日本曾是世界機車大國，四大車廠各領風騷，後來為何沒落？這兩年又東山再起？
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- Опубликовано: 16 сен 2023
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在日本越偏鄉機車越多，因為大眾交通沒有大都市方便（相較之下），而年輕人玩機車有多數是真的愛車，而不只是單純拿來代步。
都市猴子－日本篇
剛從北海道回來路上根本看不到機車
因為偏鄉比較好停車，日本都市路上街上根本沒啥機車停車格，你只要隨意停車馬上被開單，更別說停在別人住家或店家面前，所以沒啥人選擇騎車
台灣則是到處停車格，沒停車格就停住家門口或停騎樓，想停哪就停哪，超方便 超爽
其實不只日本如此，韓國 香港 新加坡等比較先進城市都如此，跟台灣比較像的有越南 柬埔寨，你也會看到滿街摩托車
XDDDDDDDDDDDDD@@gmb7602
個人單從車輛的角度來看，摩托車的多樣性在兩千年初是高峰，我翻看過2003年的日本摩托車年鑑，當時的車種只能以千奇百怪來形容，每個車廠在單一車種中無論是引擎、車架、外觀上都有推出很多種選擇，每個人總能找到自己看得上的車。近年來隨著環保、原料上漲、消費族群轉變等因素影響，各車廠在車輛設計上多傾向在減少支出的同時把車賣到全世界，尤其是在國際市場上叱吒風雲的日本車廠們，最簡單的方法就是只生產某幾款全球戰略車，而這樣的做法無疑導致了人們的選擇減少而興趣缺缺。
首先是引擎，在環保意識高漲的現代，引擎必須在油耗、排氣乾淨、以及生產成本之間尋找平衡點，所以油耗過高、製造成本也高的多汽缸以及大排量引擎漸漸不受待見。現在最常見的引擎是並列雙汽缸搭配90度夾角的曲軸，每缸排量在300至600cc能在獲得良好熱效率的同時保證燃燒完全，讓排氣更乾淨，至於曲軸刻意間隔90度可以自然的克服部分引擎震動（二階震動為主），使其在運轉平順性及油耗上取得了一個幾乎所有人都能接受或忍受的平衡（單缸車省油但排量加大震動越大，三缸以上的車震動小、動力強但耗油），所以觀察這幾年的日本車廠們可以看見並列雙缸車幾乎一統天下的局面，舊有的四缸引擎也漸漸地退出市場（YAMAHA的三缸引擎和KAWASAKI的四缸引擎是例外，主攻性能車市場）。
再來是車架。在車廠決定只（能）使用一種引擎來應付市場後，就必須在車架上做出花樣。即便只有一種引擎，調校得當也能有跑車般的性能，而騎乘的感覺則可由車架的配置來改變。在車架設計中，重量、重心、長寬高、軸距、前傾角、拖曳距、騎乘三角等參數的變化搭配決定了車輛是平穩還是靈活、悠閒還是緊繃刺激，跑車、街車、旅行車、越野車、美式車等的車架都有其獨到之處。然而正如前面所說，車廠要生產全球大多數客戶都要的車，而生產這麼多種車架對於生產線而言是麻煩且昂貴的，所以要麼設計一種多用途的車架（比如HONDA的NC系列，同一顆引擎、同一副車架做出了街車、ADV、速克達三種款式，表現並非頂尖但都不差），要麼合併或削減部分產品（比如街車裝個整流罩當跑車賣，越野車和旅行車融合誕生出的ADV取代了前兩者的市場，真正的旅行車因太重、市場小而持續萎縮）。
接著是消費群體，他們的需求也會引導車廠去更改車輛的設計及生產意願。年長的族群普遍都過了那個逞兇鬥狠的年紀，會偏向舒適、悠閒的旅行，偶爾刺激一下即可，所以半公路、半越野的多功能車（ADV，adventure的意思）最符合條件（比如BMW的GS、HONDA的Africa Twin等)。年輕的族群們則敢衝敢跑，藉由激烈的運動刺激多巴胺分泌帶來愉悅感，再加上社群媒體、網紅的推波助瀾，大多會選擇動力強、加速快、輕巧靈活的仿賽車或高性能街車（比如YAMAHA的新生代MT系列頗有這種調性），甚至是ADV也有因應年輕化，進化出了較能跑快的旅跑車（比如Honda的NT1100便和Africa Twin使用同樣的引擎和車架，但前者強化了在普通道路上的騎乘性能，後者則保留了輕度越野的能力）。
