Ну наконец-то, доказательство моих слов. А мне у веска крутят пальцем, что этого не может быть. В программе остойчивости - один и тот же вес перемещаю по судну и когда ближе к носу то средняя осадка увеличивается, а если в корму то уменьшается. А мне никто не верил ! Спасибо
Данный факт имеется в дифферентовочных таблицах, дедвейт суда с дифферентом на корму бошьше, чем дедвейт судна на ровном киле. Но для того чтобы получить диыферент судна на корму, нудно учитывать еще влияние крышек на состояние судна и к этому состоянию добавлять нужный дифферент - это если имеется цель взять больше груза с закрытыми трюмными крвшками.
Добрый день! Важно добавить, что это зависит от конфигурации крышек. И степень изменения дифферента от открытия / закрытия крышек ещё зависит от актуального водоизмещение судна
Что значит утопленная марка? Если максимально допустимая осадка в summer zone будет превышать на корме,а на миделе нет, это будет считаться, что марка утоплена?
Добрый день! Утопленная марка - значит, когда марка, которая находится на миделе, визуально утоплена. Но в тоже время она может быть утоплена на Dock Water allowance.
Тогда получается, если загрузиться на ровный киль или с дифферентом в корму, далее по приходу в порт под выгрузку с дифферентом в нос то на драфт сюрвее будет меньше груза???
Добрый день! Да, идея заключается в том, что нос и корма вытесняют разные объёмы воды. А величина LCF как раз нам и показывает, какая часть судна "больше вытесняет воды"
Забирай бесплатный курс «Что должен знать старший помощник» по ссылке в описании
Ну наконец-то, доказательство моих слов. А мне у веска крутят пальцем, что этого не может быть. В программе остойчивости - один и тот же вес перемещаю по судну и когда ближе к носу то средняя осадка увеличивается, а если в корму то уменьшается. А мне никто не верил ! Спасибо
🤝😊
Оп. Годный контент подъехал. Продолжайте дальше в таком же духе
Спасибо за обратную связь, будем стараться делать еще больше полезного контента 🤝
Данный факт имеется в дифферентовочных таблицах, дедвейт суда с дифферентом на корму бошьше, чем дедвейт судна на ровном киле. Но для того чтобы получить диыферент судна на корму, нудно учитывать еще влияние крышек на состояние судна и к этому состоянию добавлять нужный дифферент - это если имеется цель взять больше груза с закрытыми трюмными крвшками.
Добрый день!
Важно добавить, что это зависит от конфигурации крышек. И степень изменения дифферента от открытия / закрытия крышек ещё зависит от актуального водоизмещение судна
Благодарю !!!
🤝😊
Что значит утопленная марка? Если максимально допустимая осадка в summer zone будет превышать на корме,а на миделе нет, это будет считаться, что марка утоплена?
Добрый день!
Утопленная марка - значит, когда марка, которая находится на миделе, визуально утоплена. Но в тоже время она может быть утоплена на Dock Water allowance.
Тогда получается, если загрузиться на ровный киль или с дифферентом в корму, далее по приходу в порт под выгрузку с дифферентом в нос то на драфт сюрвее будет меньше груза???
Добрый день!
У вас будут разные знаки первой поправки на дифферент. Поэтому количество груза будет такое же.
А какой физический смысл, нос и корма при погружении вытесняют разные объем ы воды?
Добрый день!
Да, идея заключается в том, что нос и корма вытесняют разные объёмы воды. А величина LCF как раз нам и показывает, какая часть судна "больше вытесняет воды"
Я так и знал.