De façon générale on évite de mettre le coup de gaz sur l'obstacle. On le fait avant. Surtout dans des conditions humides où ton petit tronc sera bien pète gueule. Rajoute à ça le fait que tu n'aies pas le choix que de le prendre légèrement de biais et t'as le combo parfait pour te prendre un bon slide de l'arrière. Privilégier les 2 coups de gaz sur le premier tronc. Donc oui roue avant grosso modo 3/4 hauteur, sur la redescente de la roue la fourche vient se comprimer et se décomprimer. Le deuxième coup de gaz simultané avec l'avancé du corps (guidon hauteur bassin dans le cas présent environ), puis on se calme sur les gaz pour éviter de burner sur le tronc une fois que la roue arrière est en contact avec ce dernier on anticipe la redescente de la roue avant derrière en se mettant en arrière, bras tendus, genoux fléchis, cul au dessus du garde boue arrière.
Le tout est surtout de ne pas dépasser de l’autre côté de la crête. A 3/4 c’est bien aussi mais je suis personnellement plus à l’aise en posant la roue avant sur le haut. Quand tu poses à 3/4, La Fourche se comprime et se détend plus vite donc ça aide pour coordonner le deuxième coup de gaz qui te permettra de faire passer la roue arrière.
@@edgargiraud2887 Ca demande tout de même un peu de puissance non? Je viens de vendre une 350 EXC-F avec qui j'ai passé 7 ans, et sans clutch moi je n'y arrive pas ahaha!
De façon générale on évite de mettre le coup de gaz sur l'obstacle. On le fait avant. Surtout dans des conditions humides où ton petit tronc sera bien pète gueule. Rajoute à ça le fait que tu n'aies pas le choix que de le prendre légèrement de biais et t'as le combo parfait pour te prendre un bon slide de l'arrière.
Privilégier les 2 coups de gaz sur le premier tronc. Donc oui roue avant grosso modo 3/4 hauteur, sur la redescente de la roue la fourche vient se comprimer et se décomprimer. Le deuxième coup de gaz simultané avec l'avancé du corps (guidon hauteur bassin dans le cas présent environ), puis on se calme sur les gaz pour éviter de burner sur le tronc une fois que la roue arrière est en contact avec ce dernier on anticipe la redescente de la roue avant derrière en se mettant en arrière, bras tendus, genoux fléchis, cul au dessus du garde boue arrière.
Merci pour les explications, mais quelle est la meilleure vitesse pour franchir des obstacles, 1er 2nd 3eme
Super explication très claire bravo
Sur le gros tronc, tu lèves la roue avant sans embrayage? Si c'est le cas le moteur est bien coupleux alors!!
Super video , explications claires ! merci MX Reflexion
Merci à toi ! Y’a plus qu’à mettre en pratique 😉
Merci beaucoup.
Effectivement, ne jamais garder du gaz sur le tronc surtout si en biais ou humide, il fait une "impulsion"
C'est pas au trois quart plutôt la roue avant ?
Le tout est surtout de ne pas dépasser de l’autre côté de la crête. A 3/4 c’est bien aussi mais je suis personnellement plus à l’aise en posant la roue avant sur le haut.
Quand tu poses à 3/4, La Fourche se comprime et se détend plus vite donc ça aide pour coordonner le deuxième coup de gaz qui te permettra de faire passer la roue arrière.
Moi on m’a appris à faire sans l’embrayage
Oui c’est mieux de faire sans embrayage, il faut éviter les coups de « gâchettes » pour gagner en précision.
@@mxreflexionofficiel voilà c’est exactement ça !
Il n'est à aucun moment précisé qu'il faut se servir de l'embrayage dans la vidéo
@@matthieucomin4233 j’ai jamais dis le contraire je donne juste ma technique
@@edgargiraud2887 Ca demande tout de même un peu de puissance non? Je viens de vendre une 350 EXC-F avec qui j'ai passé 7 ans, et sans clutch moi je n'y arrive pas ahaha!