) tandis que celui de la 390 est nouveau mais je le trouve plus moche car pas symétrique (une question de prix et pour le différencier de celui de la 1290 j'imagine.
tu peux test la aprilia dorsoduro en 47.5 ou la aprilia tuono de 2002
dans le temps on pouvait dire que les monos n etaient pas fait pour aller loin.
ils n aimaient pas les haut regime, chauffaient et vibraient.
cette époque est resolu car les monos moderne sont a refroidissement liquide et cette ktm avec 200 km/h en pointe ne sera pas vraiment a haut regime si tu te cale a 130/140 au compteur.
Mon 600 xtk sortait péniblement 45cv alors que celui ci en a 70.
ce ne sont toujours pas des routières mais c est plus le conducteur qui fatiguera que le moteur calé a 130.
apres.. le 690 est maintenant le dernier gromono 😥
Savez vous si ils vont mettre la meme face que pour les autres duke les phares etc
Brice Nogues non car cette duke est un mélange entre un sm et un roaster donc ce style un peu sm lui va très bien mais moi je la trouve très belle comme sa
Belle d origine avec un kit déco elle peut être sublime
Slt mec si tu a locaz d'essayer une 390 duke stp fait une vidéo de ce jaure en comparent à la 690 car j'arrive pas à me décider pour ma première grosse moto entre guillemet ( par rapport à ma 125 😂)
tu est sans doute passé sur une superduke depuis le temps mdrr...
la 690 est plus coupleur et puissante (en A2) pour le même poids, mais plus cher... voila ! ^^
super vidéo je te kiff jesoere te rencontrer un jour merciii pour tout
woaw elle est géniale celle ci , elle est a l'air excellente à conduire :DD dommage pour la bulle avant qui est vraiment dégueu ça fais penser aux bulles des vieux SM 50cc : / sinon elle a l'air ouf :D
je confirme, elle l'est ! 🤣
prendre 200kmh avant de roulé dans les chemin de montagne avec des wheeling partout est mon quotidien 🤣🤣
Bonne vidéo comme d'habitude mais est ce que tu pourrais faire un test de la z1000 et zzr 1400 si possible continue comme ça
enfin la duke !! 😏
Salut lord puma t'es vidéo son vraiment je suis sur une cbr 125 r de 2007 à injection et je vais bientôt passer le permis A2 et je voudrait savoir si tu pouvais tester une ZR7 N si possible et bride en 34 et full si cela et possible merci beaucoup et bonne route à tout le monde ✌🏻️✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻
"En terme de"
"Il faut savoir que"
Fais gaffe t'as tendance a dire souvent la meme chose... et sinon l'abs en 2016 est obligatoire donc forcément elle l'a ;)
Mika GSR750 Non l'abs n'est pas obligatoire
Et si... depuis 2016.
Mika GSR750 non je viens d'avoir mon code hier et je suis sur à 100%
Mika GSR750 l'abs n'est pas un système obligatoire sur les véhicules neufs
Mika GSR750 et ?
le look est sympa mais le son ainsi que le caractère moteur me pose vraiment problème
super vidéo. :D à quand le test de la Duke 690 en full? :D
stp tu peux tester la z1000 de 2014 et donner ton avis sinon bonne vidéo continu ^^
Petit test de la MT 03 new version un jour ? :-)
Pour compléter tes tests sur la série A2, il ne te manque plus que la CB 500. Je suis curieux de voir ce que tu en penserais.
nope deja fait cb500 =)
Juste! J'ai découvert ta chaîne il y a quelques mois, seulement après l'acquisition d'une CB-500 et après ton test.
encore une superbe vidéo & tu pourrais faire une vidéo avec les meilleures motos en A2 ?
Vas-tu tester la KTM 1290 car elle a l'air génial et hyper puissante ?
Loris Chanteloup déjà fait
Il a déjà fait le test deux fois même tu dois le trouver sur ça chaine ;)
tu pourras tester une beta 50cc débridé stp ? super vidéo en tout cas !
