@Paulo Sotto Mayor De hecho si tuvieses la capacidad, habrías notado como todo el mundo aquí, que los diseños propuestos son teniendo muy en cuenta pequeñas variaciones en el squish que es la clave para agilizar y optimizar tanto velocidad de gases como poder en la detonación de la cámara.... Lamento mucho no poder hacer videos más explícitos para personas especiales como tú, no pensé que se interesaran en estas cosas, mil disculpas.
Amigo , tienes que explicar que para una tapa optima hay que cubicar luego de modificar posiblemente le bajaste la compresión, sacar la bujia con arandelas va hacer que trabaje mucho mas caliente por no disipar en la tapa , esto causa autoencendido y pum pistón . vas por buen camino pero la física sabe mas que la maña ,empieza a utilizar formulas de volumen , compresión , velocidad de gases etc, y va a tener mejores resultados. Una preparación mas efectiva es aumentar la compresión del cárter y la de la tapa dejarla original las que tienen caja de laminas se puede modificar mucho la curva de potencia trabajando la cavidad y aumentando el caudal de aspiración y cambiando por laminas mas livianas . saludos desde argentina.
Entonces yo tengo una dt 125 en rx 135 con pistón plano, entonces que me Recomendarías para que la moto tenga más fondo, cúbicar al 135 y hacer la culata con más enfoque y hacerle una avellana al pistón para que quede con Chichon. Le agradecería la opiniln6
Pero cuanto le rebajo a la culata en la parte alta , algunos 3mm para que halla tenido que subir haci la bujia. Quiero hacer algo asi de parecido a mi ts 125. Ya que la acabe de rectificar y le pusimos piston al 0.75,. Pero no se si al modificar eso , y depronto la entrada de aire donde conecta el carburador, y donde va el flaper , tenga que cambiarle el carburador , por que no se si el original ya no me jale la suficiente carga de aire y gasolina para alimentar esas nuevas medidas..
Señor las 80cc de competicion, van con un squish de 0,4-0,6 mm en españa, estamos hablando de 98 octanos en la gasolina como minimo. Segun tengo entendido en sud-america los octanos son de 91. +Octanos=+ resistencia a autodetonaciones i se puede comprimir mas la mezcla
Buenos dias amigo lo que hiciste con el tema de la culata fue bajarle la relacion de compresion hasta el squhis bien pero la profundida no se hace a no ser que la moto te este generando un picado de motor y tengamos que bajar la relacion de compresion pero bien te felicito por lo que haces
hay una distancia de eficiencia máxima entre el PMS y la bujía que normalmente en cilindradas mas grandes (monocilindricos en este caso) es un poco mayor... yo cambié pistón pasando de un 54mm a un 64 mm es por eso que di forma a la culata teniendo en cuenta aumentar un poco la profundidad también para que la bujía inicie chispa en el punto aproximado de mayor eficiencia. Todo esto por su puesto cuidando el margen de compresión total en toda la cámara de combustión. saludos!!
Parcero muy buen video, una pregunta un carburador de rx135 le sirve a una ax 100 y que modificaciones debo hacerle para que desfogue bien con tanto paso de aire.
Mejor uno de rx y le cuadra chicler, si le mete ese carburador no va hacer nada por mucha gasolina y mucho aire y esas motos no son capaces de mover tanto, si puede metalo y metale un encendido de moto kars almeno
No se de que medida es el de rx 135 pero si agrandas demasiado el diametro, te resultará muy dificil carburar. Por ejemplo hay mucha gente con motos que usan carburador de 26 o 28 mm y quieren montar un 36 o 38... si las modificaciones de la moto no mueven tantos gases solo basta con aumentar una medida y va a andar muy bien... incluso un filtro de alto flujo con el carburador original ya es mejora y se evidencia cuando se pone y obliga a cambiar los chiclers.
Mi moto por ejemplo es de 28mm y puse un 30mm y va muy bien... si fuera una moto que sobrepase las 12.000 rpm seria bueno aumentar quiza a 32 o 34 mm... todo depende de lo que requiera el motor y eso se va evidenciando solo haciendo muchas pruebas con arta paciencia.
