Prueba BMW F 900 XR 2023 | Opiniones y review en español
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- Опубликовано: 8 июл 2024
- La BMW F 900 XR es mucho más que el desdoblamiento rutero de la naked F 900 R, aunque compartan unidad motriz. Con 105 CV, se trata de una sport-turismo de media-alta cilindrada, con su correspondiente rueda delantera de 17¨ y un equipamiento que puede llegar hasta donde tú quieras. Y como (casi) toda BMW, usable a diario.
- Prueba BMW F 900 XR 2023: www.soymotero.net/prueba-bmw-...
- Todas las Motos Nuevas de 2022: www.soymotero.net/todas-las-m...
00:00 Introducción
02:30 Ergonomía
06:10 Motor
08:00 Parte ciclo
11:00 Instrumentación
13:50 Ergonomía
20:42 Comportamiento
25:32 Conclusiones
#bmw #bmwf900xr #f900xr 
Авто/Мото
Después de probar mucho y sin ser mi tipo de moto favorita, yo me decidí por ésta y la tengo desde hace un tiempo. Estoy bastante contento. Mis comentarios, para quien le sirvan:
- El sentido de la moto, para mí, es ser "la moto para todo":
- Para viajar es cómoda, digan lo que digan (yo he hecho regularmente viajes de 7 horas) por postura, asiento, suspensión, etc. Muy cómoda. Las maletas de BMW son caras, pero son perfectas, por cierre, capacidad (cabe un casco completo y más en cada una y no ocupan demasiado) y comodidad de colgar / bloquear / descolgar.
- Para usarla de "deportiva" y curvear es muy divertida, yo le puse una minicúpula tintada, un spoiler inferior y un colín y sin ser una R, hace el apaño perfectamente, le cambias el preset y muy bien.
- Para ir a trabajar, por ciudad, como si fuera una naked, es una moto maniobrable y muy fácil de llevar, y no consume demasiado.
- De prestaciones va SOBRADÍSIMA. Potencia, torque, velocidad punta, frenada, comportamiento... sobresaliente en todos los aspectos, para mí.
Los contras son, de nuevo en mi opinión, que:
- Es cara, te pongas como te pongas. Es una moto cara. Luego se amortiza de sobra, pero el precio es caro.
- No tiene mucho atractivo. Sin ser fea, es una moto completamente random. Los acabados son buenos pero son de polímero. De plástico. Dan muy buen resultado, pero es plástico y quedan regular. Podría ser una BMW como una Kawa o una Zontes. El sonido es feo, o meh. Y costando lo que cuesta no está la cosa para encima ponerle unos Akrapovič.
una excelente descripcion, coincido contigo en todo ahora lo unico que falta por descubrir es su fiabilidad pero para eso faltan años
@@rafaelfranciscorojasretama9540 la anterior xr 900 tenia una problema endemico de la caja de cambios
Antes de todo, enhorabuena x dicha adquisición jeje.
Que altura tienes?? Yo mido 1'78 , llegaré bien??
Otra duda, que tal se porta en bajas revoluciones??
Es muy pesada??
Un saludo enorme
@@alex-pv Buenas! Muchas gracias 🙂
Yo creo que sí. Mido 1'80 y llego de sobra con los dos pies en plano y rodillas no estiradas, y eso sin la bajada de altura (que la moto permite, te la hacen en BMW).
Respecto a bajas revoluciones, se porta notablemente bien. Yo estoy acostumbrado a motos muy de bajas revoluciones (Harleys de cilindrada alta) y ni por ésas me ha parecido que a ésta le faltase torque en ese rango. Sí que va mejor un poco más revolucionada, pero la entrega de potencia es MUY progresiva, muy lineal. Está muy conseguida.
Y de peso, es muy ligera. Al principio se me hacía DEMASIADO ligera. Todos los componentes lo son. Además de todo lo que está hecho de polímero (carenado, tanque) hay cosas que lo parecen, aunque no lo sean. Estaba convencido de que las manetas (acostumbrado a las clásicas de acero) eran de plástico pero no, son perfiles huecos de aluminio lacado en negro. Según la ficha son 219 kilos, pero a mi me da la impresión de ser casi más liviana.
Mejor explicado imposible, gran periodista y cometarista del motor la persona de este vídeo, esperemos volver a verlo en muchas otras pruebas porque así da gusto, 👍👍👍.
Muy bien explicado todo !
Muy buen análisis. Se agradece la explicación y valoraciones de los paquetes que trae.
Buen trabajo crack
Muy buena explicación de la moto.
