Amikor utólag mondasz rá hangot olyan furcsa a hangod mindig nem tudom miért és külön nagy like, hogy nincs Intro. Ezek a jellegű videók NAGYON ÉRDEKELNEK mindig.
Én is szeretem a BOBO-t nagyonmm. Rengeteg van belőle, és nem csak pirosban (de az az igazi) láttam már kékben és zöldben is. Egyébként ez a kedvenc sorozatom csatornádon :)
M43 és M47. Vagyis, a mi pályaszámozásuk szerint MÁV 438-as és MÁV 478 as gépeit látnám szívesen a következő részben. Feltéve, ha még belőlük nem készült még ilyen része a sorozatnak.
Van benne igazság, öreg gépek, de szerintem azok, akikkel beszélsz, azok java része csak a remot verziót ismeri, az meg nem sikerült olyan üzembiztosra, mint a Dácsia vagy a Szergej remotorizációja. Ezáltal ez várható volt, hogy keresnek kiutat a szállítatók ipari vontatás terén. Bobó-k a 140-es vonal környékéről is kihullottak szinte, olyan 98%-ban. Szeged GF-et a 415 számú Remot és az 523-as számú classic gép lakja, de a tolatásokat a Remot Dácsiák végzik, pályaszámszerüleg: 230, 231, 239, 325, 326. Ha így haladsz, szerintem a Dácsia lesz a következő, ahhoz classic gép a Vasúttörténetiben biztos van, Remot meg az ország bármely pontján, de vidéken, Pest megyén kívűl. Legközelebb szerintem Székeshehérvár, Szolnok, Hatvan, Kecskemét - de Kiskunfélegyházi központtal.
Szia Bence! Én amikor megyek Mezőberénybe Békéscsabáról akkor szoktam látni 2-3 bobot de már selejtsorban és az a vicc hogy még átszámozás előtt selejtezték tehát még M44 van rajta és ő helyettük jött 3 remot dacia
Néha személyvonatot továbitotal a Bobók. Annak idején volt hogy a Kál-Kápolna Kisterenye vonalon is Bobó ugrott be Bz helyett BZ pótkocsikat vontatva ! A remot Bobókban az eredeti Ganzmotort Cat motorra cserélték a Gysevnél meg DEUTZ motorra
Anno "nullás" bobón kezdtem a pályafutásom állomási tartalékon. Télen ha le kellett állítani, nem igazán volt biztos, hogy újra be fog indulni elsősorban a gyalázatos akkumulátor állapotok miatt, a dekomprimálásos indítás rendszeres volt, ami két emberes. A kis radiátor a vezetőálláson a motor hűtővizét használta, ami mire bemelegedett, és amekkora hőt leadott, vastag pufajka, 3 réteges öltözék kellett, a huzatról nem is beszélve. Az éberségi berendezés hagyományos Silye-rendszerű volt, amit gyakorlatilag ki lehetett "szögelni" és soha meg se szólalt. A Ganz 16 hengeres motor alapvetően erős és megbízható volt, de kényes volt a visszahűtésre, túlmelegedett motor leállítása esetén hajlamos volt "lelökni" a hengerfejet. Beállok azok sorába, akik utáltak, utálnak rajta dolgozni, bár a 400-asról nincs tapasztalatom, de előnyére legyen mondva, hogy a 61 tonnás tömege miatt nem kapart el, sokkal nagyobb vonatokat megmozdított, mint pl. a Dácsiák. Talán érdemes megemlíteni az 500-as sorozatot belőle, amiben extra motorhűtést kapott, Szegeden még biztosan vannak, valamint a Mol Zrt. is üzemeltet saját Bobókat A25 néven, például az algyői olajtelepen.
A mozdonyvezető mennyit láthat az pályaszakaszból? (Főleg kanyarban orra előre a lepusztult iparvágányon időben észre tudja-e venni, ha a gaz alatt valami gáz van.)
A MÁV nagy versenyhátránya, hogy egyáltalán nincs semmilyen korszerű vonali és dízelmozdonya dízelmozdonya, ami a nem villamosított vasútvonalakon és iparvágányokon szóbajöhetne, mint személyszállító, teher, vagy tolatási kiszolgálás mozdonya. Egyedül a Dácsiák egy részéről mondható el, hogy aránylag korszerűsítve voltak. Ebben a MÁV nagyon rosszul áll. Márpedig ha a nem villamosított vasútvonalakon a személy és teherforgalmat fenn akarja tartani, akkor el kéne kezdeni gondolkodnia dízel, vagy akár hibrid mozdonyok beszerzésén, mert a régi Csörik, Szergejek, Bobók erősen az életkoruk vége felé járnak.
