Pistão CBR 250 1mm + pino Cursado 2mm na XR 250 Tornado - Dica básica para montagem
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- Опубликовано: 18 сен 2024
- Fala galera! como sempre venho trazer conteúdo sempre gravado de modo picado né..
essa é uma preparação que estou fazendo pra torque, visando baixa média, por conta do comando 296 vai fica bom de media alta, mas com pino cursado de 2mm é o que vai dar mais torque em baixa!
então o setup para esse motor será de:
pino cursado Master 2mm
pistão cbr 1mm = 77mm
comando Master 296 - para mais informações de levante -www.masterecia...
preparação no cabeçote com mais detalhes no proximo video...
carburação ja possui preparação
na moto ja possui filtro de espuma da DRZ350 da twin ar com separador
curva dimensionada e ponteira da KW KXF 450 original
CDI TW 11.500
no pistão foi feito trabalho de retifica para rebaixar 1.5mm, chanfro na quina do pistão e cava de 1mm para as válvulas, isso vai depender do grau do comando, 300 graus pra cima vai precisar de cavas pra cima de 5mm... dependendo dos testes que serem feitos...
motor vai rodar na gasolina
OBS: esse pistão sendo instalado no cilindro sem pino cursado ele fica com 1.5mm mais baixo, deixando então o motor mais destaxado... nesse caso não indico esse pistão da cbr, indico o kmp normal mesmo que a taxa fica dentro do que fica legal pro bom funcionamento! bom toque em baixa...
esse teste com a massa de areia na cabeça do pistão, com e sem a junta me permitiu saber qual a distancia entre a válvula e o pistão, em seguida essa massa seca e assim me facilitando medir no paquimetro pra ver a distancia exata! nesse caso fica cerca de 2mm de distancia, terei uma margem ainda quando pistão dilatado ainda não chega perto do pistão.
espero que tenham gostado da dica e nos vemos no próximo vídeo galera!
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tirando a retifica trabalho realizado por mi! qualquer duvida deixa nos comentários kkk
Legal irmão, gostei das explicações.
Vou montar com esse pistão e comando sem o pino no meu motor (eu não kkkk, meu mecânico)
Detalhe, vou por esse motor na minha Titan 2008 espero que fique top
Vai ficar um canhão
@@drenderson boa noite mestre ,vi uns comentários seus e vi que você entende do que faz!👌
Preciso de ajuda!
Tenho uma tornado de trilha com kit athena 293 e carburador de falcon.
A moto tem muito tork em baixa , eu quase não acelero ela ja sai de lado , entretanto, na alta a moto fica muito presa... Por exemplo , vou subir um desafio em 2 , acelero no ultimo , porem a moto Nao chega cortar giro ,mas sinto muito "sem alta" ,passo terceira ela sobe com menos giro mas sobe melhor...
Estou com ideia de preparar , ja uso escape dore.. Mas queria uma moto mais brava , estou pensando em usar biela e cilindro de xre , com pistao de 1 mm...
A do meu irmão tem pistao xre 1mm , sem balanceiro ,comando wgk do preto 310 e caixa de twister , a moto nao vibra , anda muito , corta de segunda e terceira muito facil..
Voce recomenda esse tipo de preparaçao ou da pra fazer um lance a mais? Estava pensando talvez em um pino de 2mm (2+2) , com duas juntas pra nao usar flange , e rebaixar o pistao...
O que voce me diz? Ou se tiver algo melhor que isso melhor ainda...
Obs: gosto de acelerar na alta , não corto giro sem ser nas trocas de marcha!
E quero algo que dure tmb , pra não ficar so em oficina
Parabéns, trabalho de primeira
Esse projeto seu é top t
Minha montei pino cursado 2mm piastao cbr 3mm alivie dutos comando 305 tá feliz demais com moto
Pow legal cara! Fico feliz tbm. Projeto bem montado e cuidados depois, vc tem motor pra anos viu!
Meu motor já está indo pra data desse vídeo já! Caro e cassete todo dia. Sem troca de óleo no tempo etc. Magine cuidando então
Mais um inscrito!!
Qual marca de pistão indica ? E qua usou.
Estou montando em casa a minha moto e fiquei na dúvida sobre qual pistão usar
Kmp Premium, o único aceito no mercado
se por na tornado será que da para ficar usando o escape original ?