Genial la prueba Pipe
Excelente vídeo, es uno de los mejores analistas de opinión que he conocido.
Me ha gustado mucho la prueba, gracias.
Me encantaría ver la prueba de la V100 Mandello.
Los neumáticos que monta son los Michelin Road 5 GT que llevan doble compuesto 2CT+
Buen vídeo amigo.
Una consulta. ¿Que marca y modelo de casco llevas?
Hola quisiera como expertos que soy tengo la duda de comprarla con la reducion de altura pero te pregunto como esperto como afecta esta reducion de altura con la suspensión estándar pues pienso que sería mejor cuanto más bajo este el centro de gravedad
Hola. Mido 164 cm; cómo la veis para mi estatura con el asiento en posición baja a 175?
Compré la moto hace un mes. Mido 189cnt. Para mí un poco baja. Pedí el asiento extra alto y ahora el manillar queda bajo. Es recomendable unas alzas, por ejemplo las hornig, que a parte de subir, se acercan un poco?
Gracias
Tengo una F800GS Adventure del 2017. Estoy pensando en cambiarla y esta podría ser candidata. Solo me preocupa un poco la altura de la pantalla. Mido 1,91 y a la mía ya le tuve que poner un añadido para evitar el ruido en el casco. Me da que con ese parabrisas me daría todo el aire en el coco....
En curvas rápidas a ritmo alto va dislocada sin darte información de lo que pasa en la rueda delantera. Mejor te tranquilizas y la usas para pasear e ir al trabajo.
con cardan y un deposito mas grande seria una opcion mas que recomendable, pero claro tb mas cara.
Es una BWM, con motor LONCIN ¿?
Saludos Pepe! Te faltó mencionar la Versys1000
La Versys 1000 la hemos considerado ya como gran cilindrada, porque monta un tetra y eroga más potencia, siendo su rival natural la S1000XR
Buena prueba!!..es cierto que el elitismo se paga!!..pienso que no le falta más de lo que viene de serie y por los 105cv...pero hay te ponen el caramelo que son nada menos que 4000euretes!...y por esas cifras ya hay muchas otras opciones....pero esto también es muy pasional y habeces poco racional....vsss a todos!!.
Buena review de la moto. El día que BMW entienda que una suspensión electrónica trasera sirve de poco con una horquilla sin ningún tipo de ajuste, ése día sus serie F serán mucho más dinámicas. En cuanto al asiento el problema no es el acolchado, sino los bordes laterales en ángulo recto que se clavan en la cadera interna y tras 40 minutos es insufrible. El sitio para el pasajero es muy pequeño. Mucha electrónica y poca practicidad para el touring a duo. Un saludo. ✌️
Exactamente, es la misma moto del ano pasado con un color diferente. Son poco inteligentes porque ya se le habia criticado el punto de la horquilla en todas las reviews de diferentes canales el ano pasado y no han puesto remedio, sin contar que una moto "premium" de 12K de base en 2023 no puede no traer una horquilla regulable.
@@Jackobus34 Es verdad, pero el tarado de la horquilla está bien regulado para esta moto. Seguramente si en un futuro sacan nuevo modelo la pondrán regulable. A un precio más elevado claro está.
@@cesarb1625 Seguro que si! pero una cosa no quita la otra, El tarado es algo muy personal hay que gente que le gusta ir mas blando y comodo incluso rodando ligerito y otros como yo que nos gusta un tacto mas duro. Al final la mejor opcion es poder tener la oportunidad de ajustarlo segun preferencia del conductor, y como digo.. mas en una moto "premium". Saludos!
@@Jackobus34 Si. No te voy a quitar la razón
Con estos videos ya vas al concesionario preparado. Buen aporte.
Hay una duda que me asalta, el modelo 2023 no aporta nada nuevo respecto a su predecesora¿? Los usuarios de BMW F900xr de 2020 y 2021 reportaban muchos fallos, problemas comunes, etc... y veo que en el modelo 2023 no han solventado nada, solo ampliado su gama de colores... No han mejorado el quickshifter, no han incorporado una horquilla delantera con ajuste... Hay acaso algun cambio¿?
La primera hornada, bajo unas condiciones muy concretas (versión del firmware, etc) daban problemas con el quickshifter. Desde principios de 2022 van perfectas todas. A mí de hecho ahora mismo, el cambio me parece de lo mejor que tiene la moto.