由上述情況可知，車廠們為了生存而選擇的方向多是保障某幾款較受市場歡迎的車種，並且也確實迎合了大多數人的胃口，但原本不騎車的族群和小眾市場的消費者就較難被吸引，前者是因市場過於極端導致缺少對新手友善的車（性能車很容易失控，ADV則是車體重、車身高、價格較貴，中規中矩的車越來越少），後者是無論選哪一種車都無法完全符合需求，必須不斷妥協的無奈（這真的會瘋掉），因此生意不好是很合理，也很合邏輯的。
太長了😅 我先按個讚壓壓驚🤣
前輩你說看看，KRV是否算是個有創新精神的新玩意？
@@shibaookenta 在下對KRV實在不熟悉，不敢妄下評論其性能及科技含量，但能知道的是，它確實為小排氣量的性能速克達市場創造了和以往不一樣的選擇，並且也確實有不俗的銷售成績，證明其在傳動系統上的新搭配是受歡迎的。
對於擠牙膏，能否提出日本機車的看法。
日本2021年購買機車的平均年齡是54歲
這波復甦購買主力其實是中壯年人
被稱作Return Rider
他們在年輕時騎過機車
但由於本文所提到的社會經濟的影響
以及成家/育兒等現實原因
不得不放棄機車
現在小孩已經長大且經濟穩定後
才重新享受騎車的樂趣
对，大陆叫爷回青，哈哈哈，我也回青了
我個人也是覺得是以前那批愛騎車的年輕人有錢有閒了.....
其實日本年輕人也有摩托車boom的現象。
我在日本車聚的時候遇到的都是年輕人。年輕女生也不少。
不過可能是車種就是了。
年輕人越野車，SS居多。
@@user-sm8bd8dm2p 是ss还是ツーリング
@@osakaroundface 有殼的運動跑車。
某一車種受傷數量提高這句話，在後續推論需要考量的是「誰造成了受傷？」、「環境的背景值為多少？」、「相關等於因果嗎？」，而不是單純錯誤歸因成那個車種好危險；中華民國政府一直在犯這種錯誤。
先進國家機車少的原因和大眾運輸、人行環境有很大的關係
台灣的機車多半用於都會區內通勤、採買生活用品
在先進國家的通勤方式則是：
短距離 → 步行
中距離 → 捷運、公車、腳踏車
長距離 → 城際鐵路
去偏鄉、出遊 → 開車
城市內的車輛管控政策，使得汽機車都不方便
汽車對於到達距離遠且大眾運輸不便的地方，依然有其必要性
上述因素使得機車數量不高，且以娛樂休閒性質的重機、大型摩托為主
其實不管機車汽車都一樣，買車請自備車位，不要把你家樓下或巷道當停車場。出門也一樣，不要隨意停在店門口，麻煩停好車下來走路，也不要唉什麼沒停車場，沒停車場就停遠一點啊，不然就不要騎車開車，很難？只想騎車開車卻不想付成本才是問題
要這樣推前提是大眾運輸要做更好吧？基本上除了台北市全台灣都不及格，40年來不管誰執政，台灣的在野黨聽到政府要舉債建設就會各種雞蛋挑骨頭大罵貪污，交通建設都落後東南亞其他國了還在為反而反。
去跟那些阿公阿嬤說
我家小巷弄旁邊就是停車場，然後我從沒看那停車場滿過但把公有地當私人停車場放三角錐的比比皆是，但最令我厭惡的是條子從來沒管過除非有人檢舉，但到時就會說"有人檢舉我們才來的"把牠們應該盡的責任撇得一乾二淨
他們說的沒車位不是真正的沒車位，是沒有「免費」的車位
你知道法治社會是甚麼意思嗎? 台灣人天天自吹自擂自己是華人民主最前線.問題是真正的話]民主國家除了選舉以外,合理合時的法律以及執行率都是非常重要的.而台灣幾乎所有跟交通有關的事情都是超級落後國家水平,包括各政府官員的見識及智商.
