все правильно і толково. але маленька поправка- в деяких карбюраторах трубочка вакуумного коректора знайходиться над дросельною заслонкою..(як указав автор). а в інших карбюраторах трубочка вакуумного коректора прикривається краєм дросельної заслонки (аналогічно отвору перехідного режиму).
Для того что бы пиз говорить об этом ruclips.net/video/WUKFo2Oylbo/видео.html наверное на маховике/шкиве реального ДВС с транзисторной системой зажигания карбюраторного движка есть смысл белым фломастером разметить шесть точек(можно и более) от ВМТ назад на 35 градусов. И при работе движка проверить стробоскопом отклонение угла опережения на разных оборотах ( и к стати реальный можно постоить график), суммарно всеми регуляторами. И только потом уже делать заявки о правильности произношения . МикропроцессОрная или микропроцЕссорная система зажигания, для начала. Почемуто в моей практике потенциальные покупатели ( у которых был опыт по ц бежн и вакуумн. опережению м. заж) часто спрашивали по телефону о том, разгоняется ли продаваемая машинка как указанные модели обладающие старой системой опережения. Потому как с распред впрыском по их мнению разгоняется вяло.
Плохая картинка голубая. Это график для испытательных стендов трамблеров. Ясное дело, что грузики не должны менять угол до определенного натяжения пружин. Кому интересно - скачайте книжку Тюфякова "Система зажигания без секретов". тут не учтен начальный угол опережения зажигания. Там горизонтальная линия (5 градусов до классики. Наберите в поисковике "драйв2 исходная таблица фуоз". У Тюфякова график классики (по ссылке выше). Там нарисовано (в интернете тоже есть картинка): зона детонации и график опережения зажигания (центробежного регулятора - ломаная линия). И на старом трамблере жесткость пружинок была одинаковая. На новых пружинки имеют разную жесткость, и более жесткая имеет зазор. В районе 2200 оборотов (1100 по трамблеру) график как раз ломается. Есть график "идеального" зажигания. И ломаная линия как раз обходит параболу зоны детонации и стремится выйти вверх после нее к кривой идеального зажигания. И Вакуумный регулятор помогает в этом. Обойти механическим путем зону детонации. На той картинке это хорошо видно. Три дуги для разного октанового числа. Изменение графика путем поворота трамблера - график опускается или поднимается. Изменение графика путем натяжения, ослабления натяжения первой (слабой) пружинки - график смещается влево-вправо. Натянули - зажигание стало позднее (график ушел вправо). Вторую пружинку в этом случае трогать не нужно.
Спасибо, почитаю. Я пока не читал книгу, но интересно, а как вакуумник поможет обойти зону детонации если он работает на опережение зажигания? Т.е. как раз приближает всё к детонации, получается…
@@streamdx он начинает работать (по замыслу) как раз прямо за зоной детонации. Как раз сильнее приоткрывается дроссельная заслонка и создается разряжение. И мембрана чуть начинает уводить зажигание наверх. Там две кривые. Парабола с вершиной где-то возле ХХ. И гипербола условного идеального угла зажигания, идущая из (условно) 0 градусов направо вверх. Жесткая пружинка включается примерно при 2200 по коленвалу, и график (прямая) уходит вправо ПОД эталонным графиком. А вакуумный поднимает угол еще повыше к эталону. У тебя на графике кривая вакуумника не из нуля идет. А почти у 100. То есть пружина в нем дает сопротивление небольшому вакууму. А только потом начинает прожиматься по мере нарастания разряжения.
углы МПСЗ не соответствуют авто с инжектором, не вводите людей в обман. да согласен, что лучше чем трамблерная система. Но купив систему МПСЗ этого мало! Её ещё нужно качественно настроить под конкретный двигатель. А это могут не более 20-30% клиентов. Имеющие для начала ноут. Я молчу про то, что двигатель нужно ещё слышать при настройке, а не запороть детонацией, которая может возникнуть от многих параметров: температуры, смеси топлива, качества топлива, настройки нулевого угла, жора масла, г.п в трансмиссии, передаточных чисел в кпп, с.ж и т.д. Да и новая МПСЗ с модулем 2110 будет стоить почти как б.у инжектор, а там возможностей по более.
1)А где подобрать прошивку для Нексии корейской 1,5 8клапанной, я так понимаю она нужна что б программа понимала с кокой машиной она имеет дело? 2)можно ли перепрошивать с помощью адаптера (не китай) на элементах FT232RL и L9637D по К-линии , так как can-шины нет? 3) как в этой программе адаптировать сом-порт ?
Коряга Корягаич я не знаю, это не имеет никакого отношения к видео. Вы уверены что чиптюнинг про вообще должен соединяться с эбу? Это откуда такая инфа?? ))
Это справедливо для двигателя с инжектором. А как выбрать оптимальный УОЗ при установке МПСЗ на карбюраторный двигатель,ведь там не возможно контролировать положение дроссельной заслонки?
