Audi RS3 2.5 TFSI Stage 4 | 6XXPS = TTE Turbos + Wagner LLK | Dyno - Logs | mcchip-dkr
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Dieser Audi RS3 ist bereits zum dritten Mal zu Besuch, wo er die Male davor bereits Softwareabstimmungen bis hin zur Stage 3 erhalten hat. Heute schöpfen wir das volle Potenzial des 2.5 TFSI DAZA-Motors aus und treiben ihn mit einem Wagner LLK Upgrade bis über die 600PS!
Viel Spaß beim Video!
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#Audi #RS3 #Stage4
Ihr seit ein Unternehmen und Ihr macht alles so wie Ihr es für richtig haltet.... Punkt . Top Video...... 😘✌🏼
Wie immer, super Video. Viel Spaß in Hockenheim heute und Gestern. Bin leider nicht vor Ort .-)
Mega Erklärung, finde ich super!
absolut verständlich. solche großen Stages muss man aufwendig entwickeln und dann aber auch eine gewisse Stückzahl verkauft bekommen mit einem Komplett-Kit.
Super erklärt, offen und ehrlich...so wünscht man sich das...TOP !!!
Krasse Werte. Der muss brachial nach vorne gehen … :-)
Tolles Auto & Video. Mag ich.
Sorry, aber…. Was ich als Geschäftsmann in eurer Branche nicht nachvollziehen kann ist, das jeder jammert und barmt… keine Zeit, es wird das benötigt, und ich muss da jetzt mal viel Zeit investieren um irgendwelche Preise zu rechtfertigen usw ? Leute im Ernst ? Es ist doch eure ausgesuchte Arbeit, ich würde mich schämen im Vorfeld so ein Gerede abzuliefern, ihr wollt immer seriös sein und dann am Ende mit nur einfacher wahrscheinlich Standard zig mal verwendeter Software im „Tagesgeschäft“ genug Kohle zuverdienen? Ich könnte da zig Beispiele nennen wenn Gewerke anfangen würden und aufzuzählen was im Vorfeld benötigt wird um überhaupt zum Ergebnis zukommen, behaltet es doch einfach für euch, das ist gefühlt der falsche Weg und vermittelt irgendwie alles andere als ein qualitatives Produkt.
Hallo Sven, Danke für Deinen Kommentar. Denn ich denke fast exakt genauso wie Du, hättest Du den Kommentar nicht geschrieben hätte ich es gemacht.
Solche "grösseren" bzw. aufwändigere Projekte sind doch auch einfach mal als eine Art "Aushängeschild" zu sehen. Ich fand die Aussage von Danny am Anfang des Videos auch sehr irritierend als er meinte, eigentlich würde seine Arbeit an die 10.000 Euro kosten, aber das würde kein Kunde bezahlen.
RICHTIG! Aber dieser spezielle Kunde mit dem RS3 hat eh schon einen riesigen Haufen Geld bezahlt, insofern kann man doch (als Kunde) erwarten, das bei solchen individuellen Fahrzeugen auch mal mehrere Datenstände geschrieben werden müssen, und es eben nicht "Plug&Play" geht wie bei wahrscheinlich 80% Eurer Kunden.
Wenn ich zum Beispiel mit meinem 2018er F31 330dA xDrive komme und will eine Stage 1 haben, hast Du keinerlei Arbeit, da Du schon gefühlt 1000x verschiedene Datenstände für diesen Motor auf Deinem Server liegen hast.
Was mir wichtig ist: Ich will die Arbeit von Danny und der Firma an sich keinesfalls schmälern oder schlecht reden, aber wie gesagt, die Aussage am Anfang des Videos fand ich sogar mehr als irritierend.
Ich persönlich würde solch ein Auto und die dazugehörige Arbeit an der Abstimmung in erster Linie als Herausforderung sehen, und auch als Ansporn.
Mag sein, dass Danny da eine V7 oder V12 schreiben musste... Ja und?
