Una pregunta estimado, ya que soy ignorante del tema y poco conocedor y también nuevo en esto de los autos. Que función tiene el cable negativo entonces sino va a ningúna batería sino a pura metal ambas puntas???? 🤔 Gracias y saludos desde El Salvador 🙏🏾
Primero que nada un sincero agradecimiento hasta la hermana república de El Salvador 💯👍 Aquí está la explicación "técnica" que usted pide con respecto a la conexión final del negativo lejos de la batería (no precisamente tiene que ser en el chasis) Desde el punto de vista de nivel de voltaje, los 3 puntos de referencia negativa (1, la terminal de la batería, 2, el block del motor y 3 el chasis) son exactamente iguales, todos tienen cero Volts exactamente, 0.0 Volts de diferencia entre los 3 (la terminal negativa de la batería con su correspondiente conexión al cuerpo del motor a través de un cable muy grueso, porque la corriente hacia el motor de arranque así lo amerita y la conexión más delgada hacia la lámina de la carrocería, suficiente para conducir corrientes menores como pequeños accesorios y luces en general. Los 3 tienen exactamente el mismo nivel de cero volts, ya que los 3 están eléctricamente interconectados por medio de cables de muy corta longitud con una resistencia muy baja que en los 3 casos tiende a cero Ohms. Los 3 son propiamente llamados "Negativo de la batería" o "tierra del motor" o "tierra del chasis" (carrocería) según sea el caso; recalcamos *"los 3 son iguales desde el punto de vista del voltaje"* Ahora bien, *desde el punto de vista del alto flujo de corriente en Amperes* (de 300 a 500 o más) , la conexión eléctrica es exactamente igual en ambas, la terminal de la batería y la correspondiente de ese punto al block del motor, pero bajo la misma perspectiva del alto flujo de corriente, no es igual la conexión a la carrocería (chasis) ya que generalmente tiene un cable más delgado y por ende a través de él, el flujo de corriente es más limitado. ruclips.net/video/ypHlAt022iI/видео.html Las conexiones finales de los cables del negativo se hacen lejos de la batería solo *"por seguridad"* (no como muchos dicen que es para evitar daños a los módulos electrónicos) Lo invito a que consulte los manuales de propietario de la gran mayoría de vehículos que hacen hincapié *precisamente en ese motivo* *Es solo por SEGURIDAD* ;es para evitar producir chispas junto a la batería al momento de hacer las conexiones y probablemente generar una gravisima *DETONACIÓN* de los gases altamente explosivos e invisibles que contienen gas Hidrógeno y pudieran estar escapando de una batería muy caliente; *TODAS LAS BATERÍAS LO ADVIERTEN* : drive.google.com/file/d/1t99oYNecJwGdJ2NJcVaDujAIMm3zmzEp/view?usp=drivesdk Vale la pena aclarar la *gran diferencia* entre una "explosión", que es la propagación del frente de la flama de una combustión que sucede a velocidades inferiores a la velocidad del sonido (hasta aproximadamente 340 metros por segundo) mientras que *las velocidades de la propagación del frente de la flama en una detonación habitual en gases, toma valores desde 1800 m/s hasta 3000 m/s* (detonación "SUPERSONICA") ; observe una detonación en el siguiente video: ruclips.net/video/6gkblppESHA/видео.html o sea que estar frente a la detonación de una batería sin lentes de seguridad puede ocasionar graves lesiones en los ojos y hasta la ceguera misma; vea lo que le sucedió al señor del video de Gerrald Farms, *"Battery exploded in my face"* ("Batería explotó en mi cara" aquí le dejo el enlace) y se sorprenderá en cuanto vea al señor usando lentes oscuros y la piel de la cara con quemaduras: ruclips.net/video/4sZ4oJt0zAc/видео.html por eso el cable negativo en los 2 vehículos, tanto del receptor como del proveedor, *se conecta hasta el final en el block del motor* ; ó de una manera menos eficiente, pero aún así funcional, en la lámina de la carrocería, también llamada "chasis" (por ser ésa la conexión más débil a la batería ya que consta de un cable de mucho menor calibre) y que no soporta de igual manera los más de 300 Amperes que normalmente consume un motor de arranque en caliente (ese valor sería el mínimo, porque en arranque en frío puede subir hasta 500 Amperes o más dependiendo de la temperatura y tamaño del motor) Muchas gracias por su comentario 🙏 🚘 🏁 Por si le interesa aquí está nuestra lista completa de ⛽ *TIPS AUTOMOTRICES* ruclips.net/p/PLPBHjf2tz6LY_t4R1YIyT3bTf-HS6TSGF
Por precaución si, colocar también lejos del poste del negativo. 🚘 🏁 Por si le interesa aquí está nuestra lista completa de ⛽ *TIPS AUTOMOTRICES* ruclips.net/p/PLPBHjf2tz6LY_t4R1YIyT3bTf-HS6TSGF&si=
Muy buen consejo, muchas gracias.
