je me retrouve carrément dans ce que tu dis! Je ne connaissais rien de rien en mécanique et depuis 2013 je fais toutes mes révisions, changement de bougies, courroies etc! j'en apprends tous les jours et je me régal maintenant
Grâce au confinement j’ai repris la lecture de tes vidéos depuis le depuis et c’est marrant de voir l’évolution. C’est génial j’apprends plein de chose même si je n’ai plus de golf. Ne change rien et merci pour ta bonne humeur et ton partage.
J'ai regardé cette vidéo et celle de la réparation du VR6 et c'est excellent. Etant moi-même passionné de VR6 (j'en ai possédé 9, Corrado et Golf3), à l'époque de mon 1er VR6, je ne savais même pas faire la vidange ni changer les plaquettes et disques de frein. Aujourd'hui, je m'occupe de la réfection de VR6. Donc oui, quand on veut, on peut. Quand on a la place :-)
Mais ces bon la j'ai affaire à une génie enfaite ,tes vraiment un bon je suis content de voir un vrai passionné et ton humour ces trop je pleure de rire et je partage tes opinions à 1000%
Super vidéo, c’est complet! Avec un avis tranché 😁 justement, as-tu un avis sur Transporteur équipé du vr6? D’ailleurs ont ils équipés du 24 soupapes🧐?? Merci
Très bonne vidéo, je possédais une golf 3 vr6 ob2 highline tjrs bien entretenue mais déçu tt d'origine, bref la meilleure pour moi perso c'est la mk2 gti 16s édition one, sinon merci MR t'es un pro !
Salut, je viens de découvrir ta chaîne. Tu m'as fait exploser de rires. T'es un vrai tueur, j'adore ton humour. Continu c'est cool, ont apprend plein de choses. Merci
BRAVO POUR CETTE VIDEO ! Je partage ton point de vue de tout faire soit même sur sa voiture. J'ai appris en m'y mettant et un ami également. On répare chacun nos VW polo Flight 1.6 101hp moteur AFT et on s'aide tout les deux et on a appris plein de choses sur notre moteur. Injection Simos, moteur super carré avec volets d'admission... On est content que nos changement de courroie de distribution entre autres, nous reviennent à 60€ au lieu de 600😂 malgré des soucis de dos et de genou je continue...C'est une passion et un plaisir. ! Des mecs dans les rasso ont une grande gueule souvent mais ne font rien eux même et ne connaissent pas leur voiture. A l'oreille je sais quand j'ai perdu un peu d'huile (recyclage des vapeurs d'huile et joint cache culbuteur ) je m'abonne à tes vidéos! à plus😉
Salut super vidéo mais l'admission variable n'est pas le système VTEC le VTEC aura pour effet une ouverture de soupape et les degrés d'ouverte plus élevé grâce à une 3 eme came d'admission la distribution variable aura pour effet d'avancer l'ouverture mais tout en gardant le meme degrés d'ouverture ou les compare souvent MAIS ce sont vraiment deux choses réellement différente MAIS vraiment super ta vidéo continue t'es au top !
@@MaddGear97 il y a un dephasage sur les moteur I-VTEC mais c'est quand meme un system VTEC est different au autre systeme ( VTI . VANOS ....) donc rien avoir avec ce que tu dis sur la video. Super video en tous cas
Salut j'apprécie ta mentalité pédagogique, yen a pas beaucoup comme toi qui s'évertue à explique le pourquoi du comment :) même si je suis pas VW, mais plutôt Renault, tu aurais pu faire un très bon prof mécanique, bravo
Bref, quand tu perds du LDR et que tu n'as pas de fuite, ne monte surtout pas de pipe d'admission à 1500 boules, mais claques un 24s... sauf si tu n'as pas la place :P Je decouvre tout juste la chaîne et j'adore, je viens d'y passer 2heures... Merci de tes efforts de partage. Bonne continuation :)
Comme tu as dit sur ta vidéo présente la, je ne pouvais avoir un tournevis d'en mes mains, et j'ai commencé à m'y mettre ( changer des freins, des rotules de directions, axiales, les vidanges, bougies etc) , je ne grille pas les étapes et cela m'apporte de nouveaux outils, douilles etc , mais je suis de très loin d'avoir ton niveau que je qualifie d'exceptionnel, la je dois changer mon embrayage avec un volant moteur , cela n'a pas l'air évident mais grâce aux vidéos et aux forums , je vais me lancé ( modèle c5 2.0 hdi 110), en tout ca je suis tes vidéos à la lettre , BRAVO à toi et tu es du nord aussi Lol
parti fumé un splifff dans la foret exploser de rire ,super vidéo ,bon apres les entretien quand c est une caisse récente garantie etc ,,,,, merci pour cette vidéo
"vous pouvez pas vous attribué le qualificatif de passionné et faire réparer votre voiture par un garagiste" .....ET TAC, ça fout quelques youtubeur en PLS avec cette phrase.
Salut , j'ai regardé certaines de t'es vidéos est franchement j'adore. J'ai eu le vr5 sur la passat un plaisir fou , j'adore le vr6 grâce à toi ^^ même si vw c'est pas trop mon truc . C'est toujours un plaisir de t'écouter même une vidéo de 50min sa me saoul pas , ton travail est très soigner tu explique bien dommage que j'habite loin sa aurait était un plaisir de te rencontré et discuter bagnole . Continu comme sa je te suis avec grand plaisir .