¿Es difícil sacarle la tecnomecanica y el seguro a una moto 2t en Medellín? Es que estoy interesado en comprarme una pero me dicen que sacarle la documentación es demasiado complicado
buenas tardes maestro tengo una moto GTO CLASICC 125 2t quisiera ver un tutorial de esta moto para que en viaje tenga suficiente fuerza para subir en montaña . Muy agradecido
Pana soy dominicano y kisiera saber como funsionaria un piston liso en una rx115 busco mejoria y cosas nueva pork me gusta la velosidad y estoy entrondo en el mundo de las carrera
puedes averiguar ese de kdx por que no estoy seguro si le sirve... pero las réplicas no genuinas de kawasaki he sabido que no sincronizan bien y la moto a veces da marcha hacia atrás en bajas rpm.
hola amigo, te hago una consulta, tengo una yamaha dt 125, y como que falla un poco hasta que limpia bien, y ahi tira como loco, que puede ser esa fallita?
A mí moto incluso se le adaptó en la culata una bujía más, osea que ella ahora tiene 2 bujías en la culata de dos tiempos pero aún así se siente sin potencia y en subidas de pequeñas ella pierde todo como si tal no tuviera NADA de fuerza. Espero puedas responderme hermano... gracias...
parse comprare una moto 2 tiempos y sera kawasaki sea kmx o victor m mi estatura 1.75 metros por fabor sinceramente cual me quedaria mejor y cual es mas costosa mantener gracias
es mucho mas caro de mantener la kmx que la victor.... la cosa es que son motos muy distintas... tanto que yo quiero tener las dos jajajajajaja la kmx es alta con mucho porte y hermosa... la victor es muy bajita y hasta incomoda para pasar resaltos o calles en mal estado, ademas es tan pequeña que se ve como un pequeño e insignificante bicho en la carretera pero al acelerar jmmmmm la cosa es diferente por que el sonido es poderoso, revolucionado y muy racing para los que conocen y en velocidad ni hablar.... es una locura respetando que estamos hablando de una moto de 150 centimetros cúbicos. la victor va perfecta en carretera, la kmx para donde la quiera meter y ademas personalmente es una de las motos más cómodas que he podido montar incluso mucho más que motos nuevas... la decisión la tomas tu pero ahí te dejo esas cosas a considerar para que te sea mas fácil. si depronto te gusta la velocidad entonces definitivamente la victor por que es bastante entretenida y te sube la adrenalina a cada momento.
Hola amigo, saludos desde Nicaragua... tengo una pregunta, yo restauré una Yamaha DT 125 año 1995 pero se llevó a 175 pero tengo un problema, mi mecánico me dijo que en el torno tenían que hacerle a la culata una medida de 3 milímetros sobre el nivel de el pistón y que quedaría bueno el trabajo pero la verdad mi moto la ciento con una potencia menor a un motor 125, y eh visto tu video porque yo siempre eh tenido mis dudas sobre esa medida que dijo mi mecánico, talvez me puedes ayudar con información, yo tengo fotos pero cono te las envío.
trata de trabajar las lumbreras a lo ancho para permitir el libre paso de los gases extras que esta requiriendo el pistón. incluso puedes subir las de admisión 1.5 milimetros y agranda un poco la salida de los gases de escape. instala un buen torque y carburador de 28 o 30 mm y si es posible un buen escape... para liberar el potencial de la nueva cilindrada si hay que cubicar la culata... agranda hasta que quede solo con un poquito más de compresión que la patada de una dt 175 original o investiga como calcular relación de compresión exacta, verás que poco a poca va mejorando
@@Volandobajito perfecto, me parece muy útil tu consejo, pero dime algo, sobre esos 3 milímetros sobre la altura de el pistón, esos 3 milímetros están sobre el punto muerto superior, dime sobre eso que tiene la culata. Me imagino que esos milímetros están demás y pienso que me están haciendo perder demasiada potencia cierto...
Bno si me asalta una duda, digamos en mi moto yo rebaje culata osea q la bujía qda más cerca de lo original al pistón y hace lo q se explica en el video pero si yo le coloco la bujía más corta digamos la de rx 115 q es corta no qdaria haciendo lo q explicó? La detonación se haría como en un tubo q es lo q sobra de la rosca.
con una buena admisión y subiendo solo un poco la lumbrera del escape... todo eso teniendo cuidado con otros factores que se relacionan o afectan sea para bien o para mal y todo eso lo iré mostrando.