O amigo amontei tornado tá um trato tá kkkk
Com essa preparação ela fica com quantas cilindradas? Da para usar o carburador original? Qual Gicle para começar um acerto?
Desculpa demora
Acredito que cerca de 330
Bura original com modificações
Gicle 45 de baixa e começando com 148 no máximo 155
Comecei com 145 de alta mas ficou muito pobre, meu motor estava fazendo quase 30 com litro porém fervendo o motor..
Com 148 que está agora veio mais força e o ideal seria 150 ... Mas estou no 148 que fico no meio termo do baixo consumo e potência ainda
Vou montar minha tornado com esse pistão de cbr77mm, comando 305 wkg com polias regulaveis e pino cursado de 1.5mm, sera que vai pegar valvula ou o pistão no cabeçote? to com medo de passar dos 11 de taxa também
@@66acer se for o 77mm da cbr 250 na tornado é a mesma coisa que usar um 4mm, é só retificar o cilindro e fica com a camisa grossa ainda. Tem que usar pino cursado de 1.5mm, sem flange pq esse pistão é 2mm mais baixo que o da tornado. Fica com 291cc assim e mais forte que aqueles 293 lixo
Qual biela você usou
@@66acer Original pino 17 marca TXK, ta rodando bem a moto ficou muito forte, taxa na casa dos 10.5 com pino de 1.5mm. Tem vídeo no meu canal da moto roncando se quiser ver
Pino de 1.5 é legal, porque de 2 tem que tirar muito no pistão se não quiser usar flange no pé da camisa
@@drenderson ia colocar o de 2 mas tem que trabalhar um monte de coisa, até tirar material da caixa e um monte da biela, desse jeito foi só colocar e fechar o motor, projeto simples que deu bastante resultado. Tornadera ta andando na casa dos 162 de top speed, se tivesse investido num samcams e melhorar cabeçote dava de chegar até mais de 170
boa noite Essa junta tripla Câmara e original ? Ou e especial ,,, precisa colocar cola entre elas
Junta vedamotors comum, só que eu tiro o rebite pra separar as 3 lâminas pra passar cola dirkko entre as 3 e fecho, isso pra aguentar um pouco mais de pressão, mas pra motor preparado, preparação média digamos, pra preparação mais forte a junta é bom mandar fazer de inox 304 kkk aí aguenta bem!
Mas é junta comum msm!
Esse motor aí está próximo dos 30 hp
Cb Twister 2016 com esse pistão 77 mm de cbr com pino cursado de 2 mm, fica bom ?
Fica! Fica muito boa! Mas vai precisa aumentar um pouco a alimentação dela! Escape esportivo e filtro esportivo
Mano mue pista da tw ta faciando com o cilindro,faço as cavas com quanto milimetros
1.5mm
Opa irmão se eu montar com pino de 1mm tenho que fazer todo esse trabalho no pistão ?
Nao precisa fazer nada, mas precisa fazer um ensaio, se chegar muito perto vc tira na lixadeira msm
Fala meu mano, onde vc conseguiu esse pistão? Já faz muito tempo que eu procuro o pistão da Cbr 250 de 0.50 mm mais não encontro em lugar nenhum ele completo com anéis e trava
Colega o que vc vai encontrar é Standard ou 1mm, mercado livre vc acha a rodo. Vai pelo vendedor - retifica RM que eles tem, 170 a 200,00, e sim, vem o kit, pistão anéis rik e trava
Boa noite , pode me ajudar .Tenho q deixar as cavas do pistão original da TW no total de 3 a 4 mm de profundidade ou aprofundar mais 3 a 4mm ficando um total de 6 ,7 mm ?? ( as cavas q tem no pistão original da 2mm) .obrigado
Estou iniciando o projeto igual o seu , só usarei pistão original
Só diga pra mim, quais as peças (conjunto) pino biela pistão vai montar ... ?
@@drenderson vou usar um pistão 3mm da TW original , comando bravo 320° biela original com pino de 2mm
Demorei mas respondo ķkkk
Tira 3mm e vem fazendo ensaio na macinha, esse pistão da cbr 250 na medida 76mm tem a venda, ele é mais baixo, vale a pena vc usar ele viu, porque dele vc não tira muito material!
