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CX-8が好評な中で生産終了してしまったデメリットはやはり大きいです｡
買わない人ほど声は大きいけど、今回は買った人の声も大きかったからなあ。
買った人はNXより良いと思って買ってるから、これじゃ不満しか出てこないですよね〜。内装はレクサス超え、ダブルウィッシュボーンで乗り心地は最高、直6でスポーティでパワフルな走りこれで、NXを超えたと言われて買ってる人ばかり
@@EEE-vs7ls 実際には何一つ超えてないんだけどね…。
むしろ買わない人は内装がいいって褒めるけど勝った人がマジギレしてたw
@@EEE-vs7ls スペックだけ見て試乗もしないで買うバカが多かったというだけの話だろ。
マツダ整備士から聞きましたがPCで閲覧できる共有の不具合情報が過去イチだそうです。
ホントぉ？MS-8よりも酷いなんてあり得ないよ
そんな前世紀の車の話をされても
@@user-asdfghjkl25www
やっばり前世紀の話はまずいでしょうか?
このままだとCX-80も不安だなぁ。デザインも同じだしサイズも巨大すぎるしCX8廃止してまで日本導入する車じゃないでしょ
(世界的にはCX-8はもうそんなに売れていないというのもありまして…)
そもそもCX8って日本や東南アジア、オーストラリア向けのニッチなモデルなはずでは？そりゃ販売台数は多くないでしょ
@@submergedcars4949 問題はそのレベルの車に、コストを掛け続ける程のメリットがあるのかどうか…とはいえCX-80が欧州仕様と同じまま日本に来るなら、僕もCX-8終わらせない方が良かったと思います
CX-60が出てくれたお陰で私はCX-8の最終型を購入した。CX-80のリリースが噂される中であえて8にした理由は、60をみて80は全幅がデカい、ディーゼルは排気量大きい、FRレイアウトなので車内は狭くなりそう。ディーゼル4WD、装備充実だと500万円は超えそうという予測から。60はラージ商品群とは言っても車重からすれば、従来の2.2ディーゼルでも充分かと思う。3.3ℓディーゼルと4WDの組合せは80にこそベストかな。8ユーザーの乗換えや買い控えもあるけど、マツダは調子つくと時々身の丈に合わないことやらかすよね。
僭越ではありますがそれ利口です。そもそもCX-8は6～7人乗り、CX-60は５人乗り、代替にはならないですから多人数乗車の車種を必要とすればCX-8しかないわけですしね。技術的にも枯れて安定してますし、価格もCX-60のように高くない。なぜCX-8を終売したのか疑問です。ミニバンを廃止してその代わりにCX-8をあてがったろうに、それをなくすとなるとマツダは完全にファミリー層切ったと。若者はお金ないし、ヤングパワーカップルはマツダよりレクサス形輸入車だろうに、どこを対象に車作ってるのかわかりませんよね。。。
マツダは出してから変えていけばいいって考えを改めたほうが良い改良で良くなったって最初に出来あがったイメージを覆すのは至難
GJアテンザ初期型に6年乗りましたが、毎年1〜2回のリコールとかホント迷惑でした。
まタミチマまままタチタツタマ
年次改良やればいいんですよ、スバルみたいに開発期間とソフトウェア制御が追い付いてないと思いますよ
@@offeredia 年次改良はやってますよ
@@mpmpmppp それなら良くなりそうですね
初動は良かったイメージだけど、ファーストペンギンの人らが買った後に、細かい問題や未熟生の箇所が露見。コアなマツダファンで「ユーザーもテストドライバーとして一緒に車を成熟させている」とかほざいてる奴いたけど、いや何百万も金払ってんだから成熟済み欲しいやろって。
ゲームみたいに無料アプデで熟成後の状態になる訳じゃないんだから…
負け惜しみ草。テストドライバーってそれ市販できるレベルに無いって認めちゃってるじゃん…。
@@simanekop そんなこと言うなら自分がテストドライバーになって助言してみなよそれこそ、市販出来ない車の完成が見えるわ評論家･テストドライバーやユーザーの声を聞いて改良したり改善してアップデートするのはマツダのいい所なんだけどねでも、今回は見切り発車感は否めないけど…
マツダユーザーはこう言う見切り発売したような車が面白い車なんだ。当たり前の話だが、ほとんどの人は人柱になりたくないから売れていない。
悪い状態から改善されていく体験を強いられるのも悪くはないですよ笑単に勉強になったと言っておきましょう。
ハイエンドモデルは輸入車、レクサスからの乗り換え組に、二度とマツダ車を買いたくないトラウマを植え付けた車だと思う。
せっかくマツダファン以外から興味持って貰えたのにほんと勿体ねえな...80もこれが3列になるだけなんだしヤバそう
輸入車、レクサスからマツダに乗り換えなんてあり得ないですw
マツダは好きだけど…今回はやらかしたと思う。スカイアクティブで色々頑張ってブランドイメージを上げてさあこれからだと思ってたのに…絶対に見切り発車状態で販売した事が終わりな始まりだ！もう令和のクロノスの悲劇再び状態に近いぞ！頑張れマツダ！
国内を無視して直６でオーバーハングを糞長くしたのは問題だと思います
@@offeredia国内無視というより北米向けだと思う。
ちょうど今乗り換え検討でCX-5とCX-60の見積もり取ったりしてるところだけど、ディーラーからもCX-60は手放しでオススメしかねる旨の発言があったなサイズも排気量も大きくて、乗り心地も悪くてリコールも多いのが理由らしい特に乗り心地はSUVよりもスポーツカーだと思わないとクレームが来るレベルとかなんとか値段の高さもあり自分はCX-5にするつもりあとダミーマフラーがデザイン的にキツい
CX-8をそのまま継続販売して熟成した方が全然いいだろ。むしろCX-3やMAZDA2を早く新しくしてほしい。
Mazda2はもう10年選手ですからね新車で買いたいと思えない年数なのが痛すぎですライバルのフィットやノート・ヤリスアクア等はここ最近FMCしてかなり魅力的なモデルを登場させているので猶更厳しいかと
というかマツダはいい加減SUV推しをやめてほしい。飽きた
@@sakiwam9493 車業界が全体的にSUVには力入れてるように感じるけどね。
ＦＦベースの大トルクでミッションの多段化が難しく結構限界に来てたから
CX-8は世界的には全然売れていなかった(のとプラットフォーム都合)からだろうけど、サイズや価格を考えても日本向けに残して欲しかったとは思う。マツダ2はともかくCX-3ね…どうなるんだろう。
現在のマツダは車を社内評価してくれる人材が不足してるんだよなあ
社内政治に翻弄されているという話は聞く、なんにしても顧客の方を見ない会社は憂き目を見るのでしょう。
トヨタですら中間管理職以上は社内政治に翻弄されてるよ。日本企業というか、アジアの文化として組織内の政治的なリレーションは統治に最重要。なんかネチネチしてんのよね。アジアは。反面一致団結した時の強さもアジアの強みだけど。
まず高価なんだよなぁー。それだけのお金を出せる層はわざわざマツダ車を購入しない。最初だけ調子が良ったのなら最初に購入した人の満足度が低いから評判が落ちて売れなくなったのではないか？それにしても、途中でマツダ車が揃った写真があったけど同じ顔ばっかりで各車での個性が薄い。加えて車名までCX-で統一したらますます見分けがつかない、そう言うのはベンツやBMWの様に確かなブランド力があるから成立する物なんだよ。昔からマツダは迷走と言うか背伸びし過ぎ、もう少し身の丈にあったやり方をすれば良いのに。マツダの生産規模で納期１ヶ月って……本当に売れて無いんだなぁ。
気付けば売れるのは非ハイブリッドの下位ばかりにこのコメント欄でもその様子が垣間見えますね
高級車造りたいなら昭和の時代からやってればよかったのに今まで150〜200万前半で売っていたのをいきなり300〜400万にしたらそりゃあマツダにそんな金出せるかってなりますよ。それか5チャンネル化なんてやらずに高級車開発に投資するべきだった。リソースの割き方がマツダは下手過ぎ。
御意！
マツダって昔から少し業績良くなると調子こいてまたダメになるを繰り返す
もう完全にお家芸。。。
俺もそう思う。高価だし、詰めが甘い、似たようなデザイン、CX-5もまだあるし、どうなるんだろうね。
ラージサイズ押しが、クロノスの悲劇を思い出す
確かにw良くなってくると暴走して頓珍漢な車出して迷走始めるイメージ。
マツダ5チャン失敗で倒産寸前に陥った時はデミオが大当たりして倒産を回避出来たが、次はもう無いかも
日産の新型エクストレイルを買おうとした時にCX-60が出てきたので、直6と聞いて期待して試乗しました。悪い意味で直6とは思えないエンジンフィールに大きな衝撃が室内を揺らすエンジン始動、低速でギクシャクするトランスミッション、硬いけどスポーティとは言えない足回り等、期待外れも良いところでしたね。室内のデザインは良かったんですけど、それ以外ではエクストレイルが圧勝でした。過去にもマツダはこういう背伸びしたことをやろうとすると失敗するクセがあるみたいですけど、マツダは無理に高級ブランドに自らを引き上げようとせずに、ずっと得意だったリーズナブルで運転してて楽しい車（ロードスターやMazda2のような）を作り続けていればよかったと思います。