Stiven Kilo que hago por q me bota humo al acelerar estando fría y caliente un poquito pero al dejarla parada 2 minutos al encenderla me siempre humo pero al limpiar el aceite 2t del cárter deja de votar humo por unos minutos ps A mi parecer creo q es la culata que. No tiene carbón por q el retenedor del aceite esta bueno
amigo tiene mucha paso de aceite o no esta bien carburada ten en cuenta que debe de ser una mezcla adecuada entre aire , aceite y gasolina , tienes que afinarla de manera que te quede bien . reduce un poco el paso de aceite y ensayala y poco a poco te ira cuadrando la otra es que este muy alto el paso de gasolina por eso se inunda primero revisa la aguja y juega con ella graduando la si el pin esta en la mitad subelo un punto y mira que tal .
Volandobajito una pregunta tengo una Dt 125 la mande am 135 estándar y la moto está recién rectificada y reparada y le suenan los anillos y si le subo más el paso de gasolina le suenan mucho más y cuando se calienta siento que pistonea me podría ayudar ?
El sonido de anillos puede estar relacionado con el diámetro que te dejaron al rectificar o hacer la camisa... si dejaron más tolerancia entre el pistón y la camisa de lo normal significa que los anillos quedan un poco más sueltos y producen el sonido cada vez que el pistón cambia su movimiento de arriba hacia abajo o de abajo hacia arriba... eso no es tan malo cuando queremos una moto para revolucionarla mucho. de hecho es algo que se hace al preparar un motor para más rendimiento y reducir la fricción pero pueden quedar con ese sonido. El pistoneo pude ser posible que la compresión esté un poco alta y como es una moto refrigerada por aire ( me corriges si no es así) maneja más temperatura y eso causa que exista alguna detonación aparte de la ocasionada por la bujía y cuando chocan las dos es que se produce ese sonido.
Hola genio ,te hablo desde argentina ,estoi armando un zuzuki rg150 rifejerada por agua. Me gustaria poderme cumunicar por teléfono con vos ,para explicarte bien y mandarte foto y puedas guiarme.
Tengo una nkd que le hice algunas cositas cilindra 240 arbol de levas de 295 grados valvulas agrandadas caja 6 culagica preparada resortes de valvulas prensa de 7 discos muy muy buena por si te interesa y hablamos y intercambiamos conocimiento soy estudiante de sm racing en brasil lo que necesite con gusto
@@Volandobajito si use la original claro que con la cilindrada se puede usar y seria mas adecuado la de sm o xm 200 ganarias por lado y lado camara mayor y valvulas ya listas
si pero la idea que no me agradaba mucho es que usando la 200 no se puede aumentar mucho la compresión, encambijo la original con válvulas agrandadas y quizá un trabajillo en la admisión y escape se pueda tener buen resultado. Me has dado una buena idea. tendré que averiguar es a los torneros de la ciudad si me hacen el trabajo por que por lo menos en Argentina me parece que son mas prácticos en esas marañas que aquí en Colombia.
QUE VAMOS A HACER CON MI NKD 125 - 4T ? próximo video cuento lo que tengo en mente... salu2
Ese vídeo lo espero ya que también la tengo, muy buena moto
Hola amigo gracias por todos tus consejos Ayúdame tengo una ts 125 la quiero para practicar enduro que le puedo hacer para sacarle máximo poder
@Paulo Sotto Mayor De hecho si tuvieses la capacidad, habrías notado como todo el mundo aquí, que los diseños propuestos son teniendo muy en cuenta pequeñas variaciones en el squish que es la clave para agilizar y optimizar tanto velocidad de gases como poder en la detonación de la cámara.... Lamento mucho no poder hacer videos más explícitos para personas especiales como tú, no pensé que se interesaran en estas cosas, mil disculpas.
Amigo , tienes que explicar que para una tapa optima hay que cubicar luego de modificar posiblemente le bajaste la compresión, sacar la bujia con arandelas va hacer que trabaje mucho mas caliente por no disipar en la tapa , esto causa autoencendido y pum pistón . vas por buen camino pero la física sabe mas que la maña ,empieza a utilizar formulas de volumen , compresión , velocidad de gases etc, y va a tener mejores resultados.
