Вот сегодня уже начал собирать мотор К-750 по твоему видео, дабы ничего не упустить. Можешь глянуть на моём канале обзор деталей и доработок, не совсем сток. Посмотрим что получится с этого мотора при запуске. Спасибо тебе за понятный контент!!!
Вот не соглашусь с тем что коленвал быстро приходит в негодность из-за малого давления масла. Считаю основной причиной прокладку между рулём и сиденьем и конечно качество масла, несвоевременная его замена. Редко могут нормально отрегулировать синхронность работы карбюратора , вследствии чего нагрузка неравномерно распределяется и приводит к критическому износу одного подшипника нгш, не часто оба изнашиваются равномерно.
Согласен, но если чуть-чуть увеличить давление масла коленвал будет более обильно смазывается и соответственно и ресурс больше будет а что касается прокладки между рулём и сиденьем соглашусь с вами.
Нет смысла этого делать если коленвал заводской то он на заводе запрессованный с хорошими натягами ничего никогда не провернет. Вот если посадки под прессовку прослаблены то провернёт но в этом случае сварка не поможет так как вместе где будет сварочный шов он треснет, В итоге коленвал развалится.
Bravo Dimitrii, mecanic rar de intilnit in zilele noastre ;) tak derjati
Mulțumesc!
Dmitri bravo, calitativ si foarte responsabila atirnare!!!
Mulțumesc!
Сделайте обзор сравнения маслонасосов и штоков в их размерах к750 и урал. У вас есть возможность, длязрителей канала полезно.
Сделаем!
Даже так не стоит стучать по коленвалу, а осадить подшипник опрессовкой с помощью оправки , болта и резьбы маховика.
Спасибо Дмитрий!!!
Спасибо и вам за поддержку
Вот сегодня уже начал собирать мотор К-750 по твоему видео, дабы ничего не упустить. Можешь глянуть на моём канале обзор деталей и доработок, не совсем сток. Посмотрим что получится с этого мотора при запуске. Спасибо тебе за понятный контент!!!
Вот не соглашусь с тем что коленвал быстро приходит в негодность из-за малого давления масла. Считаю основной причиной прокладку между рулём и сиденьем и конечно качество масла, несвоевременная его замена. Редко могут нормально отрегулировать синхронность работы карбюратора , вследствии чего нагрузка неравномерно распределяется и приводит к критическому износу одного подшипника нгш, не часто оба изнашиваются равномерно.
Согласен, но если чуть-чуть увеличить давление масла коленвал будет более обильно смазывается и соответственно и ресурс больше будет а что касается прокладки между рулём и сиденьем соглашусь с вами.
Здравствуйте, а вы цапфы коленвала к пальцу нижней головки шатуна не привариваете от проворота?
Нет смысла этого делать если коленвал заводской то он на заводе запрессованный с хорошими натягами ничего никогда не провернет. Вот если посадки под прессовку прослаблены то провернёт но в этом случае сварка не поможет так как вместе где будет сварочный шов он треснет, В итоге коленвал развалится.
Понятно спасибо. Я хотел полуавтоматом несколько точек капнуть, а то говорят слабоватые у них посадки.
Ты чем так хорошо картер внутри отмыл
Сначала отмывал солярой а потом химия для мойки салонов автомобильных