c"est fou comme tu a des petite ressemblemce avec coluche il te manque pas grand chose pour etre un petit comique comme lui je t"aime bien pour ce que tu fait
ouais mais le vr6 12 soupapes reste un bon moteur dans l ensemble ya pas d électronique et svp garder vaux vieille baignol parce que merde y en a marre des senic et des Clio 3 dci c fade alors que quand ta un vr6 les gens se retourne avec des pousse en l air et on crée une grande amitier avec le pompiste du total access
Attention à ne pas mélanger le variable cam timing qui lui fait varié le diagramme de distribution(c'est à dire qu'il donne plus ou moins d'avance à l'ouverture de ta soupape d'admission ou d'échappement); le v-tec lui à la base ne fait pas varié le diagramme mais la levée de soupape(en gros haut dans les tours ta soupape ouvre plus grand tes soupapes pour favorisé les régimes de puissance, à contrario dans les bas et mis régime elle s'ouvre avec moins de levée pour avoir un peu plus de contre-pression et optimisé le couple). En revanche le système que du à décris avec la pipe schrick(pas sur de l'ortographe?) qui elle fait varié ta longueur de tubulure d'admission à enfaîte le même but que le système v-tec, en gros bas dans les tours circuits long d'admission pour le couple; haut dans les tours circuit court pour favorisé le remplissage des cylindres.Voilà en espérant avoir étais utile même si en deux ans tu as sans doute pris connaissance de ces différentes variantes technique.Au plaisir de revoir un futur projet, garde la forme et le pied à fond de cale!!
Salut Coupable! Bravo pour t'es vidéos! Continue comme ça! J'ai une golf 2 VR6 et une bmw 320i e30 et j'ai eu des problèmes de joint de culasse avec la bm, il y a la même anomalie sur ces moteurs, 6 mm de surface d'appuis et ceux sur TOUS les cylindres lol, en faite il faut mettre un joint de culasse digne de ce nom, Payen ou Elring... Mais je pense qu'effectivement tous les 100000km sur des moteurs de ces années là c'est pas abérant... Par contre ce que je trouve scandaleux sur le bloc 2.8 obd 1 (celui monté sur ma golf 2). C'est que la vis supérieur entre la boite et le bloque communique avec le circuit de refroidissement! Pas terrible... ça fait une source de fuite pour rien... Enfin voila c'est ma découverte de l'aprés midi...Moi qui pensé changer mon embrayage sans vidangé le LDR j'ai étais naif...
Cc mon grand c'est Nordine (Opel Tigra) mdrrr je savais pas que tu connais en vr6 Bonne vidéo bien détaillé un régale 👏👏si possible de prendre contact avec toi en privé je souhaite te poser des questions merci
Je viens seulement de tomber sur cette video Toujours au top les explications J''ai pas lu tous les commentaires , qu'on me pardonne si sa a deja ete dit , mais le vtec n'a rien a voir avec le dephasage , d'ailleurs les premiers vtec n'avaient pas de dephasage Le dephasage modifie le calage distribution via une poulie pilotée par pression d'huile Le vtec lui modifie la levée de soupape , en gros comme si tu changeais d'arbres a cames en roulant 😁
mec je t'adore , au sujet des mecs ( beau parleur ) qui sont sois disant passionné etc qui font que de parler de leurs caisse mais n'ont jamais eu les couilles de faire une simple vidange ou changement d'ampoule ahhh
Un exemple de pseudo-passionné populaire sur les réseaux : le "frérot" Akram Junior (du seigneur) 1) n'y connait visiblement rien et 2) n'a jamais mis les doigts sous un capot. Heureusement qu'il est pété de tunes.
Merci pour cette vidéo qui m'a appris pleins de chose sur les vr6. Je voulais juste savoir ci le vr6 24s à la levée de soupapes variable aussi comme le vtec? Je sais que le calage variable est présent sur plein de moteur mais la levée j'en connais moins.
j'approfondirai le sujet à propos du système présent sur les moteurs 24v quand j'aurais du temps. les documents que j'ai sont en allemand, je dois tout traduire et comme c'est du pdf, je dois tout réécrire à la main...
Salut coupable ! Je suis tombé par hasard sur ta videos sur la remise en état du vr6 superbe videos comme toute les autres d'ailleurs ! Mon vr dois te dire quelque chose j'étais aussi sur vr6 World , continue comme ça en tous cas 🤙🏻
salut coupable de tout, vidéo qui m'a fait rire et qui m'a permis d'en apprendre un peu plus sur le v6 24v. par contre niveau fiabilité je peux t'assurer qu'il n'est pas si fiable que cela a cause des tendeurs de chaîne de distribution qui sont en plastique et qui finissent par se sectionner ce qui engendre un allongement de la chaîne et tu te doutes des dégâts par la suite. tous les v6 24v incluant les r32 sont touchés. en connaissant de cause , la mienne a 130 000km et je l'ai fait sinon c'était 4000 euros dans un garage. Bonne continuation et si tu as d'autres Infos sur le v6 24v n'hésites pas ;)
Salut coupable je viens de te découvrir ta chaîne t'es génial j'adore tes présentations je voulais savoir si tu pouvais me dire pq le bruit du 12s si caractéristique se retrouve pas sur le 24s et j'ai l'impression que le 12s a plus de Peps sans doute du au poids plus lourd sur golf 4 non ? Merci de ta réponse si jtai pas fait chier car j'hésite tjs 12 ou 24s Ps: un petit HS tu serais pas fan de dieudo je retrouve trop de mimic 😊 Et bonne continuation pour la suite
salut biloute. ...j'ai cru comprendre que tu es un ch'ti. ...je t'ai découvert il y a peu de temps et je suis déjà accro. ...merci pour ton franc parler, ton humour, et ta putin de passion pour la mécanique. ....Pierrot
J'ai adoré ta vidéo ! Je fais de la meca sur 50 donc c'est plus petit mais pour ce qui est de se lancer etc c'est exactement pareil pour les abonnées qui me suivent donc j'ai également fait des tuto. :) En tout cas je n'y connais rien en auto mais bien sur après la 50 je compte bien m'y lancer ! Bonne continuation l'ami ;)
Variable cam timing = Distribution à calage variable. Il me semble que certains Vtec ce n 'est pas le calage qui varie mais l'ouverture de 1 ou 2 soupapes qui s'ouvrent selon charge et régime
Bien sympa avec ce petit humour pince-sans-rire 😊 Très pédagogue le bonhomme. Pr le vr6 des mkv quelques soucis de chaine de distri sur les premières je crois mais rien de récurent....