ニッサンは韓国生産割当を無くしたのがでかいと思いますTVK車で行こうですら走行性能とかそういうのは突っ込まれなかった汚点
@@offeredia 韓国製は北米向けだけじゃなかったか？日本向けは全車九州製だったと思ったが部品は目に見えて韓国製だらけになったけどさ
@@puriamious 新車情報の後番組のエクストレイル回では韓国製とやたら言ってました品質面のネガティブは感じないと連呼してて逆効果だなぁとw岡崎五郎の番組です
@@offeredia そもそも米韓FTAによるものだから韓国製エクストレイルが協定外の日本に流れてくることはないはずなんだけど･･･部品単位なら他社でも韓国製だらけになってきてない？マツダだって電装品から足回りから韓国製でしょ？
@@offeredia韓国製というのはダンバーが韓国ザックス製だったはず。ちなみに60も韓国ザックス製。今までテネコ使っていたのに最近は大陸や半島製部品がやたらに多い。
私の感性だが、60はダサい😰やはりCX-5やmazda3はクールなデザインだから売れているような気がする🤔やはりファーストインプレッションは見た目だと思う…60はハッキリいってパグ犬そのもの😅60が出た時にCX-5を買ったがその時に60を勧められ、エンジンや燃費、安全性能は5より魅力的だったが、即答でダサいから要らない…多分、これは売れないよと言ってしまった🙏MAZDAって本当にいきなりデザインが悪くなったりするのよね〜今までも…RXシリーズもFDがあれだけ洗練されたデザインなのに8はボテっとした感じになり、かと思ったらvisionはFDを超えるデザインで楽しみにしてたら販売しないし…どうも技術者の人達ではなく上層部がユーザーの気持ちを理解していないようなぁ🤔私感ですけど…
好きな人には申し訳ないのですが…見た目が少し地味に見えるからでは？それとCX5と言うライバルが身内にいるからな気もします。なんとなく5チャンネル時代を思い出すような流れですね…。
色々問題はあるのだろうが、何よりCX-5見た後にCX-60見ると顔潰れすぎててニセモノ感スゴいんだよなマツダはシンプルで流麗という印象が近年強まってるだけに尚更ね
ただでさえ直列6気筒が縦に入るロングノーズだと、取回し使い勝手に為にフロントオーバーハングは完全に無くすのは当然で顔面が潰れるのは物理学的に致し方無いと思います。この潰れた顔と直6入る程のプレミアムレングスに引き算だとのっぺりしてしまうので足し算して帳尻を合わせないといけなかった感じです。
個人的には、CX-5のサイズ感と顔が好みで、内装だけはCX‐60っぽくしてほしいんですよね。大きすぎると駐車場とか停めにくいし、手持ち無沙汰なだけ…
最新のCX-5の内装をもう少し頑張ればかなりいい車になるのに、内装が昔のままなんですよね。流石にエクステリアに比べてインテリアが古臭くて勿体無い。
@@bubu5974来年にフルモデルチェンジの筈なのでそれに期待ですね
@@omotiman すいません、ソースはどこの情報でしょうか？CX5がフルモデルチェンジ本当にするんですか？
@@フィギュア好きチャンネルMAZDAの株主総会の資料ですね、調べると出て来るので参照されてください。来年…というのは明言されてないので、そこはただの予想ですが
@@フィギュア好きチャンネル来年かどうかは明言されていませんが、マツダ製ハイブリッドを搭載した次期CX-5が開発中であることは先日の決算資料内に記されています。
デザインもCX-5の方がスマートでかっこいいと感じます。
マツダのドイツコンプレックス丸出しなんだよなぁ。せっかく初代CX-5からMAZDA3まで熟成させてきたオリジナルな魅力を全部否定してしまった感じがして。
ドイツを模倣するのは別にいいとは思うんですけど、マーケティングが完全にダメ。経営判断もダメ。これまでのCEOって技術かじってた方が多かったと思うんですが、申し訳ないが毛籠社長さんは営業、特に海外出身だから日本の需要見れてないと思う。。。
@@mpmpmppp藤原元副社長が退任した理由ってやはり毛籠さんが原因？藤原元副社長の考えは間違っていなかったのか？ネットではラージもXも藤原元副社長が主導したと書いてある。
@@90jgsdftype マツダを本気で好きな人って中の人だろうが客だろうが技術ありきで好きな人が殆どだと思うんですよね。マツダがダメって言われるときってどうしても経営本意になってるときが多い気がします。５チャンネル失敗後の端的に言うと安普請だった車作りの頃って銀行屋が取締役だったみたいなのありましたし。
cx5の顔が好きって人多そうエンジンの気筒数とか駆動方式の話されてもマツダに乗る人あんま気にしてなさそう
ぶっちゃけ60とかのラージ群の顔より5.3.8の顔の方がカッコ良いというか洗練されてるように見える。あくまで個人の感性だけど。
あなただけじゃないはず、私も一桁モデルの顔が好みです。二桁の顔は、ブタ鼻でぶちゃいくだと思います...
60はおめめが小さ過ぎてなんかな...って感じ。デイライト付けるとまあまあかっこいいけどもう少し鋭い目付きにしてほしかった
試乗させてもらった感じでは、ディーゼル6気筒には6気筒エンジンならではの魅力は感じなかったな。それでも気筒数で売りたいならMAZDA6に積むべきだったけど、ボンネットに入らないか…
@@ht.5240
マツダの進みたい方向とユーザーの望む方向が完全にズレてんだよな。マツダとしては第６世代はすべて終わらせて第７世代のスモールとラージに移行したいのに、一番売れてるのは第６世代のデミオとCX-5というね。結局どっち付かずの状態でデミオを10年もダラダラ延命させてるのは本当に見苦しい。
デミオじゃないですよMazda2です
@@smithkakuta7361デミオじゃん
売れるってことは、良い車 のはずなのに、マツダの経営陣はなんでわざわざ売れない車に注力するんですかね？？もうデミオとCX-5じゃ、売上の天井が見えてるってことですかね？？
@@吉田嶺-q5kジリ貧になるからTOYOTAなど大手と売れ筋のパイの争奪戦をしたく無い、その場合更に親会社TOYOTAのOEMで事足りてしまう、ならニッチ層を総なめ総取りしようと考える、ソレはSUBARUなんかも一緒。“車を移動の道具としてしか思わない層にとっての良い売れ筋の車”と“クルマ好きにとって良いクルマ”はまるっきり違うって事ですよ。
@@nekonotyaya5273 今のスバルはどう見てもニッチ狙いしてないですけどね出す車出す車王道筋ばかりじゃないですか だからインプレッサなんか叩かれる
ラージ商品群戦略は5チャンネル戦略で経営危機になった時と同じ香りがします
そうなる前に60とか80とかでダメなら諦めて早くラージから手引いてくれ...
CX-5があるのにCX-60を買う理由がない。同じ会社の商品で競合するようなよく分からないことをしているあたり、社内政治と派閥争いが激しくて経営層でコントロールできてないイメージあるなぁ。マツダの改善点は車ではなく社内にある気がする。
直６＋FRというフォーマットは車好きには刺さるんですが、ボディサイズ、特に全幅が１８５０mmと超えてくるとパズル式、タワー式駐車場のマンション勢は選択肢から外さざるを得なくなる。そのあたりも響いているかも知れませんね。
MAZDAに乗ってる人で直6FRという響きに魅力を感じる人はそんなに多くないと思うよ自分も周りもMAZDA乗りって一般大衆車の値段で内外装や走りがいい"ぽい車"を買えるから買ってるだけちゃんとコスト掛ける代わりに地に足つけて作ったっていう王道で優等生タイプの良い車は多分買わない
@@蒲焼きさん次郎-o2fMAZDAにロータリーFRで選んでユーザーになってる層としては直6FRは充分魅力的に映ってはいますけどね。久しく直6FRの廉価大衆車が無かったから余計です。
@@蒲焼きさん次郎-o2f そもそもマツダの直6ファンってベースが無いからね。ニッサンとかなら掃いて捨てるほどいるけど。元ＨＣ３Ｓオーナーとしては当時の13Ｂ-Ｔは余裕でＲＢ20ＥＴより滑らかでしたよ。ただ、低速トルクが少なくそのため燃費では完敗でしたが。Ｖ６同士でもニッサンの方が優位だった。マツダはなんで他人の土俵で勝負しようとしたのかな。もったいない。
辛口評論家でプロドライバーの谷口はCX-60には足回りに激おこしてました。マツダを愛するヒデポンチャンネルも辛口だった。
地元広島の谷口信輝さんのNOBチャンネルもでしたね
ひでぽん最近レクサスばっかり乗ってるしね😂
水野 和敏は大絶賛だった謎。
水野和敏氏はエンジン絶賛だった一方、足回りに関しては改善点を挙げているよ。今のマツダは、机上ではいい車でも、最後の詰めが甘い。テストドライバー含め、実走行でのセッティングが上手くいっていないんじゃないだろうか。
@@tatanaitattayossyaaa 人件費等の開発リソースの問題でテスラや欧州勢の様に、実際CADによるAI設計の机上設計だけでマスタードライブ(実走行)でのセッティングをそもそも全くして無いっス。TOYOTAも2代目bBとistとWiLL各車種で同じ事やってマスターofニュル綾瀬 弘をカンカンに怒らせてました。
売れない理由？横幅がデカい割に、室内はほぼCXー5だから魅力がイマイチ。エンジンが1100cc増えた割に、スペックイマイチ。このまま乗りなさいって言われてると思う位、電装系イジれ無い。我慢しなきゃならない車に、この金額なら、レクサスかBMW選ぶでしょ?