15 litros y 350 kilómetros ?? Poco estanque. Saludos desde Valdivia Chile 🇨🇱🇨🇱🌧️☔🇪🇦 18 a 20 litros podría ser, pero 💪
Estoy acabando de sacarme el a2 y tengo la duda existencial de si comprarme este modelo, he visto que la gente lo crítica bastante sobretodo por tema asiento y suspensión delantera...
Suspensión a no ser q seas un piloto te sobra no te la acabas…. Y con rl a2
El asiento es cuestión de gustos pero tienes asientos confort q ya te la venden asi o compras después
Un saludo
Una simple puntualizacion. Indicas que los neumáticos son 2ct y obvias el modelo concreto, que es el Michelin Road 5 2ct
Perdonanos la vida Einstein
Un magnífico publireportaje patrocinado por BMW. Por cierto con rueda 17, además de las Versys está la Honda Nt 1100
@@Elena-iz9tc La Versys 1000 la hemos considerado ya como gran cilindrada, porque monta un tetra y eroga más potencia, siendo su rival natural la S1000XR. Respecto a la NT, no entraría tampoco por rival porque aunque la potencia es similar, no la podemos considerar una "trail asfáltica" sino una Sport Turismo, lo que haría que su rival fuese en BMW la R1250RS (aunque más potente). Y sí, puede que el chasis derive de una trail, pero su estampa se aleja de esa estética.
si lo peor es como suena pero ya tuve antes un f800 gs y tampoco era la leche su sonido de escape, pero bueno a lo importante anda muy bien es facilisima de llevar a ritmo tranquilo medio o rapido y con el dinamic pro cuando subes de vuelta se te pinta una sonrisa en la cara que te dura varias horas. Precio si muy cara frente a su competencia, pero la compre de segunda mano con escasos 300 kilometros asì que tengo todos los opcionales por menos que el precio de la bàsica en mi paìs (Chile). Solo le puse una pantalla mas grande para aminorar el ruido del viento.
Hola Rafael, la has probado en terreno áspero fuera del asfalto?, como se comporta ahí? Gracias desde ya por compartir.
@@ricardoaguilera5025 no aun no asi que me diste tarea. Prometo probarla en tierra en dos semanas mas y te cuento que tal va.
@@rafaelfranciscorojasretama9540 Buenísimo! espero que tengas una aventura entretenida. Estaré atento, y desde ya gracias por compartir 👍
Hace una semana la metí en tierra y no es su ambiente pero bueno es una tríal turística asfáltica así que si buscas algo más polivalente definitivamente la triumph gt o derechamente la real y o rally pro.
Por 12 tienes la tracer 900 básica que le da mil vueltas empezando por el motor tricilindrico pc3
Hasta el apoyo del baúl es opcional, sumale 5 años de garantía, mantenimiento de 5 años, y en mi caso la reducción de altura....se pasan 7 pueblos ida y vuelta
Tienes toda la razón pero BMW y las opciones de equipamiento siempre significan " más pasta". Y la opción select es como un alquiler, no me convence. La moto, un puntazo pero... 💵💵💵💵
La opción Select no es ningún alquiler es una opción a "bajo interes" comparado con el crédito de otros bancos, la última cuota la pagas y es tuya como cualquier otro vehículo que hasta que no lo pagues no es tuyo! Ya hay muchas marcas que bajo otro nombre (Select) presentan la misma opción
Lo del motor Loncin me repatea... que funciona bien? seguro! pero si pago más de 17k por una bmw quiero un jod.... motor bmw
para LONCIN, me compro la TRACER GT+ y me llevo una tri de yamaha ;)
Me parece una moto bonita, bien ensamblada, pero tiene algunas cosas de traca, las horquillas no solo carecen de electronica sino tbn de regulacion, aunque funcionan bien con pocos km habra que ver cuanto y en que tiempo se aprecia perdida de eficiencia, si le sumamos el coste de unos cartuchos nos vamos al precio de su hermana mayor, el motor es pobre sobre todo arriba, y la palanca de cambios muy mal diseñada ergonomicamente, cuando recoges el pie para no rozar con el suelo se producen reducciones involuntarias al apoyar soble la leva. Creo que la Tracer 9 GT+ es mas completa, y la 890 SMT mejor parte ciclo y motor, sobre todo en modo track. Entonces la pregunta es, merece la pena gastar en una 900 nueva con inetreses de Select o la 1000 usada que realmente va full?
Una moto para gente de bien 👍
Y el tacto de embrague?
Buen aporte. El embrague de esta, así como el de la GS850 es una calamidad.
Bueno, pero el embrague y el cambio , ya no falla?