Bien le bonjour/bonsoir! je découvre cette vidéo avec beaucoup d'humour, qui me rappelle celles des tutos mécanique de High Side! :) Bon, par contre j'ai une question! Ben oui si je suis arrivé sur cette vidéo c'est que je fais quelques recherches sur ce moteur, que je ne connais pas encore, car je vais très bientôt acheter un Mercedes Classe V 280 (de 1999), donc celui avec ce fameux moteur "V6", étant une boite auto déjà le problème souligné est esquivé je pense, et je ne compte pas me prendre pour un "sorcier", donc au niveau d'origine et une utilisation qui va plutôt dans le contexte d'un van/utilitaire, est-ce qu'il y a des éléments genre très fragiles, des choses à surveiller comme le lait sur le feu..? le joint de culasse mise à part (si si j'ai bien écouté!!). Merci! ;)
Salut à toi! 6:00 Dit moi, étant donné que j'ai un VR5 10s, donc il est plus proche du VR6 12s, j'imagine donc que ce problème lié aux 7mm entre le cylindre 1 et le conduit de liquide de refroidissement est le meme entre le VR5 10s et le VR6 12s ..? Et du coup j'imagine qu'installer une culasse 20s sur une 10s est tout aussi impossible que pour le VR6 ? En espérant que tu puisse répondre, et encore merci pour toutes ces vidéos, tellement intéressant!! :D
Bonjour ! Bonsoir ! Olivier ! J'ai pas mal de questions à te poser mais je ne vais pas y aller trop fort quand même. J'ai une Audi A4 je fais certains entretiens moi-même mais pas tout, pas encore. Dans un premier temps j'ai à te dire que tu ressembles, mais alors, traits pour traits à un pote que j'avais et il est fort en mécanique, comme toi. Merci beaucoup pour tes vidéos Olivier.
Salut, super vidéo et très intéressante Je commence à m’intéresser au fait de réparer ma golf tout seul Bon c’est pas un vr6 justement c’est son opposé, le 1.4 LOL Mais bon ça reste un VW Ma question est destinée à un forum mais c’est pas le top ces truc la Donc c’est mon ralenti moteur qui est absolument immonde à chaud, et lors de petites accélérations dans les bouchons par exemple le moteur continue d’accélérer un petit peu jusqu’à 1800/2000 t/min Je soupçonne la sonde lambda qui envoi n’importe quoi comme information au calculateur (oui c’est la moteur AEX) donc ai-je raison ou dois je me tourner vers un autre souci ?
c'est vrai qu'avec internet aujourd'hui celui qui n'a que quelques connaissances voir peu doit trouver un tuto pour faire son entretien,des plaquettes à la distribution ou la culasse...quand bien meme il y'a des forums ou on guide les gars pas à pas si vraiment ils sont pas à l'aise. moi je suis ancien mécano avec 25 ans d'experience en multimarque (je suis chef d'atelier maintenant) et c'est vrai que je te rejoins si on est passionné il faut faire soi meme OU trouver un super mécano tout aussi passionné qui aura ta confiance.je vois trop de mecs qui font ce métier comme ils vont à l'usine et qui ne réflechissent pas ou peu sur du diag ou meme pour des trucs courants ca ne rassure pas,c'est à mon avis un métier qu'on fait par passion...ou on ne le fait pas!
superbe vidéo très instructive pour moi . par contre à 19.20 quand tu dis de faire un test de compression en versant de l'huile par le puit de bougie ! pour moi c'est un coup à plier une bielle si la personne verse 100ml que le moteur est en phase admission puis compression le liquide étant incompressible la bielle prend une claque ! à bon entendeur continu tes vidéos sont bien cordialement
Salut coupable ta l'air di connaître un rayon sur le moteur du 24s s'est tu si il y a des capteurs à part les pmh arbre à came et cliquetis ' car mon moteur à un souci de puissance j'ai changé la bobine les capteurs que j'ai cité pompe. A essence bougie Fil de bougie filtre a essence ET débitmètre tout sa en Neuf 'alors des fois elle part bien et defoi Rien je c pas si il y a d'autres capteur Merci à toi
le Vtec n'as rien a voir avec la distribution variable , mais c'est une levée de soupape variable ( donc qui leve plus ou moins ) via une 3Eme came entre les 2 soupapes , le culbuteur est activé hydrauliquement afin de changé la levée des soupapes
Super , merci pour toutes tes vidéos , mai par contre tu fais erreur sur le vtec ... C'est du on/off , en aucun cas variable . peut être le i-vtec ? Bravo en tous cas continue !