+Lem Birkov Пока точной оценки нет т.к. продолжается подбор деталей и поиск поставщиков. В группе появится новость как только это будет известно. Одно можно сказать - будет дешевле конкурентов.
Чувак все понимаю видео не плохое, но с физикой процесса работы вакуумного регулятора ты не разобрался. На 20 минуте примерно ты противоречеш цифрам на экране. По простому вакуумный рег. Отбрасывает угол на 6 градусов в минус от центробежного регулятора во время повышенной нагрузке. И довольно эффективно борется с детоном на средних режимах когда движка нагружена частично.
Евгений Бейгель ваши слова имели бы смысл, если бы от вакуума зажигание позднилось. Но оно имеено становится раньше и никаких противоречий тут нет! Посмотрите в какую сторону вращается бегунок трамблера и куда тянет вакуумник и всё поймете.
@@streamdx во время большой нагрузки дроссель полностью открыт и давление близко к атмосферному. В этот та момент вакумник и отрабатывает угол опережения в минус, что-бы уменьшить угол опережения для ухода от детона).
@@Jbei "и давление близко к атмосферному." // Если давление возле штуцера отбора вакуума близко к атмосферному, то как же тогда топливо-воздушная смесь засасывается в цилиндр, да ещё в больших количествах? А если она не засасывается или засасывается мало, значит нагрузка на двигатель мала либо отсутствует.
Прослушал от начала до конца! Все доходчиво и понятно. Автору спасибо! С меня подписка)))
Компьютерный умник мастер делает ремонт авто!
все правильно і толково. але маленька поправка- в деяких карбюраторах трубочка вакуумного коректора знайходиться над дросельною заслонкою..(як указав автор). а в інших карбюраторах трубочка вакуумного коректора прикривається краєм дросельної заслонки (аналогічно отвору перехідного режиму).
Грамотное видео !!!
Для того что бы пиз говорить об этом ruclips.net/video/WUKFo2Oylbo/видео.html
наверное на маховике/шкиве реального ДВС с транзисторной системой зажигания карбюраторного движка есть смысл белым фломастером разметить шесть точек(можно и более) от ВМТ назад на 35 градусов. И при работе движка проверить стробоскопом отклонение угла опережения на разных оборотах ( и к стати реальный можно постоить график), суммарно всеми регуляторами. И только потом уже делать заявки о правильности произношения . МикропроцессОрная или микропроцЕссорная система зажигания, для начала. Почемуто в моей практике потенциальные покупатели ( у которых был опыт по ц бежн и вакуумн. опережению м. заж) часто спрашивали по телефону о том, разгоняется ли продаваемая машинка как указанные модели обладающие старой системой опережения. Потому как с распред впрыском по их мнению разгоняется вяло.
Плохая картинка голубая. Это график для испытательных стендов трамблеров. Ясное дело, что грузики не должны менять угол до определенного натяжения пружин.
Кому интересно - скачайте книжку Тюфякова "Система зажигания без секретов".
тут не учтен начальный угол опережения зажигания. Там горизонтальная линия (5 градусов до классики.
Наберите в поисковике "драйв2 исходная таблица фуоз".
У Тюфякова график классики (по ссылке выше). Там нарисовано (в интернете тоже есть картинка): зона детонации и график опережения зажигания (центробежного регулятора - ломаная линия).
И на старом трамблере жесткость пружинок была одинаковая.
На новых пружинки имеют разную жесткость, и более жесткая имеет зазор. В районе 2200 оборотов (1100 по трамблеру) график как раз ломается.
Есть график "идеального" зажигания. И ломаная линия как раз обходит параболу зоны детонации и стремится выйти вверх после нее к кривой идеального зажигания.
И Вакуумный регулятор помогает в этом.
Обойти механическим путем зону детонации. На той картинке это хорошо видно.
Три дуги для разного октанового числа. Изменение графика путем поворота трамблера - график опускается или поднимается.
Изменение графика путем натяжения, ослабления натяжения первой (слабой) пружинки - график смещается влево-вправо. Натянули - зажигание стало позднее (график ушел вправо). Вторую пружинку в этом случае трогать не нужно.
Спасибо, почитаю.
Я пока не читал книгу, но интересно,
а как вакуумник поможет обойти зону детонации если он работает на опережение зажигания? Т.е. как раз приближает всё к детонации, получается…
@@streamdx он начинает работать (по замыслу) как раз прямо за зоной детонации. Как раз сильнее приоткрывается дроссельная заслонка и создается разряжение. И мембрана чуть начинает уводить зажигание наверх.
