A curva Impossível
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- Опубликовано: 10 фев 2025
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"DISCLAIMER: Meus vídeos são de entretenimento - Siga sempre o recomendando no manual da aeronave, nos manuais de cursos, regulamentos e instruções dos órgãos competentes.
Os pontos de vistas aqui apresentados são apenas meus e não foram revistos ou aprovados pelo Aeroclube de Jundiaí. Eu não falo em nome de nenhuma empresa ou instituição."
A importância de falar sobre emergência nunca é demais.
Fica implícito duas "verdades" na aviação:
PISTA NUNCA É DEMAIS: aproveite o máximo da pista..nada de decolar da intercessão ou coisa parecida.
ALTITUDE É SEGURANÇA: suba, respeitando os paramentos da aeronave, o quanto antes.
Ótimo vídeo.. parabéns!
Sábias palavras!!! Abração, cmte!!!
Ótimo vídeo Led!!!
Super interessante... Fica muito mais fácil entender uma situação crítica, quando um vídeo desses nos esclarece com tranquilidade. Parabéns
Aqui nos EUA, a gente nem tem considerado essa possibilidade no briefing de EFATO (engine failure after takeoff). Muito mais gente morreu do que sobreviveu nessa curva. Na prática, você só consegue navegar pra onde você consegue ver. Escolher um ponto atrás é roleta russa. Escolha um ponto a frente, 30 graus para um lado ou para outro. Voe a asa até o último segundo com full flaps. Lembre que se você já subiu 1000 pés, você também provavelmente está várias milhas longe.
Retorno realístico apenas um turboprop, que embandeirado, trem em cima, flaps em cima, consegue planar 17:1.
Não entendi a parte do "voe a asa até o último segundo com full flap". Em caso de falha de motor, sempre aprendi a planar a aeronave e só dar full flap com pouso garantido.
@@marcelomezz manter a asa voando, ou seja não deixar a asa estolar. Flaps quando for necessário, mas sempre pousar full flaps, para diminuir ao máximo a energia cinética da pancada.
Excelente vídeo.
Excelente vídeo! Essa semana vou começar o teórico do PP e seus vídeos foram a inspiração para eu começar essa longa jornada!
Boa. Um vídeo como esse pode salvar vidas.
fiz um voo panorâmico ontem, foi mto bom, poder assumir o controle um pouquinho.... parabéns, ótimos vídeos, inspira a gnt
Muito bom o vídeo parabéns pelas dicas muito bom microfonia
Led, vídeo bastante instrutivo, ilustrando de forma clara o tema proposto. sabemos que este vídeo foi gravado tem tempo. Um voo 3 vídeos, afinal a Hora do JP é bem cara. Aqui temos vídeos que destacam os pontos de atenção que todo profissional e principalmente da aviação, alunos e pilotos devem ter: treinamento e reciclagens periódicas sempre. Neste quesito JP está ficando um piloto afinado, pós Top Gun. Um abraço de BH.Valeu.
Boa tarde!!!! Fala galera tudo bem com vocês? Eu gostaria de ressaltar que: A melhor velocidade de planeio, do c152 no manual é 65 kts e que pra perder o mínimo de altitude em uma curva, em planeio é necessário manter o máximo de coordenação, durante a manobra.
Valeuuuuuu cmte!! Só lembrando que, pelo manual, a Velocidade de melhor planeio é 60kt!!! Abração!
@@led.santos Obrigado a você, pela paciência, correção e também pela atenção 😁🤩
Teve um equipamento anfíbio que caiu a uns tempos atrás aí no aeródromo de Jundiaí . O piloto estava já em aproximação de pouso e ocorreu perda de potência do motor. Eu estava na frequência escutando quando o piloto reportou que estava sem potência e já de fundo a buzina de stall tocando. Provavelmente ocorreu o que você explicou nesse vídeo. Ele caiu próximo a avenida e acho que dentro do Colégio Agrícola. Aliás minha filha estudou nessa escola na época que caiu o King Air. Advinha se eu não ficava preocupado kkkkk. Sempre assistindo seus vídeo. Preciso um dia aí no aeroclube de Jundiaí para conhecer pessoalmente. Grande abraço.