Ah oui j'avais oublié sa ma fais sa depuis que j'ai pris une petite bordure de trottoir c de la que sa à marcher moins fort avant que cela arrive elle marcher très. Fort je plus quoi regarder
Il existe des garages associatifs un peu partout en france. Ça se developpe de plus en plus. Pour ceux qui n'ont ni les outils ni la place ni la thune :) merci pour les explications de pourquoi tant de joint de culasse sur vr6 12v. a bientôt !
pas mal le tuto surtout pour ce lancer sur des reparation sois meme ma première reparation etait disque plaquette de frein on me demande presque 250 balle hooooooooo alord jai prie mon attirail et je me suis lancée sur ces réparation qui me semblé telement dur et cestait les doigts dans le nez ma je me lance sur un moteur moto vilo vrier on vera si ca tourne merci coucoucoupaaaaaaaable😂😂😂😂👌👍👍👍
Pierre Alain MOYSE n'hésite pas j'en ai un depuis 2013 et j'en suis dingue! Meme quand il a des pannes lol! Voiture exceptionnelle et qui va devenir un collector
Peut tu ne pas faire que des tuto que des sur de grosse cylindrée ? Je trouve tes video très drole et très bien en même temps très bon travaille bravo très bien expliqué e ;) Fait juste un peu plus de video sur des moteur normal 4 cylindre 2.0 /1.9 .... Et pluse de teste de top speed
J'ai la vanne EGR (électrique) à remplacer à cause de deux pignons en plastique dont plusieurs dents sont bouffées par l'usure, c'est fait exprès pour que ça tombe en panne plus souvent et donc pousser à la consommation, 400 euros H.T sans main d'œuvre et sans re-calibrage. Bref, puisque j'y suis j'en profite pour remplacer plusieurs joints d'étanchéité et il y en a un en particulier, j'aurais besoin de tes lumières, la tubulure d'admission, je nettoie les surfaces de la tubulure et de la culasse ou se place le joint et c'est tout avant repose ? Quel est ton conseil s'il te plaît. Sur les dix vis de la tubulure il y en a une difficile d'accès car en face de cette vis il y a l'alternateur fixer par une longue vis, l'idéal serait que je décale l'alternateur pour avoir de l'espace mais pour ça faut que je vire la courroie, peut-on détendre une courroie d'alternateur puis la remonter sans souci, rouler avec plus exactement ? Je sais que courroie de distri faut pas faire.
Entretenir soit-même, 100% ok mais une fois le véhicule plus garantie ! Et malheureusement la réalité les gens préfère racheter un véhicule avec carnet d'entretien à jour chez le constructeur que entretenue soit-même ! 😵 après y'a quand-même des billes en méca, pas que chez le garagiste 😂😉 Chez Ford la distribution variable sur moteur duratec s'est Ti-VCT
bonjour moi c est charlie !!! enfin oui merci vr6 et v 6 ahhhh je me demandais !!!!! comme les vaccins loL!!! bien pigé !!! bonne video je voudrai bien te rencontrer!!! car je vais monter un vr6 de alhambra dans une replique en central boite 5/ bte 6 ?? apres la gestion hou la la si tu vois mon mess desfois!!!
je me retrouve carrément dans ce que tu dis! Je ne connaissais rien de rien en mécanique et depuis 2013 je fais toutes mes révisions, changement de bougies, courroies etc! j'en apprends tous les jours et je me régal maintenant
Tu déchire grave mec je kiffe , ton humour ton second degrés et tes connaissances techniques bref super je tenais à te le dire ... continu
Grâce au confinement j’ai repris la lecture de tes vidéos depuis le depuis et c’est marrant de voir l’évolution. C’est génial j’apprends plein de chose même si je n’ai plus de golf. Ne change rien et merci pour ta bonne humeur et ton partage.
Franchement merci. Tu ma aider à me lancer dans le projet de restauration d'un a3 3.2 vR6.
Ses grace a des gars comme toi avec tes tutos et explication que j'ai prix l'initiative de faire les reparation moi meme donc merci a toi 👌
enfin des gens sérieux ça fais plaisir
moi c'est pareil
J'ai regardé cette vidéo et celle de la réparation du VR6 et c'est excellent. Etant moi-même passionné de VR6 (j'en ai possédé 9, Corrado et Golf3), à l'époque de mon 1er VR6, je ne savais même pas faire la vidange ni changer les plaquettes et disques de frein. Aujourd'hui, je m'occupe de la réfection de VR6. Donc oui, quand on veut, on peut. Quand on a la place :-)
Et tu as un nouvel abonné ! Très bon mécano, et un humour de très bon goût je me régale !
j'apprends plein chose et je me marre j'adore ton humour continue c'est genial
Mais ces bon la j'ai affaire à une génie enfaite ,tes vraiment un bon je suis content de voir un vrai passionné et ton humour ces trop je pleure de rire et je partage tes opinions à 1000%
Super vidéo, c’est complet! Avec un avis tranché 😁 justement, as-tu un avis sur Transporteur équipé du vr6? D’ailleurs ont ils équipés du 24 soupapes🧐?? Merci
Franchement j'aime bien ta chaine tu explique bien et tu est cache , continue comme ça touche à rien .gros big up a toi .
Très bonne vidéo, je possédais une golf 3 vr6 ob2 highline tjrs bien entretenue mais déçu tt d'origine, bref la meilleure pour moi perso c'est la mk2 gti 16s édition one, sinon merci MR t'es un pro !
Salut, je viens de découvrir ta chaîne. Tu m'as fait exploser de rires. T'es un vrai tueur, j'adore ton humour. Continu c'est cool, ont apprend plein de choses. Merci
Excellente vidéo comme d'habitude , tout est dit , que de choses évidentes mais pas pour tout le monde .
Très intéressant, bonne vidéo. De mon côté je regrette pas de rouler en mk4 r32 d'origine.
gardes-là le plus longtemps possible ;)
Coupable Detout vraiment bien tes vidéos 👍
j'y compte bien, cet semaine elle va fêter ses 200 000 km, j'essaie de l’entretenir au mieux, elle est full stock.