¡No compren BMW’s!!!! Funciona fatal el sistema de embrague
ruclips.net/video/7PtohN5grVw/видео.html
Por lo que he estado investigando, la solución del embrague a día de hoy no está lograda en ninguno de los modelos con esta tipología de motor (850, 900, 950..)
En mi caso una F900R estrenada hace un par de meses. En los primeros 100 kilómetros ya detecté un “crujido” en la prensa de embrague al accionar la palanca, más habitual en el momento de bajar marchas y me puse en contacto con el comercial.
Aún peores sensaciones, aleatoriamente el mal funcionamiento del sistema antirebote del embrague provoca que la palanca quede a medio recorrido durante unos minutos.
No da seguridad en momentos críticos de entrada a curva, tienes la sensación que todo se va a romper y te vas a quedar sin tracción.
Para más, la moto proyecta aceite por el escape con el consecuente consumo (dudo que mejore después del rodaje).
Tengo la moto en el taller oficial desde hace más de un mes y no me solucionan el problema, ni me ofrecen ninguna alternativa.
El concesionario BMW por el momento no se hace responsable y me da largas. Qué vergüenza de fabricante, es conocedor del problema y sigue vendiendo unidades de esta motorización. Después de 6 motos BMW’s y tres coches, nunca más con esta marca.
Por norma general, todos los vehículos tienen una garantía de 3 años y se pueden devolver antes de los 2000 Kilómetros o tres meses en el supuesto que no pueden reparar el defecto de fabricación.
Evidentemente, no pasaré este muerto de BMW a ningún pobre motero, que por el momento es lo que me proponen los comerciales.
estaria genial comparativa de f900xr vs 1000xr
Tienen motores diferentes, creo que se parecen poco en comportamiento
@@cesarb1625 en el grupo de f900xr hay muchos qué no sabemos si dar el paso a la 1000 por eso mismo y porque quiza la 1000 sea muy pesada.
Te olvidas de la Versys 1000?
La Versys 1000 la hemos considerado ya como gran cilindrada, porque monta un tetra y eroga más potencia, siendo su rival natural la S1000XR
Y la Ducati multistrada v2? Es claramente su competidora más precisa...te has olvidado de ella.
@@andresagunto8757 La Multi V2 calza llanta delantera de 19", y aquí hablamos de modelos y rivales con llanta de 17"
Creo que se te ha olvidado la Versys 1000
La Versys 1000 la hemos considerado ya como gran cilindrada, porque monta un tetra y eroga más potencia, siendo su rival natural la S1000XR
Buena publicidad de bmw
Me encanta BMW, pero absolutamente nadie habla bien de su cambio sin embrague y claro que cambie bien con les rpm muy arriba, no tiene ningún mérito porque cualquier moto cambia casi sin picar embrague a altas rpm
Yo rompo una lanza por su cambio. Está más que bien, en mi modesta opinión.
El cambio PRO es una patata, eso se dice y punto. La moto muy chula pero vista de cerca no se me hace habitable para dos, de eso no se dice nada en el vídeo.
¡No compren BMW’s!!!! Funciona fatal el sistema de embrague
ruclips.net/video/7PtohN5grVw/видео.html
Por lo que he estado investigando, la solución del embrague a día de hoy no está lograda en ninguno de los modelos con esta tipología de motor (850, 900, 950..)
En mi caso una F900R estrenada hace un par de meses. En los primeros 100 kilómetros ya detecté un “crujido” en la prensa de embrague al accionar la palanca, más habitual en el momento de bajar marchas y me puse en contacto con el comercial.
Aún peores sensaciones, aleatoriamente el mal funcionamiento del sistema antirebote del embrague provoca que la palanca quede a medio recorrido durante unos minutos.
No da seguridad en momentos críticos de entrada a curva, tienes la sensación que todo se va a romper y te vas a quedar sin tracción.
Para más, la moto proyecta aceite por el escape con el consecuente consumo (dudo que mejore después del rodaje).
Tengo la moto en el taller oficial desde hace más de un mes y no me solucionan el problema, ni me ofrecen ninguna alternativa.
El concesionario BMW por el momento no se hace responsable y me da largas. Qué vergüenza de fabricante, es conocedor del problema y sigue vendiendo unidades de esta motorización. Después de 6 motos BMW’s y tres coches, nunca más con esta marca.
Por norma general, todos los vehículos tienen una garantía de 3 años y se pueden devolver antes de los 2000 Kilómetros o tres meses en el supuesto que no pueden reparar el defecto de fabricación.
Evidentemente, no pasaré este muerto de BMW a ningún pobre motero, que por el momento es lo que me proponen los comerciales.