система 50/50 ОКБ-155/156
HTML-код
- Опубликовано: 19 апр 2024
- Тематический план по созданию орбитальных и гиперзвуковых самолетов, утвержденный приказом министра авиационной промышленности
30 июля 1965 г., возлагал задачу создания ВОС на ОКБ-155 под руководством А.И. Микояна. Исследованием возможностей пилотируемых двухсредных (атмосфера - космос) аппаратов в ОКБ-155 начали заниматься еще в 1958 г. Имея богатый опыт создания стратосферных истребителей и самолетов-перехватчиков, предприятие в конце 1950-х годов сконцентрировалось на методах противодействия спутникам-разведчикам и их перехвате. В документах того времени такая деятельность именовалось «противоспутниковой обороной». Тогда же появились первые идеи по облику противоспутникового оружия и первые космические проекты. Внутри ОКБ инициатором этих работ был инженер В.А. Шумов, который настаивал на отсутствии ярко выраженной технической границы между атмосферными и космическими полётами. На втором этапе планировалось создание одноместного экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС) массой 6800 кг для натурной отработки конструкции и летного подтверждения характеристик основных бортовых систем. Запуск предполагали производить с помощью
ракеты «Союз», которая выводила бы аппарат на орбиту высотой 150…160 км. После выполнения двух-трех витков с отработкой на орбите маневра для изменения плоскости орбиты аппарат должен был осуществлять вход в атмосферу
и посадку на аэродром. Планировали изготовить и запустить четыре аппарата ЭПОС в беспилотном (1969 г.) и пилотируемом (1970 г.) вариантах. На третьем этапе намечалась разработка ГСР. Уже в 1970 г. он на керосиновых двигателях должен был разгоняться до числа М более 2.4, а в 1972 г., используя водородное топливо, - до М = 6. На четвертом этапе, начало которого спланировали на 1972 г., намечали первый полет полномасштабной системы с ГСР на керосиновых двигателях, а годом спустя - испытания окончательного варианта «Спирали». В более отдаленной перспективе вместо ракетного ускорителя предполагалось создание многоразовой второй ступени, оснащенной гиперзвуковым прямоточным двигателем на жидком водороде. К сожалению, работы по созданию ГСР не вышли за рамки конструкторских кульманов и масштабных моделей (этой темой занималось, не сильно напрягаясь, ОКБ-156 А.Н. Туполева под руководством Алексея Андреевича).Блок выведения - ракетный ускоритель - представлял
собой одноразовую двухступенчатую ракету-носитель, расположенную в «полуутопленном» положении в верхней части ГСР. Общая длина ракетного ускорителя на фтороводородном топливе составляла 27,75 м, включая 18,0 м первой ступени и 9,75 м второй ступени. Вариант кислородноводородного ракетного ускорителя получался на метр длиннее и на полметра толще. Первая ступень ракетного ускорителя оснащалась четырьмя, а вторая - одним ЖРД.
Разработка фтороводородного двигателя тягой 25 тс для обеих ступеней ракетного ускорителя возлагалась на ОКБ-456 В.П. Глушко. Впоследствии этот двигатель получил наименование РД-301. В целом разработка ракетного ускорителя возлагалась на ОКБ-1 С.П. Королева. Увы, но и эта уважаемая фирма отнеслась к порученному заданию без особого энтузиазма. Начальник отдела компоновки дубнинского филиала ОКБ-155 Л.М. Богдан вспоминал: «Аэродинамическая схема
со складываемыми консолями крыла была рождена Г.П. Дементьевым. Под его руководством первый чертеж общих видов «Спирали» выполнил А.Ф. Павлов. С точки зрения наукоемкости «Спираль» была умнейшей машиной!… На
«Спирали» очень оригинально была решена задача с температурой. Мало того, на больших углах атаки резко снижается эффективность киля, но сложенные консоли фактически превращались в два дополнительных киля, и путевая устойчивость обеспечивалась «трехкилевой» схемой аппарата. При этом максимальные температуры конструкции снижались до максимальных температур, выдерживаемых ниобиевыми сплавами. В архивах НПО «Молния» до сих пор хранится письмо Артема Ивановича Микояна, которое он написал в Политбюро ЦК КПСС, с просьбой разыскать в СССР месторождение ниобиевых руд …для изготовления теплозащитного экрана орбитального самолета «Спираль». Продуманная форма ВОС при дозвуковых скоростях позволяла получить аэродинамическое качество около 4,5 и коэффициент подъемной силы порядка Су = 0,6…0,8, что при удельной нагрузке 190 кгс/м2 обеспечивало посадочную
скорость, не превышающую 250 км/ч, как и у обычных скоростных самолетов. Путевую устойчивость обеспечивал киль (стреловидность по передней кромке 60°) с рулем направления. Высота самолета при сложенном крыле не
превышала 2,5 м. Основой планера ВОС являлась силовая пространственная ферма, сваренная из отдельных трубчатых стержней-звеньев. К ней крепились аэродинамические поверхности с температурной компенсацией, катапультируемая кабина, узлы поворота консолей крыла и четырехстоечного шасси, воздушно-реактивный двигатель и двигатели маневрирования, баки, отсеки оборудования. 
