Honda NC750X 2021 | Prueba | Toma de contacto | Review en español
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- Опубликовано: 18 апр 2021
- Viajamos a Barcelona para probar la nueva Honda NC750X en una breve pero intensa toma de contacto. Muchos pequeños cambios han hecho que nos encontremos una moto totalmente distinta a las anteriores versiones, menos trail y más turismo, y con un carácter mucho más divertido y dinámico.
Podéis analizar todos los datos técnicos de la moto en www.motofichas.com/marcas/hon...
Prueba en escrito: www.motofichas.com/pruebas/54... 
Авто/Мото
Muy buen análisis. Como siempre¡
Gracias, Pedro
LLevo 43 años en moto y si has pasado la etapa de quemado, ....no hace mas potencia para disfrutar.
Buena prueba, muy bien explicados los cambios en este modelo 2021 que se mantiene en 2024, moto a tener en cuenta si eres veterano como yo, me ha gustado siempre, tuve una X-ADV del 2018 y la cambie despues de 30.000 kilómetros. Ahora con más limitaciones pienso en ella para no dejar la moto. Gracias por tus pruebas son sencillas y cercanas al usuario.
Muchas gracias. Conozco bien la moto porque he tenido dos NCX, una 700 de cambio manual y una 750 DCT. 9 años entre las dos, por lo que imagina lo que pienso de la moto. Un saludo.
Excelente video, y explicación clara y sincera; felicitaciones por el excelente video, es mi moto soñada
Gracias por dejarnos tus comentarios.
¡Excelente review!
Gracias por dejar tu comentario.
Enhorabuena por vuestro trabajo!!!
Me encantaría que cuando podáis hagáis una prueba de la nueva Honda CRF 300 L. Muchas gracias
Gracias. Pues sí, la CRF300 se merece una prueba, qué pena que de momento no vayamos a disfrutar en España de la versión Rally.
con respecto al consumo mi NC750X DCT del 2019 con una conducción super suave y en velocidades medias he conseguido 3.1 incluso 3.0. Es un autentico mechero
Yo tengo igual que tu una del 2019. Llegue a hacer 290 kms con un deposito. Pero edo de 400 kms que veo por otros sitiosni de coña...ibueno a lo mejor si vamos a 90 pero ni aun asi. Pero esque solo caben 12 litros. Con 10 -15 caballos más y 15 kilos menos perfecta. ¡ Bueno y la luz y el asiento! Pero me encanta mi burra. Q bajos y q medios tiene.
me encanto tu desripción, sin comparar con otras que he visto, pero la encontre más orgánica, en la medida que manejas vas dando su pros and cons, se observa como vas en curvas y se se ve la descripción en sintonía con la movilidad de la máquina, gracias gracias.
Gracias a ti por dejarnos tu opinión. Un saludo
Yo soy tradicional y me gusta con embrague manual. Buen video
Yo también lo era hasta que probé el DCT. Y eso que al principio no iba tan bien, pero el de ahora es increíble
Gracias por compartir!!! valoro mucho tu opinión puesto que es un modelo que conoces bien... yo he estado tentado a comprarme este modelo en todas sus versiones, ahora tengo una Africa por mayor recorrido de suspensiones, protección y motor... pero creo que esta moto tiene todo lo necesario para hacer feliz a su dueño....
No se puede comparar la NC750X con tu Africa Twin, enhorabuena por tu pedazo de moto. Pero sí, la NC750X es una moto para disfrutar mucho en ruta. Un saludo
Felicitaciones una explicación muy detallada y sencilla a la vez. Una consulta, en la versión manual, las 3 primeras marchas también son cortas como en la versión DCT? Gcs y saludos desde Lima-Perú.
Estupendo vídeo como siempre. El mejor canal de pruebas!! La moto me parece ideal como moto de entrada y para todo aquel que desea una moto para el día a día y no quiere un scooter.
Gracias por tu comentario.
Moto y reportero sensatos!!