15:33 「これまで引き算の美学を追求してきたのに、今回は余計な要素を足し算している気がするんだ」ほんっっっっっっとコレ！！！！！デビュー当初から思ってたことを代弁してくれた！！！！！
未完成の見切り発車で失敗してしまったのかね
そもそも、レクサスや輸入車を買う人たちはマツダを選択肢に入れていないし、マツダを買う人たちは高級車を望んでいないのでは。
買ったけど、乗り味悪くて10ヶ月で乗り換えた。直進してても、なんかステアリングに違和感あって疲れてしまった。正直、マツダのイメージは悪くなっちゃったなあ。あくまで個人の感想ですけど。
そのステアリングは今リコール対象になったんだよね、、、
@@aSugi-s6i マツダって結構難しくて、タイヤの銘柄変えるだけで疲労感や違和感が大きく出る車作るんですよ。。。これはどのマツダ車でも感じます。その位ダイレクトな足の作り方してます。その割にはショックは来ないので不思議っちゃ不思議なんです。タイヤの特性とアライメントをキッチリ取るとマツダ以外乗れない体になっちゃいます😂
@@mpmpmppp硬めな足なので硬いタイヤはマツダに合いません。レグノ履かせたらゴツゴツ感が酷く乗り心地が悪化しました。マツダにはルマンのようなソフトなタイヤが合ってます。
MAZDA6でインパネ内装まで大幅に変えた様にＣＸ５の内装を変えただけで、充分だと思う。
個人的にだけど、キャビンが後ろ寄りすぎてデザインに違和感があるんだよね…なんかブーツみたい
それは昔からのマツダのデザインフィロソフィーなので……今乗ってるDJデミオですらそのスタイル
胴体や前後デザインに気を取られ過ぎてAピラーが視覚的に貧弱になってしまってるなと思った。
@@Demio5mt 単なるロングノーズならそうは思わないし、デミオなんかは伸びやかなデザインで好きなんですけどねサイドからみた時にテールランプから下が逆側に反ってるからキャビンが崩れて後ろに後退したように見えてしまうんですよねあとフロントオーバーハングは短いのにリアは長いのも視覚的に違和感が増してる理由かなと思います
@@蜷川征人 たしかにそれもありそうですねえオーバーハングの件といい、リアとフロントのデザインがうまく融合してない気がします
まさにそれフロントマスクがぎこちないくて違和感を抱く感じ、その要因としてはヘッドライトの配置や造形が「ン？？……？アレ？」ってレベル😂
CX-5を発売と同時に買い昨年CX-60に乗り換え一年経過 路面の凸凹をよく拾い車体が暴れる そして収まりが遅い 車重のせいか前車ほどの加速感は無く鈍重に感じる 低速時のギクシャク感は相変わらず エンジン音がモーターのようでアクセルを離した空走時でも消えず運転に軽快さを感じない 最早CX-5とは似て非なる別物 せめてせめて熟成感が無い乗り心地を改善しない限りこの車に500万出す価値は無い
MAZDA車は新モデルとか新技術よりも成熟した(しまくった？)モデルを買う方が正しい気がする。MAZDA2も今年FMC説があるがこれ見てると最熟成の現行がベストなのかなあと。
Mazda2の初期モデルは地雷の可能性もありますねある程度不具合等が出た2・3年後のMC時に買うほうがいいかも
実はcx-5も最初期の評判はそこまで高くなかった。モデルチェンジと改善繰り返して今の評があることをマツダの経営陣は忘れてしまったんだろうと感じる。
フロントが潰れててかっこ悪い
全然比較対象が違うけど現行N=WGNも顔面パンチ食らって潰れたような顔してるなw あれも正直失敗作かも
取り敢えずデカすぎる。日本の道は1840mmの全幅ですらデカかったのにそれ以上だからなぁ……
車幅1930mmの乗ってるけど、慣れれば問題ない。車長のが取回しは気になる。
どんなに慣れられてもスーパーの駐車場じゃ邪魔
@@yhu1686 スーパーなんて車で行かないから知らんわ。
@@CB1300SFB ほかの車に気を使わせてるんだよあなたみたいな方って田舎は擦り傷怖いくせに全く譲らない走行を心がけてますよね？あんたの対向車線スピード緩めたり止まったりする事多くないですか？
@@CB1300SFB 譲らせオラオラ確定ｗ
購入候補に挙げて5年乗るとしたらデザインの好みとして60は買わないと思う発表時からNEW感皆無だった
堂々とした佇まいとツートンのハンドルにウキウキで試乗したら足が硬いなんてレベルじゃなくて、何かの間違いだと思いその後2、3度試乗したけど結局感想は変わらなかった。冗談じゃなく実家の6万km越えのデミオのほうが快適だったのは悲しかった……百年の恋も冷めるとはまさにこのこと（内外装は今でも大好き）
薄々気づいていたけど、やっぱりなと感じましたね。ドでかい3.3リッターの直6に、ドでかいボディサイズ、これほどうーん・・・って思えてしまうクルマって他にあるの？ってぐらい・・・。マツダ自身もCX-5が売れる理由が理解できていたはずなのに、何を勘違いしたのか、高級ブランド化に走りすぎているような気がするんですよね。
単純にブランド化に走ったからこの結果ではないと思います。どこかで販売計画なり戦略なりプロセスに問題が起きた結果に思います。
デザインを統一するのは良いけど60の顔はなぁー。5の顔で統一が良いな。まぁ問題はデザインじゃないだろうけれども。
鳴り物入りで登場したスカイアクティブXも、3.3L直6ディーゼルも、MX-30の8Cロータリーエンジンもイマイチ。大丈夫かよマツダ
PHEV買った9人の侍猛者で草
車内の人間でしょ🤫
正直『CX〇〇はCX〇〇とCX〇より…』って時点で車好きやマツダファン以外は「あ、もういいです」だと思うんだよ全てにおいて、マツダのオナ〇二ーに付き合える人以外は難しいな
作っていた側も、車種が覚え難いとか区別付き悪い等の不都合がありました。(ラインで数種類の車種を流して組み立てたり、部品作るときに車種の区別が付き難い等)
鼓動デザインはもうお腹いっぱい…マツダからマツダに乗り換える理由がない…
それはないそれ言ったらドイツ車の分かりづらさは酷い
マツダはどの車もデザインが似たり寄ったりで韓国のアイドル見てるようで見分けが付かない
割と真面目に技術とかこだわりとか嫌いじゃないけど今のマツダに乗りたい車が無ぇ。
あくまでも個人的な感想ですが、マツダは円高時に散々な目にあっている癖に北米依存となるような大型車種を開発する、ってなにも学習していないようにしか思えない。一時帰休を連発していたのを覚えている人も多いと思う
＞マツダは円高時に散々な目にあっている癖に北米依存となるような大型車種を開発するいやそれ日本メーカーみんなそう。ほかの会社は体力がまだあるから日本専売モデル作れてるってだけ。マツダは日本専売モデルが薄いから需要にあってないゆえに結果として海外依存度が高い格好。
CX-5とCX-60じゃボディーの大きさに結構な差があるからCX-60の売上に関係なくCX-5の次期型は作ってると思いますよ参考までにCX-5 全長：4,540mｍ 全幅：1,840ｍｍCX-60 全長：4,740ｍｍ 全幅：1,890ｍｍ↑大きさ的にはMazda3とMazda6くらいの差があります(セダン同士の比較)
CX-5の次期型か、さもなくばCX-60より小振りにしてCX-6もしくはCX-40として出すのはどうだろう。
一番最初のFR開発中の発表ではその5をFRに移行して統合するって言ってたんだぜ？驚きだろ？
そのcx5前期情報ですよ
@@kiwumpam3 5mm増えた程度の差なんて無視していいし内寸変わるわけで無いのだから問題にするところではないねぇエクリプスクロスのようにMCでフロント/リヤセクションごと変わってたら別だが
ミドルクラス5からの〜プレミアムクラス60を作ったのはいいけど…みんなのその期待に遥かに届かない品質をドヤ顔で売り出したらこうなったと…マツダファンだけじゃ無くみんな期待してたんだよ。おぉマツダすげぇヽ(´▽｀)/ってなるのを皆んながね。せっかくここまで頑張ってきたのにもったいないなぁマツダくん。
私はマツダファンです何としても挽回して欲しいです完成度の高い車を発表して欲しいですねやはり、CX80が最後のチャンスですねー。ほんと、そう思います
MAZDAに初期完成度は求めて無いかなぁ〜最廉価スタート価格すら無駄に高くなるし、出る出る詐欺になって結局中々出なくなる。
厳しいこというけど、売れてない60が3列シートになっただけの80も同じ末路を辿ると思う。60の悪評知ってる人からすれば何も変わらないやんとスルーされるし、60でさえ高いデカい言われてるのにそれ以上の車格・価格帯となると...