230 000km la mienne je viens juste de flingues le collecteur à part ça rien je l’es depuis 110000 km 1 vidange par ans tout roule
BRAVO POUR CETTE VIDEO ! Je partage ton point de vue de tout faire soit même sur sa voiture. J'ai appris en m'y mettant et un ami également. On répare chacun nos VW polo Flight 1.6 101hp moteur AFT et on s'aide tout les deux et on a appris plein de choses sur notre moteur. Injection Simos, moteur super carré avec volets d'admission... On est content que nos changement de courroie de distribution entre autres, nous reviennent à 60€ au lieu de 600😂 malgré des soucis de dos et de genou je continue...C'est une passion et un plaisir. ! Des mecs dans les rasso ont une grande gueule souvent mais ne font rien eux même et ne connaissent pas leur voiture. A l'oreille je sais quand j'ai perdu un peu d'huile (recyclage des vapeurs d'huile et joint cache culbuteur ) je m'abonne à tes vidéos! à plus😉
Salut super vidéo mais l'admission variable n'est pas le système VTEC le VTEC aura pour effet une ouverture de soupape et les degrés d'ouverte plus élevé grâce à une 3 eme came d'admission la distribution variable aura pour effet d'avancer l'ouverture mais tout en gardant le meme degrés d'ouverture ou les compare souvent MAIS ce sont vraiment deux choses réellement différente MAIS vraiment super ta vidéo continue t'es au top !
D’ailleurs les vtec ont des poulies de déphasage aussi.
Axel Royet non....
@@MaddGear97 il y a un dephasage sur les moteur I-VTEC mais c'est quand meme un system VTEC est different au autre systeme ( VTI . VANOS ....) donc rien avoir avec ce que tu dis sur la video.
Super video en tous cas
Salut j'apprécie ta mentalité pédagogique, yen a pas beaucoup comme toi qui s'évertue à explique le pourquoi du comment :) même si je suis pas VW, mais plutôt Renault, tu aurais pu faire un très bon prof mécanique, bravo
Bref, quand tu perds du LDR et que tu n'as pas de fuite, ne monte surtout pas de pipe d'admission à 1500 boules, mais claques un 24s... sauf si tu n'as pas la place :P
Je decouvre tout juste la chaîne et j'adore, je viens d'y passer 2heures... Merci de tes efforts de partage. Bonne continuation :)
ok pour l'illégalité après le changement d'une pièce d'origine par une pièce tuning mais un swap est tout aussi illégal non ?
Comme tu as dit sur ta vidéo présente la, je ne pouvais avoir un tournevis d'en mes mains, et j'ai commencé à m'y mettre ( changer des freins, des rotules de directions, axiales, les vidanges, bougies etc) , je ne grille pas les étapes et cela m'apporte de nouveaux outils, douilles etc , mais je suis de très loin d'avoir ton niveau que je qualifie d'exceptionnel, la je dois changer mon embrayage avec un volant moteur , cela n'a pas l'air évident mais grâce aux vidéos et aux forums , je vais me lancé ( modèle c5 2.0 hdi 110), en tout ca je suis tes vidéos à la lettre , BRAVO à toi et tu es du nord aussi Lol
Je te kiff mec depuis plus d’une semaine je regzrde t’es vidéos frenchement j’adore je vais toutes me les faites
Merci coupable de partager tes expériences et ta culture en mécanique 👍👍👍
parti fumé un splifff dans la foret exploser de rire ,super vidéo ,bon apres les entretien quand c est une caisse récente garantie etc ,,,,, merci pour cette vidéo
Salut coupable je ré regarde la vidéo mais les golf V5 tu en pense quoi ? Car ces sensiblement là même chose avec 1 cylindre en moins non ?
Tres bonne video coupable, et longue vie au moteur r32 ..
"vous pouvez pas vous attribué le qualificatif de passionné et faire réparer votre voiture par un garagiste" .....ET TAC, ça fout quelques youtubeur en PLS avec cette phrase.
salut merci pour ta vidéo!j'ai une question!est ce qu'on peut mettre un joint de culasse renforcé peu changer le problème?merci d'avance
j'adore la fin de ta vidéo je fais partit des gens qui on pas la place mais qui s'en batte les couille y font quand même
MERCI POUR TES VIDEOS ! MERCI POUR LES CONSEILS ! T'ES UN VRAI PRO !
Salut , j'ai regardé certaines de t'es vidéos est franchement j'adore. J'ai eu le vr5 sur la passat un plaisir fou , j'adore le vr6 grâce à toi ^^ même si vw c'est pas trop mon truc . C'est toujours un plaisir de t'écouter même une vidéo de 50min sa me saoul pas , ton travail est très soigner tu explique bien dommage que j'habite loin sa aurait était un plaisir de te rencontré et discuter bagnole . Continu comme sa je te suis avec grand plaisir .
c"est fou comme tu a des petite ressemblemce avec coluche il te manque pas grand chose pour etre un petit comique comme lui je t"aime bien pour ce que tu fait
ouais mais le vr6 12 soupapes reste un bon moteur dans l ensemble ya pas d électronique et svp garder vaux vieille baignol parce que merde y en a marre des senic et des Clio 3 dci c fade alors que quand ta un vr6 les gens se retourne avec des pousse en l air et on crée une grande amitier avec le pompiste du total access
Nathan Pesnel ca c'est bien vrai,les gents ce retourne et les pompes à essence je les fait bien tourner 😂😂
Berthet Jonh vive le vr6 :D
yamahaudi 27 carrément 😂
ta tout comprit s mec
Attention à ne pas mélanger le variable cam timing qui lui fait varié le diagramme de distribution(c'est à dire qu'il donne plus ou moins d'avance à l'ouverture de ta soupape d'admission ou d'échappement); le v-tec lui à la base ne fait pas varié le diagramme mais la levée de soupape(en gros haut dans les tours ta soupape ouvre plus grand tes soupapes pour favorisé les régimes de puissance, à contrario dans les bas et mis régime elle s'ouvre avec moins de levée pour avoir un peu plus de contre-pression et optimisé le couple). En revanche le système que du à décris avec la pipe schrick(pas sur de l'ortographe?) qui elle fait varié ta longueur de tubulure d'admission à enfaîte le même but que le système v-tec, en gros bas dans les tours circuits long d'admission pour le couple; haut dans les tours circuit court pour favorisé le remplissage des cylindres.Voilà en espérant avoir étais utile même si en deux ans tu as sans doute pris connaissance de ces différentes variantes technique.Au plaisir de revoir un futur projet, garde la forme et le pied à fond de cale!!
