Угол опережения зажигания(УОЗ) или зачем нам МПСЗ?

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 18 дек 2024

Комментарии • 52

  • @alexandrzaruba9721
    @alexandrzaruba9721 2 года назад

    Прослушал от начала до конца! Все доходчиво и понятно. Автору спасибо! С меня подписка)))

  • @b.gggg.9318
    @b.gggg.9318 Год назад

    Компьютерный умник мастер делает ремонт авто!

  • @andreivetorazi334
    @andreivetorazi334 4 года назад +1

    Грамотное видео !!!

  • @TheOlegus
    @TheOlegus Год назад +1

    все правильно і толково. але маленька поправка- в деяких карбюраторах трубочка вакуумного коректора знайходиться над дросельною заслонкою..(як указав автор). а в інших карбюраторах трубочка вакуумного коректора прикривається краєм дросельної заслонки (аналогічно отвору перехідного режиму).

  • @SerjShvediuk
    @SerjShvediuk 5 лет назад +2

    Для того что бы пиз говорить об этом ruclips.net/video/WUKFo2Oylbo/видео.html
    наверное на маховике/шкиве реального ДВС с транзисторной системой зажигания карбюраторного движка есть смысл белым фломастером разметить шесть точек(можно и более) от ВМТ назад на 35 градусов. И при работе движка проверить стробоскопом отклонение угла опережения на разных оборотах ( и к стати реальный можно постоить график), суммарно всеми регуляторами. И только потом уже делать заявки о правильности произношения . МикропроцессОрная или микропроцЕссорная система зажигания, для начала. Почемуто в моей практике потенциальные покупатели ( у которых был опыт по ц бежн и вакуумн. опережению м. заж) часто спрашивали по телефону о том, разгоняется ли продаваемая машинка как указанные модели обладающие старой системой опережения. Потому как с распред впрыском по их мнению разгоняется вяло.

  • @MegaTABIB
    @MegaTABIB 8 лет назад +1

    когда Ваша мпсз будет готова ?

  • @иванустюжин-в7у
    @иванустюжин-в7у 8 лет назад

    ЭТО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. ХОЧУ СЕБЕ ПОСТАВИТЬ НА АУДИ 100 5 ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЬ 2.3 NF. КАК СВАМИ СВЯЗАТЬСЯ?

  • @Doctor_Fromm
    @Doctor_Fromm 2 года назад +1

    Плохая картинка голубая. Это график для испытательных стендов трамблеров. Ясное дело, что грузики не должны менять угол до определенного натяжения пружин.
    Кому интересно - скачайте книжку Тюфякова "Система зажигания без секретов".
    тут не учтен начальный угол опережения зажигания. Там горизонтальная линия (5 градусов до классики.
    Наберите в поисковике "драйв2 исходная таблица фуоз".
    У Тюфякова график классики (по ссылке выше). Там нарисовано (в интернете тоже есть картинка): зона детонации и график опережения зажигания (центробежного регулятора - ломаная линия).
    И на старом трамблере жесткость пружинок была одинаковая.
    На новых пружинки имеют разную жесткость, и более жесткая имеет зазор. В районе 2200 оборотов (1100 по трамблеру) график как раз ломается.
    Есть график "идеального" зажигания. И ломаная линия как раз обходит параболу зоны детонации и стремится выйти вверх после нее к кривой идеального зажигания.
    И Вакуумный регулятор помогает в этом.
    Обойти механическим путем зону детонации. На той картинке это хорошо видно.
    Три дуги для разного октанового числа. Изменение графика путем поворота трамблера - график опускается или поднимается.
    Изменение графика путем натяжения, ослабления натяжения первой (слабой) пружинки - график смещается влево-вправо. Натянули - зажигание стало позднее (график ушел вправо). Вторую пружинку в этом случае трогать не нужно.

    • @streamdx
      @streamdx  2 года назад

      Спасибо, почитаю.
      Я пока не читал книгу, но интересно,
      а как вакуумник поможет обойти зону детонации если он работает на опережение зажигания? Т.е. как раз приближает всё к детонации, получается…

    • @Doctor_Fromm
      @Doctor_Fromm 2 года назад

      @@streamdx он начинает работать (по замыслу) как раз прямо за зоной детонации. Как раз сильнее приоткрывается дроссельная заслонка и создается разряжение. И мембрана чуть начинает уводить зажигание наверх.
      Там две кривые. Парабола с вершиной где-то возле ХХ. И гипербола условного идеального угла зажигания, идущая из (условно) 0 градусов направо вверх.
      Жесткая пружинка включается примерно при 2200 по коленвалу, и график (прямая) уходит вправо ПОД эталонным графиком. А вакуумный поднимает угол еще повыше к эталону.
      У тебя на графике кривая вакуумника не из нуля идет. А почти у 100. То есть пружина в нем дает сопротивление небольшому вакууму. А только потом начинает прожиматься по мере нарастания разряжения.

  • @КорягаКорягаич
    @КорягаКорягаич 7 лет назад

    1)А где подобрать прошивку для Нексии корейской 1,5 8клапанной, я так понимаю она нужна что б программа понимала с кокой машиной она имеет дело?
    2)можно ли перепрошивать с помощью адаптера (не китай) на элементах FT232RL и L9637D по К-линии , так как can-шины нет?
    3) как в этой программе адаптировать сом-порт ?