Az utolsó mondatba sok helyen bele lehetne állni... Főleg ott, hogy egy mozdonynak gyakorlatilag végtepen az életkora, ugyanis nem egyrángatnia egységként működik mint az autód... Akár mikor tehetsz bele nem típus azonos motort, akármikor klimatizálhatod, stb... Ezt hívjuk remotizációnak. A Szergej meg akár még gyári állapotában is hosszú évekig fenntartható maradhat, ugyanis az oroszok szeretnek gondoskodni a hosszú távú alkatrészutánpótlásról, valamint kisebb nagyobb módosításokkal a 90-es évekig gyártásban volt, alkatrészt pedig emiatt még most is gyártanak hozzá tudomásom szerint. Persze akadnak vele bőven problémák, de ennek az oka nem maga a mozdony, hanem mostanában jellemző mozdony hiány, ami miatt egy elsősorban tehervonatatáshoz tervezett mozdonynak személyvonatokat kell rángatnia.
@@gergosipos8449 beszélgess el Szergej reszortosokkal ezekről az új alkatrészekről... A másik, hogy a vonali gép legalább 2200 kW- os kellene hogy legyen.
Csak ismételni tudom magam, hátha: Bence, szerintem a címválasztás nem a legszerencsésebb: "MÁV vonatai". Kissé pontatlannak, és szakmaiatlannak gondolom. A MÁV gépparkja/mozdonyai szerintem helyénvalóbb (lenne). :) Borzasztóan amatőr dolog, ne haragudj.
@@cobraelflapunk akkor gyárts magadnak tartalmat :) , ja a like-ok azért kellenek..., bye the way nem kell sértődni, a videók jók de az a zene amit beraksz néha borzalmas. Ez egy vélemény. Egy neződtöl, fogadd el és lépj tovább.
Ez a kedvenc sorozatom a csatornádon. Mivel manapság én is sokat vonatozok , ezért engem is elkezdtek érdekelni ezek a masinák. A Nohabot is várom. 😃
Én kíváncsi lennék a desirora. Ha már olyan sokat látni, jó ha ismerjük.
Legyen ezekkel kapcsolatba több műszaki információ pl:teljesítmény, legnagyobb engedélyezett sebesség, indító vonóerő. hossz, magasság stb
Az indító vonóerő 18 tonna. Teljesítmény: 420 kW (római motorral).
Nagyon jól ismertetted Bence, az M44 mozdony típus történetét!!! :)
Amikor utólag mondasz rá hangot olyan furcsa a hangod mindig nem tudom miért és külön nagy like, hogy nincs Intro.
Ezek a jellegű videók NAGYON ÉRDEKELNEK mindig.
Én is szeretem a BOBO-t nagyonmm. Rengeteg van belőle, és nem csak pirosban (de az az igazi) láttam már kékben és zöldben is.
Egyébként ez a kedvenc sorozatom csatornádon :)
Ismét egy szuper videót kaptunk! Egyébként a címet elírtad: egy ,,a" betűt írtál az ,,avagy" és az ,,az" közé. :)
Ha dízel akkor M63!
@@zoltansimorka91 Csörgőről már van videó.
@@zoltansimorka91 Már volt.
M43 és M47. Vagyis, a mi pályaszámozásuk szerint MÁV 438-as és MÁV 478 as gépeit látnám szívesen a következő részben. Feltéve, ha még belőlük nem készült még ilyen része a sorozatnak.
A Bobó még filmben is szerepelt méghozzá a Royce-Titkosügynök a pácban című alkotásban James Belushi főszereplésével.
Van benne igazság, öreg gépek, de szerintem azok, akikkel beszélsz, azok java része csak a remot verziót ismeri, az meg nem sikerült olyan üzembiztosra, mint a Dácsia vagy a Szergej remotorizációja. Ezáltal ez várható volt, hogy keresnek kiutat a szállítatók ipari vontatás terén. Bobó-k a 140-es vonal környékéről is kihullottak szinte, olyan 98%-ban. Szeged GF-et a 415 számú Remot és az 523-as számú classic gép lakja, de a tolatásokat a Remot Dácsiák végzik, pályaszámszerüleg: 230, 231, 239, 325, 326. Ha így haladsz, szerintem a Dácsia lesz a következő, ahhoz classic gép a Vasúttörténetiben biztos van, Remot meg az ország bármely pontján, de vidéken, Pest megyén kívűl. Legközelebb szerintem Székeshehérvár, Szolnok, Hatvan, Kecskemét - de Kiskunfélegyházi központtal.