エクステリアデザインがスクープされた時点で、ボンネットバスみたいで無いわ、と思った。内装も色ついたフェルトを張った上位モデルじゃないと大して質感高くない。
何かに似てると思っていたが、まさにボンネットバス
単純に不具合が多すぎてイメージが悪すぎるんだと思う今でも既存の不具合修正される前に新しい不具合が出てくる状態だし
ハイ、僕もブチギレた者達の1人です。人気車種だが売れない車ですね。毎月のように来る改善、何度ディーラに赴いたか・・・優越もクソも無くなり、この車に対し嫌いな気持ちが強くなり売却しました。
手放して正解！スス溜まりも相変わらず一切改良ないみたいだしな
@@nix0849ディーゼルの煤は初期ほどは溜まらなくなりましたよ。あとBMWだろうとベンツだろうとクリーンディーゼルはEGRを使っている以上煤溜まりますよ。
別のMAZDA車を買いにディーラー行ったら、ほぼ新車に近いCX60が150万落ちで売ってた。安いとは思ったけど、これは流石に買えんわ。
逆にサードパーティが足回り全部取っ払ってオリジナルのアームと車高調でバランスとって組み上げてみてほしい。。
近所の方が60乗っているのでよく見ますが、大きいですね特に横幅8は縦に長いですが、存在感は60ですねーでも日本の道路では5までが使いやすいです値段もあると思いますが、やなりサイズが大事
直6・後輪駆動・ダブルウィッシュボーンのキーワードで期待値MAX状態なのに、未完成の車を出されたから……。
俺の25年前のマークⅡはそのキーワードを全て備えている
@@kakekko2000 様 今の時代では強烈に欲しいキーワードですね。
@@kakekko2000 まじそのマーク2今新車で売ってほしいんだよなぁ。。。
これがCX-5後継だということに絶望。デカすぎるし、スタイルが重い。
明らかに後継にはならんよな。。。そもそもサイズも排気量も違うものを後継とするなよなぁ、海外じゃねぇんだから。あ、社長さん、そういや海外畑だったなぁ～
来週にCX-60XDＬパケ2WDを契約します。楽しみにしています。マツダ車は4台が乗っていた、今度5台目、これからもずっとマツダ車‼️
幅がでか過ぎなんよ80も、8の横置き4気筒から縦置き6気筒になったということは室内長は絶対に狭くなってるし8そのまま売ってりゃよかったのに
単純に車の出来が悪い。600万円出して、β版だったら買わないよ
スモール商品群ももう年季が入ってきてるからフルモデルチェンジしてほしいところではある特にcx-5は。
カッコいいか悪いかは人それぞれだからいいとして、デザインが同じすぎるんよ。
似たような番号のモデルに似たようなフェイスデザイン…もう全然区別付きません現行フィットや昔のマーチみたいな個性的なフェイスデザインがあってもいいのでは？没個性すぎますね
@@smithkakuta7361フェイスデザインで大失敗してるフィットみたいにしろと？今はどこのメーカも似たようなフロントフェイスに切り替わってきてますよ。それにCX60は今までのマツダの顔と全然違うじゃないですか
@@ハルサメデス 各社フロントフェイスの意匠を統一するのは世界的な流れだからいいんだけどさ。例えばレクサスのISとLXを比較したらフロントフェイスの意匠は同じでも誰が見ても違う車だし、クラウンとプリウスも同じハンマーシャークヘッドだけど、車の性格は全然違う。マツダはSUV一本に絞って販売しているのに、フロントグリルもリアテール周りも統一しちゃってるから、ただ大きさが違うだけに見えちゃう。（ロードスターは別）デザイン自体は嫌いじゃないんだけどさ。また同じようなの出たかーって感じにはなっちゃうよね。
CX-8に乗っていますCX-60には試乗しましたが熟成が足りないのが伝わったので見送りました見た目に対してトルコンレスATと足回りのギクシャク感が余計にミスマッチで受け入れられなかったのかなと思いますCX-8は10万kmに達しましたがまだまだ現役になりそうです
割と真面目に今お乗りのCX-8,あと10万キロ目標にしてもよいかと思います。その時にご都合のよろしいメーカーの車種お選びいただいた方がよろしいかと思います。今のマツダ、完全に迷走しています。
フロントマスクのデザインがちょっと有り得ない感じだったけど、そこは直したんだな。その辺も含めて、改良を積み重ねて既に鉄板過ぎるCX-5の横で売るには未完成過ぎたのかも。
日本だとこのサイズはデカすぎる。
田舎だとランクル300くらいが丁度良いサイズ
このクラスのSUVは高いというよりでかいという印象強いですね狭い日本の道路ではその巨体・大排気量を持て余すというか…高速を長距離ツーリングするには快適なんでしょうけど
でかい割に室内はcx5より気持ち広いくらいで、60の購入層はかなり限定的な気がする
クラウンセダンに対するクロスオーバー(全長5m以下全幅1850mm)と同じで、それならこちらを…みたいな感じでCX-5があるのかな(8残せよとは思うけど日本向けに残す程の、コストに対するメリットじゃないんだろうね)
国内の田舎道は横から草や枝がボーボーに出てて（行政の怠慢）車が大きいとドアに擦り傷が付くんですよね…
デザインは実写見ると迫力あってかっこいいし、内装も豪華なのに、足回りの硬さと異音の多さというイメージは購入者の二の足を踏ませた。直6FRSUVというプラットフォームをなんとか開花させてほしい
急に生活が窮困気味になりそうな雰囲気になったし、ちょっと冒険してマツダっていかなくなった。堅実にトヨタ、ましてやランクル250とかぶる価格、RAV4も余裕。しかもリセールは圧倒的にこっちが上なのは明白。ちと500オーバーでマツダは精神的に選びたくなくなってしまった。
ぶっちゃけCX－60が成功してたら500万でも納得したと思うよ。でも思いっきり失敗してるからねぇ。。。
結局マツダの身の丈は、スバル+αなんじゃないかな。Mazda2、Mazda3、CX-3、CX-30、CX-5…このあたりを「値段の割に上質な、走りやシートやドライビングポジションがいい車」としてさらに研ぎ澄ませてくれ。がんばれ！
マツダは欧州車を向いてるみたいですが、欧州ならオペル、VW、フランス車レベル。残念ながらBMWやベンツは無理ですよ。5チャンネルやった時もクロノスの派生型しか造れなかった。あんなことするなら高級車開発に力を入れるべきだった。単に当時の最新装備を載せた高額車でしかなくクラウンのような車ではなかった。
CX-60は高グレードと低グレードの内装の質感の差が激しく、普及グレードの内装を見てがっかりしました。あと、下の方も書いていましたが、大きすぎるのも問題かと。
マツダの顔同じ車にもうみんな飽きた。
日本の場合CX-8を静粛性や燃費など正常に熟成させた方が良かったね、CX-60は格好悪いし直６のデメリットが目立つ造り手の理論かな？
正直不具合関係なくどっちつかず感あった。廉価グレードは若い人が買うには少々魅力がないしおじさん臭さが少し残る。上位グレードは買える層がもうSUVよりファストバックやセダンを求め始める。それを補えるほどの魅力はあったけど正直いい点がうまくいかせなかったなぁって気はした。だからCX-80は多人数乗りできるのでファミリー層向けにはある程度売れると予想している。それよりMazda6で3Lディーゼル載せて復活してください...
今のうちにcx5を買っておくことをお勧めします。乗り味や内装の質感が良いところに、度重なる年次改良でナビの改良、モニターがデカくなり、運転支援がようやく使える水準になってきた。コスパ最強です。
一昨年秋.220クラウンHVからの車の乗り換えを検討、候補にマツダCX60ディーゼルか三菱アウトランダーPHEVと悩んだ。縦置６気筒 、後輪駆動、北欧家具調な内装等魅力的だったが、エンジン、トランスミッション、足廻りと新開発が多く、絶対に不具合潰し済んて居ないだろうと考えアウトランダーPHEV買いました。案の定、CX60は不具合のオンパレード、アウトランダーPHEVは今の所何も不具合有りません。 アウトランダー暫く乗ってCX60の不具合潰し終ったら乗換えても良いかな～（笑）
アウトランダー良いっすね
アウトランダー大当たりですな。
cx80大丈夫かね
これデカすぎるよなー。日本には合わない気がする。
近所の駐車場にコレ停まってるけどほんとデカって思うでも中の広さはCX-5と大差無い
全車海外名に統一したり、魂動デザインも当初のイメージと違ったり、高級路線のでかいSUV次々作ったり、顧客がついていけねえよ。２０１０年代で培ったスカイアクティブと魂動デザインのブランド力をもっと大事にしようや。
売れない理由はデザイン、品質問題、乗り心地、大きさだと思うよ。個人的にはマツダの内外装デザイン好きで特にcx-5、cx-8、マツダ2、3、国内未発売のcx-50はかっこいい。一方でcx-60はデザインがこれまでの引き算の美学はどこいったって感じで、フロントもダメなんだけどフロントフェンダー後ろのスペースにグレード差を示すダサいプレート貼ってて台無し。しかも車幅はでかいのに側面のデザインが薄っぺらくてダサい、原因は60と90は合理化で居室幅共通化したから車幅広い90は立体感あるデザインする余裕あるけど60は余裕無くて薄っぺらくなっちゃった。今まではシンプルかつ洗練されててフロントとサイドのデザインはダントツだったと思うので非常に残念。次に足回り設計が悪いから乗り心地が悪い、更に直進安定性も悪い。この足回りの問題解決には足回りの大幅な設計見直しが必要になる。少なくとも既存ユーザーの車両が改善される可能性は低い。トランスミッションも問題でトルコンレスのミッションの完成度が低く変速がギクシャクする、暫く乗るとミッションから異音が鳴る。それからソフトウェア品質が低くいのでレーンキープアシストで車線の中央を維持できず左右にフラフラ、自動ブレーキの誤作動、警告灯やエンストの話もよく聞く。要は未完成な状態で販売してしまったのだ購入者はリコール、サービスキャンペーン、申告者のみ対応の改良等で高頻度にディーラー入庫して修理し、ユーザーも品質問題に疲れて手放している。結果、販売から2年あまり売れていないのに中古車の台数が550台以上となっている。正直言ってラージ群の改良には時間が掛かりそうでその頃には60は商品としての鮮度を失っていそう。cx-5はコスパ良いし外装も良いが内装は古くなってきた、いっそ北米向けのcx-50を国内導入してはどうだろうか?