日本路上的機車其實都保養的滿漂亮的，看過那種4,50年前生產的打檔車還能在路上跑，而且他們駕照跟用路觀念很嚴謹，跟台灣三寶確實不同
日本連貨車都乾乾淨淨的
日本明治維新開始推廣一種清潔愛乾淨的文化，但社會壓力確實比台灣大，無論甚麼事情都是相對的
台灣..這個最需要Kcar的地方沒有Kcar..而大眾最需要的機車卻不是往增加安全性.乘載性的方向走.反而是往更高車速的方向發展.錯誤的政策是影響發展方向的最大原因
先抓酒駕吧，一堆抓不完。抓了又放，放了又抓。
日本是鐵道主義，大眾交通很方便，汽機車違停抓得很嚴格，但腳踏車不要停太誇張，警察就睜一隻眼閉一隻眼，而且市區汽車停車費超級貴，一小時1200元日圓當日無上限，公寓汽、機車停車位又很少，房子很少再挖地下室，不要太舊的公寓基本一戶配一個腳踏車位，而且沒有私有車位，都是公設要跟管委會承租，加上有車庫法不能占用道路停車，考駕駛平均就要考十幾次。擁有私人交通工具是為了方便，但日本坐大眾運輸才方便，日本政府就希望不要有私人交通工具，但並沒有限制你。
小新家有車位😊
這個論點只適用東京大阪等大城市⋯而且機車反而因為體積小，在車庫法停車上比汽車更有優勢，另外日本這邊租機車汽車都很方便，也有完整的保險
台灣只要有限制汽機車的作法 財團打個噴嚏 說影響經濟成長 結果不但難限制越賣越多還越賣越貴
在日本只要住人口多的市區
就一定會限制汽機車問題
就是：（你要住市區，沒房沒空間，沒錢，沒租車位就不要給我買汽機車）
但是日本偏鄉又是另一個世界，汽機車還是有，而且沒規矩的人還真的隨意停。
我是不知道你在哪看到一小時1200無上限的
上野站周邊30/300元 24小時2000
新宿御苑那邊也就3000 找巷子裡面一點的也還有2500
福岡博多基本都60/300 即便在運河城旁邊也只看到60/700
市區中心確實大眾交通方便但房租貴消費也高
不少人會考慮郊區所以其實也很大部分的人會買Kcar
購物方便又便宜然後稅金也少
綜合教育 駕照難考 以及小車性能提升 導致機車族減少
大多數人一直在強調大眾運輸系統如何.....我們住郊區,鄉下的人還真對不起一些開汽車優越感爆棚的人,買了機車當代步工具,拖累台灣成為"先進國家"的腳步.......
真的，騎個機車就被講的罪孽深重，開個汽車立馬就變成道德高尚，什麼東西
買機車是踏入「先禁國家」的行列啊😅
在全面禁止改裝噪音車的前提下，機車才有讓人尊重的空間。日本人的三不運動，也是因為機車太吵，給人觀感太差。
不在乎造成別人困擾的台灣人，機車泛濫就算了，還容許噪音改裝，完全沒有下限和底限，也沒有發起社會運動改變的魄力。
閣下有沒有聽過改裝汽車的車輛，我聽過改裝汽車噪音的數量不少於機車。
@@leoju7194 沒看過改裝汽車是不是？
不同的社會風氣、經濟強度，影響國民的用車習慣。
尤其這幾年，在日本的騎車旅遊行程，有顯著的行銷推廣。
台灣人騎車目的：通勤>旅遊>競技。
雖然機車用量密度高，但並不是健全的騎車文化。
各種外在的浮濫成因，逼你只能騎車代步，卻沒有騎車必要知識，以及體會到騎車的精神。
我：通勤=旅遊>競技
日本是:競技=旅遊>通勤
韓國就普遍跟台灣一樣
逼什麼，不就是貪方便？要是政府把停車格全砍掉我看你還騎不騎？台灣人最喜歡佔了便宜還裝慘。
假面賴打的帥氣是很重要的因素
昭和先不說從空我到現在對機車銷量的影響都沒一部爆音少女的高
騎士現在也不太騎車了
P Bandai 刚上架了两部赖打的机车，还贵得很。
@@user-lz3np3ld3p
假面騎士：我……沒有駕照。
其實真正原因台灣物價跟民情可能很難想像，在日本，我買kcar壓力並不會比買機車高多少，除了有屋頂冷氣，而且到處都有停車場，反之機車不像台灣隨便都能停，機車與其說會繼續成長，不如說是買來玩玩看，市區大家還是搭車或開車
台灣嚮往日本的環境 卻總是做跟人家相反的事情 因為一切都只為選票 從不看未來發展
日本也没啥未来的发展啊
你是不是又在檢討中國戰敗逃亡黨執政五十年的陋習 ~!!