Una preparación mas efectiva es aumentar la compresión del cárter y la de la tapa dejarla original las que tienen caja de laminas se puede modificar mucho la curva de potencia trabajando la cavidad y aumentando el caudal de aspiración y cambiando por laminas mas livianas . saludos desde argentina.
es correcto no importa tanto el cilindraje sino la explosión de la camara de combustión esta es la que importa muy bueno saludos
Desde España muy buena explicación, cojonudo.
graciaa por regalarnos esta informaciones tan valiosas
Panita muy buen video
Me gustaria q isiera un video
De las modificaciones para la ts 185 gracias
Que bueno..Voi a ver si preparo u poco más mi dt.
Exelente video hermano...saludos desde Cancún México
Saludos desde Venezuela.. esto que usted explica en el vídeo se le puede hacer a un ts 125 original estándar ..?
Calidoso una pregunta a menor diámetro de escuis no genera mayor relación de compresión.
Parcero seria muy bueno que hablaras de el arreglo del torque e igual del carburador saludos !
Primer comentario exelentes videos gracias por compartir tus conocimientos 💪
Hola paisano buenas. Buenas en la rx se puede el mismo proceso
Rey Gana Un Video Haciéndole mantemiento al Monoshock.
Saludos Muy Buen Video 🙂
Para un 1/4 de milla será bueno utilizar sólo un anillo ?
Muy bien video que arreglos le puedo hacer a mi ax para que corra bastante
Entonces yo tengo una dt 125 en rx 135 con pistón plano, entonces que me Recomendarías para que la moto tenga más fondo, cúbicar al 135 y hacer la culata con más enfoque y hacerle una avellana al pistón para que quede con Chichon. Le agradecería la opiniln6
Pero cuanto le rebajo a la culata en la parte alta , algunos 3mm para que halla tenido que subir haci la bujia.
Quiero hacer algo asi de parecido a mi ts 125. Ya que la acabe de rectificar y le pusimos piston al 0.75,.
Pero no se si al modificar eso , y depronto la entrada de aire donde conecta el carburador, y donde va el flaper , tenga que cambiarle el carburador , por que no se si el original ya no me jale la suficiente carga de aire y gasolina para alimentar esas nuevas medidas..
Qué buen vídeo caballero habla de còmo poner más genial una Ts gracias.
Hola amigo gracias por tus consejos Ayúdame tengo una ts 125 la quiero para practicar enduro que le puedo hacer para sacarle el máximo poder
tocaste algun piaggio runner 50 2t algyna vez?
Saludos desde Caracas Venezuela.. Esto de le puede hacer a un ts 125.?
Si esta en 135 con cortina plana más aletas en carbono se le agregan dos arandelas o una no mas?
Muy bien video q ensendido le puedo poner a mi ax para mejorarla
Parcero mucho gusto mi nombre es Jhon y pues te cuento tego una TS 125 que me aconsejas para que la moto me quedé para pista de velocidad en arena ?
Para la ax100 el cabezote cuanto le podría bajar
Para una moto de 1/4 milla se busca mayor relacion de compresion o menor ?
Necesito saber la fórmula exacta para calcular relación de compresión, me gustó mucho la explicación sobre la culata
Puedo lijar la culata y la junta ??
Señor las 80cc de competicion, van con un squish de 0,4-0,6 mm en españa, estamos hablando de 98 octanos en la gasolina como minimo. Segun tengo entendido en sud-america los octanos son de 91. +Octanos=+ resistencia a autodetonaciones i se puede comprimir mas la mezcla
Buenos dias amigo lo que hiciste con el tema de la culata fue bajarle la relacion de compresion hasta el squhis bien pero la profundida no se hace a no ser que la moto te este generando un picado de motor y tengamos que bajar la relacion de compresion pero bien te felicito por lo que haces
hay una distancia de eficiencia máxima entre el PMS y la bujía que normalmente en cilindradas mas grandes (monocilindricos en este caso) es un poco mayor... yo cambié pistón pasando de un 54mm a un 64 mm es por eso que di forma a la culata teniendo en cuenta aumentar un poco la profundidad también para que la bujía inicie chispa en el punto aproximado de mayor eficiencia. Todo esto por su puesto cuidando el margen de compresión total en toda la cámara de combustión. saludos!!
Qué relación de compresión le dejaste y cuál tenías anterior o cual recomiendas?