CX-8でよかったんよねぇ。引き算で小さくして売れば飛びついたのに。
次期CX-5が気になるなー。マツダ製ハイブリッドって書いてたし、ある程度売れそうな気がする。あとMAZDA2、CX-3を早急にフルモデルチェンジしてほしい。OEMとかじゃなく、マツダ製で。ノートやヤリスに及ばなくとも、Bセグはまだまだ需要あると思う。
日本じゃもてあます全長と全幅の数字の大きさなのに、その数字のサイズ感に合わない狭く感じる室内なんよな。というかアウトランダーPHEVと同程度ってだいぶ売れて無いな。
デザインにシャープさがなく、なんだかノットエレガント
正直CX-5が強すぎるよねまじで。あと全然関係ないけどマツダまで認証不正やらかすとは思わなかった。ダイハツほどトヨタとのつながりないし大丈夫でしょと思ったけどだめなんだ。もうこうなったらスバルも確定としかおもえない。
ホンダやマツダは安全性に関係ない所でやってるから馬力や騒音で人は死なないよ
ほぼ全メーカーだと思ったほうが良いかもしれませんね膿を出しきらないと
全幅1890って、日本では売る気ないだろ
レクサスRXは1920mmとさらにデカい
国内はcx5で十分だしその内fmcもあるしでこっちは売る気ないよ
@@d_eep-red-8043 なおマツダが掲げるCX-60の月販目標台数は2000台の模様これで売る気ないは無理があります
全幅より3.3で燃費性能いいと言われても今の時代説得力がない。マツダの考えは10年以上も遅れている。2010年代にやっていたらバズったかもしれんがこのご時世にまだ純エンジン車にこだわるとかこのままじゃマツダは時代に取り残される。スモールなんてパワートレインはフルスカイを導入し始めた2012年でほぼ停滞したまま。特にスカイGは1.5を除きほぼ進化してない。未だに6AT。ラージは2代目CX-9、7としてやればよかった。二桁モデルはマジで要らん。30もCX-4を導入すればいいんだよ。余計なモデル造るのは本当に5チャンネルの二の舞だよ。
マツダ、またか・・・。 スポーツカー以外のハイエンドモデルとなると失敗するのはもはや伝統なのか？この分野はもう売れない前提、愛好家専門で挑むしかないんじゃ？
ラージ商品群の発表の時に、嫌な予感がしてたのに失敗じゃあないか。
ちょっと高い、ちょっと燃費悪い、ちょっとデカい。特筆して悪いところは無いと言ってたけど、これはかなり痛手だと思う。個人的には見た目好きだけど、コンパクトしか買えない身なのでね…
意外と住居問題で買えない人がいることを京都の幅2mしかない道路がある古い住宅街に迷い込んでＺＲ−Ｖでひやひやしながら脱出して思った。cx-60なら絶対ムリだわ。
現在進行形で別件の報道と会見が…それはそれとして、CX-60は良くも悪くも現在は初期より乗り心地とかが良くなっているんですよね…まさに大きなロードスターというか、マツダらしい大型車って感じですかね。
スタートダッシュをしくじらなければ…
サイレントマイチェンでひたすらサスペンションを対策品にしたり、クラッチ制御をリフロしたりしてやっと最近になって落ち着くかもしれないところまできたらしい。でも正直に言うとあと二年は様子見したい。中古はすごい要らない。
@user-vz1gd2mm1q多少マシになりつつあるらしいけど、サイレントマイチェンではどの車台番号がどの改良されてるか分からないので中古車に手を出せないですよね…修正した箇所の再修正なんてのも起こってたと思うので私も2年は様子見です。ビッグマイチェンで品質大丈夫、外装も引き算の美学再来みたいになれば買います。
顔も上級グレードが足し算って感じがするのが…ディーラー中古車だったら改良済みなんだと思いたい(というか聞けばわかるか)
CX-60とCX-8で迷っていた友人に相談されたとき、60の不具合を知っていたのに8がいいぞとはっきり推さなかったことに少し申し訳なさを感じているまあ当の本人は60に大満足しているからいいか…
単純に日本向けのサイズじゃない。海外向けの車を日本でも売っているというだけなので売れ上げが少ないのも当然で、売れると妄想した担当役員の頭がおかしい。
発売に間に合わせるために、足回りの熟成不足のまま出してしまい、失敗作扱い
他のチャンネルでかなり詳しく解説されてたけど、まだまだ構造的な問題を抱えてる。今買うと後悔する車だと思うな。乗り心地が酷いとか。特にトルコンを廃したATが今後トラブル続発しそうな感じ。
やっぱり最終後期まで待ちですね初期物は試作車です
このデザイン飽きたよな〜10年ぐらいずっと同じデザインやん
ドイツ勢は同じやり方だけどなぜか飽きない笑 これが不思議
日本のどこの層に売りたいのか良く分からないイメージ。この価格帯なら、レクサスやメルセデスなどの高級ブランドも視野に入ってくるだろうし。余程のマツダ好きでもないと、選ぶ理由が無い…。
訳¥300万〜スタートだから所詮安物で何処とも被らない被る価格帯グレードも有るってだけでベースが¥300万級の出来栄えだからユニットグレードで価格があがろうが何も変わらないから最も高価でLEXUSやベンツBMWと被るPHEVが賢く無い選択で損ってだけ。最も旨味が有り得するのは直6SKYACTIV-D 3.3搭載グレード位のもので安い直6FRベースだけの為の車種。
マツダ好きだし今も乗ってるけど、60は最初から躓いてた感じはする新しいCX−5楽しみです
CX-5の後続がCX-60だからなんとも…
寺◯◯◯ですが60は年次改良でどうにかなるレベルじゃないと思ってます。CX80もどーせ不具合パラダイスなんだろうなぁ将来が心配お先真っ暗です。
アーム類がそもそもぜーんぶダメみたいな感じでしたよね？その辺例えば調整式アームのようなもので対応できればまだ既存販売車も対応できるんでしょうけど。。。
これを世間一般的にマツダ地獄という。買取価格の暴落も凄いと聞きましたし…
モータープールの積み込みドライバー曰く、この車は他のマツダ車と比べてもグレード間の格差がかなり酷いらしいパワートレインの違いもあるんだろうけど乗ったらハッキリ解るレベルらしい一般のお客さんは他社と乗り比べることはあっても同一車種のグレード間で乗り比べなんてしないからこの格差には気づかないだろうって言ってた下位の価格帯ならCX-5の方がコスパはいいし上位グレードの価格帯の金を出せるなら普通にレクサスNXやRXあたりが買えるからねぇ、そりゃ売れんわ
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
CX-8が好評な中で生産終了してしまったデメリットはやはり大きいです｡
買わない人ほど声は大きいけど、今回は買った人の声も大きかったからなあ。
買った人はNXより良いと思って買ってるから、これじゃ不満しか出てこないですよね〜。
内装はレクサス超え、ダブルウィッシュボーンで乗り心地は最高、直6でスポーティでパワフルな走りこれで、NXを超えたと言われて買ってる人ばかり
@@EEE-vs7ls 実際には何一つ超えてないんだけどね…。
むしろ買わない人は内装がいいって褒めるけど勝った人がマジギレしてたw
@@EEE-vs7ls スペックだけ見て試乗もしないで買うバカが多かったというだけの話だろ。
マツダ整備士から聞きましたが
PCで閲覧できる共有の不具合情報が過去イチだそうです。
ホントぉ？
MS-8よりも酷いなんてあり得ないよ
そんな前世紀の車の話をされても
@@user-asdfghjkl25www
やっばり前世紀の話はまずいでしょうか?