@@drenderson valeu , muito obrigado💪
Tô montando o 3mm de cbr com pino de 1.5
O pistão fica a Aprox 0.7 mm do topo e a parte mais alta passa um pelo pra cima
Sem juntas
Não consegui cubicar ainda pra saber a taxa
Mas não é bom passar a beirada né? Melhor dar um passe?
Na borda do pistão vc diz ?
Vc fez o leve squish pra casear a quina do pistão com o cabeçote?
@@drenderson peguei o cilindro hj, só dei uma pré montada pra sacar..
O pistão tem um ressalto no meio, a ponta do ressalto passa um pouco o cilindro ..e a parte mais plana e baixa dele fica nos 0.7 do topo.
Não sei quanto fica no original, preciso cubicar pra começar a ter idéia mas acho que já vou dar um passe pra tirar o ressalto
Não mexi no pistão ainda, alguma sugestão?
Ederson, vc trabalha em qual cidade?faz enquadramento de comando?
Sou de São Roque sp
O que vc precisa!
@@drenderson conversei com vc por aqui mesmo, mas meu cabeçote trincou e acabei mudando o foco do projeto.
Tô montando 3 mm de cbr na tornado
Vou usar pino, de 1.5 ou 1.6 mm ferzza
E comando 286
Injeção original no remap
Uma taxa conservadora 9.8-10 no máximo
Preciso enquadrar esses comandos
Vc faz esse serviço?
@@caiodonatti8593 vc pode usar o comendo no lobcenter original msm! Vc vai ter uma força e torque equilibrado.
Pino abaixo de 2mm não tira nada a vida útil do motor! Pistão só tirar até sumir as letras, não mais que isso! Do jeito que vc quer montar aí vai ficar muito boa viu, vai render bem torque média e alta!
Agora o legal seria uma remap beeem suave! Com bico da flex
@@drenderson show de bola.. agradeço o feedback.
A moto é pra uso diário, queria algo que ande melhor mas tenha durabilidade.
Pensei no pino menor por ter um r/l mais favorável e talvez não haja necessidade de retrabalhar a carcaça e o câmbio.
O remap seria mais no sentido de evitar andar com falta, pq não quero trincar nunca mais um cabeçote desse $$$
E com ctz no bico flex.
A parte de comando que sou zero a esquerda. Pra montar no lobe center original, só colocar a engrenagem e prensar como se fosse o original? Mas como faço pra garantir que está na graduação certa?
Tirar as letras do pistão, com esse pino vc acha que a taxa chega perto do meu alvo?
Eu queria evitar precisar de mão de obra externa o máximo possível, pq torneiro aqui está fora de base os preços
Será que anda na frente de xre original?
a moto vai ficar um canhão, sem o pino cursado quantos mm eu tenho que baixar do cilindro pra ficar uma taxa boa pra gasolina, ?
Cara esse pistão sem pino é mais baixo, nem compensa usar porque destaxa muito...
Tem que ser o kmp comum, mas não precisa fazer nada viu, que a taxa fica boa pra gasolina...
Agora se fizer esse msm serviço aí pra dar uma destaxada só usar duas juntas originais no pé do cilindro que vai bem
Olá amigo então pra montar com pino de 2 o bom e tirar nas bordas 2mm ??
Tem que sumir as letras. Baixar 2.mm 03 decimos. Pois se tirar o exato ganho do pino na dilatação a válvula pega.
Até 2.5mm é aceitável
@@drenderson correto então, 2.5 mm não via ter risco, porque tbm não quero andar com muita taxa ano máximo 12.5/13 no alcool
Poderia me ajudar no meu projeto?
Tornado de uso diário/3x por semana.
Quero melhorar o original, mas preciso de confiabilidade e consumo aceitável.
Queria usar cilindro cb 300
Biela cb 300 e talvez pino de 2mm
Injepro s2000
Cabeçote tapa leve
Quanto de taxa com segurança?
Qual pistão?
Vale um comandinho? Original ou 296 no máximo? Preciso de torque em baixa..queria pegada próxima da xre,.torcuda e vira legal
Opa! Bora, deixa eu analisar o que vc quer e te responder já já...