Amigo tengo una KX 125 Kawasaki .. kiero modificar a 175 .. puedes desirme cuán es el pistón que uso para la modificación por favor?
Hola amigo, y en la ax 100 funciona esta modificacion?
Puedo profundizar la culata de una rx Para más rendimiento
Parcero muy buen video, una pregunta un carburador de rx135 le sirve a una ax 100 y que modificaciones debo hacerle para que desfogue bien con tanto paso de aire.
Mejor uno de rx y le cuadra chicler, si le mete ese carburador no va hacer nada por mucha gasolina y mucho aire y esas motos no son capaces de mover tanto, si puede metalo y metale un encendido de moto kars almeno
No se de que medida es el de rx 135 pero si agrandas demasiado el diametro, te resultará muy dificil carburar. Por ejemplo hay mucha gente con motos que usan carburador de 26 o 28 mm y quieren montar un 36 o 38... si las modificaciones de la moto no mueven tantos gases solo basta con aumentar una medida y va a andar muy bien... incluso un filtro de alto flujo con el carburador original ya es mejora y se evidencia cuando se pone y obliga a cambiar los chiclers.
Mi moto por ejemplo es de 28mm y puse un 30mm y va muy bien... si fuera una moto que sobrepase las 12.000 rpm seria bueno aumentar quiza a 32 o 34 mm... todo depende de lo que requiera el motor y eso se va evidenciando solo haciendo muchas pruebas con arta paciencia.
Señor kevin si gusta hable me al whatsapp 3507691320
Alguien sabe q canasta de embreague de yamaha sea compatible con yz 125 año 89
Pana yo tengo una dt 125 esta a 100 ya quiero cortar a 150 tengo que rebajar la culata y replantar el pistón o puedo dejar el pistón normal?
Cordial saludo. Donde puedo llevar la culata en medellin para hacerle esta modificación?
Excelente aporte.compañero
Dónde se hacen estás modificaciones
¿Es difícil sacarle la tecnomecanica y el seguro a una moto 2t en Medellín? Es que estoy interesado en comprarme una pero me dicen que sacarle la documentación es demasiado complicado
buenas tardes maestro tengo una moto GTO CLASICC 125 2t quisiera ver un tutorial de esta moto para que en viaje tenga suficiente fuerza para subir en montaña . Muy agradecido
Pana soy dominicano y kisiera saber como funsionaria un piston liso en una rx115 busco mejoria y cosas nueva pork me gusta la velosidad y estoy entrondo en el mundo de las carrera
Quisiera saber porque mi moto dt calismatic 250cc calienta mucho
Como mejoro la culata de mi DT 125 para cubicar
como repotencio mi DT 125 modelo 95
Sería un buen video de como aumentar el caballaje de una 125 o 150 cc...
Que le puedo hacer a mi ax 100 para ande más
Buenos vídeos, una pregunta, se le puede poner otro CDI a la KMX si se quema el original? Es el mismo de KDX?
Gracias!!!
puedes averiguar ese de kdx por que no estoy seguro si le sirve... pero las réplicas no genuinas de kawasaki he sabido que no sincronizan bien y la moto a veces da marcha hacia atrás en bajas rpm.
Christian Alvarez el de akt 110
Buen video q se le puede hacer a una ts 125 para mas velocidad
Excelente
hola amigo, te hago una consulta, tengo una yamaha dt 125, y como que falla un poco hasta que limpia bien, y ahi tira como loco, que puede ser esa fallita?
Es totalmente normal amigo porque esta fria saludos
Pana habla sobre la cagiva mito .
Que piston viene de 64mm?
eres todo un crack
Parcero Eso que ud hizo en la culata es para cualquier 2t...
Tiene un número para escribirle y hacerle otras preguntas?
A mí moto incluso se le adaptó en la culata una bujía más, osea que ella ahora tiene 2 bujías en la culata de dos tiempos pero aún así se siente sin potencia y en subidas de pequeñas ella pierde todo como si tal no tuviera NADA de fuerza.
Espero puedas responderme hermano... gracias...
Parcero buena informacion yo tengo una ts 125 y la bujía va lateral y voy a colocar una culata de dt o rx para que la bujía se proyecte mejor
Ok gracia y sito ala moto mía yo lo en camisar el silindro a siento setentaicinco se puede lamía e ere trentaicinco
buen video amigo falto la prueba para mirar cuanta velocidad final . llega tu moto.