Top.
Excelente Led!
Deus abençoe
Está ae uma coisa que sempre pensei e que raramente é treinado no aeroclube... a Curva pra voltar...
Parabéns pelo Vídeo! é uma coisa que comecarei a treinar a partir de agora com toda máquina que irei voar...
boa tarde nobre amigo Led tudo bem? excelente vídeo, vc fez um treinamento muito importante . um abraço
Só conteúdo de qualidade.. Ancioso para o próximo. 🛩️
O meu 457 Like! Valeu LED e JP! Resido próximo do Aeroporto Carlos Prates BH! Abraços.
sensacional essa instrução!!
aqui em Divinópolis quando se decola da cabeceira 17 só dá para ver mato e morros e se a pane for abaixo de 500 pés a chance me morte e meio alta...
Mais um vídeo top
Curva de 180° é complicado pois o vento está nas costas e diminui a sustentação e aumenta a velocidade. Ideal é sempre pousar em frente. Procure estudar o entorno das cabeceiras e memorizar possíveis locais de pouso.
E conheça sua aeronave.....quando ela não tem motor !
Arrasando como sempre Cmte!! Instruções de panes são excelentes qdo mostradas na real. Obrigada p compartilhar Cmtesss!!! Aprendendo...
muito top!!! Obrigado pela dica comando!!!
Ou Led parabéns irmão,oh,eu vôo no simulador FSX,e sempre que eu assisto seus vídeos eu coloco em prática!likeee
Parabéns pelos vídeos, Led!!! Abraços!!! Bons voos!!!
Boa Led, já que não podemos fazer este tipo de instrução aqui no Brasil tem que ser na simulação mesmo. Ótimo vídeo. UFA e MMSCS - ACBM.
Com isto em mente, a cada decolagem bem sucedida podem ser visualizadas possibilidades para em caso de necessidade não se deixar levar pelo movimento automático de retorno, tendo algumas opções previamente simuladas mentalmente de acordo com a situação a enfrentar.
Sempre Arrasando nos vídeos em Led Santos Parabéns👏🏻👏🏻BomDia.
Muito bom, mais um vídeo bem feito, parabéns
Recíproca de 230 é 050, não 040, rs
Sensacional! Excelente a iniciativa da permanente série sobre emergências e checks. JP ainda vai evoluir, mas já é um bom começo. :-)
👍
Abraço de Campos dos Goytacazes RJ.
Parabens LED, video top. Acredito que há maior probabilidade de falha na decolagem, desta forma, seria viável os aerodromos ter um plano de contingência.?
A maioria deles tem, e a maioria dos operadores também tem um plano de contingência!!
Atitude muito consequente.
Tá fazendo falta uma gopro com telemetria ai, Led !
Tenho que ativar a telemetria da Hero7, mas aí a bateria vai embora!!!
Led Santos eu uso na Hero 5 e a bateria está durando 90 minutos. Uma dica é baixar a resolução do filme. Eu mudei de 60 para 30fps e ganhei 30% a mais de duração da bateria sem nenhuma diferença perceptível.
Fala Led tmj
De Marte o único lugar possível é o canal do Rio Tietê/marginal. Colega quebrou o nariz, uma Kombi, um Palio e um Boero. Estava abençoado. Atualmente é Comandante de Airbus.
Led, mas essa curva a direita antes de girar 180° não perde altitude "desnecessária"? Não é melhor já fazer a curva e alinhar com os pedais? ABS Led. Vídeo mto bom!!! Vcs são sensacionais!!!
Sim Thales, o ideal é curvar só para um lado, sem "abrir" a curva! Mas a ideia era tentar terminar alinhado com a cabeceira oposta! Essa curva a mais teria que ser feita de qqer maneira, então, na prática, acaba sendo melhor fazer dessa maneira, por ainda estar mais alto, do que ter que fazer a curva de ajuste já próximo ao solo! Mas, novamente, depende muito da região, vento, obstáculos, etc....
@@led.santos boa Led. Vlw pela resposta. Vcs são sensacionais. Bons voos!!!
É melhor cair em frente!
