синий ЧС7-034+ЧС7-107 с поездом №96 Брест-Москва свистит и влетает на станцию
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Большое спасибо локомотивной бригаде, они сделали всё красиво! все виды сигналов от ЧС7
8 марта 2020 года в 15:48
станция Кубинка-1
Белорусское направление
Московская железная дорога
поезд №96 Брест-Москва ходит с прицепными вагонами РИЦ-200 международного сообщения Прага-Москва
blue CHS7-034+CHS7-107 with train number 96 Brest-Moscow whistles and flies into the station
Many thanks to the locomotive crew , they did everything beautifully! all types of signals from CHS7
March 8, 2020 at 15: 48
the station Kubinka-1
Belorusskoe direction
Moscowskaya railway
train №96 Brest-Moscow runs with RIC-200 trailed cars of the Prague-Moscow international service
Круто
Отличное видео!
Да, пролетел красиво и я вовремя спрыгнул с платформы)
@@user-denistrain Я как-то снимал в Кубинке у ж/д моста БМО в сторону области.
@@Eugeniy1968 да, я туда тоже пешком хожу
Дуже круто❤❤❤!!!
Гарний перестук!!🔥🔥😍🚆
Да, хорошо прошёл
Добрый вечер! Такая сплотка-мечта, хорошо, что 1й синий! И прикольно получилось :1й нежный сигнал - для тебя, а тифон для меня.. Так здоровска прошёл, с чётким перестуком, на хорошей скорости, а 3 вагона в хвосте красавцы! А ещё в комментах твой,, малюсеньький" диалог со Scobaru, cразу не осилить прочесть, но за несколько дней осилю, т.к.очень интересно всегда! Спасибо за видео, Денис, очень хорошо)
Доброго утра! Да и ещё хорошее постукивание дополняет картину
Классный видос
Спасибо!
Класс🔥🔥🔥
Спасибо!
Nice train flying by!
yes, it was very effective
Браво! Это что, получается, раз РИЦы: объединили группы б. отдельных поездов? Просто странно следующее: №95/96 при номинальном статусе скорого идёт очень медленно, как и его предшественник 195/196, а вот РИЦы все были в поездах на дальнее зарубежье, потому наоборот - быстрее всех ездили, 11-12 ч от Мск до Бреста.
95/96 был переведён в скорые, также как и многие поезда РЖД "притянутые за уши" поезда типо Москва-Пенза 94/93 (302/301), ночные 603/604 Москва-Смоленск/Орёл и многие другие. А по факту это теже пассажирские идущие чуть быстрее 50 км/ч с большим количеством остановок. А рицы просто не куда стало цеплять, поездов совсем мало, поэтому ходят туда с 27 обратно с 96. 3 вагона совсем уж европейский поезд будет
@@user-denistrain Не думаю, что при всей ПИД-наглости до такого бы дошли, что и 6ХХ, т.е. уже местные, а не дальние пассажирские, в скорые бы перевели при том же числе остановок и времени в пути. Мск - Брест один из самых быстрых ("скоростных" неверно сказать, т.к. там нет скоростного движения, как и везде кроме Мск - СПб и недавно Мск - Грк, и то там гораздо больше "косяков", что видно по одинаковому времени в пути "Сапсанов" при в 1,5 раза меньшем расстоянии) главных ходов, и там маршрутная скорость скорого всяко д.б. не менее 70 км/ч, т.к. 50 для скорого мало и при теплотяге.
Короче, я долго, но что касается РИЦов, то неужели оставшимся в них пассажирам всё равно, что в пути будут ещё дольше? У того же 95/96 от Минск до Бреста график по сути того самого 6ХХ местного (кстати, на БЧ разделили: если меньше 651, то это местный/пасс. внутренний, если больше, то уже скорый). После изменения номеров скоростных со 151-169 на 7ХХ тот диапазон стали называть ускоренными, или это только на УЗ было, ?
@@Scobaru номера на всём пространстве по единому шаблону присваивать должны
@@user-denistrain Не буду спорить, но скажу одно: с начала 1990-х гг. при тех же №№ скорые реально превратились в банальные пасс., т.к. у них увеличилось и число остановок, и времена хода за счёт снижения скоростей много где. Уже с середины 90-х начали это устранять и в 00-е гг. продолжать дальше, превзойдя частично графики 1980-х, считавшиеся "базовыми" (именно на основании них жаловались пассажиры).
Хотя даже тогда были свои особенности: в 1981/82 г. поезд №49/50 Брест - Лениград полностью ходил на теплотяге, разве что со сменой локомотивов, но аж 18.20, т.е. так же, как наверстали только в начале 2010-х гг.! По-видимому, в той схеме вес был поменьше - 16, а не 20 вагонов. А то с 1984 г. он стал идти 556 из 1207 км на электротяге, но в пути стал более чем на час больше (49 - до 20.00, 50 - 19.20-19.40). И ТЭП70 тогда ещё не было, а 2ТЭП60 не везде ходили, а в основном по ГХ Мск - Брест до полной э/ф в конце 1983 г. (новый график всё равно был с конца мая 1984).
@@Scobaru да согласен, всегда хотелось хоть бы в хронике посмотреть 2ТЭП60 в работе на линии!