Muy buena modificación
Espero su ayuda gracias parcero
Patron es tan amable un numero telefonico para hacerle una consulta
Haga uno así explicando para la Kawasaki deluxe 100
Hermano por que referencia viene piston 64mm
amigo cual es la formula para la culata o donde puedo ver un video donde me muestren la formula gracias 👍
parse comprare una moto 2 tiempos y sera kawasaki sea kmx o victor m mi estatura 1.75 metros por fabor sinceramente cual me quedaria mejor y cual es mas costosa mantener gracias
es mucho mas caro de mantener la kmx que la victor.... la cosa es que son motos muy distintas... tanto que yo quiero tener las dos jajajajajaja la kmx es alta con mucho porte y hermosa... la victor es muy bajita y hasta incomoda para pasar resaltos o calles en mal estado, ademas es tan pequeña que se ve como un pequeño e insignificante bicho en la carretera pero al acelerar jmmmmm la cosa es diferente por que el sonido es poderoso, revolucionado y muy racing para los que conocen y en velocidad ni hablar.... es una locura respetando que estamos hablando de una moto de 150 centimetros cúbicos. la victor va perfecta en carretera, la kmx para donde la quiera meter y ademas personalmente es una de las motos más cómodas que he podido montar incluso mucho más que motos nuevas... la decisión la tomas tu pero ahí te dejo esas cosas a considerar para que te sea mas fácil. si depronto te gusta la velocidad entonces definitivamente la victor por que es bastante entretenida y te sube la adrenalina a cada momento.
@@Volandobajito muchas muchas gracias
Able sobre la ts 125 parcero
Hola amigo, saludos desde Nicaragua... tengo una pregunta, yo restauré una Yamaha DT 125 año 1995 pero se llevó a 175 pero tengo un problema, mi mecánico me dijo que en el torno tenían que hacerle a la culata una medida de 3 milímetros sobre el nivel de el pistón y que quedaría bueno el trabajo pero la verdad mi moto la ciento con una potencia menor a un motor 125, y eh visto tu video porque yo siempre eh tenido mis dudas sobre esa medida que dijo mi mecánico, talvez me puedes ayudar con información, yo tengo fotos pero cono te las envío.
trata de trabajar las lumbreras a lo ancho para permitir el libre paso de los gases extras que esta requiriendo el pistón. incluso puedes subir las de admisión 1.5 milimetros y agranda un poco la salida de los gases de escape. instala un buen torque y carburador de 28 o 30 mm y si es posible un buen escape... para liberar el potencial de la nueva cilindrada si hay que cubicar la culata... agranda hasta que quede solo con un poquito más de compresión que la patada de una dt 175 original o investiga como calcular relación de compresión exacta, verás que poco a poca va mejorando
@@Volandobajito perfecto, me parece muy útil tu consejo, pero dime algo, sobre esos 3 milímetros sobre la altura de el pistón, esos 3 milímetros están sobre el punto muerto superior, dime sobre eso que tiene la culata. Me imagino que esos milímetros están demás y pienso que me están haciendo perder demasiada potencia cierto...
@@Volandobajito hablando de torque, cuál me recomiendas tú...
Excelente vídeo
Podría subir la bujía sin modificar la culata ?
Sin modificar la culata o cilindrada, tu bujía ya está en la posición más óptima determinada por el fabricante y no habría mejora al subirla
Muchas gracias exente canal 👍👍
Bno si me asalta una duda, digamos en mi moto yo rebaje culata osea q la bujía qda más cerca de lo original al pistón y hace lo q se explica en el video pero si yo le coloco la bujía más corta digamos la de rx 115 q es corta no qdaria haciendo lo q explicó? La detonación se haría como en un tubo q es lo q sobra de la rosca.
Entonces lo q se necesita obligatoriamemte es subir la profundidad de la culata pero q la bujía qde x fuera como viene original
de donde eres amigo ? quiero mejorar una moto y necesito accesoria
Hola, yo soy de medellin - Col.
hola yo tan bien soy de Colombia, me gustaría saber como puedo hacer para que mi moto 2t suba mas de revoluciones, se estire mas, gracias
con una buena admisión y subiendo solo un poco la lumbrera del escape... todo eso teniendo cuidado con otros factores que se relacionan o afectan sea para bien o para mal y todo eso lo iré mostrando.