Gracias pelo teu excelente video. Tirei carta de mota hace 1 mês e pienso comprar uma NC 750X com DCT por ser muito mais fácil de manobrar dentro de cidades como Lisboa, Madrid ou Barcelona com muito tráfico de coches em hora de ponta. Abraço
Pedazo de vídeo, mil gracias por excelente valoración, una pregunta, cuál es la configuración de dct q más te gusta a ti? Me encantaría probarla ya q todavía ando buscando una q me guste, y gracias otra vez por el trabajo q hacéis, un saludo.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Las configuraciones que más me gustan son Sport y Standard, pero al final te das cuenta que el comportamiento de la moto lo regulas tú con el mando del gas. Pruébala y así sales de dudas, aunque necesita un poco de adaptación al DCT.
Ma ha gustado mucho el vídeo,y me he suscrito al canal.
Tengo 60 años y unos 45 de experiencia en moto.Actualmente tengo una Honda VFR 800fi del año 2001,con la que estoy muy contento y aunque no pienso venderla,es una moto que se ha quedado desfasada en el tema seguridad y electrónica.En el 2011,pude probar una Crosstourer DCT y me pareció fantástico el sistema de doble embrague.En fin,vivo en una isla ( Gran Canaria) y me muevo casi todo el tiempo por reviradas carreteras de montaña con asfalto de bueno a fatal…Está NC me gusta mucho ( con DCT) y la relación calidad - precio- tecnología está magnifico y de hecho aquí la versión DCT cuesta 8150€,algo menos que en península.Después de este rollo…mi pregunta es que el concesionario aquí no dispone de unidades de prueba y no sé si esos 58CV serán suficientes para mí.Conseguiría con esa potencia pasármelo bien en mis carreteras de montaña?.Siempre viajo solo y sin equipaje,y el motivo es que me gusta la tecnología y que está se traduzca en seguridad y comodidad a la hora de conducir.Estaba esperando por la NT1100 y me parece terriblemente fea,además de que no la quiero para hacer viajes.Qué me aconsejáis?…Gracias.
Hola Juan Carlos. Lo primero de todo, gracias por suscribirte al canal. En cuanto a tu consulta, pues es complicado de responder, pero lo intentaré. Es cierto que la NC cuenta con únicamente 58 CV, lo que se nota sobre todo teniendo en cuenta el empuje de tu VFR. No creo que la NC vaya a ser mucho más segura, aunque es cierto que cuenta con control de tracción, pero el DCT otorga comodidad, no tiene nada que ver con la seguridad. Ahora bien, en bajos y medios es una moto que empuja bien, ideal para carreteras de montaña, pero su empuje termina pronto, y tendrás que acostumbrarte a conducir aprovechando esos medios. Además, si te gustó el DCT de la versión 2011 no me quiero imaginar lo que vas a gozar el actual, mucho más suave y preciso que el de entonces. Yo tengo una NC750X DCT y estoy encantado, pero echo de menos una moto más ligera y con una frenada más contundente.
En cuanto a la NT, si no te gusta estéticamente, no tenemos mucho más que hablar. Pero seguramente es la moto, en cuanto a funcionamiento, que andas buscando. Un saludo y siento no poder sacarte de dudas, pero es que es complicado saber lo que vas a necesitar, ya sabes que las motos son también sensaciones, no sólo cifras de potencia sin más.
@@alvarogavin ,muchas gracias. Lo del tema seguridad me refería sobre todo al ABS, ya que mi VFR no lo tiene (frenada combinada Dual/CBS). Voy a esperar un poco ( no mucho) a ver si vuelven con sus V4. Me acabo de prejubilar y cuando pregunté por la crossrunner, , crosstourer,me dijeron que ya se había dejado de fabricar por la no homologación de esos motores. Es mi configuración de motor favorita, por lo que seguiré con mi VFR hasta ver. Me ha dado 21 años de satisfacciones y un único problema ( regulador de carga de la batería), pero el balance es de 10. Qué pena que ya no se diseñen Sports/turismos como los de esa época, los diseños actuales no los entiendo 🤷🏻♂️.