最好笑的就是台灣人去日本都穿得整整齊齊，回來台灣穿的邋裡邋遢，在日本羨慕人家建築好看，回來台灣不准拆我家鐵皮加蓋
台灣只會模仿，而且只模仿表面而已，做事又做半套
@@milton1644 為什麼模仿半套，就是人家那套拿到台灣來有問題啊，不然你天天出門穿西裝打領帶穿皮鞋，這樣才像歐洲紳士風，這樣好不好啊
國人是把「方便」留給自己，「不便」留給別人。
用機車可以很快到達目的地，原本應該要停在機車停車格，結果這種不便卻造就這些人直接停在騎樓、馬路上，自己過很爽，什麼不方便都不願意承受。違規在先，還把檢舉人妖魔化。
只有檢舉魔人卻沒有違規魔人的世界
只能說 檢舉達人也是因為違規魔人而誕生的
講的很好，台灣人永遠只想自己爽，包括增設人行道在內，店家也要吵，其實大家各退一步就行，你可以騎車開車，但麻煩去停車場停完車下來走路，而不是什麼都只要停在店門口
自家有停車格 但問題是出門上班 或採買的時候附近往往都只有汽車停車格 機車格真的很少 台灣也統計過 有登記的汽機車停車格遠遠不夠
換個角度看，台灣這麼小，要是每個人都開車，那整天塞車就飽了，更別說路邊停車格這麼少，還有自家停車位也是個問題，台灣有學日本，家裡有停車位才能購買汽車的規定嗎?
搭大眾運輸?日本的地鐵密集且方便，那沒問題，但台灣的大眾運輸有方便到能夠想去哪就哪嗎?
機車亂竄除了不守規矩的人，有部分原因是當初規畫道路就沒有把機車規劃進去，導致機車沒有路權，亂停也有部分原因也是政府把路邊機車停車位限縮，紅線畫好畫滿，先不說是為了蓋停車場榨百姓的錢，還是想讓機車族減少，但也沒有配套措施讓機車族能轉換別的交通工具。
批判很簡單，但問題還是沒有解決，為何還是很多人選擇騎機車，明明路權不友善，而且路邊能停的位置很少，但還是選擇騎機車?
没有机车停车场哦，在都市几乎没有停原付以上的停车场，单这一个原因就完全否定了机车通勤的可能。所以除了周末出门玩之外没有任何使用场景。
我親戚剛從日本東京回來，他們對於日本良好交通文化感觸很大。
我不相信鬼島交通文化會變好，因為民族文化教育習性都是原因，鬼島人礦一直羨慕日本交通文化，卻不願意建立良好的交通習慣，每天依舊是我行我素，根據情緒來決定開車速度
所以台灣應該先從文化教育開始改
鬼島相機都是設在又大又直或下坡的路上 危險彎道都不設 算民族性嗎😂
日本人做事都是盡量不給別人添麻煩
台灣人做事都是以自己方便為主
模仿日本又被說媚日喜殖，你跟我說台灣怎麼學習他國
你當我沒待過東京，在人行道的腳踏車會撞死你
我在1972年開始駕電單車有十多年，正常來說也有少許代步作用，住郊外最適合，否則實用性不大，天雨路滑和寒冷天氣也不宜駕駛和皮包鐵，受傷率很高！
有內容!!
疫情期間 機車銷量上揚是很正常。若有注意到 機車都是亞熱帶到熱帶國家興盛，日本機車興盛也是九州 沖繩這邊，路邊隨便都能看到台灣之光，而即便歐洲也是南法 義大利 希臘機車較多，在動不動就漫天大雪 溫度零下1-20度地區，騎機車是一件不要命的事，不凍死也會打滑摔死，即便撐住，但雪比輪高 也走不動，更不可能如汽車可以開暖氣取暖。
順便一提 北歐及雪國暢銷的不是機車 而是可換輪子的夏冬兩用雪地摩托車
大阪是日本最多機車和自行車地方。因為、温暖和日本最少雨地方。
日本當年還從法律上限制了機車的最低售價來阻止高中生打工購買機車，自己政府作的大死使得機車成了玩具，唯一的最大買家就送外賣的。所以只有日本成為了電動助力單車大國，那種單車最便宜都要12萬日元，比其它國家入門級機車要貴上一大截，本質上就是禁止了機車的替代品。而50cc排量的原付，最入門的連2手都要17，8萬起步，又多了一大堆費用，停車的地方即使要錢還幾乎沒有，所以要么單車要么Kcar，就沒人選擇機車了。
所以你在婊台灣汽機車都是世界貴之離譜的行列 , 保護劣質廠商政策 , 寬鬆政策讓你先買再罰 , 免停車證明 , 違停需先勸導 , 安裝行車紀錄器臭罵老三寶以為自己是執法人員 , 遇到大隻的就不敢吭聲 ~!!