Pera e
Injepro S2 é pra injeção, vc está falando da tornado.
Vamos falar da tornado. Eu já experimentei muita coisa e quebrei vários motor pra poder chegar no ideal.
Eu preciso da minha moto pra expedição, e as vezes vem amigo com big trail e eu preciso acompanhar ou preciso de força pra torcer o punho pra subir uma montanha sem murchar o motor...
Vamos começar de cima pra baixo.
Do jeito que vc falou aí vc quer a moto pra ter força em baixa pra cidade...
Comando pra torque é 286 ele pega mais em baixa que o 296. No mercado o mais aceito é o 296, o motor ele possui um leg em baixa até responder, saindo de baixa/média já vem entrando o comando até sair de média, já segura a força em alta. Pra ter força em alta pra compensar o comando teria de obter outras coisas no motor, vamos lá...
Novamente, comando 286 mais torque em baixa e perde mais média alta.
Comando 296 começar ganhar de média até máximo a alta.
Então pode ir de 296 que é o que eu uso. E estou bem satisfeito...
O que eu senti falta, quando eu paro a moto na cara do barranco, eu acelero pra sair ele só começa vir força quando passa de 2.500 giro, cara aí vem a força até seus 8.500 giro. Com força brutal msm... Mas falando do resultado do meu motor com esse comando ,296 da Master & Cia.
Cabeçote tem que passar por um trabalho, obrigatório! Dulto de ADM não mexe, de scape come um pouco e faz um talento em todas as quintas rebarbas e corpo etc... Sem trabalho no cabeçote vc não ontem 100% resultado do comando...
Pistão, durabilidade de vdd ? Não adianta, podem falar o que quiser, é cilindro original e pistão KMP 76,00mm
4mm a mais.
A camisa não fica fina. 77 pra cima já começa fica fina. 79 já não vela a pena.
Vc tem dinheiro pra mandar abrir seu motor por inteiro pra abrir a carcaça pra entrar o cilindro da XRE e mandar retificar a biela ? Ok, até aí temos então comando cabeçote melhorado e pistão, ok? Nisso aí vc já ganha um bom torque e força. Carburador precisa de um talento tbm, gicle vou falar 155 de alta e 45 de baixa no mínimo pra ficar com meio pobre/ideal, gilge furado etc... Caixa de filtro preparado e escape, sem isso de nada adianta. Sem maior vazão de gases e maior passagem de ar pela baixa de filtro de ar amarra o motor e ela vai andar como original, eu não sei o seu grau de entendimento então estou falando aos mínimos detalhes pra vc e tbm pode outras pessoas ler esse texto kkkk
Então vamos lá. Só 4mm 285cc
Com cilindro da XRE mais 1mm 300cc redondo.
Vc citou sobre pino.
Sim, vc ganha um torque animal no motor... Mas perdi em final, 8 mil giro pra cima amarra.
Mas se for pra cidade pqp, motor ganha um tork em saída retomada etc que é muito perceptível.
Cilindro e pino passa de 310cc
Faça o cálculo de cilindrada no site se não me engano no SPAturbo.
Então falei da preparação gastando menos e gastando mais.
Usando apenas 76mm + comando e cabeçote
Usando cilindro XRE pistão 79+1 que vc citou + comando + cabeçote + pino + preparação no carburador que isso precisa ser feito por obrigação.
1- Vc vai ter um motor forte pra andar quase junto com XRE, perdendo por um pelo...
2- vai andar na frente suave da XRE
Sobre taxa!
Obs: sem pino a taxa eleva um pouco
Com pino vc vai ter que mandar tirar 2mm do pistão pra compensar o pino, vc pode deixar a cabeça do pistão reta que abaixa a taxa, ( maior durabilidade do motor)
Eu deixei a cabeça do pistão taxado, sim o motor fica muito mais forte e arisco,aos esperto. Porém eleva a taxa e menor durabilidade!
Poreeeem esse lance de durabilidade é relativo, se vc andar sem ficar cortando giro, fica moendo o motor cara, ok, dura muito bem, se comer o coro vc pode fazer a melhor preparação que não vai aguentar tanto quanto.