Jó lett volna 1-2 felvétel GYSEV festésű Bobóról, azok kijárnak Burgenlandba is
Szia Bence!
Én amikor megyek Mezőberénybe Békéscsabáról akkor szoktam látni 2-3 bobot de már selejtsorban és az a vicc hogy még átszámozás előtt selejtezték tehát még M44 van rajta és ő helyettük jött 3 remot dacia
M42-t nem írta senki. Nekem ő az egyik kedvenc. Főleg, hogy csak 1 db. készült belőle. Szegény jelenleg Soproban parkol.
ha már dizel engem érdekelne egy M63-mas sajna müködő már nincs belőlle ami van az is a múzeumban ezért érdekelne a története :)
ez nagyon jo lett
Anno a Ganz Mávag ipari tolatási céljaira gyártotta ==>> na de anno mennyi iparvágányok voltak 1989-ig azt ne felejtsük el !!!!!!!👍😎
Sokat vittek a néhai Szovjetunióba és talán Lengyelországba is szép számmal került.
Néha személyvonatot továbitotal a Bobók. Annak idején volt hogy a Kál-Kápolna Kisterenye vonalon is Bobó ugrott be Bz helyett BZ pótkocsikat vontatva ! A remot Bobókban az eredeti Ganzmotort Cat motorra cserélték a Gysevnél meg DEUTZ motorra
2:46 Nem teljesen, mert eléggé sokszor látok bent Desirokat. Amúgy jó lett, ment a like
tolatósokról beszéltem
@@cobraelflapunk ja... Bocsi
Én nagyon kíváncsi lennék a szöcskére
Anno "nullás" bobón kezdtem a pályafutásom állomási tartalékon. Télen ha le kellett állítani, nem igazán volt biztos, hogy újra be fog indulni elsősorban a gyalázatos akkumulátor állapotok miatt, a dekomprimálásos indítás rendszeres volt, ami két emberes. A kis radiátor a vezetőálláson a motor hűtővizét használta, ami mire bemelegedett, és amekkora hőt leadott, vastag pufajka, 3 réteges öltözék kellett, a huzatról nem is beszélve. Az éberségi berendezés hagyományos Silye-rendszerű volt, amit gyakorlatilag ki lehetett "szögelni" és soha meg se szólalt. A Ganz 16 hengeres motor alapvetően erős és megbízható volt, de kényes volt a visszahűtésre, túlmelegedett motor leállítása esetén hajlamos volt "lelökni" a hengerfejet. Beállok azok sorába, akik utáltak, utálnak rajta dolgozni, bár a 400-asról nincs tapasztalatom, de előnyére legyen mondva, hogy a 61 tonnás tömege miatt nem kapart el, sokkal nagyobb vonatokat megmozdított, mint pl. a Dácsiák.
Talán érdemes megemlíteni az 500-as sorozatot belőle, amiben extra motorhűtést kapott, Szegeden még biztosan vannak, valamint a Mol Zrt. is üzemeltet saját Bobókat A25 néven, például az algyői olajtelepen.
Bár minden sorozatod jó a csatornán szerintem ez mindent visz remélem a Szilit is hamar mélyebben megismerjük
Mezőhegyesen sokszor volt MD pótló.
Az M63 rá kíváncsi vagyok
A mozdonyvezető mennyit láthat az pályaszakaszból? (Főleg kanyarban orra előre a lepusztult iparvágányon időben észre tudja-e venni, ha a gaz alatt valami gáz van.)
Kedvenc mozdonyom
Desiro jöhetne következnek :D
Hello én a púpos és a csörgő bemutatását várom
Az iparos dízelgépekről szívesen néznék videókat. Pl. M31, M32, M38.
Én a Siemens Vectronét :D Az a nagy kedvencem, bár "ha jól" tudom, akkor a legfiatalabb mozdony is :D
Md-mot?
Gigant
Hát dizelekre gondolt
(Kivéve ha a dítel gigantra gondoltál)
A következő legyen a csörgő
Már volt
A szergejről csinálnál? Vagy a nohab? Vagy a M63?
(Én ezeknek nagyon örülnék☺)
Szergejről már van..
Vácon remot Szergejjel szoktak menni a sódervonatok. Az a szergej ezenkívül ottani tolatós.