このままだとCX-80も不安だなぁ。デザインも同じだしサイズも巨大すぎるしCX8廃止してまで日本導入する車じゃないでしょ
(世界的にはCX-8はもうそんなに売れていないというのもありまして…)
そもそもCX8って日本や東南アジア、オーストラリア向けのニッチなモデルなはずでは？そりゃ販売台数は多くないでしょ
@@submergedcars4949 問題はそのレベルの車に、コストを掛け続ける程のメリットがあるのかどうか…
とはいえCX-80が欧州仕様と同じまま日本に来るなら、僕もCX-8終わらせない方が良かったと思います
CX-60が出てくれたお陰で私はCX-8の最終型を購入した。CX-80のリリースが噂される中であえて8にした理由は、60をみて80は全幅がデカい、ディーゼルは排気量大きい、FRレイアウトなので車内は狭くなりそう。ディーゼル4WD、装備充実だと500万円は超えそうという予測から。
60はラージ商品群とは言っても車重からすれば、従来の2.2ディーゼルでも充分かと思う。3.3ℓディーゼルと4WDの組合せは80にこそベストかな。8ユーザーの乗換えや買い控えもあるけど、マツダは調子つくと時々身の丈に合わないことやらかすよね。
僭越ではありますがそれ利口です。そもそもCX-8は6～7人乗り、CX-60は５人乗り、代替にはならないですから
多人数乗車の車種を必要とすればCX-8しかないわけですしね。技術的にも枯れて安定してますし、価格もCX-60のように高くない。
なぜCX-8を終売したのか疑問です。
ミニバンを廃止してその代わりにCX-8をあてがったろうに、それをなくすとなるとマツダは完全にファミリー層切ったと。
若者はお金ないし、ヤングパワーカップルはマツダよりレクサス形輸入車だろうに、どこを対象に車作ってるのかわかりませんよね。。。
マツダは出してから変えていけばいいって考えを改めたほうが良い
改良で良くなったって最初に出来あがったイメージを覆すのは至難
GJアテンザ初期型に6年乗りましたが、毎年1〜2回のリコールとかホント迷惑でした。
まタミチマまままタチタツタマ
年次改良やればいいんですよ、スバルみたいに
開発期間とソフトウェア制御が追い付いてないと思いますよ
@@offeredia 年次改良はやってますよ
@@mpmpmppp それなら良くなりそうですね
初動は良かったイメージだけど、ファーストペンギンの人らが買った後に、細かい問題や未熟生の箇所が露見。コアなマツダファンで「ユーザーもテストドライバーとして一緒に車を成熟させている」とかほざいてる奴いたけど、いや何百万も金払ってんだから成熟済み欲しいやろって。
ゲームみたいに無料アプデで熟成後の状態になる訳じゃないんだから…
負け惜しみ草。
テストドライバーってそれ市販できるレベルに無いって認めちゃってるじゃん…。
@@simanekop
そんなこと言うなら自分がテストドライバーになって助言してみなよ
それこそ、市販出来ない車の完成が見えるわ
評論家･テストドライバーやユーザーの声を聞いて改良したり改善してアップデートするのはマツダのいい所なんだけどね
でも、今回は見切り発車感は否めないけど…
マツダユーザーはこう言う見切り発売したような車が面白い車なんだ。
当たり前の話だが、ほとんどの人は人柱になりたくないから売れていない。
悪い状態から改善されていく体験を強いられるのも悪くはないですよ笑
単に勉強になったと言っておきましょう。
ハイエンドモデルは輸入車、レクサスからの乗り換え組に、二度とマツダ車を買いたくないトラウマを植え付けた車だと思う。
せっかくマツダファン以外から興味持って貰えたのにほんと勿体ねえな...80もこれが3列になるだけなんだしヤバそう
輸入車、レクサスからマツダに乗り換えなんてあり得ないですw
マツダは好きだけど…
今回はやらかしたと思う。
スカイアクティブで色々頑張ってブランドイメージを上げてさあこれからだと思ってたのに…
絶対に見切り発車状態で
販売した事が終わりな始まりだ！もう令和のクロノスの悲劇再び状態に近いぞ！頑張れマツダ！
国内を無視して直６でオーバーハングを糞長くしたのは問題だと思います
@@offeredia
国内無視というより北米向けだと思う。
ちょうど今乗り換え検討でCX-5とCX-60の見積もり取ったりしてるところだけど、ディーラーからもCX-60は手放しでオススメしかねる旨の発言があったな
サイズも排気量も大きくて、乗り心地も悪くてリコールも多いのが理由らしい
特に乗り心地はSUVよりもスポーツカーだと思わないとクレームが来るレベルとかなんとか
値段の高さもあり自分はCX-5にするつもり
あとダミーマフラーがデザイン的にキツい
CX-8をそのまま継続販売して熟成した方が全然いいだろ。むしろCX-3やMAZDA2を早く新しくしてほしい。
Mazda2はもう10年選手ですからね
新車で買いたいと思えない年数なのが痛すぎです
ライバルのフィットやノート・ヤリスアクア等はここ最近FMCして
かなり魅力的なモデルを登場させているので猶更厳しいかと
というかマツダはいい加減SUV推しをやめてほしい。飽きた
@@sakiwam9493 車業界が全体的にSUVには力入れてるように感じるけどね。
ＦＦベースの大トルクでミッションの多段化が難しく結構限界に来てたから
CX-8は世界的には全然売れていなかった(のとプラットフォーム都合)からだろうけど、サイズや価格を考えても日本向けに残して欲しかったとは思う。マツダ2はともかくCX-3ね…どうなるんだろう。
現在のマツダは車を社内評価してくれる人材が不足してるんだよなあ
社内政治に翻弄されているという話は聞く、なんにしても顧客の方を見ない会社は憂き目を見るのでしょう。
トヨタですら中間管理職以上は社内政治に翻弄されてるよ。
日本企業というか、アジアの文化として組織内の政治的なリレーションは統治に最重要。
なんかネチネチしてんのよね。
アジアは。
反面一致団結した時の強さもアジアの強みだけど。
まず高価なんだよなぁー。
それだけのお金を出せる層はわざわざマツダ車を購入しない。
最初だけ調子が良ったのなら最初に購入した人の満足度が低いから評判が落ちて売れなくなったのではないか？
それにしても、途中でマツダ車が揃った写真があったけど同じ顔ばっかりで各車での個性が薄い。
加えて車名までCX-で統一したらますます見分けがつかない、そう言うのはベンツやBMWの様に確かなブランド力があるから成立する物なんだよ。
昔からマツダは迷走と言うか背伸びし過ぎ、もう少し身の丈にあったやり方をすれば良いのに。
マツダの生産規模で納期１ヶ月って……本当に売れて無いんだなぁ。
気付けば売れるのは非ハイブリッドの下位ばかりに
このコメント欄でもその様子が垣間見えますね
高級車造りたいなら昭和の時代からやってればよかったのに今まで150〜200万前半で売っていたのをいきなり300〜400万にしたらそりゃあマツダにそんな金出せるかってなりますよ。それか5チャンネル化なんてやらずに高級車開発に投資するべきだった。リソースの割き方がマツダは下手過ぎ。
御意！
マツダって昔から少し業績良くなると調子こいてまたダメになるを繰り返す
もう完全にお家芸。。。
俺もそう思う。
高価だし、詰めが甘い、似たようなデザイン、CX-5もまだあるし、どうなるんだろうね。
ラージサイズ押しが、クロノスの悲劇を思い出す
確かにw
良くなってくると暴走して頓珍漢な車出して迷走始めるイメージ。
マツダ5チャン失敗で倒産寸前に陥った時はデミオが大当たりして倒産を回避出来たが、次はもう無いかも
日産の新型エクストレイルを買おうとした時にCX-60が出てきたので、直6と聞いて期待して試乗しました。悪い意味で直6とは思えないエンジンフィールに大きな衝撃が室内を揺らすエンジン始動、低速でギクシャクするトランスミッション、硬いけどスポーティとは言えない足回り等、期待外れも良いところでしたね。室内のデザインは良かったんですけど、それ以外ではエクストレイルが圧勝でした。
過去にもマツダはこういう背伸びしたことをやろうとすると失敗するクセがあるみたいですけど、マツダは無理に高級ブランドに自らを引き上げようとせずに、ずっと得意だったリーズナブルで運転してて楽しい車（ロードスターやMazda2のような）を作り続けていればよかったと思います。
ニッサンは韓国生産割当を無くしたのがでかいと思います
TVK車で行こうですら走行性能とかそういうのは突っ込まれなかった汚点
@@offeredia 韓国製は北米向けだけじゃなかったか？
日本向けは全車九州製だったと思ったが
部品は目に見えて韓国製だらけになったけどさ
@@puriamious 新車情報の後番組のエクストレイル回では韓国製とやたら言ってました
品質面のネガティブは感じないと連呼してて逆効果だなぁとw
岡崎五郎の番組です
@@offeredia そもそも米韓FTAによるものだから韓国製エクストレイルが協定外の日本に流れてくることはないはずなんだけど･･･
部品単位なら他社でも韓国製だらけになってきてない？マツダだって電装品から足回りから韓国製でしょ？
@@offeredia
韓国製というのはダンバーが韓国ザックス製だったはず。ちなみに60も韓国ザックス製。今までテネコ使っていたのに最近は大陸や半島製部品がやたらに多い。
私の感性だが、60はダサい😰
やはりCX-5やmazda3はクールなデザインだから売れているような気がする🤔
やはりファーストインプレッションは見た目だと思う…
60はハッキリいってパグ犬そのもの😅
60が出た時にCX-5を買ったがその時に60を勧められ、エンジンや燃費、安全性能は5より魅力的だったが、即答でダサいから要らない…多分、これは売れないよと言ってしまった🙏
MAZDAって本当にいきなりデザインが悪くなったりするのよね〜今までも…RXシリーズもFDがあれだけ洗練されたデザインなのに8はボテっとした感じになり、かと思ったらvisionはFDを超えるデザインで楽しみにしてたら販売しないし…
どうも技術者の人達ではなく上層部がユーザーの気持ちを理解していないようなぁ🤔
私感ですけど…
好きな人には申し訳ないのですが…見た目が少し地味に見えるからでは？それとCX5と言うライバルが身内にいるからな気もします。
なんとなく5チャンネル時代を思い出すような流れですね…。
色々問題はあるのだろうが、何よりCX-5見た後にCX-60見ると
顔潰れすぎててニセモノ感スゴいんだよな
マツダはシンプルで流麗という印象が近年強まってるだけに尚更ね
ただでさえ直列6気筒が縦に入るロングノーズだと、取回し使い勝手に為にフロントオーバーハングは完全に無くすのは当然で顔面が潰れるのは物理学的に致し方無いと思います。
この潰れた顔と直6入る程のプレミアムレングスに引き算だとのっぺりしてしまうので足し算して帳尻を合わせないといけなかった感じです。
個人的には、CX-5のサイズ感と顔が好みで、内装だけはCX‐60っぽくしてほしいんですよね。
大きすぎると駐車場とか停めにくいし、手持ち無沙汰なだけ…
最新のCX-5の内装をもう少し頑張ればかなりいい車になるのに、内装が昔のままなんですよね。
流石にエクステリアに比べてインテリアが古臭くて勿体無い。
@@bubu5974来年にフルモデルチェンジの筈なのでそれに期待ですね
@@omotiman すいません、ソースはどこの情報でしょうか？CX5がフルモデルチェンジ本当にするんですか？
@@フィギュア好きチャンネルMAZDAの株主総会の資料ですね、調べると出て来るので参照されてください。
来年…というのは明言されてないので、そこはただの予想ですが
@@フィギュア好きチャンネル
来年かどうかは明言されていませんが、マツダ製ハイブリッドを搭載した次期CX-5が開発中であることは先日の決算資料内に記されています。
デザインもCX-5の方がスマートでかっこいいと感じます。
マツダのドイツコンプレックス丸出しなんだよなぁ。せっかく初代CX-5からMAZDA3まで熟成させてきたオリジナルな魅力を全部否定してしまった感じがして。
ドイツを模倣するのは別にいいとは思うんですけど、マーケティングが完全にダメ。経営判断もダメ。
これまでのCEOって技術かじってた方が多かったと思うんですが、申し訳ないが毛籠社長さんは営業、特に海外出身だから
日本の需要見れてないと思う。。。
@@mpmpmppp
藤原元副社長が退任した理由ってやはり毛籠さんが原因？藤原元副社長の考えは間違っていなかったのか？ネットではラージもXも藤原元副社長が主導したと書いてある。
@@90jgsdftype マツダを本気で好きな人って中の人だろうが客だろうが技術ありきで好きな人が殆どだと思うんですよね。
マツダがダメって言われるときってどうしても経営本意になってるときが多い気がします。
５チャンネル失敗後の端的に言うと安普請だった車作りの頃って銀行屋が取締役だったみたいなのありましたし。
cx5の顔が好きって人多そう
エンジンの気筒数とか駆動方式の話されてもマツダに乗る人あんま気にしてなさそう
ぶっちゃけ60とかのラージ群の顔より5.3.8の顔の方がカッコ良いというか洗練されてるように見える。あくまで個人の感性だけど。
あなただけじゃないはず、私も一桁モデルの顔が好みです。
二桁の顔は、ブタ鼻でぶちゃいくだと思います...