j'ai tout simplement adoré ta vidéo ! tu a raison à 100% dans ce que tu dis! et la façon dont c'est dit c'est juste énorme ! continu! :)
Salut Coupable! Bravo pour t'es vidéos! Continue comme ça! J'ai une golf 2 VR6 et une bmw 320i e30 et j'ai eu des problèmes de joint de culasse avec la bm, il y a la même anomalie sur ces moteurs, 6 mm de surface d'appuis et ceux sur TOUS les cylindres lol, en faite il faut mettre un joint de culasse digne de ce nom, Payen ou Elring... Mais je pense qu'effectivement tous les 100000km sur des moteurs de ces années là c'est pas abérant...
Par contre ce que je trouve scandaleux sur le bloc 2.8 obd 1 (celui monté sur ma golf 2). C'est que la vis supérieur entre la boite et le bloque communique avec le circuit de refroidissement! Pas terrible... ça fait une source de fuite pour rien... Enfin voila c'est ma découverte de l'aprés midi...Moi qui pensé changer mon embrayage sans vidangé le LDR j'ai étais naif...
Cc mon grand c'est Nordine (Opel Tigra) mdrrr je savais pas que tu connais en vr6 Bonne vidéo bien détaillé un régale 👏👏si possible de prendre contact avec toi en privé je souhaite te poser des questions merci
Je viens seulement de tomber sur cette video
Toujours au top les explications
J''ai pas lu tous les commentaires , qu'on me pardonne si sa a deja ete dit , mais le vtec n'a rien a voir avec le dephasage , d'ailleurs les premiers vtec n'avaient pas de dephasage
Le dephasage modifie le calage distribution via une poulie pilotée par pression d'huile
Le vtec lui modifie la levée de soupape , en gros comme si tu changeais d'arbres a cames en roulant 😁
Y'a combien de personnes avec toi?
Tu es en quelle année?
@@CoupableDetout j'ai pas compris ? 😅
Sinon je suis bloqué en 2010 😂
mec je t'adore , au sujet des mecs ( beau parleur ) qui sont sois disant passionné etc qui font que de parler de leurs caisse mais n'ont jamais eu les couilles de faire une simple vidange ou changement d'ampoule ahhh
j'ai hâte de voir ton swap !
C'est possible que tu passes un mots au sujet du g60 ? question d'avoir ton avis ^^
Un exemple de pseudo-passionné populaire sur les réseaux : le "frérot" Akram Junior (du seigneur) 1) n'y connait visiblement rien et 2) n'a jamais mis les doigts sous un capot. Heureusement qu'il est pété de tunes.
Apres les voitures c est son truc mais peut etre pas la mecanique
Chacun fait ce qu'il veut apres tout
Merci pour cette vidéo qui m'a appris pleins de chose sur les vr6. Je voulais juste savoir ci le vr6 24s à la levée de soupapes variable aussi comme le vtec? Je sais que le calage variable est présent sur plein de moteur mais la levée j'en connais moins.
j'approfondirai le sujet à propos du système présent sur les moteurs 24v quand j'aurais du temps.
les documents que j'ai sont en allemand, je dois tout traduire et comme c'est du pdf, je dois tout réécrire à la main...
Salut coupable !
Je suis tombé par hasard sur ta videos sur la remise en état du vr6 superbe videos comme toute les autres d'ailleurs ! Mon vr dois te dire quelque chose j'étais aussi sur vr6 World , continue comme ça en tous cas 🤙🏻
j'ai adorer ta vidéo.je suis proprio d'un vr6 et c'est dommage dans ta vidéo tu parle pas de si le moteur consomme de l'huile,est ce la segmentation?
héhéhéhé excellent ta vidéo continue j'aime les gars francs comme toi et bravo pour ton talent y'a des heures de méca c'est beau à voir ;) ciao mec
salut coupable de tout, vidéo qui m'a fait rire et qui m'a permis d'en apprendre un peu plus sur le v6 24v. par contre niveau fiabilité je peux t'assurer qu'il n'est pas si fiable que cela a cause des tendeurs de chaîne de distribution qui sont en plastique et qui finissent par se sectionner ce qui engendre un allongement de la chaîne et tu te doutes des dégâts par la suite. tous les v6 24v incluant les r32 sont touchés. en connaissant de cause , la mienne a 130 000km et je l'ai fait sinon c'était 4000 euros dans un garage. Bonne continuation et si tu as d'autres Infos sur le v6 24v n'hésites pas ;)
Salut coupable je viens de te découvrir ta chaîne t'es génial j'adore tes présentations je voulais savoir si tu pouvais me dire pq le bruit du 12s si caractéristique se retrouve pas sur le 24s et j'ai l'impression que le 12s a plus de Peps sans doute du au poids plus lourd sur golf 4 non ? Merci de ta réponse si jtai pas fait chier car j'hésite tjs 12 ou 24s
Ps: un petit HS tu serais pas fan de dieudo je retrouve trop de mimic 😊
Et bonne continuation pour la suite
salut biloute. ...j'ai cru comprendre que tu es un ch'ti. ...je t'ai découvert il y a peu de temps et je suis déjà accro. ...merci pour ton franc parler, ton humour, et ta putin de passion pour la mécanique. ....Pierrot
J'ai adoré ta vidéo ! Je fais de la meca sur 50 donc c'est plus petit mais pour ce qui est de se lancer etc c'est exactement pareil pour les abonnées qui me suivent donc j'ai également fait des tuto. :) En tout cas je n'y connais rien en auto mais bien sur après la 50 je compte bien m'y lancer ! Bonne continuation l'ami ;)
Xeons Xeon aaah mais t'es partout petit mécano mdrr
tqt je te suis depuis un bail
Variable cam timing = Distribution à calage variable. Il me semble que certains Vtec ce n 'est pas le calage qui varie mais l'ouverture de 1 ou 2 soupapes qui s'ouvrent selon charge et régime
Franchement top ta video et tu donne la confiance! Clair net et précis Top!!