所以是政府的陰茅（謀）
因為日本政府知道在壓低機車數量後就能減少交通事故發生率了。
@@user-oe1hk2mo4c你搞錯了，日本是用k car ,取代機車，因為下雪和貿易條約
饮鸩止渴@@user-oe1hk2mo4c
日本人騎機車主要是休閒而非通勤，且日本所謂的機車主要是指「motorcycle」，而非台灣氾濫的「scooter」，二者根本不是同一種交通工具。速可達比摩托車操作門檻更低，換言之也就是有更多不適任駕駛上路。以速可達作為主要通勤工具的確是台灣交通環境惡化的主因。
問題是，99.9% 的台灣人不知道我們大多數人騎的其實是 Scooter，而在國外所謂 Motorcycle 都是指檔車，其操作技術門檻遠比 Scooter 高許多
論實用性 塑膠車比檔車好太多了
檔車流行之處 多數是非舖裝路面多的地區
因需要更大尺寸的輪胎去適應惡劣路況
@@torque-converter-w2y不是每個檔車都大輪胎...
@@Knight465問題是國外小輪徑的檔車也沒那麼多，別以為檔車輪子都很小好嗎😂
速可達沒發明前大家都是騎擋車，在市區騎乘時，光換檔換就換到崩潰，後來發明速可達，每天跑業務、送貨員全部換成速可達，輕鬆、快速，連買菜都方便。
相對日本，這幾十年來台灣對交通規劃及各類交通工具的管理、規劃，一律秉持著有出事才管理，而且永遠兩招打天下，"提高罰款"及"降低速限"這兩招踞箭法。大體上依循老子無為而治，放任人民自行磨合出道路生存法則。
近期再加上一招，有人檢舉，"不過濾審核"自動開罰，讓人民相互監督對立，狗咬狗一嘴毛。政府二郎戟轉換三板斧，老招配上新兵器，國庫收入還增加。永遠一招半式闖江湖。江湖還是原來的江湖，一團亂。
檢舉很嚴格的
那為什麼我檢舉被逼車事實常常不舉發處理
有出事就禁止、有出事就開罰
而從來不去找問題
這能好才有鬼
一句話怕得罪長輩考照制度時代的不良駕駛人!
小型K-car輕型車的產品殺傷力真的很猛
前幾年還看過電動款叫"超小型EV"
看起來滿讚的
好歹還是鐵包人，不是人包鐵
鐵棺材嗎?
K-car的保護力沒有比機車還要好耶......😅頂多遮風避雨不然談防護力還是一般汽車比較好
@@user-di1pi4st7l
至少和機車比
K-car還有安全帶和氣囊保護四名駕駛者連同乘客
那是鐵罐頭，他們有做過撞擊測試了比機車還危險直接夾爛在裡面，任何載具都有自己的安全性不會說今天你騎車或開車就會比較安全
同學你是說前天在國道變成鴨賞的 Yaris 嗎？
人家車少，但有文化
我們是車多，但文化卻被政府帶頭打壓,民間也多半把車當純粹工具使用
不管是機車還是汽車都一樣
華人不崇尚有個性的族群，只希望大家都長的一樣
附上來源總是好的，觀眾可能不在乎那點小字，
但對新聞從業人員來說那就是他努力過的Credit
戰2.4輪就是玩階級鬥爭，對交通問題停留在淺薄的觀點
台灣人就是「懶」
出門買個東西不到100公尺
就是要騎機車
買個路邊攤
堅持不下車
堅持不熄火
這種素質人民
如何建構美麗環境
什麼叫 這總人民素質
日本兩大機車廠及車手在頂級賽事表現事還是有目共睹的
台灣人大多數很『認命』換句話說就是接受現況 不太會抗拒而主動求進步
因為自己不求進步 所以也以為別人不會進步😅
等到潛水多年後浮出來 發現別人都跑遠了
我們還在緬懷亞洲四小龍的歷史😂
我上個月回台灣 在台北市就看到一個媽媽騎機車載3個小孩子 四貼上路
我真心覺得這3個小孩真可憐😢
機車不是不可以三貼嗎？😅
明朝 清朝 八國聯軍 只要大中華不振作 相同事情會不斷發生
看中天看到腦子壞
@@sdl684 怎麼了？看三立林偉帆說的嗎？
@@a5565545 別這樣,搞不好他靠這個刷存在感😏
有没有发现只有东南亚会流行kapcai这种机车？其他地区都很难见
