2024-06-23 | TURN 7 (last) - uncut | Group 1 & 2 | Oschersleben | TripleM | 360°-3D from the front
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- Опубликовано: 6 окт 2024
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The first turn of the event.
A careful roll-in is recommended. 😉
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Note for watching on PC:
In full screen mode, the zoom can be easily adjusted using the mouse wheel.
This zoom level is retained even if you switch back to the standard view.
RUclips VR
www.meta.com/d...
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TripleM:
www.triple-mmm.de
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TripleM Group classification:
fast sports driver (1/A)
minimum time: 1:40min
good sports driver (2/B)
minimum time: 1:43min
average sports driver (3/C1)
minimum time: 1:46min
average sports driver (4/C2)
minimum time: 1:50min
slow sports driver (5/D) free driving
minimum time: larger than 1:56min
ich bin keine experte (PMSL) nur meine meinung
Von motor geraeusch hier:
bei fast alle kurven - zu fruh von gas: coasting
ende start/ziel - zu fruh von gas, ideal ist unter der bruecke - diese fehler mache ich selber zu oft :(
Hasseroder - zu lang aufs knie - sieht so aus als ob du mehr 600er linie faehrst (lange kurve) als 1K (spitz)
Alle Aussagen stimmen.
Ich weiß, eigentlich bremsen ab der Brücke, und ich merke selbst, dass ich dann in der Hotelkurve noch viel schneller hineinstechen könnte, und den ggf. vorhandenen Geschwindigkeitsüberschuss mit einem Heraustreiben kompensieren könnte um mehr ein "V" zu fahren.
Das Gleiche gilt für die Hasseröder, ich fahre hier mit ~1,5m Abstand in die Kurve (Ansage von meinem Instruktor), und ziehe dann die Kurve zu, um am grünen Curb herauszufahren. Trotzdem ist die Linie zu rund, und kein V.
In die Kurve hineinbremsen gelingt mir nur, wenn irgendetwas Ungeplantes passiert, und ich es muss. 😂😇
Manchmal funktioniert es auch geplant, aber der "Safe-Gedanke" siegt meistens, wobei das auch nur intuitiv stimmt, real ist ein "in die Kurve hineinbremsen" sogar sicherer, da das Vorderrad so mehr Grip generiert.
Aber, nach meinem schweren Sturz (hat zumindest gereicht, und hatte einige Monate Stress deswegen), der so einige, auch irreparable Konsequenzen hatte, bin ich froh wieder so halbwegs mental unbeschwert fahren zu können, und die alte Zeit von damals wieder relativ "konstant" fahren kann.
Die meiste Zeit verliere ich meines Erachtens beim Beschleunigen.
Ich gebe nicht schnell genug und nicht immer Vollgas, da die Gabel immer sehr leicht wird.
Ich fahre noch den serienmäßigen elektronischen Lenkungsdämpfer, ggf. kann das Kennfeld per Software angepasst werden, denn dieser ist noch für den Straßenbestrieb ausgelegt, und nur bei schnellen Autobahnfahrten stark am dämpfen.
Vermutlich muss ich in einen konventionellen LKD investieren.
Vielleicht würde das mir etwas mehr Sicherheitsgefühl beim harten Beschleunigen bescheren.
Weiterhin ggf. wieder den Motor-Modus A anstatt B (etwas schneller Gasannahme, dafür härter), und eine niedrigere TC-Stufe.
Die Hauptbaustellen sind weiterheiterhin: Schneller "gerade" werden (Kurven kürzer fahren), eher beschleunigen, später bremsen, bzw. weniger Rollen (denn häufiges Rollen habe ich definitiv), und das Wichtigste: Abnehmen und Sport.
Allerdings, wie gesagt (im anderen Thread schon erwähnt), ich bin noch ein Azubi, oder im Gamer-Slang formuliert: Ich bin ein Noob. 😂🙈
Nun, dieser letzte Turn des zweitägigen Events um ~17.30 Uhr war schon etwas anstrengend, ich war nach zwei Tagen schon etwas platt. 😁
Danke für das Feedback, das hilft immer.
@@TimLumpi Traction control und andere elektronische helferlein habe ich nicht in meine 750 K4 verbaut, stimmt nicht ganz, einer quickshifter habe ich schon verbaut.
Ich habe deine video nochmal angeguckt, deine bike ist wohl etwas neuer, da blipper + TC, welche model ist es ?
Meine Lenkungsdaempfer ist von YSS - 15 fach einstellber
@@td4m
Das ist eine Suzuki GSX-R 1000 L8 (2018).
Es ist ein kompletter Race-Umbau von C. Amtmann, da wurde sehr viel daran gemacht.
Da sind fast schon zu viele Race-Gene enthalten, für so einen Hobbyfahrer. 😜
Siehe Video-Beschreibung (mittlerweile wurde wieder etwas mehr verändert):
ruclips.net/video/9kPIfElEt-o/видео.html
Geiles Video, geht ab wie sau 😊🎉