A MÁV nagy versenyhátránya, hogy egyáltalán nincs semmilyen korszerű vonali és dízelmozdonya dízelmozdonya, ami a nem villamosított vasútvonalakon és iparvágányokon szóbajöhetne, mint személyszállító, teher, vagy tolatási kiszolgálás mozdonya. Egyedül a Dácsiák egy részéről mondható el, hogy aránylag korszerűsítve voltak. Ebben a MÁV nagyon rosszul áll. Márpedig ha a nem villamosított vasútvonalakon a személy és teherforgalmat fenn akarja tartani, akkor el kéne kezdeni gondolkodnia dízel, vagy akár hibrid mozdonyok beszerzésén, mert a régi Csörik, Szergejek, Bobók erősen az életkoruk vége felé járnak.
Az utolsó mondatba sok helyen bele lehetne állni... Főleg ott, hogy egy mozdonynak gyakorlatilag végtepen az életkora, ugyanis nem egyrángatnia egységként működik mint az autód... Akár mikor tehetsz bele nem típus azonos motort, akármikor klimatizálhatod, stb... Ezt hívjuk remotizációnak. A Szergej meg akár még gyári állapotában is hosszú évekig fenntartható maradhat, ugyanis az oroszok szeretnek gondoskodni a hosszú távú alkatrészutánpótlásról, valamint kisebb nagyobb módosításokkal a 90-es évekig gyártásban volt, alkatrészt pedig emiatt még most is gyártanak hozzá tudomásom szerint. Persze akadnak vele bőven problémák, de ennek az oka nem maga a mozdony, hanem mostanában jellemző mozdony hiány, ami miatt egy elsősorban tehervonatatáshoz tervezett mozdonynak személyvonatokat kell rángatnia.
Az a kérdés, miért nem kétéltűsítenek egy szergejt vagy egy Csörit.
@@gergosipos8449 beszélgess el Szergej reszortosokkal ezekről az új alkatrészekről... A másik, hogy a vonali gép legalább 2200 kW- os kellene hogy legyen.
Elektromosokat várom, v43 v60 -as vectron, gigant, trax stb....
Csak ismételni tudom magam, hátha:
Bence, szerintem a címválasztás nem a legszerencsésebb: "MÁV vonatai". Kissé pontatlannak, és szakmaiatlannak gondolom. A MÁV gépparkja/mozdonyai szerintem helyénvalóbb (lenne). :) Borzasztóan amatőr dolog, ne haragudj.
Szia Bence halotad hogy az 50-es villamos vonalán fel fogják újítani
Ott a NoHAB ő se tudja elatni futessel a kocsikat
@@mambikabooting Ha jól emlékszem a Nohabok sem tudnak fűteni, 1 van, ami képes erre, a 17-es.
@@mambikabooting a Szergejekkel nem volt sok baj? Főleg az elején?
Nohab tudta gőzfűtéssel, 1996-ig használták menetrend szerinti vonatokon a gőzfűtést. 17-est alakították át villanyfűtésre.
Ott a retro hétvégén a nohabok mogott villamos futő kocsi volt
@@Adani12345 Igen, a villanyfűtésre gondoltam. Akkor jól emlékeztem, hogy a 17-es.
Én, személy szerint a Vectron bemutatóját várom, bár nem vagyok benne biztos, hogy tervezel arról is videót csinálni :)
Mivel a MÁV nak nincs ezért nem lesz ebben a sorozatban
Legyen Uzsgyiról videó!
Usgyi
Hol van Enikő?
Mi van Enikővel?
Csörgő
Ezek a zenék borzalmasak még mindíg.
Nem a te ízlésednek készül
@@cobraelflapunk ez nem ízlés kérdése.
Te sem eszed a rántottát nutellával gondolom...
@@maniamegalo1229 Magyarázhatod, csűrheted, csavarhatod, attól még olyan zene lesz ami Nekem tetszik és amit én szeretnék használni. :)
@@cobraelflapunk akkor gyárts magadnak tartalmat :) , ja a like-ok azért kellenek..., bye the way nem kell sértődni, a videók jók de az a zene amit beraksz néha borzalmas. Ez egy vélemény. Egy neződtöl, fogadd el és lépj tovább.
@@maniamegalo1229 Mivel csak Te írod közel 6 ezer emberből így nem hiszem hogy változtatni kéne :)
A műszaki paraméterek is érdekelnek. Mondj róluk valamit!
Nohabot kívül-belül! :)
M61 Honda
Uzsgyi