機車都騎不壞才是重點😅
05:39應該是要說不小的阻力吧
53秒那一台是美國製的車
Bull xb12s lighting
😂日本重機可以上高速公路
台灣官員請 用力看😂
怎麼沒人說日本的機車駕照難考？聽說日本汽車違規的話會記點，又聽說日本買車一定要車位。如果要注重國家門面，個人的生活一定要有部分犧牲，成就大眾。台灣的人某一天要犧牲個人的方便來成就大我，也有機會跟日本一樣。
由於一樣難考所以也會影響載具上購買的選擇
輕型車好像不用有車位
@@user-mp4lt7jv9q 看地方
在一線都市一樣要車位證明
影片出現R1M必須按讚
现在在日本开摩托还是不合算. 而且疫情期间 车怒族明显增多 机车很容易成为目标
真的假的😮
日本有完善的大眾運輸路網+人行道 而且持有車的成本也高 要有車位才能買車 而且市區都有充足的停車場 不能隨意亂停 反觀台灣大眾運輸非常落後也發展緩慢，除了雙北有日漸完善的路網外，其他縣市要上班上課 出門遊玩都需要自備交通工具，然後汽車售價較高，機車相對便宜，自然促使人人成年後都會買一台機車....
其實台灣機車售價比日本韓國高! 韓國我是不知道他們是否一定要車位才能買車但是韓國領牌比台灣寬與稅金又比台灣低!
@@streetking1110 車不是只有放家裡擺好看 出門玩停在哪邊也是問題 台灣很多市區都只給汽車停 市區"普遍"沒有規劃"停車彎"讓汽機車停放整齊 那就會變成路邊違停嚴重+警察選擇性取締 台灣的大眾運輸發展緩慢+道路空間都擺爛沒在規劃 造成亂象叢生
@@user-qp6kq2te4u 車子當然不是放在家裏擺好看的，車子放久了會壞 開會壞 不開放太久可能壞更慘!
@@user-qp6kq2te4u
說到停車我覺得應該要機械式停車場一個格子可以放好幾台車，只是那個有安全性設計與防止意外問題。
@@user-qp6kq2te4u 台灣道路空間其實跟城市規劃不好也有關，再來大眾運輸緩慢確實。
騎重機去看山看海🎉🎉🎉🎉🎉休閒兜風樂趣滿分🎉🎉🎉🎉🎉
人口老齡化可能是很重要的因素吧。
哥騎的不是機車 是樂器
因為有寬敞的人行道 跟便利的大眾運輸吧😂
🎉🎉🎉
補充一下，日本機車駕照與其說是為了增加成功率去報名駕訓班，不如說其實是你不去報名駕訓班的話基本上監理所不會讓你合格。
它們私鐵大衆交通工具發達，但是也把問題往火車推，日本火車上也很擠無解問題。
香港考機車駕照雖然沒有日本那麼難
但也不是容易的事…
騎車人數上升，機車意外死亡人數一定上升的呀，應該要看比例比較準確
公路上，受傷害的一定是兩輪
其中機車作為嚴重
其實台灣機車駕照我覺得不簡單了 主要沒有路考 因為真實道路狀況差更多 不然當初汽車也不會開始要求路考 場內機車考 我個人還覺得比汽車簡難 除了路面品質 交通規則等硬體不足以外 台灣無論哪種輪子的駕駛人都存在 不合法 或不健康駕駛的模式
尤其是 走り屋! 對機車的熱情比暴走族還高很多 改到爆😊
還有就是日本許多地方是會結霜、下雪的，這也限制了日本民眾對機車的需求。
外送行業興起應該也有帶動機車復甦🤔
台灣以前為了經濟發展，讓教育不普及的長輩也能考取駕照參與經濟活動，但時代改變，應該強制上安駕課程才能考照。
是有安駕課程但是長輩還在路上繼續行駛與違規當四輪大爺或是觀念不好的駕駛人，然後後面一代的人觀念被改善就因為這些長輩時代的不良品。
想知道為什麼有些國家的車牌是細長形的、有些國家車牌是長方形的？
高齡化之下台灣一定發展大眾運輸,高雄輕軌領先韓國在市區發展,但台灣人還不董,還認為輕軌是在市郊區,在台灣區罰公車司機之下,就要發展相對任意駕駛輕軌系統,不用蛇麻都要高價跟地下化, ... 要先建立人本思維,先讓人民意識高齡化嚴重,讓人民知道要忍耐改變市區規劃...