Incluso mi mecánico le quitó la arandela original que trae la bujía, disque para que la chispa llegara más cerca del pistón.
Amigo una pregunta mi ax lleva 2 meses y no a cogido carbón en la culata que hago le echo Motul 510
parce . ya que no te respondieron te lo digo lo mejor que puedes hacer es dejar la a espejo la recamara de cula y utilizar aceite sintético .
Stiven Kilo que hago por q me bota humo al acelerar estando fría y caliente un poquito pero al dejarla parada 2 minutos al encenderla me siempre humo pero al limpiar el aceite 2t del cárter deja de votar humo por unos minutos ps A mi parecer creo q es la culata que. No tiene carbón por q el retenedor del aceite esta bueno
amigo tiene mucha paso de aceite o no esta bien carburada ten en cuenta que debe de ser una mezcla adecuada entre aire , aceite y gasolina , tienes que afinarla de manera que te quede bien . reduce un poco el paso de aceite y ensayala y poco a poco te ira cuadrando la otra es que este muy alto el paso de gasolina por eso se inunda primero revisa la aguja y juega con ella graduando la si el pin esta en la mitad subelo un punto y mira que tal .
no me prende rapido cuando esta fria la kmx
Volandobajito una pregunta tengo una Dt 125 la mande am 135 estándar y la moto está recién rectificada y reparada y le suenan los anillos y si le subo más el paso de gasolina le suenan mucho más y cuando se calienta siento que pistonea me podría ayudar ?
El sonido de anillos puede estar relacionado con el diámetro que te dejaron al rectificar o hacer la camisa... si dejaron más tolerancia entre el pistón y la camisa de lo normal significa que los anillos quedan un poco más sueltos y producen el sonido cada vez que el pistón cambia su movimiento de arriba hacia abajo o de abajo hacia arriba... eso no es tan malo cuando queremos una moto para revolucionarla mucho. de hecho es algo que se hace al preparar un motor para más rendimiento y reducir la fricción pero pueden quedar con ese sonido. El pistoneo pude ser posible que la compresión esté un poco alta y como es una moto refrigerada por aire ( me corriges si no es así) maneja más temperatura y eso causa que exista alguna detonación aparte de la ocasionada por la bujía y cuando chocan las dos es que se produce ese sonido.
Hola genio ,te hablo desde argentina ,estoi armando un zuzuki rg150 rifejerada por agua. Me gustaria poderme cumunicar por teléfono con vos ,para explicarte bien y mandarte foto y puedas guiarme.
Amigo tengo el mismo problema como lo solucionaste
Como el sigueñal coje mas velocidad en una ax
Un motor 2T la gente lo ven cencillo y no lo es hay q conocer de grados de escape.grados de admisión y esquiz
Tengo una nkd que le hice algunas cositas cilindra 240 arbol de levas de 295 grados valvulas agrandadas caja 6 culagica preparada resortes de valvulas prensa de 7 discos muy muy buena por si te interesa y hablamos y intercambiamos conocimiento soy estudiante de sm racing en brasil lo que necesite con gusto
hola. usaste la culata original y agrandaste el diámetro de las válvulas de admisión y escape? que buenas modificaciones mencionas.
@@Volandobajito si use la original claro que con la cilindrada se puede usar y seria mas adecuado la de sm o xm 200 ganarias por lado y lado camara mayor y valvulas ya listas
si pero la idea que no me agradaba mucho es que usando la 200 no se puede aumentar mucho la compresión, encambijo la original con válvulas agrandadas y quizá un trabajillo en la admisión y escape se pueda tener buen resultado. Me has dado una buena idea. tendré que averiguar es a los torneros de la ciudad si me hacen el trabajo por que por lo menos en Argentina me parece que son mas prácticos en esas marañas que aquí en Colombia.
K me recomienas
Para la modificasin del piston sin ueco para una rx115 osea con un piston liso adactarle uno seeia bueno o no funsionaria bien
apito para cuando vídeo nos tienes abandonados
Me pasa todo lo contrario el caballaje es máximo y el consumo excesivo.
Eso no sirve para nada botAr la plática
Jajaja todos queremos envenenar una ts 125
Papá buenas me regala su wasap