Bien sympa avec ce petit humour pince-sans-rire 😊
Très pédagogue le bonhomme.
Pr le vr6 des mkv quelques soucis de chaine de distri sur les premières je crois mais rien de récurent....
Bien le bonjour/bonsoir! je découvre cette vidéo avec beaucoup d'humour, qui me rappelle celles des tutos mécanique de High Side! :)
Bon, par contre j'ai une question! Ben oui si je suis arrivé sur cette vidéo c'est que je fais quelques recherches sur ce moteur, que je ne connais pas encore, car je vais très bientôt acheter un Mercedes Classe V 280 (de 1999), donc celui avec ce fameux moteur "V6", étant une boite auto déjà le problème souligné est esquivé je pense, et je ne compte pas me prendre pour un "sorcier", donc au niveau d'origine et une utilisation qui va plutôt dans le contexte d'un van/utilitaire, est-ce qu'il y a des éléments genre très fragiles, des choses à surveiller comme le lait sur le feu..? le joint de culasse mise à part (si si j'ai bien écouté!!).
Merci! ;)
Au top comme d'habitude ! Vivement que j'ai de la place pour mettre plus les doigts dans le T5 de ma ST :D
Salut à toi!
6:00 Dit moi, étant donné que j'ai un VR5 10s, donc il est plus proche du VR6 12s, j'imagine donc que ce problème lié aux 7mm entre le cylindre 1 et le conduit de liquide de refroidissement est le meme entre le VR5 10s et le VR6 12s ..?
Et du coup j'imagine qu'installer une culasse 20s sur une 10s est tout aussi impossible que pour le VR6 ?
En espérant que tu puisse répondre, et encore merci pour toutes ces vidéos, tellement intéressant!! :D
jaime bien ta video mais pour mon 12s il y a la solution du turbo et de la suralim, parles en nous !!!
T au top (se salir les mains c la baz) comme caisse à outils tu conseilles quoi pour la v6 power
T'es bon man, vraiment. Merci pour tes vidéos
Bjr tu m'a gâché ma journée lol car jsuis en train d investir dans un vr6 obd12l8 turbo 10000€,sinon tu en pense quoi en général du vrt merci.
Bonjour ! Bonsoir ! Olivier !
J'ai pas mal de questions à te poser mais je ne vais pas y aller trop fort quand même. J'ai une Audi A4 je fais certains entretiens moi-même mais pas tout, pas encore.
Dans un premier temps j'ai à te dire que tu ressembles, mais alors, traits pour traits à un pote que j'avais et il est fort en mécanique, comme toi.
Merci beaucoup pour tes vidéos Olivier.
Salut, super vidéo et très intéressante
Je commence à m’intéresser au fait de réparer ma golf tout seul
Bon c’est pas un vr6 justement c’est son opposé, le 1.4 LOL
Mais bon ça reste un VW
Ma question est destinée à un forum mais c’est pas le top ces truc la
Donc c’est mon ralenti moteur qui est absolument immonde à chaud, et lors de petites accélérations dans les bouchons par exemple le moteur continue d’accélérer un petit peu jusqu’à 1800/2000 t/min
Je soupçonne la sonde lambda qui envoi n’importe quoi comme information au calculateur (oui c’est la moteur AEX) donc ai-je raison ou dois je me tourner vers un autre souci ?
"Le but de la vie c'est la santé" tout est dit !!
cordialement TacticalD2 anciennement Sosa.
c'est vrai qu'avec internet aujourd'hui celui qui n'a que quelques connaissances voir peu doit trouver un tuto pour faire son entretien,des plaquettes à la distribution ou la culasse...quand bien meme il y'a des forums ou on guide les gars pas à pas si vraiment ils sont pas à l'aise.
moi je suis ancien mécano avec 25 ans d'experience en multimarque (je suis chef d'atelier maintenant) et c'est vrai que je te rejoins si on est passionné il faut faire soi meme OU trouver un super mécano tout aussi passionné qui aura ta confiance.je vois trop de mecs qui font ce métier comme ils vont à l'usine et qui ne réflechissent pas ou peu sur du diag ou meme pour des trucs courants ca ne rassure pas,c'est à mon avis un métier qu'on fait par passion...ou on ne le fait pas!
T'es génial, je comprend rien à la mécanique mais je suis toute tes vidéos juste pour le personnage
superbe vidéo très instructive pour moi . par contre à 19.20 quand tu dis de faire un test de compression en versant de l'huile par le puit de bougie ! pour moi c'est un coup à plier une bielle si la personne verse 100ml que le moteur est en phase admission puis compression le liquide étant incompressible la bielle prend une claque ! à bon entendeur continu tes vidéos sont bien cordialement
tu me conseilles un 12V ou 24V pour un swap sur golf MK2?
Le coup de la vidange tu ma tué mdrrr
salut Coupable merci pour tes vidéos
Salut coupable ta l'air di connaître un rayon sur le moteur du 24s s'est tu si il y a des capteurs à part les pmh arbre à came et cliquetis ' car mon moteur à un souci de puissance j'ai changé la bobine les capteurs que j'ai cité pompe. A essence bougie Fil de bougie filtre a essence ET débitmètre tout sa en Neuf 'alors des fois elle part bien et defoi Rien je c pas si il y a d'autres capteur Merci à toi
le Vtec n'as rien a voir avec la distribution variable , mais c'est une levée de soupape variable ( donc qui leve plus ou moins ) via une 3Eme came entre les 2 soupapes , le culbuteur est activé hydrauliquement afin de changé la levée des soupapes
😂😂😂
Je me régale à t’écouter et tu donnes vraiment envie que je me mette à bricoler c’est mon voisin garagiste qui va pas être comptant du coup 😜
Bonjour, je ne vois pas la différence entre en odb1 et 2 pourrait tu l'eclaircir prochainement ? merci sinon super vidéo comme d'hab
Aucune différence notable sur le bloc, c'est l'allumage et les périphériques qui sont différents.