Авто/Мото
Если это реально, то это круто!!!!!❤
Технологии давно ушедшей и более развитой цивилизации.
Если наши оппоненты понимают исключительно язык силы - так тому и быть!!!
Данный аппарат в 2012 году находился в Плесецке.
Ух ты, а где? :)
Только космическая часть. И по сегодняшним меркам выглядит весьма уныло.
Спираль-2 вообще не была реализована даже в летающем макете.
@@slaval5088 Если это не БОР, а именно аппарат от Спирали, то даже при наличии только космической части, это очень круто. Где он лежит? :)
А так вообще. космическая часть от неё, это Дримчейзер)))
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl В Монино всё экспонируется с 2021 года и на МАКС 2021 тоже это всё выставлялось рядом с шале молодёжное творчество.
J'ai enregistré encore onze kilomètres
Это прекрасно спираль
Проект ,, Спираль,, главный конструктор Глеб Лозино Лозинский.110 лет со дня рождения.
@@user-ww4xv9zd2r Внутри ОКБ 155 инициатором этих работ был инженер В.А. Шумов, который настаивал на отсутствии ярко выраженной технической границы между атмосферными и космическими полётами. Уже вот на втором этапе планировалось создание одноместного экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС) массой 6800 кг для натурной отработки конструкции и летного подтверждения характеристик основных бортовых систем. Запуск предполагали производить с помощью ракеты «Союз», которая выводила бы аппарат на орбиту высотой 150…160 км. После выполнения двух-трех витков с отработкой на орбите маневра для изменения плоскости орбиты аппарат должен был осуществлять вход в атмосферу и посадку на аэродром. Планировали изготовить и запустить четыре аппарата ЭПОС в беспилотном (1969 г.) и пилотируемом (1970 г.) вариантах. На третьем этапе намечалась разработка ГСР. Уже в 1970 г. он на керосиновых двигателях должен был разгоняться до числа М более 2.4, а в 1972 г., используя водородное топливо, - до М = 6. На четвертом этапе, начало которого спланировали на 1972 г., намечали первый полет полномасштабной системы с ГСР на керосиновых двигателях, а годом спустя - испытания окончательного варианта «Спирали». В более отдаленной перспективе вместо ракетного ускорителя предполагалось создание многоразовой второй ступени, оснащенной гиперзвуковым прямоточным двигателем на жидком водороде.
👍
Вроде похожая система называлась"спираль "!?
Описание инсайдерское к этому видео для кого писали?
@@ANikolaef77не усек...
@@ANikolaef77, в этом инсайдерском описании ни слова об авторе проекта Глебе Лозино-Лозинском.
Если это правда,то хорошо
Это наверное, перед Кинжалом был "кортик"...
Это ,, Спираль,, Проект не был реализован в металле.
Кино?
Описание инсайдерское к этому видео для кого писали?
Начнём с топора из камня..
Влажные мечты
1500 лет осталось до ядерки.
Спираль ! Брошенная разработка и хорошо востановленная ,если это правда .
лапоць -- груз Бурана
😂😂😂 к моменту возвращения, возвращается уже будет не куда
Это почему же?
@@waleriiwladimirowicz9823это ещё советский проект " спираль"
Вполне возможно что в РФ что то подобное уже делают.
Такие машины уже есть у США и Китая...
Это программа Минавиапрома СССР 1964 года при участии Артёма Микояна и Алексея Туполева
ruclips.net/video/dF7EPSru4cg/видео.htmlsi=RxL-wapjc5krxSny
Заброшенный космодром: брошеная космическая ракета и "БУРАН"
Красиввые картинки рисовать научилсь
Оно не взлетит...хреновый мультик. Помотрите на мрию на прочие орбитальные платформы не малы ли крылышки?
В момент обсуждения общих видов туполевского гиперзвукового самолёта разгонщика уже взлетел Туполев 144 с таким же крылом переменной стреловидности и это было в конце декабря 1968 года. Проблема была с водородным элементом самолётного топлива до появления в небе Ту-155.
О, мультики !!! Русский нарисованный батут. Космическая гойда.😊
Это советская программа 1964 года при участии ОКБ "МиГ" и ОКБ "Туполева"... И каким боком тут россиянская наука и техника?
@@ANikolaef77 +1. Никаким. Заведомо тупиковый чисто военный проект.
@@slaval5088 тупиковый путь это вертикальный ракетный старт с большими ускорениями и стандарты артиллерии в проектировании ракетной и соответственно космической техники.
@@ANikolaef77 Пока крылатый выход в космос не произошел. Возможно, что и не произойдет.
Пока многоразовые ракеты выглядят оптимальными и перспективными.
@@slaval5088 Многоразовые ракеты с вертикальным стартом интересны только тем кто пытается продавать ущербные в этом веке услуги стартового наземного комплекса для таких запусков. И конечно проблему стартового окна никто не отменял при стационарном запуске.
Сказочник