Muchas gracias y te seguiré viendo en el canal.Feliz 2022.
Gran reportaje!! Yo consigo con la versión manual del 2018 consumos con conducción racional y cambios cerca del par motor de 3,6 L/100
Me gusta la cámara situada d forma que vemos marcha
engranada y velocidad.
Salud
Yo tengo la 2017 y en viajes por carreteras comarcales puedo estar en 3,5, pero si meto autopista y ciudad entonces supero los 4 litros. Con la 700 llegué a bajar de 3 litros.
Yo con la de 2017 y más de 110.000 km, por carreteras montaña, reviradas, cuesta pasar de 3,6. Es la moto a igualdad de velocidad, carretera etc que menos consume. El par suple la pesadez de la moto.
Una vstron 650 gastaría tres cuartos de litro más a los 100 km. El resto del litro para arriba
Great review, Love your personality.
I have a question for you, I keep hearing that this bike doesn’t have enough power (mostly the previous models), hearing this is seriously making me hesitant to get one, it looked plenty fast in your review though. I currently ride a 2020 ninja 400 and the power is fine for me. We’re you impressed by the power and acceleration of the 2021 NC750X? Do you think it would be at least as powerful as my ninja (considering the weight difference of course)
I really appreciate your honest response, thanks 🙏
Good question, Kevin. I'll try to explain but it's not easy for me in English. The Honda's engine is plenty of torque when the Kawa is starting to be funny. So, if you like riding sport, it's better for you the Kawa, even when has less power (PS). The Honda CB500X is more like your Ninja 400. Hope you understand my point of view.
@@alvarogavin yes, I understand. Thanks for your reply. 👍
Hola. Honda es una marca reconocida, en mi país (Costa Rica) con gran trayectoria y respaldo. Me encanta la NC750X, pero también la CBX500.Obviamente hay una diferencia de precios, pero también de prestaciones. Me gustaría alguna persona que haya probado ambas motocicletas me dijera si tiene la posibilidad cuál compraría y las razones.
Aunque no tengo vídeo con ella también he probado la CB500X. La 500 es más ligera, compacta y con un motor más alegre para subir de vueltas. La NC750 es más lenta de reacciones y más pesada, pero también más agradable a medio régimen. Depende del uso que le vayas a dar compraría una u otra. Son muy diferentes.
Una ventaja de versiones previos era que el mantenimiento era fácil. Sigue así? Los ajustes de las válvulas son con tornillo como antes o son como el CB500? Gracias.
No ha habido ningún cambio en este sentido, por lo que el mantenimiento sigue siendo uno de sus puntos fuertes.
Hola! Del modo user, que según comentas en el video has usado, ¿Que ajuste de los 4 es el que has dejado al minimo?
Gracias.
Hola Javier. Dejé todo como el modo Sport salvo el DCT, que lo deje en el 3 de los 4 que tiene. No lo dejé al mínimo, lo dejé a 3/4
@@alvarogavin gracias! 👍
El dato de la altura del asiento en el ultimo cuadro de información que sale al final del vídeo pone 830mm yo creo que dice anteriormente que son 800 mm y que por esto es mas bajita ..
Efectivamente, la altura del asiento es de 800 mm. El problema es que no podemos modificar la tabla del vídeo. Te pedimos disculpas. Un saludo
Hola, necesito su consejo, quiero comprarme una NC750x y pensaba esperarme a que llegara el modelo 2021 a México por la tecnología que incorpora, pero también me gusta la altura de la suspensión del modelo 2020 porque círculo por caminos sin pavimentar, nada de enduro pero un 20% de mis caminos son de tierra, 40% en ciudad y 40% en autovías... Que modelo me recomendarían más con este escenario: 2020 o 2021? Saludos.
Hola Filiberto. La versión anterior tampoco es que fuera una moto muy apta para caminos, pero está claro que ahora lo es menos todavía. Si te gusta la opción DCT, compraría la nueva porque ha mejorado mucho. Si vas a por la manual, entonces me quedaría con la 2020 por el uso que vas a dar.