Ich bin seit mehr als 18 Jahren Cutter und Kameramann, wie oft hatte ich am Ende eines Schnittprojektes eine Timeline mit dem Namen "V7_nach_Abnahme_vor_Mischung" oder sogar noch höhere Versionen.
Da kann ich als Cutter doch nicht sagen: Nee, bei mir gibt es nur die V1, maximal die V2, wenn Du eine V3 haben willst, dann kostet das 2.500 Euro extra...
Wie gesagt, ich will die Arbeit von Danny nicht schlecht reden, er hat mit Sicherheit eine enorme Kompetenz und ein großes Fachwissen (sonst wäre er schon lange nicht mehr im Geschäft), aber bei manchen Aussagen würde ich persönlich dreimal nachdenken, ob ich sie zum einen so tätige, und ob ich sie zum anderen auch so ausstrahlen würde.
Viele Grüße, Philipp
Meine Rede! Und ich habe mit meinem RS3 7 namenhafte Tuner durch. Nur schnell abkassieren und danach bloß kein weiteres Gespräch. Sobald Du Dich ein 2. oder gar 3. Mal wegen etwas meldest ... ruckelt hier, macht dies und das .... dann bist Du LÄSTIG! ... daher das Gejammer. Die ganze Branche ist voll von Leuten, die kaum bereit sind was zutun. Nie mehr als das absolute MUSS. Hatte ich einen Ärger mit diesen Leuten....
Wie immer top Kontent ...vielen Dank!!
Also solche Leistungen mit Serien Ansaugbrücke sowie Kolben und Pleuel zu fahren halte ich für sehr sportlich. Allerdings das geht dann wie die Pest. Hammergeil.
Warum sollten sie das nicht können? Im Endeffekt werden doch die thermischen Grenzen eingehalten wie in der Serie, eventuell 20/30 Grad mehr.
Was so ein Pleuel kann, lässt sich ja auch einigermaßen gut ausrechnen und da sind in der Regel vom Werk ordentliche Toleranzen. Guck dir doch z.B. mal die BMW 6-Ender an, 340Ps Serie, bis 700/800 PS mit Serieninnerein geht.
Natürlich hast du, sobald du die Leistung abrufst einen Mehrverschleiß, aber wie oft tut man das schon? Im normalen Betrieb wird der Verschleiß geringer sein, da der Motor besser läuft, weniger Abgasgegendruck usw...
Ich sehe da keine großen Probleme, zumal Danny ja auch eher jemand ist, der etwas konservativer abstimmt, sollte er da ständig Motoren Himmeln, würde es den Laden nichtmehr geben.
@@vollcare4076 Er kann es nicht, weil es schlicht unmöglich ist, das kann dir auch kein FZG. Hersteller sagen, jeder bewegt das Auto individuell, ich kann dir bestimmt nen Motor in 10-20k komplett zernageln, aber mit demselben Auto und Motor 800.000 fahren.
@@vornamenachname9080 Also in der Regel stimmt das auch. Nur ich weiß von HGP, dazu gibt es auch ein Video hier auf RUclips, dass denen die Kolbenbolzen sich in den Koblen gefressen haben und das bei weniger Leistung. Die haben auch Kunden die fahren mit den Serienkolben und Pleueln über 600 PS und 710NM nur bei dem eigenen Entwicklungsfahrzeug ist das denen eben passiert. Da kann man sich auch mal die Serien Ansaugbrücke ansehen, dass ist ein verdammter Spalt wo die Luft durch muss. Das ist für den Motor nicht geil.
@@maxbullinger9788 Es ist halt immer ein Grenzgang, wenn du das Material ausreizt, und mit der Ansaugbrücke, solange die Ansauglufttemperatur vernünftig ist, sehe ich da keine Schwierigkeiten, ist dann halt ne Frage des Turbos, ob er den Druck kann, bzw. Iwann platzt die Brücke, aber das ist dem Motor m.E. erstmal egal...