Consumo, minha moto fazia original 25 com litro
Depois Usei apenas pistão 76 por 5 anos até começar fumar de tanta trilha que fiz. Fazia 23
Agora está com comando 296
Cabeçote feito
Pistão 76 taxado
Pino 2mm
Carburador preparado com gicle meio que dando um pouco de falta em alta. Mas está perfeito. Lisa de tudo, motor no frio se rela o dedo no botão de partida antes de motor pegar se tira o dedo que só no abaixar do pistão já bateu pegou. Agora ela está fazendo 25 com litro.
Por incrível que pareça com motor mais forte que está está econômica entre aspas.
Velocidade!.
Com a relação original está andando a 100km/h de cruzeiro acelerando a menos de 1/4, antes era a meia aceleração
De final dando um pouco de falta, falta que eu falo é a mista não correta pra devida alimentação correta pra essa preocupação, gilge de alta é pra sair de 155 pra 165 e baixa de 48 pra 55
Está dando 155 de GPS
Essa preocupação minha obrigatoriamente com pinhão 14 coroa 38 é pra dar 180 de final peito aberto.
Coroa e pinhão original de 0 a 100 sobe muito rápido. Mais que Falcon e XRE pra vc ter noção.
Então fica a seu critério!
Vai desmontar o motor inteiro? Bota o cilindro da XRE e pino cursado
Nao tem muita grana, trabalhe somente cilindro pra cima que vc vai ficar muito satisfeito.
Uffa, digitei pra carai kkkk
Fora outras coisas que vão ajudando tbm
Vela, bobina, cdi de tw etc .
@@drenderson rapaz, que aula 👏👏👏 agradeço sua disposição de expor sua experiência.
Não sou leigo total, mas consegui entender tudo.
Pretendo por tbi, chicote e todo o resto pra injetar o motor, a princípio de injepro ou algo similar, talvez athlon. Na ecu original não vai rolar..
Vou refletir com calma sobre a aula e volto a perguntar,
Obrigado
Opa, agora entendi, kkkkk fez sentido. Aí ia ficar legal hein
@@drenderson Certo, vamos por partes:
Quando disse que quero torque, não é especificamente moto pra cidade, pego estrada pra trabalhar tambem, 40km de serra.
Gostaria que ela fosse versátil, tivesse uma pegada boa de baixa no pique torque de xre original e que conseguisse manter uma velocidade de cruzeiro na estrada de 120-130km/h com folga pra ultrapassagens e consumo aceitável.
Mas claro que agente quer algo mais forte que o original, por isso vim cogitar o que poderia ser feito.
Pensei no cilindro original da 300 e biela por durabilidade, a Honda não faria uma biela mais grossa a toa. A camisa original tbm nem precisa dizer. Abriria sim o motor na hora certa pra abrir carcaça e trocar a biela.
O pino cursado acredito ser uma opção legal, pelo que promete, mas tenho medo pois nunca usei, de aumentar a chance de quebra ou o motor ficar quadradão demais, porém prefiro um motor com mais força de média do que um que precise girar mais pra acordar entende? Exemplo o meu 250 nítidamentr gira mais que o 300, porém o 300 vem mais forte e corta antes, com isso da pra usar relação mais longa. Exemplo 2- prefiro um 2.0 torcido que gira 6 mil, que um vtec 1.6 que gira 9500, saca?KKK
O comando acredito que a pegada do original em baixa, com um pelo de ganho em alta resolveria o problema, ainda mais com pino cursado que já vai girar menos. Será que o 286 atende? Ele é mais graduado que o original?
Das valvulas?
Fala amigo, blz? Esse 1mm de CBR na camisa original, ela aguenta? Sobra parede ainda? Fico com medo da camisa ficar muito fina...já uso um 76 na minha twister.
Olha... Muita gente usa 79 e não quebra quando bem feito. Serviço porco até 76 quebra.
Eu usei 77mm aí eu derreti o pistão kkk
Porque deixei com 14 de taxa rodando na podium, comando pino etc... Ferveu de mais...
Vou voltar 76 kmp normal
Esse pistão aí aguenta o karalho, 7 anos eu andei com esse pistão, tive muito problema com esse pistão da CBR, não quero usar mais.
Teve que mexer na corrente de comando ou não?