60はおめめが小さ過ぎてなんかな...って感じ。デイライト付けるとまあまあかっこいいけどもう少し鋭い目付きにしてほしかった
試乗させてもらった感じでは、ディーゼル6気筒には6気筒エンジンならではの魅力は感じなかったな。
それでも気筒数で売りたいならMAZDA6に積むべきだったけど、ボンネットに入らないか…
@@ht.5240
マツダの進みたい方向とユーザーの望む方向が完全にズレてんだよな。
マツダとしては第６世代はすべて終わらせて第７世代のスモールとラージに移行したいのに、一番売れてるのは第６世代のデミオとCX-5というね。
結局どっち付かずの状態でデミオを10年もダラダラ延命させてるのは本当に見苦しい。
デミオじゃないですよMazda2です
@@smithkakuta7361
デミオじゃん
売れるってことは、良い車 のはずなのに、マツダの経営陣はなんでわざわざ売れない車に注力するんですかね？？
もうデミオとCX-5じゃ、売上の天井が見えてるってことですかね？？
@@吉田嶺-q5k
ジリ貧になるからTOYOTAなど大手と売れ筋のパイの争奪戦をしたく無い、その場合更に親会社TOYOTAのOEMで事足りてしまう、
ならニッチ層を総なめ総取りしようと考える、ソレはSUBARUなんかも一緒。
“車を移動の道具としてしか思わない層にとっての良い売れ筋の車”と“クルマ好きにとって良いクルマ”はまるっきり違うって事ですよ。
@@nekonotyaya5273 今のスバルはどう見てもニッチ狙いしてないですけどね
出す車出す車王道筋ばかりじゃないですか だからインプレッサなんか叩かれる
ラージ商品群戦略は5チャンネル戦略で経営危機になった時と同じ香りがします
そうなる前に60とか80とかでダメなら諦めて早くラージから手引いてくれ...
CX-5があるのにCX-60を買う理由がない。同じ会社の商品で競合するようなよく分からないことをしているあたり、社内政治と派閥争いが激しくて経営層でコントロールできてないイメージあるなぁ。マツダの改善点は車ではなく社内にある気がする。
直６＋FRというフォーマットは車好きには刺さるんですが、ボディサイズ、特に全幅が１８５０mmと超えてくるとパズル式、タワー式駐車場のマンション勢は選択肢から外さざるを得なくなる。そのあたりも響いているかも知れませんね。
MAZDAに乗ってる人で直6FRという響きに魅力を感じる人はそんなに多くないと思うよ
自分も周りもMAZDA乗りって一般大衆車の値段で内外装や走りがいい"ぽい車"を買えるから買ってるだけ
ちゃんとコスト掛ける代わりに地に足つけて作ったっていう王道で優等生タイプの良い車は多分買わない
@@蒲焼きさん次郎-o2f
MAZDAにロータリーFRで選んでユーザーになってる層としては直6FRは充分魅力的に映ってはいますけどね。
久しく直6FRの廉価大衆車が無かったから余計です。
@@蒲焼きさん次郎-o2f そもそもマツダの直6ファンってベースが無いからね。ニッサンとかなら掃いて捨てるほどいるけど。元ＨＣ３Ｓオーナーとしては当時の13Ｂ-Ｔは余裕でＲＢ20ＥＴより滑らかでしたよ。ただ、低速トルクが少なくそのため燃費では完敗でしたが。Ｖ６同士でもニッサンの方が優位だった。
マツダはなんで他人の土俵で勝負しようとしたのかな。もったいない。
辛口評論家でプロドライバーの谷口はCX-60には足回りに激おこしてました。マツダを愛するヒデポンチャンネルも辛口だった。
地元広島の谷口信輝さんのNOBチャンネルもでしたね
ひでぽん最近レクサスばっかり乗ってるしね😂
水野 和敏は大絶賛だった謎。
水野和敏氏はエンジン絶賛だった一方、足回りに関しては改善点を挙げているよ。
今のマツダは、机上ではいい車でも、最後の詰めが甘い。テストドライバー含め、実走行でのセッティングが上手くいっていないんじゃないだろうか。
@@tatanaitattayossyaaa
人件費等の開発リソースの問題でテスラや欧州勢の様に、実際CADによるAI設計の机上設計だけでマスタードライブ(実走行)でのセッティングをそもそも全くして無いっス。
TOYOTAも2代目bBとistとWiLL各車種で同じ事やってマスターofニュル綾瀬 弘をカンカンに怒らせてました。
売れない理由？横幅がデカい割に、室内はほぼCXー5だから魅力がイマイチ。エンジンが1100cc増えた割に、スペックイマイチ。このまま乗りなさいって言われてると思う位、電装系イジれ無い。我慢しなきゃならない車に、この金額なら、レクサスかBMW選ぶでしょ?
15:33
「これまで引き算の美学を追求してきたのに、今回は余計な要素を足し算している気がするんだ」
ほんっっっっっっとコレ！！！！！
デビュー当初から思ってたことを代弁してくれた！！！！！
未完成の見切り発車で失敗してしまったのかね
そもそも、レクサスや輸入車を買う人たちはマツダを選択肢に入れていないし、マツダを買う人たちは高級車を望んでいないのでは。
買ったけど、乗り味悪くて10ヶ月で乗り換えた。
直進してても、なんかステアリングに違和感あって疲れてしまった。
正直、マツダのイメージは悪くなっちゃったなあ。
あくまで個人の感想ですけど。
そのステアリングは今リコール対象になったんだよね、、、
@@aSugi-s6i マツダって結構難しくて、タイヤの銘柄変えるだけで疲労感や違和感が大きく出る車作るんですよ。。。これはどのマツダ車でも感じます。
その位ダイレクトな足の作り方してます。その割にはショックは来ないので不思議っちゃ不思議なんです。
タイヤの特性とアライメントをキッチリ取るとマツダ以外乗れない体になっちゃいます😂
@@mpmpmppp
硬めな足なので硬いタイヤはマツダに合いません。レグノ履かせたらゴツゴツ感が酷く乗り心地が悪化しました。マツダにはルマンのようなソフトなタイヤが合ってます。
MAZDA6でインパネ内装まで大幅に変えた様にＣＸ５の内装を変えただけで、充分だと思う。
個人的にだけど、キャビンが後ろ寄りすぎてデザインに違和感があるんだよね…
なんかブーツみたい
それは昔からのマツダのデザインフィロソフィーなので……今乗ってるDJデミオですらそのスタイル
胴体や前後デザインに気を取られ過ぎてAピラーが視覚的に貧弱になってしまってるなと思った。
@@Demio5mt 単なるロングノーズならそうは思わないし、デミオなんかは伸びやかなデザインで好きなんですけどね
サイドからみた時にテールランプから下が逆側に反ってるからキャビンが崩れて後ろに後退したように見えてしまうんですよね
あとフロントオーバーハングは短いのにリアは長いのも視覚的に違和感が増してる理由かなと思います
@@蜷川征人 たしかにそれもありそうですねえ
オーバーハングの件といい、リアとフロントのデザインがうまく融合してない気がします
まさにそれフロントマスクがぎこちないくて違和感を抱く感じ、その要因としてはヘッドライトの配置や造形が「ン？？……？アレ？」ってレベル😂
CX-5を発売と同時に買い昨年CX-60に乗り換え一年経過 路面の凸凹をよく拾い車体が暴れる そして収まりが遅い 車重のせいか前車ほどの加速感は無く鈍重に感じる 低速時のギクシャク感は相変わらず エンジン音がモーターのようでアクセルを離した空走時でも消えず運転に軽快さを感じない 最早CX-5とは似て非なる別物 せめてせめて熟成感が無い乗り心地を改善しない限りこの車に500万出す価値は無い
MAZDA車は新モデルとか新技術よりも成熟した(しまくった？)モデルを買う方が正しい気がする。MAZDA2も今年FMC説があるがこれ見てると最熟成の現行がベストなのかなあと。
Mazda2の初期モデルは地雷の可能性もありますね
ある程度不具合等が出た2・3年後のMC時に買うほうがいいかも
実はcx-5も最初期の評判はそこまで高くなかった。
モデルチェンジと改善繰り返して今の評があることをマツダの経営陣は忘れてしまったんだろうと感じる。
フロントが潰れててかっこ悪い
全然比較対象が違うけど現行N=WGNも顔面パンチ食らって潰れたような顔してるなw あれも正直失敗作かも
取り敢えずデカすぎる。日本の道は1840mmの全幅ですらデカかったのにそれ以上だからなぁ……
車幅1930mmの乗ってるけど、慣れれば問題ない。車長のが取回しは気になる。
どんなに慣れられてもスーパーの駐車場じゃ邪魔
@@yhu1686 スーパーなんて車で行かないから知らんわ。
@@CB1300SFB ほかの車に気を使わせてるんだよ
あなたみたいな方って田舎は擦り傷怖いくせに全く譲らない走行を心がけてますよね？
あんたの対向車線スピード緩めたり止まったりする事多くないですか？
@@CB1300SFB 譲らせオラオラ確定ｗ
購入候補に挙げて5年乗るとしたらデザインの好みとして60は買わないと思う
発表時からNEW感皆無だった