雖然錯字有點多
但我很同意你的說法
我在高雄生活
近期購買TPASS月票體驗大眾運輸
公車、輕軌、捷運、youbike都搭了
感想就是公車班次不密集且常誤點
舉個例有次等待過了表訂時間7分鐘
認為已過站了即轉身離去
就在離開不到30秒就到站了
結局當然沒有搭到…
所以輕軌補足公車缺乏的路網
幾乎不誤點、乘坐體驗舒服很多、不需像捷運爬上爬下對於行動不便者友善等優點
加上二階輕軌經過多所學校
有助於減少通勤時間私家車數量
非常期待年底完工後的盛況
再來就是大眾運輸誘因不足
消磨時間長花費也較機車高
導致民眾不願選擇搭乘
如果可以，有錢我也要開車，騎機車多危險，又要日曬雨淋
他們共睹~~~台灣、越南、印尼...........等東南亞國家，國內道路~~“滿是機車為患”..有礙市容、並且日本公共交通運輸整備發達，不需以機車（輕型250cc以下）作主要代步工具~~~！！因而只有少部作為“郵務”、“外送”運輸用途之外....重型（大型550cc以上）作為休閑娛樂！！其他日本民眾，均不購置機車使用~~
台灣的大眾運輸不夠發達，除了雙北地區外，其他地方還是以自主交通設施為主會比較方便；再者，汽車在台灣售價太高，機車的持有成本低廉許多，自然促使機車發達
只有台北
新北大眾運輸不夠發達，整體還是以機車為主。
上次去新莊還差點被逆向沒在看路的沒安全帽阿姨撞到
即使有大眾運輸，有時候通勤時間也比騎車長
台北市逛一圈看看，機車停車格已經嚴重影響道路安全，能做避車彎的地方幾乎都劃上機車停車格，跟大眾運輸沒什麼關係的，我媽那年代的人讀書來回要走1小時半的路也是在走。機車持有成本太低導致大家不願意搭乘大眾運輸，北捷還虧錢呢、當我們在討論博愛座這件事時日本還在往車廂塞人，說穿了就是貪圖便利本來我覺得這是人性也沒什麼大不了，大家選擇了就接受他，反正我家有地下街走，但是看到某群人在爭路權時真心覺得嘔心，一邊爭路權ㄧ邊談還路於民其實就是太多太多的停車格導致沒有避車彎、臨停區、人行道、騎樓不是嗎？
@@dotaxyzxyz 交通部派出來的吧？整天只會亂黑
@@dotaxyzxyz 所以我在台北下班時間看到塞車的全是機車喔？那些‘’四輪機車‘’也挺多的
日本人考照制度再困難也認為要考過才能上路
台灣人考照制度再簡單大家也懶得去考就上路
未來發展AI 自動判讀道路速限氣機車依照限速行駛 能有效降低行的安全
這項技術並非不可能 GPS都能偵測當前時速再加上影像識別自動煞車預防倒車再加陀螺儀 這樣的構思我想就算真的拿雞腿換的駕照也能安全騎車
🤣🤣🤣
6:11 這台的輪胎怪怪的
特別改的
想起了北斗神拳
2:30 圖層沒排好
影片中 騎機車的動漫 名字為何 有人可以告知嗎？
嘿! 我們那個年代 卡哇殺起 是耐操, 高紐力的代名詞好嗎!
我爺爺載香蕉, 賣黑輪香腸, 全靠 卡哇殺起 ! 紐力大, 不輸當年他牌的小貨車好嗎!
一切都是政策的陽謀😅
我走進去東京販售安全帽的商店，發現放在門口外面的安全帽，是全店最便宜的安全帽........這點跟台灣販售習慣類似，但是最低的價格是，四萬日幣.....台幣破萬.......恐怖啊！
不至于，我在大阪，安全帽3-4000日元很多
可以聊聊台灣媒體亂象嗎?謝謝~
都說各國風情不一樣，但是別國會隨著社會經濟發展來修法！
台灣只會修罰 罰你不要不要的
7：22,那台我可以,是什麼牌？
推力? 阻力?