Hola Alvaro!!Me estoy sacando el carnet y dudo entre la honda no 750 x con dct y la tracer gt7.Vengo d una xmax de 125 y me gustaría poder hacer algún viaje con mi mujer,alguna salida con amigos y el uso diario por ciudad.
Cual de las dos me recomendarías?
Hola José Alberto. Para ir con pasajero vas a ir más sobrado con la Tracer, tiene más motor y se nota a la hora de viajar con peso. Ahora bien, el DCT en ciudad y cuando disfrutes del paisaje en carreteras de montaña es muy agradecido. A ritmo tranquilo tú solo no vas a apreciar tanto la falta de potencia de la NC porque lo da todo a bajas vueltas, pero sí lo echarás en falta cuando hagas conducción más deportiva.
Con cuál te quedarías entre la NC750X y la nueva Tracer7? Resta muchos puntos para la Tracer7 el hecho que no tenga control de tracción ni mapas motor? Por otra parte la Honda es más pesada y con bastantes CV menos...
Gracias!
Hola. Yo tengo la NC porque uso la moto en ciudad y me gusta el DCT. Pero reconozco que la Tracer es más divertida, ligera y frena mejor. La ausencia de mapas motor o control de tracción no lo veo fundamental. Para empezar, en los mapas motor de la Honda al final acabas usando el sport o el User con una configuración parecida al sport. El control de tracción sí es un plus, pero a cambio ganas con la ligereza y la frenada de la Yamaha, así como con ese motor que es una maravilla. Creo que me decantaría por la Yamaha.
Yo tengo una unidad del 2019. El dct es el mejor invento del mundo. El control de traccion si o si. Viniendo de un curso de honda en Santa Perpetua de la Mogoda en la ruta que hicimos en carretera abierta me salto alguna vez. Y esas carreteras son una delicia para esta moto. Le faltan 10-15 cv más y 15 kilos menos. Consumos ridiculos. Paso atras la instrumentación. ¡ Con lo bonita que es la pantalla de la xavd o forza...si lo tienen a huevo! Y por Dios mejoren la iluminación que es peligroso ir de noche. O eso o a molestar con las largas. Del confort del asiento no se preocupen que lo apaño yo.
Buen resumen el que nos has dejado, Alejandro. Yo prefiero los 15 kg menos que los 15 CV más, pero vamos, puestos a pedir... Un saludo
otra cosa que no acabo de entender es como el cambio dct no es más extendido . Me parece una opción perfecta para la mayoría de los usuarios que no hacemos ninguna conducción deportiva.
Los quick shifter de ahora son una aproximación pero si nos fijamos en los coches ya ni los deportivos usan cambios manuales.
El costo...muchos se lo piensan 2x en dar mas 900€ por el DCT...y en una moto de 8000€ es dinero.
Me parece pobre el cuadro de instrumentos. Ves la tendencia a TFT con conectividad en otras motos y ves los cuadros de Honda y se quedan viejunos.
No entiendo que ni como opción se ofrezcan unos cuadros más atractivos
Ejes de acero y basculante histórico.
La horquilla también es lo último.
Con la suspensión rebajada 3 cm. y el aceite de horquilla algo más denso, esto ya parece más una nc750s SUV que la filosifía que se pretendía conseguir con la nc750x. Muy buen reportaje, pero sigo valorando más los tetracilíndricos rebajados de potencia que montaban las cbf600 que este tipo de motor.
Totalmente de acuerdo, ha perdido parte de su filosofía. No obstante, no creo que Honda pierda esa opción SUV que comentas de esta manera. Igual tienen planteada una futura trail de media cilindrada... Ojalá.