Там две кривые. Парабола с вершиной где-то возле ХХ. И гипербола условного идеального угла зажигания, идущая из (условно) 0 градусов направо вверх.
Жесткая пружинка включается примерно при 2200 по коленвалу, и график (прямая) уходит вправо ПОД эталонным графиком. А вакуумный поднимает угол еще повыше к эталону.
У тебя на графике кривая вакуумника не из нуля идет. А почти у 100. То есть пружина в нем дает сопротивление небольшому вакууму. А только потом начинает прожиматься по мере нарастания разряжения.
Азот в воздухе не просто есть, его там 78%)))
спасибо автору все четко и понятна
углы МПСЗ не соответствуют авто с инжектором, не вводите людей в обман. да согласен, что лучше чем трамблерная система. Но купив систему МПСЗ этого мало! Её ещё нужно качественно настроить под конкретный двигатель. А это могут не более 20-30% клиентов. Имеющие для начала ноут. Я молчу про то, что двигатель нужно ещё слышать при настройке, а не запороть детонацией, которая может возникнуть от многих параметров: температуры, смеси топлива, качества топлива, настройки нулевого угла, жора масла, г.п в трансмиссии, передаточных чисел в кпп, с.ж и т.д. Да и новая МПСЗ с модулем 2110 будет стоить почти как б.у инжектор, а там возможностей по более.
1)А где подобрать прошивку для Нексии корейской 1,5 8клапанной, я так понимаю она нужна что б программа понимала с кокой машиной она имеет дело?
2)можно ли перепрошивать с помощью адаптера (не китай) на элементах FT232RL и L9637D по К-линии , так как can-шины нет?
3) как в этой программе адаптировать сом-порт ?
Коряга Корягаич настраиваете онлайн на всех режимах по детонации и жопомеру. Любой даигатель можно настроить
вопрос совсем не в этом, проблема в том что не могу обеспечить связь программы СhipTuningPro 3.2.1 с ЭБУ
Коряга Корягаич я не знаю, это не имеет никакого отношения к видео.
Вы уверены что чиптюнинг про вообще должен соединяться с эбу? Это откуда такая инфа?? ))
хм, да такой инфы конечно точно нет, типо ты имеешь ввиду что это прога может только через программатор работает?
Коряга Корягаич чип тюнинг про просто редактирует прошивку.Файл прошивки.
Каким образом вы будете ее заливать и куда - это ваши дела
ЭТО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. ХОЧУ СЕБЕ ПОСТАВИТЬ НА АУДИ 100 5 ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЬ 2.3 NF. КАК СВАМИ СВЯЗАТЬСЯ?
Это справедливо для двигателя с инжектором. А как выбрать оптимальный УОЗ при установке МПСЗ на карбюраторный двигатель,ведь там не возможно контролировать положение дроссельной заслонки?
по давлению на впуске
Ставить дад вместе с мпсз.
когда Ваша мпсз будет готова ?
Все очень грамотно, и теория очень убедительная!когда можно ожидать наличие?
Очень надеюсь,что в новом году уже будет
Следите за группой вконтакте(ссылка в описании видео)
хорошо я уже подписан) а примерная стоимость какая будет?
+Lem Birkov Пока точной оценки нет т.к. продолжается подбор деталей и поиск поставщиков. В группе появится новость как только это будет известно. Одно можно сказать - будет дешевле конкурентов.
Интересно,но дорого.
вы зделали эту систему?
Чувак все понимаю видео не плохое, но с физикой процесса работы вакуумного регулятора ты не разобрался. На 20 минуте примерно ты противоречеш цифрам на экране. По простому вакуумный рег. Отбрасывает угол на 6 градусов в минус от центробежного регулятора во время повышенной нагрузке. И довольно эффективно борется с детоном на средних режимах когда движка нагружена частично.
Евгений Бейгель ваши слова имели бы смысл, если бы от вакуума зажигание позднилось.
Но оно имеено становится раньше и никаких противоречий тут нет! Посмотрите в какую сторону вращается бегунок трамблера и куда тянет вакуумник и всё поймете.
"вакуумный рег. Отбрасывает угол на 6 градусов в минус от центробежного регулятора во время повышенной нагрузки" // Удали.
@@alextrezvy6889 а, что не так то?
@@streamdx во время большой нагрузки дроссель полностью открыт и давление близко к атмосферному. В этот та момент вакумник и отрабатывает угол опережения в минус, что-бы уменьшить угол опережения для ухода от детона).
@@Jbei "и давление близко к атмосферному." // Если давление возле штуцера отбора вакуума близко к атмосферному, то как же тогда топливо-воздушная смесь засасывается в цилиндр, да ещё в больших количествах? А если она не засасывается или засасывается мало, значит нагрузка на двигатель мала либо отсутствует.
Что то спецов на ютюбе дохрена а машин нормальных не выпускаем
Нудный