Aber klar Tuning ist halt immer ein ausreizen der Reserve, jeder Block, Kolben,... ist ja nicht immer 100% gleich, ist halt dann die frage ob man das 1% drüber oder drunter bleibt, deshalb hat ja jeder Motor auch ne Streuung in Serie und nachm Tuning.
@@vornamenachname9080 Also wer weiß was im 6.Gang bei 6000 U/min in der Ansaugbrücke los ist, dass ist ähnlich wie bei der Polo R WRC Serien Downpipe. Irgendwann hat man richtig Druckprobleme und bekommt nicht mehr genügend Luft in den Motor oder erschwert die Arbeit das einsaugen und ausstoßen so dermaßen, dass der Motor sich weigert sauber hoch zu drehen. Das merkt man schon bei der Serie. Die letzten 1000 Umdrehungen will er nicht mehr so wirklich. Sobald die Ansaugbrücke erweitert wurde ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht. Der Motor rennt so entschlossen in den Begrenzer. Es ist immer besser die Arbeit des Motors so zu erleichtern dass man verschenkte Leistung zurück bekommt ohne viel Aufwand was letztlich auch die Effizienz des Motors positiv beeinflusst. So hab ich das zumindest mal gelernt noch zu Saugerzeiten. Und das gilt heute auch noch.
Schade dass ihr das höllenvieh nicht auf der Autobahn gezeigt habt, aber top Video sehr interessant
Eine Bildschirmaufnahme (Videoaufnahme) wäre bei solchen Erklärungen am PC echt hilfreicher als nur mal ein paar Sekunden einen Screenshot einzublenden.
Gerade wenn Danny (als Beispiel) den Drehmoment-Aufbau oder die dazugehörigen Zündwinkel erklärt. Bei solchen Erklärungen wäre es für den Zuschauer deutlich besser nachzuvollziehen wenn man die Maus von Danny sieht.
Nur mal so als kleiner Wunsch bzw. Hinweis.
Viele Grüße, Philipp
Wie immer Top schade das es keine Log Fahrt gemacht wurde
👍👍👍😎
Would be nice with en subs,at least
I do get some of it since Swedish is quite similar to German....
Smart? Da werden bei euch auf der Seite nur die uralten Modelle angeboten :(
Vie snell 100-200 ? 🏁
ab wann must das dq500 verstärkt werden? antriebsstrang?
wie hoch sollte die ansaugluft temperatur maximal gehen?
Am besten solche Themen von Social Media fernhalten. Die ganze Szene inklusive Zeitenjagden etc. ist derart verseucht, da kann man sich dann nur noch mit Klugscheißern, Besserwissern oder Leuten, deren Autos aber 1 PS mehr haben oder 0,1sek weniger von 100-200 brauchen, rumschlagen.
Kurze Frage, warum wird auf den Leistungsbank, der wagen beim Powerpull, richtig hard ins Begrenzer gezogen ?
Weil es sonst keinen Sinn macht. Dafür gibt es ja den Begrenzer, dass man weiß wie weit es geht.
@@ralphkbauer Dass stimmt leider nicht....
@@rubbermoetroken ich vertraue da eher einer Firma die mehrere 1000 Autos im Jahr tuned. Aber vielleicht hast Du ja ähnlich viel Erfahrung.
@@ralphkbauer Ich vertrau DKR auch, das ist nicht der Thema. Thema ist ein motor unter (angeblich) vollast voll der Begrenzer rein hauen. Das macht Dingen kaput. Bisschen Erfahrung habe ich, ins besonders mit Dingen kaput machen auf der Prüfstand :)
@@hansjochen6257 Nah, 1 geht auch :)
Hallo, mir geht der Anfang des Videos nicht aus dem Kopf. So nach dem Motto "Meine Arbeit zahlt mir keiner" bzw. "Solche Projekte sind mehr Arbeit als normal"...
Solche "grösseren" bzw. aufwändigere Projekte sind doch auch einfach mal als eine Art "Aushängeschild" zu sehen. Ich fand die Aussage von Danny am Anfang des Videos auch sehr irritierend als er meinte, eigentlich würde seine Arbeit an die 10.000 Euro kosten, aber das würde kein Kunde bezahlen.