@@alvarogavin No creo Álvaro, euro 5 mezclado con tetracilíndrico y bajo coste de producción no suena muy compatible, oajalá me equivoque. Lo que si es cierto es que Yamaha en la Tracer 9 monta tres cilindros y eso da una idea de hacia donde va la tecnología: reducción de consumo reduciendo huecos donde entre gasolina.
hola ...muy buen video ....no tengo experiencia en motos pero siempre me han gustado las de alto cilindraje ...tengo la oportunidad de comprar una y me ha gustado esta nc750 honda pero cuando dicen que solo es para asfalto entonces pregunto si no la puedo usar en tierra .....porque en mi país tenemos asfalto pero tambien tierra y quiero tener una moto que me supla ambas necesidades y quiero poder viajar largas distancias, que me recomiendas
Hola Hernando. Pues si tienes que usarla en tierra, no te la recomiendo. Si hablamos de tierra, pero por donde puede ir también un coche tipo SUV, te recomiendo dos motos que también hemos probado: la KTM 390 Adventure y la Honda CB500X. Cualquiera de ellas son muy aptas para pilotos con poca experiencia y aunque pienses que son de menos cilindrada, por prestaciones igualan a la NC750. La CB500X es algo más cómoda, más bajita y el motor de dos cilindros le da mucha suavidad. La KTM es más divertida, más ligera y más alta.
Finalmente me compre la NC750X 2021 versión manual y estoy encantado... La uso en modo Sport cuando voy de viaje y subo montaña en 4to cambio a 2300 rpm.... Y el consumo de gas ni hablar 9 dolares 210 kms
yo estoy entre esta y la vstrom 650 xt. Con suzuki llevo años y 0 problemas, sin embargo esta nueva 750X me atrae bastante. que tal la protección aerodinámica para una persona que mide 1,75?
Con la pantalla de serie te protege el pecho y el cuello, pero no la parte alta del casco. El depósito cubre las piernas, pero no esperes una protección similar a la de una trail de grandes dimensiones.
@@alvarogavin gracias vss
"Justa de frenos", lo vengo oyendo en muchos vídeos de prueba de esta moto, ¿ que es justa de frenos, que te llevas algún susto porque crees que frenaría mas y no lo hace, o es solo un efecto psicológico de no ver mas que un único disco?.
Gracias.
Efecto psicológico no es porque yo mismo he tenido dos NC750X y, aunque es una moto increíble con la que he disfrutado mucho, conozco sus defectos. Es una moto que va justa de potencia en la frenada. Es posible que con mayor potencia el problema se trasladaría a la horquilla, que creo que es otro de sus puntos flojos, pero lo cierto es que tiene mucho peso para el equipo de frenos que lleva.
Ojo, también es cuestión de conocer la moto y anticiparte en las frenadas y aprovechar el freno motor. Si hubiera sido un fallo garrafal no hubiera tenido dos de ellas durante más de ocho años
Hola Alvaro, tiene toma de usb cerca del panel de instrumentos y te muestra la temperatura ambiente?
Hace mucho ruido el cambio Automático?
Hola Fernando. No, la toma USB está en el hueco para el casco. No hay nada cerca de la instrumentación. Tampoco muestra la temperatura ambiente, un fallo, en mi opinión. El cambio es muy silencioso.
@@alvarogavin Gracias, un saludo
@@alvarogavin Me parece absurdo que hoy día una moto de calle, no traiga toma usb, que debas pagar por ella y que además no quede accesible en la instrumentación.
@@toniao5030 Totalmente de acuerdo
Hola muy buen video si señor.
Yo estoy entre v strom , tracer 7 y esta , y no sé qué hacer. Valoro autonomía , comodidad , mantenimiento y potencia suficiente para sacarte de algún apuro ( nada de ir a 180km ni nada de eso) . Cuál me recomendarías?? Muchas gracias ✌️
La más cómoda para mí es la V-Strom, autonomía, creo que la NC y diversión la Tracer. La Yamaha es otra de mis motos favoritas, si no tuviera que hacer tanto uso por ciudad es la que tendría, además de gustarme más estéticamente.
@@alvarogavin muchísimas gracias por la respuesta. Lo tendré en cuenta 🤝✌️
@@alvarogavin yo en principio ciudad no la piso , solo nacional y algo de autovía. Unos 400km a la semana.