Bendiciones
Gracias, me he suscrito porque me gusta aprender, nuca sabes cuando te puede ser util.
Saludos desde Cancún
Alberto, un cordial saludo hasta Cancun desde Parral Chih 👋
Una pregunta estimado, ya que soy ignorante del tema y poco conocedor y también nuevo en esto de los autos. Que función tiene el cable negativo entonces sino va a ningúna batería sino a pura metal ambas puntas???? 🤔 Gracias y saludos desde El Salvador 🙏🏾
Primero que nada un sincero agradecimiento hasta la hermana república de El Salvador 💯👍
Aquí está la explicación "técnica" que usted pide con respecto a la conexión final del negativo lejos de la batería (no precisamente tiene que ser en el chasis)
Desde el punto de vista de nivel de voltaje, los 3 puntos de referencia negativa (1, la terminal de la batería, 2, el block del motor y 3 el chasis) son exactamente iguales, todos tienen cero Volts exactamente, 0.0 Volts de diferencia entre los 3 (la terminal negativa de la batería con su correspondiente conexión al cuerpo del motor a través de un cable muy grueso, porque la corriente hacia el motor de arranque así lo amerita y la conexión más delgada hacia la lámina de la carrocería, suficiente para conducir corrientes menores como pequeños accesorios y luces en general.
Los 3 tienen exactamente el mismo nivel de cero volts, ya que los 3 están eléctricamente interconectados por medio de cables de muy corta longitud con una resistencia muy baja que en los 3 casos tiende a cero Ohms.
Los 3 son propiamente llamados "Negativo de la batería" o "tierra del motor" o "tierra del chasis" (carrocería) según sea el caso; recalcamos *"los 3 son iguales desde el punto de vista del voltaje"*
Ahora bien, *desde el punto de vista del alto flujo de corriente en Amperes* (de 300 a 500 o más) , la conexión eléctrica es exactamente igual en ambas, la terminal de la batería y la correspondiente de ese punto al block del motor, pero bajo la misma perspectiva del alto flujo de corriente, no es igual la conexión a la carrocería (chasis) ya que generalmente tiene un cable más delgado y por ende a través de él, el flujo de corriente es más limitado.
ruclips.net/video/ypHlAt022iI/видео.html
Las conexiones finales de los cables del negativo se hacen lejos de la batería solo *"por seguridad"* (no como muchos dicen que es para evitar daños a los módulos electrónicos)
Lo invito a que consulte los manuales de propietario de la gran mayoría de vehículos que hacen hincapié *precisamente en ese motivo*
*Es solo por SEGURIDAD* ;es para evitar producir chispas junto a la batería al momento de hacer las conexiones y probablemente generar una gravisima *DETONACIÓN* de los gases altamente explosivos e invisibles que contienen gas Hidrógeno y pudieran estar escapando de una batería muy caliente; *TODAS LAS BATERÍAS LO ADVIERTEN* : drive.google.com/file/d/1t99oYNecJwGdJ2NJcVaDujAIMm3zmzEp/view?usp=drivesdk
Vale la pena aclarar la *gran diferencia* entre una "explosión", que es la propagación del frente de la flama de una combustión que sucede a velocidades inferiores a la velocidad del sonido (hasta aproximadamente 340 metros por segundo) mientras que *las velocidades de la propagación del frente de la flama en una detonación habitual en gases, toma valores desde 1800 m/s hasta 3000 m/s* (detonación "SUPERSONICA") ; observe una detonación en el siguiente video:
ruclips.net/video/6gkblppESHA/видео.html
o sea que estar frente a la detonación de una batería sin lentes de seguridad puede ocasionar graves lesiones en los ojos y hasta la ceguera misma; vea lo que le sucedió al señor del video de Gerrald Farms, *"Battery exploded in my face"* ("Batería explotó en mi cara" aquí le dejo el enlace) y se sorprenderá en cuanto vea al señor usando lentes oscuros y la piel de la cara con quemaduras:
ruclips.net/video/4sZ4oJt0zAc/видео.html
por eso el cable negativo en los 2 vehículos, tanto del receptor como del proveedor, *se conecta hasta el final en el block del motor* ; ó de una manera menos eficiente, pero aún así funcional, en la lámina de la carrocería, también llamada "chasis" (por ser ésa la conexión más débil a la batería ya que consta de un cable de mucho menor calibre) y que no soporta de igual manera los más de 300 Amperes que normalmente consume un motor de arranque en caliente (ese valor sería el mínimo, porque en arranque en frío puede subir hasta 500 Amperes o más dependiendo de la temperatura y tamaño del motor)
Muchas gracias por su comentario 🙏
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Excelente video una pregunta cuando pasas corriente con los aparatos se conecta directo o sería lo mismo conectar la tierra lejos del poste negativo??
Por precaución si, colocar también lejos del poste del negativo.
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