BRANLEUR STUDIO mdrrr
Faut vraiment que t'apprenne a passer tes vitesses en wheel sinon super presentation 😏
Tu pourrais essayé un trail a2 stp ? Genre kawa versys ou cb500x, ca serais super merci 😁
C'était trop cool
salut Puma, tout d'abord super video ! 😜 comme toutes d'ailleurs, continue comme ça ;)
quant tu dit que si on reste longtemps à 130-140 ça peut être dangereux, mais pourquoi ?
Le mono supporte assez mal les hautes vitesses, ça s'use plus vite
The Raven Rider non c’est faux, c’est pas un enduro et les mono actuel avec le refroidissement liquide sont solides et elle supporte sans soucis de l’autoroute, j’ai un ami qui est partie en roadtrip avec cette moto et il a juste eu a remettre un peu d’huile quand il est revenu et c’est tout, c’est plus toi que le moteur qui fatiguera sur l’autoroute
pourrait tu faire un tets de la nouvelle 390 duke de 2017 lorsqu'elle serat disponible sa serait cool merci
390 duke 2017 ou 690 duke 2017?
Anthony Delgado 690
pour le fun? , trés clairement la 690
pour le prix la 390
et si le prix n'est pas un problème tu modifier le look sans aucun problème puisque le cœur de cette moto c'est son moteur jouissive
Le moteur du roadster de cette duke 690 est un monocylindre mais est ce que le moteur est plus Fiable qu'un enduro? ou bien il fait avoir un bon entretien comme les moteur des enduro ?
Alex M oui beaucoup moins d’entretien, pour faire simple c’est le moteur de la smcr, alors oui tu dois faire les entretiens légèrement plus souvent que sur des bycilindre, par contre dit pas que les enduro sont pas fiable, il demande juste beaucoup d’entretien
@@keypad4388 c'est pas exactement le même moteur que la SMCR 12-17.
et niveaux entretien ça n'a absolument rien a voir avec les enduro (hormis l'enduro 690 lol), les enduro 450 et 500 on des vidange très rapproché (10-15h de fonctionnement) et le spiston a changé au boue de 50h de fonctionnement il me semple, car ce sont des moteur de compétions ou le poids est l'une des caractéristique les plus important (bien plus que l'endurance en tout cas).
là ou le LC4 660 (654cc) qui équipais la 690 Rallye a été taillé pour la puissance et l'endurance et c'est la raison pour laquelle le (dernier en occurrence) 690 est aussi fiable (si correctement entretenue) d'une japonaise, en étant 10x plus sportifs et fun
GRUBLEEN et encore un enduro tu peux même aller à plus de 50h, sa dépend aussi pas mal de comment tu roule aussi, mais tu peut facilement monter à 70h
@@keypad4388 oui enfin ce que je voulais dire c'est que le but d'un moteur de moto d'enduro c'est d'être relativement puissant et surtout léger au détriment de l'endurance.
même si forcement les progrès d'endurance des moto de route (et voiture) se déteint également sur les moto de compétition.
Super Vidéo continue comme ça !V (ps pourrais tu tester la Gsr 750 en a2 stp)
un test de la triumph speed triple de prévu ?
Tu ne t achetais pas un p'tit Zoom H2n? Sinon superbe tes vidéo ✌
La Duke est brider en 44 et non en 47 à cause du rapport poid puissance 😉
C'est faux
@@Loops_31 🤣 je pense que je connais mieux la moto que toi😉, sachant que j'en est eu que j'ai demander à ktm, que c’est marque sur internet quand tu fais un minimum de recherche , et après tj apprendra aussi que les enduro en a3 c'est illégale sûrement 🙂
@@fastandbike le problème c'est que j'ai une ktm duke 690 serie A2 dans mon garage. Et elle est bien en 47.5 cv. Sur la carte grise c'est bien une 47.5cv .. tu veux quoi de plus ?
@@Loops_31 je peut t'en trouver beaucoup des articles dommage d'avoir un garage mais ne pas connaître c'est produit ✌
@@fastandbike bon je sais pas ce que tu ne comprends pas. J'ai une ktm duke 690 de 2014. Sortie d'usine en 47.5cv.