Em um planador que plana longas distâncias sem perder muita altitude como funciona se perder o gancho na hora da decolagem ainda sem muita altitude ele deveria fazer isso?
até 80 metros um planador com performance semelhante a de um ask 21 retorna pra pista, um nhapecan é até 100 metros
Parabéns pelos vídeos comando, gostaria de salientar um ponto que acho importante sobre o tema. Todas curvas sejam para retorno ou mesmo circuito de tráfego devem ser coordenadas, curvas derrapadas podem levar a uma entrada em parafuso involuntária e irrecuperável a baixa altura. Há algum tempo li um artigo a respeito de acidentes com ultraleves por esta razão, onde recomendava-se tal atenção. Lamentavelmente hoje em dia não existe mais o treinamento de parafuso ou entrada de parafuso, que acredito ajudava nessa percepção. Não sei se ainda hoje se faz treinamento de estol em curva no PP, era útil para demonstrar o risco dos comandos cruzados em curva. Esse link tem uma ótima explicação sobre o assunto
apstraining.com/resource/traffic-pattern-stalls/
Ótimo comentário cmte!!! Vou frizar isso num próximo vídeo
Kkkk...a pacoca não podia faltar JP
Fala Led, tudo certo?
Muito interessante essa informação sobre a "curva impossível", só fiquei com uma dúvida... No caso de uma decolagem, acima de 500 pés o avião já irá estar curvando para livrar o eixo da pista em um circuito de tráfego padrão... Com essa situação de que o avião já está fora do eixo da pista, será que não minimiza o impacto de uma falha de motor abaixo dos 1000 pés (600 pés no caso dessa simulação)?
Sim Thiago, com certeza ajuda bastante! Se a pane acontecer depois que vc já livrou o eixo, as chances de chegar na pista aumentam bastante
Ótimo video acho que ficou claro que não dá pra fazer este tipo de procedimento jamais
curvou numa subida sem forca com certezea vai estolar uma asa se for um asa baixa ele desce igual uma bigorna ,,,,aconteceu aqui no meu estado com corisco turbo o piloto tentou fazer essa manobra mas ele cail como se estivesse se equlibrando em cima de um muro foi lamentavel
Saudações Aero.. Não pera, FAAAAAALA Galera, tudo bem com vocês ?!!! Agora sim !
As vezes eu me pego nisso tbm kkkkkkk
@@AllanLucas. Oscar Lima Alf.. nao..pera..
Quando vim para Ribeirão preto avisa para nós levar paçoca..rsrsrs lembrando que a fábrica de paçoca fica aqui..rsrsrs
Tô precisando ir lá!!! hahahha
@@led.santos Vem de Antonov An-225 para caber tanta paçoca!!! Rsrsrs
Tem diferença de densidade do ar entre a altitude da pista e 5000 pes tornando a sustentação em 5000 mais difícil? Se sim, existiria uma possibilidade de um maior planeio perto da pista, mas nada significativo ne? Pouso a frente é o melhor mesmo
Sim, Roberto, existe essa diferença, mas é, de fato, pouca!! Além do que, em dias quentes, ou com pressão baixa, a performance do avião no solo mesmo, já será bem fraca (como dissemos no vídeo, tudo depende também das condições atmosféricas) - Tudo isso tem que ser brifado e treinado para, no caso de acontecer uma pane de verdade, o piloto possa tomar a melhor atitude!
@@led.santos Com toda razão. Parabéns pelos ótimos vídeos!
Como sempre, muito instrutivo... não piloto, portanto, me abstenho de opinar. No entanto, acho mais racional tentar pousar em frente, como foi demonstrado no vídeo e pelos comentários aqui proferidos. Abração!
eu nao sei com que aviao mas ei ja fiz isso no fsx e deu certo
Aqui na Austrália só voltamos pro aeroporto com 1000+ pés acima da pista. Menos de 1000 pés é nariz pra baixo (best glide speed) e pouso forçado.
Kkkkkkkkk, os urubus deram uma "berada" no Cessninha...?