    • @streamdx
      @streamdx  7 лет назад

      Коряга Корягаич настраиваете онлайн на всех режимах по детонации и жопомеру. Любой даигатель можно настроить

    • @КорягаКорягаич
      @КорягаКорягаич 7 лет назад

      вопрос совсем не в этом, проблема в том что не могу обеспечить связь программы СhipTuningPro 3.2.1 с ЭБУ

    • @streamdx
      @streamdx  7 лет назад

      Коряга Корягаич я не знаю, это не имеет никакого отношения к видео.
      Вы уверены что чиптюнинг про вообще должен соединяться с эбу? Это откуда такая инфа?? ))

    • @КорягаКорягаич
      @КорягаКорягаич 7 лет назад

      хм, да такой инфы конечно точно нет, типо ты имеешь ввиду что это прога может только через программатор работает?

    • @streamdx
      @streamdx  7 лет назад

      Коряга Корягаич чип тюнинг про просто редактирует прошивку.Файл прошивки.
      Каким образом вы будете ее заливать и куда - это ваши дела

  • @мишамишин-ч5у
    @мишамишин-ч5у 4 года назад

    Это справедливо для двигателя с инжектором. А как выбрать оптимальный УОЗ при установке МПСЗ на карбюраторный двигатель,ведь там не возможно контролировать положение дроссельной заслонки?

  • @andreyvitrik8340
    @andreyvitrik8340 7 лет назад +2

    углы МПСЗ не соответствуют авто с инжектором, не вводите людей в обман. да согласен, что лучше чем трамблерная система. Но купив систему МПСЗ этого мало! Её ещё нужно качественно настроить под конкретный двигатель. А это могут не более 20-30% клиентов. Имеющие для начала ноут. Я молчу про то, что двигатель нужно ещё слышать при настройке, а не запороть детонацией, которая может возникнуть от многих параметров: температуры, смеси топлива, качества топлива, настройки нулевого угла, жора масла, г.п в трансмиссии, передаточных чисел в кпп, с.ж и т.д. Да и новая МПСЗ с модулем 2110 будет стоить почти как б.у инжектор, а там возможностей по более.

  • @sirDirtyHarry
    @sirDirtyHarry 3 месяца назад

    Азот в воздухе не просто есть, его там 78%)))

  • @darkmechanicum9050
    @darkmechanicum9050 9 лет назад

    Все очень грамотно, и теория очень убедительная!когда можно ожидать наличие?

    • @streamdx
      @streamdx  9 лет назад

      Очень надеюсь,что в новом году уже будет

    • @streamdx
      @streamdx  9 лет назад

      Следите за группой вконтакте(ссылка в описании видео)

    • @darkmechanicum9050
      @darkmechanicum9050 9 лет назад

      хорошо я уже подписан) а примерная стоимость какая будет?

    • @streamdx
      @streamdx  9 лет назад

      +Lem Birkov Пока точной оценки нет т.к. продолжается подбор деталей и поиск поставщиков. В группе появится новость как только это будет известно. Одно можно сказать - будет дешевле конкурентов.

  • @МаксимМаксммов
    @МаксимМаксммов 7 лет назад

    спасибо автору все четко и понятна

  • @МаксимМаксммов
    @МаксимМаксммов 7 лет назад

    вы зделали эту систему?

  • @СергейГалузо-я7й
    @СергейГалузо-я7й 7 лет назад

    Интересно,но дорого.

  • @Jbei
    @Jbei 7 лет назад

    Чувак все понимаю видео не плохое, но с физикой процесса работы вакуумного регулятора ты не разобрался. На 20 минуте примерно ты противоречеш цифрам на экране. По простому вакуумный рег. Отбрасывает угол на 6 градусов в минус от центробежного регулятора во время повышенной нагрузке. И довольно эффективно борется с детоном на средних режимах когда движка нагружена частично.

    • @streamdx
      @streamdx  7 лет назад +1

      Евгений Бейгель ваши слова имели бы смысл, если бы от вакуума зажигание позднилось.
      Но оно имеено становится раньше и никаких противоречий тут нет! Посмотрите в какую сторону вращается бегунок трамблера и куда тянет вакуумник и всё поймете.

    • @alextrezvy6889
      @alextrezvy6889 Год назад

      "вакуумный рег. Отбрасывает угол на 6 градусов в минус от центробежного регулятора во время повышенной нагрузки" // Удали.

    • @Jbei
      @Jbei Год назад

      @@alextrezvy6889 а, что не так то?

    • @Jbei
      @Jbei Год назад

      @@streamdx во время большой нагрузки дроссель полностью открыт и давление близко к атмосферному. В этот та момент вакумник и отрабатывает угол опережения в минус, что-бы уменьшить угол опережения для ухода от детона).

    • @alextrezvy6889
      @alextrezvy6889 Год назад

      @@Jbei "и давление близко к атмосферному." // Если давление возле штуцера отбора вакуума близко к атмосферному, то как же тогда топливо-воздушная смесь засасывается в цилиндр, да ещё в больших количествах? А если она не засасывается или засасывается мало, значит нагрузка на двигатель мала либо отсутствует.

  • @АлексБонд-в4ъ
    @АлексБонд-в4ъ 5 лет назад +2

    Что то спецов на ютюбе дохрена а машин нормальных не выпускаем

  • @alexxak2
    @alexxak2 6 лет назад +1

    Нудный