Super , merci pour toutes tes vidéos , mai par contre tu fais erreur sur le vtec ... C'est du on/off , en aucun cas variable . peut être le i-vtec ? Bravo en tous cas continue !
Ah oui j'avais oublié sa ma fais sa depuis que j'ai pris une petite bordure de trottoir c de la que sa à marcher moins fort avant que cela arrive elle marcher très. Fort je plus quoi regarder
Personne ne peux piéger Coupable , les moteurs sont gravés dans sa mémoire :-)
Salut à tous ! Un joint de culasse renforcé ça n'améliorerait pas la fiabilité ?
Ma parole c'est bien expliqué, parfait je note
A bientôt
A quand fait tu un montage vr6 turbo ?
du coup quelle moteur va tu mettre dans la G2? Le VR6 12V ou le 24v?
Dcheese TV la réponse est sur la page facebook depuis hier ;)
12v pour le vr6 est 24 pour le v6 4motion est r32 golf 4
Il existe des garages associatifs un peu partout en france. Ça se developpe de plus en plus. Pour ceux qui n'ont ni les outils ni la place ni la thune :) merci pour les explications de pourquoi tant de joint de culasse sur vr6 12v. a bientôt !
shinobi 62 oui merci c'était juste pour le remercier
pas mal le tuto surtout pour ce lancer sur des reparation sois meme ma première reparation etait disque plaquette de frein on me demande presque 250 balle hooooooooo alord jai prie mon attirail et je me suis lancée sur ces réparation qui me semblé telement dur et cestait les doigts dans le nez ma je me lance sur un moteur moto vilo vrier on vera si ca tourne merci coucoucoupaaaaaaaable😂😂😂😂👌👍👍👍
Salut coupable
Pourrez tu me donner un peu de on temps pour une shematique de vr6 AAA hybride de 94 stp
Super vidéo. J'envisage l' achat d'un VR6 et sa me motive encore plus.
Pierre Alain MOYSE n'hésite pas j'en ai un depuis 2013 et j'en suis dingue! Meme quand il a des pannes lol! Voiture exceptionnelle et qui va devenir un collector
super tes videos.si seulement je t avais connu en 90 quand j avais mon corrado et ba je l aurais encore :(
Lintro est exceptionnel 😂
Jadore… 👍
guide de chaines distribution qui ma péter au démarrage 3 piston disparue !!!!
Nice
Et le moteur 1.8 T c'est fiable ?
Parabens 👏👏👏 gostei do vidéo!
Peut tu ne pas faire que des tuto que des sur de grosse cylindrée ? Je trouve tes video très drole et très bien en même temps très bon travaille bravo très bien expliqué e ;) Fait juste un peu plus de video sur des moteur normal 4 cylindre 2.0 /1.9 .... Et pluse de teste de top speed
très bonnes recommandations, je prends note ;)
J'adore comment tu fais tes vidéos
super video continu comme ça
C quelle marque ta linge sur ton vr6 grise stp
c'est bien vrai pour l'histoire de la femme, depuis que je fais beaucoups de chose ma femme dit "j'ai épousée un couteau suisse lol"
super vidéo !
J'ai la vanne EGR (électrique) à remplacer à cause de deux pignons en plastique dont plusieurs dents sont bouffées par l'usure, c'est fait exprès pour que ça tombe en panne plus souvent et donc pousser à la consommation, 400 euros H.T sans main d'œuvre et sans re-calibrage. Bref, puisque j'y suis j'en profite pour remplacer plusieurs joints d'étanchéité et il y en a un en particulier, j'aurais besoin de tes lumières, la tubulure d'admission, je nettoie les surfaces de la tubulure et de la culasse ou se place le joint et c'est tout avant repose ? Quel est ton conseil s'il te plaît.
Sur les dix vis de la tubulure il y en a une difficile d'accès car en face de cette vis il y a l'alternateur fixer par une longue vis, l'idéal serait que je décale l'alternateur pour avoir de l'espace mais pour ça faut que je vire la courroie, peut-on détendre une courroie d'alternateur puis la remonter sans souci, rouler avec plus exactement ? Je sais que courroie de distri faut pas faire.
Entretenir soit-même, 100% ok mais une fois le véhicule plus garantie ! Et malheureusement la réalité les gens préfère racheter un véhicule avec carnet d'entretien à jour chez le constructeur que entretenue soit-même ! 😵 après y'a quand-même des billes en méca, pas que chez le garagiste 😂😉
Chez Ford la distribution variable sur moteur duratec s'est Ti-VCT
bonjour moi c est charlie !!! enfin oui merci vr6 et v 6 ahhhh je me demandais !!!!! comme les vaccins loL!!! bien pigé !!! bonne video je voudrai bien te rencontrer!!! car je vais monter un vr6 de alhambra dans une replique en central boite 5/ bte 6 ?? apres la gestion hou la la si tu vois mon mess desfois!!!
Pas mal cet video haha .. et oui le vtec il fait tres mal 😷
quand tu parle du vr6 12 soupapes c'est bien le obd1 ?
non vr6 12 soupapes c'est obd1, hybride, obd2...de 1992 à 1998 sur les golf 3 c'est uniquement le 2.8l 174cv ou le 2.9l 190cv