Então realmente pane a 500ft e complicado mas não impossível, isso vai depender muito da atmosfera, pelo que eu vi, vc fez a pane a uma altitude de5500ft, desconheço no Brasil uma pista com elevação de 5000ft, a altitude densidade vai influenciar e muito nessa pane, pois ao nível do mar em um avião c172, “que me parece que era o que vc estava voando, n consultei o rab” esse modelo em específico tem uma razão de planeio muito boa e dependendo das condições acredito que ele voltaria para a pista com tranquilidade, mas igual falei e julgamento do piloto e de conhecer a atmosfera e o avião que está voando para poder decidir o que vai fazer. Sou inva e faço essa pane com c152 e c172, é possível é, mas tem que ter o julgamento rápido.
muito bem observado a questão da altitude densidade, Leonardo.
Falto também abordar o uso dos flaps
Olá cmte!! Era um C172M sim - De fato, não é impossível, mas como disse no vídeo, é bem crítico, e depende de muitas variáveis, inclusive a questão da altitude densidade!! Lembrando que esta altitude densidade, mesmo no solo, pode ser maior que 5.000ft (já fiz um vídeo falando sobre isso)!! Isso tudo tem que ser levado em consideração sim e, principalmente, brifado e treinado para, como você disse, ter o julgamento rápido no caso de uma pane real!! Abraço e obrigado pelo comentário!
generalaviationnews.com/2019/05/29/the-impossible-turn-is-now-possible/
materia sobra a curva que é facilmente possivel fazer mas raramente é treinada. parabens pelo video!
Interessante que ele deu um like em todos os comentários, mas num que mostra que a curva é, sim, possível, ele deixou no vácuo. Importante: Se você acha que a curva é impossível, então a manobra não é pra você! Seria legal ele tentar em condições mais reais, tipo sair de um aeródromo com velocidade e direção do vento conhecidos. Aposto um guaraná que ele conseguiria retornar com segurança. Não na primeira, mas aposto que na terceira tentativa ia dar certo, e na quarta tentativa, ia sobrar altitude.
fico imaginando como tem pistas que não tem nenhum local livre a frente para casos dessas panes
É punk mesmo!!! Tem que estar muito esperto!!!
i-morreu
na curva impossível
Led faz um vídeo sobre terra plana
Desmistificando
A coisa tá feia
Rapaz, não tenho estômago para debater esse assunto com os terra-planistas!
de tanto ouvir falar, semana passada ví duas entrevistas destes planistas. De boa, eles me convenceram: a - Muito melhor receber e conversar com os Testemunhas de Jeová quando batem à porta domingo às 08h00min à conversar com os planistas, e; b - é muito mais fácil convencer minha esposa de que eu tenho razão.
da pra voltar, mas essa curva para um lado e depois para o outro nunca vai funcionar, veja antes da decolagem o lado do vento e faz a curva pro lado do vento que as chances de vcs voltarem é bem maior, curva apenas pra um lado
Sim Angelo, o ideal é curvar só para um lado, sem "abrir" a curva! Mas a ideia era tentar terminar alinhado com a cabeceira oposta! Essa curva a mais teria que ser feita de qqer maneira, então, na prática, acaba sendo melhor fazer dessa maneira, por ainda estar mais alto, do que ter que fazer a curva de ajuste já próximo ao solo! Mas, novamente, depende muito da região, vento, obstáculos, etc....
@@led.santos por isso se faz a curva para o lado do vento, o próprio vento te segura no afastamento, obviamente terá dias sem o vento, mas ainda sim o retorno direto pra pista é o mais aconselhavel
Faltaram 300ft "pulando" a tentativa de racionamento imagina se ainda fosse tentar reacionar
Abaixo de 1.000 pés, nem tentamos o re-acionamento!! Somente o cheque de corte!! (no máximo, tentar o uso da bomba elétrica ou mudar a seletora, dependendo do modelo do avião)!
@@led.santos Só comentei sobre "pular o reacionamento" porque o JP "cantou" "reacionamento" logo apos a falha e antes de começar a curva impossível. Imagino que a 500 pés o lance é mirar num descampado "a frente" mesmo
@@led.santos Show de bola os vídeos.
230-180=050
Faltam paçocas!
Concordo!!! hahahaa
First
Bando de 2 kkkkk
hahahahahahahahaha