@@gsx1250 Si llevas pasajero o equipaje igual vas mejor en la Suzuki, pero si llevas poco equipaje y va solo entonces me iría a por la Tracer.
@@alvarogavin si , en principio poco equipaje y solo , salvo los fines de semana de MotoGP en Jerez. La verdad que estéticamente me gusta más la Yamaha . Veré si puedo probarlas y haber si me decido. Un millón de gracias por las respuestas y tan rápidas 😀✌️ un saludo
Hi, is it possible to add English subtitles, looks like a Great review but I live in California and can’t understand it!!! Thanks 😊🙏
I´m really sorry, Kevin. I can´t do it.
Hola! Me recomiendas dct para mi primera “gran” moto? O mejor comprarla con maneta de cambios?
A mí me encanta el DCT y creo que es uno de los grandes secretos de esta moto. Eso sí, llevas 10 kg más de peso. Pero yo la compraría con DCT.
@@alvarogavin gracias tio!
Merece la pena el dct?? Supongo que nada más que por los atascos merece la pena no?? Y no dejarse la mano en el embrague. Que opinas?
Esto va sobre gustos. En ciudad, en mi opinión es mejor que el manual sin ninguna duda. En carretera ya es más cuestionable. Yo lo disfruto porque monto por carreteras comarcales de montaña y así me centro en disfrutar del paisaje y de la conducción sin pensar en nada más.
@@alvarogavin muchas gracias , lo tendré en cuenta . 😀
Felicidades por este fantástico vídeo Álvaro. Tengo actualmente la crossrunner 800x v4 VFR, tengo 42 años, mido 1.90m y suelo usar la moto para ir a trabajar pero sobre todo por carreteras reviradas de montaña. Cambiarías la crossrunner por la NC 750x con DTC? Gracias y saludos
Hola Alberto. Yo no cambiaría la Crossrunner tuya por la NC750X, en todo caso por la NT1100. Pero vas a notar la diferencia de potencia, la suavidad del cuatro cilindros de tu moto, la frenada, las suspensiones... Son motos que juegan en diferentes ligas. Un saludo
Gracias por la respuesta! Estando conforme con lo que comentas, también te digo que las suspensiones de la crossrunner flanean mucho, el paso por curva es más lento por peso, inercias etc. He probado la NC manual (quiero la dct) y me ha impresionado la aceleración, en bajos y de 0 a 100 poco q envidiar a la crossrunner. Es juguetona la NC y tiene un buen paso por curva, ágil, consume mucho menos, pero se nota que al ser más pequeña y menos voluminosa da sensación de menos moto q la crossrunner. Difícil elección 😸
@@albertoangulodiaz-reixa692 No recordaba lo que comentas de las suspensiones de la Crossrunner, probé una hace muchos años pero apenas hice kilómetros. Está claro que tú lo sabes mejor y si encima has probado la NC para comparar, no tengo más que decir. Efectivamente, el secreto de la NC está en su agilidad y gran entrega a bajo y medio régimen, que es donde se circula en el 90% del tiempo. La gente se fija en la potencia máxima, pero no en la curva de potencia y par. La NC no estira mucho, pero hasta las 6.000-7.000 rpm rinde lo mismo que motos de su competencia. Es verdad que después ya no da más, pero la mayor parte del tiempo los usuarios vamos por debajo de ese régimen. Con la NC puedes estar todo el tiempo entre 3.000 y 5.000, aprovechando su rápido paso por curva. Está claro que si te gusta apurar las frenadas y salir a todo trapo, no es tu moto, pero si te gusta ir trazando sin perder la velocidad, es una gran moto. Deberías probar la DCT antes. Funciona muy bien, sobre todo en esta última versión, pero también sube 10 kg de peso respecto a la manual. Y se nota a la entrada de los virajes y a la hora de frenar.