Opção 1: flange ou calço no pé do cilindro e usar uma corrente de comando bem gasta
Opção 2: retificar o pistão, rebaixar 2mm no torno, que é o que eu prefiro! Assim não uso flange e assim uso corrente de comando nova tbm!
Tenho uma twister 250cc ano ano 2003 como faço pra entrar em contt com watizap??
Precisa de ajuda pode falar colega!!
Como ta o motor hoje em dia? A parede do cilindro e a biela aguentaram o pistao maior e o RL mais alto ? Qual carburador você usou?
Configuração pra motor de baixa média
Bura original preparado e moto pra trilha.
Projetinho pra 27 28 Hp de roda
@@drenderson Btf eu quero montar pra rua. Tô com Carburador de Xlx 350, pino de 2 Master Cia pistão 77MM KMP Premium de CBR comando Samcams 296 escape KS racing pneus 60/100/17 relação 15/35. As peças estão todas guardadas e tô com MT receio de n tender bem na pista. Queria no mínimo uns 31/34CV de roda pra buscar uns 180/190 de GPS. No momento minha moto tá Stander só com o carburador original passado pra mecânico e acertado o comando Samcams um KS racing os pneus fino e relação 15/38. Tá forte a moto e ela deu 175 no GPS porém tava no Superman
@@drenderson Ela durou até hoje?
@@heitorsilva5307 sim sim. Até hoje! Mas não faria novamente, esquenta um pouquinho! Por conta da alta taxa, prefiro jogar mais em pistão que utilizar pino cursado.
Vem força bem mais cedo mas dá uma amarrada em alt
Qual pistao é compativel com a cbr 250
Dá para almentar potencia ???
Calculou em quanto vai ficar a taxa de compressão?
Fala meu irmão.
Vou fazer mais um ensaio e aí sim, vou calcular, mas ficará entre 12:5 a 13:1
Antes deu por no torno com certeza iria passar dos 13:1 mas fiquei com medo do cruzamento de válvula, então baixei 1.5mm
@@drenderson esse motor aguenta essa taxa?
Colega... Deixei taxado de mais, e a mistura magra, esquentou muito, trincou a camisa...
Eu refiz o serviço, comprei o pistão 1mm menos, 76mm, fiz as cavas no pistão e só, ficou perfeito, usando a msm giclagem...
O meu erro aí foi ter deixado taxado e com 3 dessimos...
Serviço refeito deixei com quase a msm taxa do que com 5 dessimos, aí ficou top, e eu tô debuiando esse motor dia pós dia e tá filé, muito forte...
@@drenderson quero colocar minha Lander no Álcool e taxar mas não encontrei pistão taxado
@@drenderson fala cara blz? então vc rebaixou o pistao 1,5mm mesmo e usou o mesmo acerto que tinha feito pro 77mm? vou montar a minha exatamente igual a sua... com o pino de 2mm a biela original não bate na carcaça nem no cambio né?
Da pra usar esse pistão da cbr std. E so um comando.
Da sim e não precisa fazer cava... Pois o posta tem 1mm mais baixo que o original
@@drenderson o comando q vó usa e um wgk296 . E eu usando esse pistão da pra fazer viagem? Pq de vez em quando vo lá no interior
montei sem pino .. esse pistao 77.. = wgk 296 = bura de falcon e ralçao passo fino 16/38
olha ai o resultado...
ruclips.net/video/GX-RNuvwo-4/видео.html
Demoro assistir
Pistão de cbr fica xoxa não vai oq tem que i
Não entendi colega!
Se é o que eu entendi, está com pino cursado, ele sobe o pistão, deixando o motor super taxado, e ainda tenho que tirar material de pistão, mas sem pino cursado, fica forte mas ao msm tempo não fica porque fica destaxada. Por conta dele ser um pouco menor, em pouco mais de 1mm
@@drenderson pacero me da uma ajuda unas dicas
@@drenderson se eu so por o pistão da cbr e comando 296 sera q bate nas valvulas
@@juniorsa3800 não, colega não pega porque o pistão é mais baixo mas não aconselho fazer isso. O pistão tem 1.5 mais baixo, vc vai destaxar o motor e vai aumentar a alimentação com o comendo. Fica legal mas vc não vai ver força.
O certo é o pistão 76mm com o comando e fazer cavas compensado a abertura das válvulas.
Espero ter ajudado.