Sur la carte grise le nom de la duke est bien " Ktm duke 690 A2".
Ktm a sortie cette bécane d'usine en 47.5cv.
C'est une série spéciale A2. Qui se debride en 70 CV.
Je ne sais pas comment te l'expliquer. Je te laisse rappeler KTM, qu'on rigole un coup.
1:04 l'avant chasse ou c'est moi?
si la roue se lève c'est normale qu'elle n'a pas beaucoup de grip
@@alkane6467 heu quand il repose je parle
@@iSwaaZ c'est jute qu'il bouge sa tête en redressant la moto
Bonjour, j'aimerais savoir si cette KTM 690 est considérée comme une *sportive* auprès des assurances motos? (si je dois vendre ma couille gauche pour payer mon l'assurance de cet engin?)
Syn het Non elle est considérée comme un roadster
en A2 je paye 600e a l'année, j'ai 1 an de permis et 0,95 et de bonus (Tiers + vol et incendie)
salut merci pour la vidéo, dit moi quand tu dit qu'elle ne peut pas faire de long distance, qu'attend tu par cela ?
je suis entrain de voir pour soit les nouvelle 390 2017 ou une 690, mais j'aimerais aussi bien faire une fois de temp en temp des trajet assez long,
c'est comparable a n'importe quel roadster.
il y a aucune fatigue du a la position ou au vibration, seulement la pris au vent qui fatigue
hey super vidéo et alors les ptis cb500f on les oublies ? il suivraient pas ?un ptit hornet ou meme un bandit ?
Rider 37 Hornet en a2 c'est mort tu peux pas
Lord es ce que tu peut faire une vidéo en Suzuki van van rv90 stp sinon continue comme ça
Pas mal du tout, un peu plus cher quand même et perso j'ai entendu beaucoup de choses sur la fiabilité des katoches donc ça me fait un peu peur. Mais elle est bien équipée d'origine comme toutes les KTM.
7900€ neuve, c'est juste 400 de plus que la Mt07 pour 20kg de moins et un équipement bien meilleur (exemple, elle freine mieux que la mt avec un disque en moins)
et niveau fiabilité, c'est le monocylindre le plus puissante de l'histoire, et forcément si il est entretenue a la méthode camerounaise a base de vidange a l'huile d'olive c'est certaine que le moteur rend l’âme avant ses 5000km. Mais par contre si l'entretien est suivi scrupuleusement a la lettre (rien de bien compliqué ni coûteux) il est aussi fiable qu'un multi-cylindre, mais avec un rapport poids/couple bien supérieure
et si tu veux des exemple: en Allemagne, il y a une une entreprise qui construise des moto de piste avec pour base les moteur Lc4 et Lc8c Ktm, et avec l'ancien Lc4 de 690cc (et non le nouveau qui fait 693cc) il l'on poussé a 85cv avec seulement une prépa de la boite a air et de l’échappement, pour dire simplement que ce moteur est, dans une utilisation normale, trés loin de ses limite.
et autre exemple, il a ce londonien Lyndon Poskitt qui a fait le tour du monde avec son 690 rally replica (lc4 654cc, qui a deux génération d’écart avec l'actuel 690) en mode rally dakar, à passé par des col de montagne ect.. ,il en est a plus de 210 000km et sa ktm n'est toujours pas rincé.
si tu tombe sur une 690 (654cc ou 690cc ou 693cc) et qu'elle est complètement rincé et a deux doigt de se cassé en deux, tu peux être sur que son proprio n'a respecté aucun entretien, et à fait les vidange avec de l'huile de tournesol ou de l'huile pour scooter 50cc.
c'est une moto avec un moteur sportifs et donc l'entretien est naturellement plus rigoureux que sur les japonaise qui sont tous a coté des moto ennuyeuse
@@alkane6467 3 ans plus tard mais un commentaire excellent
@@Doomguy-777 merci ^^
j'ai corriger les faute orthographe si quel'un d'autre tomberait dessus 👍
lord puma est ce que tu pourrait tester les xj6 silteplait
Pour le prix c'est des malades
c'est claire que pour le prix c'est un équipement et un moteur de ouff !