推力沒錯啊 相反的詞叫拉力
推波助瀾、推動，推等於反嗎? 反正單就「推力」一詞上下文讀起來就很怪@@JW-rj3hj
很簡單，沒停車位！
日本機車坐墊好像也有規定長度不會像台灣人愈做愈長三貼四貼的..如Dio50.當年在日本屬於單人騎乘機車坐墊只能一個人坐完全不會有空間提供給乘客.但在台灣卻變成雙載坐墊.
其實機車本身是完全沒安全性的問題的,這都是人為所致.
像我19歲開始駕駛汽車代步,10年期間發生過多次事故,修車修了至少三,四次.
後來改玩機車,10年來唯一一次事故是後面的三寶跟車太近然而撞到我,結果是對方賠償.
所以,想減少交通事故最重要的是有正確的駕駛態度,以及合理的道路設計,而這些其實都是政府的責任.
5:19雞腿😂
1 日本機車考照制度不是一次到位
2 日本輕量汽車通常比機車便宜
3 社會風氣
4 恭喜妳笑死了
笑死，輕量汽車比機車便宜？你活在哪個平行世界？
長期來看日本機車市場應該還是不行，主要是年輕人太少了。
日本人習慣騎腳踏車到車站轉電車 當然不需要每天騎機車
夏天熱死冬天下雪 東南亞才適合騎機車
韓國的機車也很少
@@yolo-my6og 韓國緯度也很高啊
@@yolo-my6og 冬天會下雪的國家機車都不會多拉
K-car 好像有點讚
那個年代的車是真的屌啊 什麼nsr250 vfr400 cbr400等等 根本是怪物。
说个事情，不要说我是小网红，我05-11年在大陆是开本田摩托，就是所谓的机车，后来摩托事故伤亡确实是很多，因为摩托方便，很多人乱塞，危险驾驶，我都因为危险驾驶而导致严重受伤两次，后来政府不让摩托上路，因为过于危险，我就没有开了，那时中国人最喜欢买的是本田和Suzuki Yamaha ,所以事故确实打击了摩托车行业，加上大陆是一个消费大国，对日本摩托车行业打击肯定巨大
危险个屁，不会保养，性能不好才危险
危險個屁就不會保養與性能不好加上亂騎才危險，最重要一點為了圖利大財團好削全體老百姓的錢與稅金才亂禁吧。
落後國家才會滿街機車，這句話永遠錯不了
那摩納哥完蛋了、變落後國家！
日本的機車停車位非常少，停車是個難題
因為這很可能是汽油機車最後的輝煌
BMW、DUCATI加入兩輪街車市場,搶去部分銷量
除了富二代，年輕人，沒錢⋯沒閒啦⋯⋯⋯⋯😂😂😂
小阿魯和R15在台灣就賣得嚇嚇叫
摔車的多了讓車行荷包賺滿滿
純粹是駕照跟機車取得難易度
以前聽日本人說是氣候和稅率因素，我是沒細問
日本考駕照困難也是一個影嚮因素
氣候也是很大的因素 誰會結冰的路上騎機車
不然也不會發明k car了
雞腿換駕照XD
很多台灣人連基本遵守交通規則都沒辦法了，怎麼跟得上先進國家的交通...
3:10的動畫是什麼？
ばくおん！（中譯爆音少女) 原作為漫畫，除了本篇還有台灣篇；本篇有拍成動畫
@@konazfate哦...小弟是還沒看過這部，我是看過"本田小狼與我"
其實像是＂搖曳露營＂也是有藉女主角業配機車...
窮奢竟知道台灣機車駕照與雞腿的神秘關連性😂
同樣都要花駕照錢，當然要花在刀口上，所以才選擇直接考汽車，而不是機車
況且日本冬天就算不下雪，也是冷的嫑嫑的
也別說日本，美加也是冬天下雪冷得要命，你看誰冬天跟你騎車出門
反觀台灣，一年最冷也就一、二個月，再加上除了雙北外的大眾運輸就是個笑話，以及地狹人稠，騎車就成了首選
而什麼汽車是先進國家象徵這類的屁話，聽聽就好
台灣交通的爛，從政府管理交通的最高單位絞痛布就爛起了
而有的人主張要滅絕機車，滅絕機車後全部的人都開車，大家再來路上塞，先進國家象徵嘛!!
結論只有一個如果台灣是寒代國家會下雪，台灣的機車數可能會減少到100萬以下吧
日本人的機車其實是k car 非常便宜足以拉走機車潛在客戶
香港這些年騎摩托車的也少了，因為沒地方停警察又嚴打亂停車。