Ok Álvaro gracias. Probaré el dct desde que pueda, la mayoría de usuarios que son muchos comentan que es una maravilla, genial etc., No sé si es exagerado, no sé qué te parece el dct a tí, imagino que al ir subiendo de marchas automáticamente no debes preocuparte de los cortes de revoluciones a 7000 como con la NC manual... Graciasn
Una duda, con respecto a la baja de altura general de la moto, mido 1'83 se me quedará baja?
Pues yo la probaría antes de decidirme a comprarla. El día que la probé había periodistas de altura similar a la tuya y ninguno, que yo recuerde, realizó comentarios en ese sentido. Pero ya sabes que esto es también personal.
@@alvarogavin GRACIAS!!!
¿Qué tal es la protección aerodinámica a 120km /h?
Hola Santiago. Yo llevaba una pantalla más alta que la de serie, por lo que no te puedo dar una opinión concreta. Te quita bien el viento del pecho y del cuello, pero no de la parte alta del casco.
@@alvarogavin gracias
@Alvaro Gavin y seguidores de este canal, podeis ver fotos de mi moto en este enlace: imgur.com/mTnnihB
Creo que tienes una nc750x la cambiarias por esta y una africa teniendo en cuenta precios.
Hola. Lo de cambiar mi modelo de 2017 por ésta, pues no lo sé, más que nada porque no sé por cuánto podría vender la mía. Pero ha mejorado bastante, es más divertida. Por la Africa Twin, eso ya es otra historia. Yo uso la moto por ciudad y me siento más cómodo con la NC. Si viajase a menudo pues sí que me lo planteaba, pero son productos muy diferentes.
@@alvarogavin la voy a usar en carretera convencional mucha curva y alguna carretera de tierra pero facil nada complicado alkile una nc modelo 2018 y me gusto bastante muy comoda facil de llevar y por tierra la verdad que bien (off road muy facil) y no se claro todos me recomiendan la africa la probe si es verdad una pasada pero no se si nesesito tanto... Estoy esperando la nueva nc que llegue por aqui para probar y decidir eso si probe el dct en la africa y no me gusto nada no me adepte seguro problema mio por lo que escucho a todo el mundo bueno gracias haber que decido.
...
@@juanalexisdonatecasanas7208 No he podido probar la nueva versión manual, pero estoy seguro que con 10 kg menos que la dct y con los 6 kg menos que la versión anterior va a ser una gran moto para lo que vas a hacer. Eso sí, tiene menos recorrido de suspensión, no la veo en tierra. En cuanto al DCT, no es cuestión de que lo hagas bien o mal, es cuestión de si te gusta o no, y si no te gusta no hay que sentirse mal, cada uno tiene sus gustos. Lo que no es lógico es criticarlo sin probarlo, pero no es tu caso. La moto nueva ya está en concesionarios, pide una prueba.
@@alvarogavin ok gracias ya te cuento aqui no a llegado (tenerife) 😂
En la automática, la maneta de embrague es freno trasero?
La automática no tiene maneta izquierda.
Esta moto con 80cv sería una superventas.
Totalmente de acuerdo. De hecho ya es una de las más vendidas con esos 60 CV.
@Andrés Tello Ambos tenéis vuestra parte de razón. Efectivamente, 10 CV más de potencia atraería a un buen número de aficionados más. Pero también es cierto que su cifra de par está al nivel de sus rivales y además a un régimen más bajo, por lo que en la práctica es válida para muchos usuarios.
Muy buenas. Estoy enamorado de esta moto y la Suzuki v strom 650. Mido 1,63 cm. Cual me recomiendas?. Un saludo
Mido 1.64 y es mas baja esta Honda. La Vstrom es considerablemente mas alta y pesada.
Ya pero me atrae más la Suzuki
@@alvaroperez4640 con esto me lo has dicho todo. Si la que te gusta es la Suzuki, por qué comprar otra? Para mí, la clave en una moto es bajar al garaje y decir "cómo me gusta mi moto". Si te compras la NC pues cada vez que veas una V-Strom vas a decir que te la tenías que haber comprado.