Elle a bien changé la ktm entre la 2016 et la 2017
Non c'est les même, c'est entre 2015 et 2016 le restylage :)
Salut Puma juste une info pourquoi tu dit dcp que pour rouler de longue heure sa peut être dangereux?
La boite air transparente c est une option
Comment tu fais pour savoir si c'est du radial ou du axial ?
Pour le maitre cylindre, c'est axial si le piston est parallele au guidon
Pour l’étrier, c'est montage radial si les vis sont perpendiculaire a l'axe de la roue (les vis sont vers l'avant)
Regardes les hypersports (genre s1000rr) qui ont tout en radial
MrElGorillaz Merci beaucoup ^^
Le Barbu d'Alsace
Pour faire simple le Radial, c'est ratacher à la buter de la suspension avant et donc c'est les étrier qui prennent le plus de largeur au niveau des disques. le axial c'est souvent des petit étrier rattacher avec des boulons a la buter de fourche. C'est tout bête. C'est dur de ne pas rentrer dans les termes techniques quand on s'y connais un peu ^^
nickel, merci ;)
bonsoir lord_puma je kif tes vidéos et j'aimerai que tu testes une ducati diavel si possible. Merci d'avance et continu comme ca c'est top ;)
slt puma tu pourrais tester la drz sm 😉
tu pourras présenter des 125
Heu, peut-on mettre des top cases sur des naked ?
c'est interdis par la convention de Genève mais oui c'est tout a fait possible.
tout comme tu peux mettre une bulle ultra haute, un tablier, et des manchon sur un R1.
n'oublie pas de bien fermé ton casque, sa protège bien des lapidation ^^
Yo puma ! test Kawa vulcan S ?? *-*
Tu fais qu’elle taille parce que je fais 1m90 et on m’a dit que la mt 07 est trop petite. Donc est ce que la djukeest mieux ?
Salut Lord Puma ! Je viens de passer en permis A, j'ai un Z750 que j'aimerais changer pour quelque chose de plus fun et plus maniable (surtout pour wheeling + poser le genou), j'ai pensé au KTM 390 vu la gueule du modèle 2017, on m'a dis que c'était un jouet mais j'ai peur d'être déçu par le manque puissance.. Sinon une MT 07, t'en pense quoi?
la réponse est un peu tardive, mais la Duke 690 sans hésité, c'est une Mt07 mais mieux sur tout les point.
plus légère et plus coupleur, donc plus fun et conne 😆
Moi je l’adore mais les pares mains je trouve sa très laid...😂
tu pourra présenter des 125 ou pas
Pourquoi le nom de la vidéo sur youtube est : "#MotoVlog 92: TEST....."
et lorsque je reçois la notif sur mon tel elle se nome " dukea2"
a mon avis c'est le nom de ton fichier vidéo mais youtube ne devrais pas avertir avec le vrai nom de la vidéo posté ?
Je sais pas si j'ai était compréhensible et je suis pas sur que c'est possible de changer ça :)
#RUclipsDevlopers
SKOREX Oui c'est le nom de son fichier quand il a finis de faire le montage, après pourquoi RUclips ne met pas à jour excellente question !;/
Je pense que je peux proposer mes services de dev a youtube vu le level xD
Super comme d'habitude !
Le pot Ixrace rend bien ? (difficile à jger en vidéo) J'en fait installer un dans la semaine normalement :p
Pour ce genre de bécane l'akra rend mieux en décata mais le ixrace et pas trop mal non plus
avec ce catalyseur sponsorisé par Caterpillar, un silencieux ne change pas grand chose.
comme le dit Anthony, l'idéal et l'akrapovic, après en moins onéreux, il y a le collecteur Arrow (qui est celui du SM 690 pour avoir un style SM) ou celui de SCproject revendu par Bad Winners, pour allez avec un carénage de course