RICHTIG! Aber dieser spezielle Kunde mit dem RS3 hat eh schon einen riesigen Haufen Geld bezahlt, insofern kann man doch (als Kunde) erwarten, das bei solchen individuellen Fahrzeugen auch mal mehrere Datenstände geschrieben werden müssen, und es eben nicht "Plug&Play" geht wie bei wahrscheinlich 80% Eurer Kunden.
Wenn ich zum Beispiel mit meinem 2018er F31 330dA xDrive komme und will eine Stage 1 haben, hast Du keinerlei Arbeit, da Du schon gefühlt 1000x verschiedene Datenstände für diesen Motor auf Deinem Server liegen hast.
Was mir wichtig ist: Ich will die Arbeit von Danny und der Firma an sich keinesfalls schmälern oder schlecht reden, aber wie gesagt, die Aussage am Anfang des Videos fand ich sogar mehr als irritierend.
Ich persönlich würde solch ein Auto und die dazugehörige Arbeit an der Abstimmung in erster Linie als Herausforderung sehen, und auch als Ansporn.
Mag sein, dass Danny da eine V7 oder V12 schreiben musste... Ja und?
Ich bin seit mehr als 18 Jahren Cutter und Kameramann, wie oft hatte ich am Ende eines Schnittprojektes eine Timeline mit dem Namen "V7_nach_Abnahme_vor_Mischung" oder sogar noch höhere Versionen.
Da kann ich als Cutter doch nicht sagen: Nee, bei mir gibt es nur die V1, maximal die V2, wenn Du eine V3 haben willst, dann kostet das 2.500 Euro extra...
Wie gesagt, ich will die Arbeit von Danny nicht schlecht reden, er hat mit Sicherheit eine enorme Kompetenz und ein großes Fachwissen (sonst wäre er schon lange nicht mehr im Geschäft), aber bei manchen Aussagen würde ich persönlich dreimal nachdenken, ob ich sie zum einen so tätige, und ob ich sie zum anderen auch so ausstrahlen würde.
Viele Grüße, Philipp
Frage, was kostet der komplette Umbau inklusive TÜV?
TÜV wird nicht gehen weil er über die 40% mehr Leistung wie Serie ist.. 555 PS sind Eintragbar , alles was drüber ist sollte nicht möglich sein , dazu kommt noch Abgasgutachten und sonstiges was der TÜV verlangt.
@@HENRY30986 Jain, der Aufwand, der betrieben werden muss, ist für den TÜV dann halt höher (Festigkeitsnachweis durch Testfahrten von mehreren 100km auf Rennstrecke und co.). HGP hat ja zum Beispiel auch mehr Leistung im Angebot.
Frag gern bei MTR performance nach, die haben eine Stage mit 630ps mit TÜV und zu fairen Preisen. Ich und Freunde fahren ebenfalls TTE turbos im TT RS mit weit über 800ps, da muss man aber auch einen TTE 855 nehmen und zu Ethanol greifen.
@@HENRY30986 Stimmt so nicht, es gibt Firmen die beim RS3 mehr eingetragen bekommen z.B. HGP oder SLS um nur mal zwei zu nennen.
Wo gibt es den Pulli ?
Den "Fahr zur Hölle"? Der wurde im letzten Jahr verkauft
@@ralphkbauer , ist da noch dran zu kommen ?
@@alexanderwalle9035 Wenn er im Shop nicht mehr drin ist, wirds wahrscheinlich schwer. Schreib vielleicht mal ne Mail...
@@alexanderwalle9035 gib mal "Fahr zur Hölle mcchip" bei Google ein, dann solltest Du fündig werden
@@ralphkbauer Danke Dir, war noch zu haben ! Ist unterwegs… 👍🏼
Wird auf jeden Fall halten ohne Innereien zu machen. Ironie off.
Bei den Spritpreisen wünsche ich schonmal gute Insolvenz! 😁
Sehr informativ. Danke dafür