Cualquiera de las dos van bien, son cómodas y muy útiles para el día a día y para disfrutar en ruta. Eso sí, la Suzuki es algo más alta, pero no es un suplicio de moto
Muchas gracias se agradece las opiniones un saludaken
Ojo que después de probarla me ha ganado
Si no hubiese sido por ese unico disco delantero me la hubiese comprado, me parece que una estampa de moto grande y que no lleve dos discos de freno delante a mí no me gusta. Sus hermanas xadv y Forza 750 si lo llevan.
Hola Antonio, yo también creo que le vendría muy bien un segundo disco, aunque para mí no es un motivo de "no compra". He tenido esta moto durante muchos años y soy consciente de que es un aspecto a mejorar, no es algo crítico ni mucho menos. Pero es mi opinión y está claro que cada uno valora unas cosas. Un saludo y gracias por dejarnos tu comentario.
cosumo ? chupa mucho eske me estoy pensando pillame esta moto
Es una moto con un consumo reducido, salvo en ciudad es difícil superar los 4 litros a los 100 km. Es un motor que gira muy bajo de vueltas.
A ver "chiflado"; necesito que me cuentes con pelos y señales más cosas sobre esta moto.
Tengo encargada una con DCT y full equiped, y no me da llegado el día que me la entregan!
Cuánta envidia me das, no hay nada como esa sensación de estrenar moto. Vas a disfrutarla mucho, eso espero. No sé a qué te refieres con full-equipe, tampoco es una moto con mucho que poner, salvo que me estés hablando de accesorios.
Por lo demás, no sé si has probado anteriormente el DCT, si no lo has hecho, sólo tengo que decirte que vayas jugando con los modos hasta que des con el ajuste que más te guste. Te darás cuenta que el comportamiento de la moto, además de por los modos, se determina por la brusquedad a la hora de acelerar y de frenar. Tu mano derecha es al final quien se encarga de dar más o menos carácter a la moto. Poco más te puedo decir, ya irás tú descubriéndola y además te animo a que nos cuentes luego aquí tus impresiones, eso ayuda muchísimo a otros usuarios. Un saludo
@@alvarogavin gracias por tu respuesta.
En cuanto a full- equipe, me refiero a que la he pedido con los packs de accesorios de los que dispone.
Me resulta curioso que casi todas las reviews sean con unidades rojas. Aún no he visto ninguna en azul, el color que yo he pedido.
Colgaré una foto en cuanto la tenga y daré mis impresiones.
Un saludo.
@@Nankurunaisa1404 No había ninguna versión de pruebas en azul, efectivamente. La roja es muy bonita, en mi opinión más que la anterior (la mía), y la blanca también me gustó mucho. La negra, algo menos. Tendrás que esperar a que te llegue para verla. Total, ya no hay vuelta atrás.
@@alvarogavin , la moto va como la seda!
Pq no nombras la deficiente Granada y la nefasta Luz delantera, honda ya ha empezado a recibir quejas de usuarios.
Perdona, no sé qué es la Granada, no sé si es un error del corrector.. En cuanto a la luz delantera no he podido probarla porque ha sido una presentación de día. Yo tengo la 2017 y no me parece tan mala, no es la mejor, pero tampoco es algo tan negativo.
@@alvarogavin disculpa lo de Granada fue corrector, tengo modelo 2019, pésima de Luz delantera, en un grupo de FB de NC.x ya han empezado a reclamarle a honda sobre el tema.
@@franciscojavierfernandezsa3433 Perdona que haya tardado tanto en responder, no había visto este comentario. Sí, Honda ha recibido muchas quejas en el sentido que comentas, de hecho las CB500 han cambiado la iluminación en 2022. La NC no ha recibido ninguna mejora. Yo tengo una 2017 y no soy muy crítico en ese sentido, aunque es cierto que cuando coges modelos superiores de Honda o de otras marcas encuentras motos que iluminan mejor. Pero en su segmento no sabría qué decirte.
@@alvarogavin ya vendi la mía.