堂々とした佇まいとツートンのハンドルにウキウキで試乗したら足が硬いなんてレベルじゃなくて、何かの間違いだと思いその後2、3度試乗したけど結局感想は変わらなかった。
冗談じゃなく実家の6万km越えのデミオのほうが快適だったのは悲しかった……百年の恋も冷めるとはまさにこのこと（内外装は今でも大好き）
薄々気づいていたけど、やっぱりなと感じましたね。
ドでかい3.3リッターの直6に、ドでかいボディサイズ、
これほどうーん・・・って思えてしまうクルマって
他にあるの？ってぐらい・・・。
マツダ自身もCX-5が売れる理由が理解できていたはずなのに、
何を勘違いしたのか、
高級ブランド化に走りすぎているような気がするんですよね。
単純にブランド化に走ったからこの結果ではないと思います。
どこかで販売計画なり戦略なりプロセスに問題が起きた結果に思います。
デザインを統一するのは良いけど60の顔はなぁー。5の顔で統一が良いな。まぁ問題はデザインじゃないだろうけれども。
鳴り物入りで登場したスカイアクティブXも、3.3L直6ディーゼルも、MX-30の8Cロータリーエンジンもイマイチ。大丈夫かよマツダ
PHEV買った9人の侍猛者で草
車内の人間でしょ🤫
正直『CX〇〇はCX〇〇とCX〇より…』って時点で車好きやマツダファン以外は「あ、もういいです」だと思うんだよ
全てにおいて、マツダのオナ〇二ーに付き合える人以外は難しいな
作っていた側も、車種が覚え難いとか区別付き悪い等の不都合がありました。(ラインで数種類の車種を流して組み立てたり、部品作るときに車種の区別が付き難い等)
鼓動デザインはもうお腹いっぱい…マツダからマツダに乗り換える理由がない…
それはない
それ言ったらドイツ車の分かりづらさは酷い
マツダはどの車もデザインが似たり寄ったりで韓国のアイドル見てるようで見分けが付かない
割と真面目に技術とかこだわりとか嫌いじゃないけど
今のマツダに乗りたい車が無ぇ。
あくまでも個人的な感想ですが、マツダは円高時に散々な目にあっている癖に北米依存となるような大型車種を開発する、ってなにも
学習していないようにしか思えない。一時帰休を連発していたのを覚えている人も多いと思う
＞マツダは円高時に散々な目にあっている癖に北米依存となるような大型車種を開発する
いやそれ日本メーカーみんなそう。ほかの会社は体力がまだあるから日本専売モデル作れてるってだけ。
マツダは日本専売モデルが薄いから需要にあってないゆえに結果として海外依存度が高い格好。
CX-5とCX-60じゃボディーの大きさに結構な差があるから
CX-60の売上に関係なくCX-5の次期型は作ってると思いますよ
参考までに
CX-5 全長：4,540mｍ 全幅：1,840ｍｍ
CX-60 全長：4,740ｍｍ 全幅：1,890ｍｍ
↑大きさ的にはMazda3とMazda6くらいの差があります(セダン同士の比較)
CX-5の次期型か、さもなくばCX-60より小振りにしてCX-6もしくはCX-40として出すのはどうだろう。
一番最初のFR開発中の発表ではその5をFRに移行して統合するって言ってたんだぜ？驚きだろ？
そのcx5前期情報ですよ
@@kiwumpam3 5mm増えた程度の差なんて無視していいし内寸変わるわけで無いのだから問題にするところではないねぇ
エクリプスクロスのようにMCでフロント/リヤセクションごと変わってたら別だが
ミドルクラス5からの〜プレミアムクラス60を作ったのはいいけど…
みんなのその期待に遥かに届かない品質をドヤ顔で売り出したらこうなったと…
マツダファンだけじゃ無くみんな期待してたんだよ。
おぉマツダすげぇヽ(´▽｀)/ってなるのを皆んながね。
せっかくここまで頑張ってきたのにもったいないなぁマツダくん。
私はマツダファンです
何としても挽回して欲しいです
完成度の高い車を発表して欲しいですね
やはり、CX80が最後のチャンスですねー。
ほんと、そう思います
MAZDAに初期完成度は求めて無いかなぁ〜最廉価スタート価格すら無駄に高くなるし、出る出る詐欺になって結局中々出なくなる。
厳しいこというけど、売れてない60が3列シートになっただけの80も同じ末路を辿ると思う。60の悪評知ってる人からすれば何も変わらないやんとスルーされるし、60でさえ高いデカい言われてるのにそれ以上の車格・価格帯となると...
エクステリアデザインがスクープされた時点で、ボンネットバスみたいで無いわ、と思った。
内装も色ついたフェルトを張った上位モデルじゃないと大して質感高くない。
何かに似てると思っていたが、まさにボンネットバス
単純に不具合が多すぎてイメージが悪すぎるんだと思う
今でも既存の不具合修正される前に新しい不具合が出てくる状態だし
ハイ、僕もブチギレた者達の1人です。人気車種だが売れない車ですね。毎月のように来る改善、何度ディーラに赴いたか・・・優越もクソも無くなり、この車に対し嫌いな気持ちが強くなり売却しました。
手放して正解！スス溜まりも相変わらず一切改良ないみたいだしな
@@nix0849
ディーゼルの煤は初期ほどは溜まらなくなりましたよ。あとBMWだろうとベンツだろうとクリーンディーゼルはEGRを使っている以上煤溜まりますよ。
別のMAZDA車を買いにディーラー行ったら、ほぼ新車に近いCX60が150万落ちで売ってた。安いとは思ったけど、これは流石に買えんわ。
逆にサードパーティが足回り全部取っ払ってオリジナルのアームと車高調でバランスとって組み上げてみてほしい。。
近所の方が60乗っているのでよく見ますが、大きいですね特に横幅
8は縦に長いですが、存在感は60ですねー
でも日本の道路では5までが使いやすいです
値段もあると思いますが、やなりサイズが大事
直6・後輪駆動・ダブルウィッシュボーンのキーワードで期待値MAX状態なのに、未完成の車を出されたから……。
俺の25年前のマークⅡはそのキーワードを全て備えている
@@kakekko2000 様
今の時代では強烈に欲しいキーワードですね。
@@kakekko2000 まじそのマーク2今新車で売ってほしいんだよなぁ。。。
これがCX-5後継だということに絶望。
デカすぎるし、スタイルが重い。
明らかに後継にはならんよな。。。
そもそもサイズも排気量も違うものを後継とするなよなぁ、海外じゃねぇんだから。
あ、社長さん、そういや海外畑だったなぁ～
来週にCX-60XDＬパケ2WDを契約します。
楽しみにしています。
マツダ車は4台が乗っていた、今度5台目、
これからもずっとマツダ車‼️
幅がでか過ぎなんよ
80も、8の横置き4気筒から縦置き6気筒になったということは室内長は絶対に狭くなってるし8そのまま売ってりゃよかったのに
単純に車の出来が悪い。
600万円出して、β版だったら買わないよ
スモール商品群ももう年季が入ってきてるからフルモデルチェンジしてほしいところではある特にcx-5は。
カッコいいか悪いかは人それぞれだからいいとして、デザインが同じすぎるんよ。
似たような番号のモデルに似たようなフェイスデザイン…もう全然区別付きません
現行フィットや昔のマーチみたいな個性的なフェイスデザインがあってもいいのでは？没個性すぎますね
@@smithkakuta7361
フェイスデザインで大失敗してるフィットみたいにしろと？
今はどこのメーカも似たようなフロントフェイスに切り替わってきてますよ。それにCX60は今までのマツダの顔と全然違うじゃないですか
@@ハルサメデス
各社フロントフェイスの意匠を統一するのは世界的な流れだからいいんだけどさ。
例えばレクサスのISとLXを比較したらフロントフェイスの意匠は同じでも誰が見ても違う車だし、クラウンとプリウスも同じハンマーシャークヘッドだけど、車の性格は全然違う。
マツダはSUV一本に絞って販売しているのに、フロントグリルもリアテール周りも統一しちゃってるから、ただ大きさが違うだけに見えちゃう。（ロードスターは別）
デザイン自体は嫌いじゃないんだけどさ。
また同じようなの出たかーって感じにはなっちゃうよね。
CX-8に乗っています
CX-60には試乗しましたが熟成が足りないのが伝わったので見送りました
見た目に対してトルコンレスATと足回りのギクシャク感が余計にミスマッチで受け入れられなかったのかなと思います
CX-8は10万kmに達しましたがまだまだ現役になりそうです
割と真面目に今お乗りのCX-8,あと10万キロ目標にしてもよいかと思います。
その時にご都合のよろしいメーカーの車種お選びいただいた方がよろしいかと思います。
今のマツダ、完全に迷走しています。
フロントマスクのデザインがちょっと有り得ない感じだったけど、そこは直したんだな。
その辺も含めて、改良を積み重ねて既に鉄板過ぎるCX-5の横で売るには未完成過ぎたのかも。
日本だとこのサイズはデカすぎる。
田舎だとランクル300くらいが丁度良いサイズ
このクラスのSUVは高いというよりでかいという印象強いですね
狭い日本の道路ではその巨体・大排気量を持て余すというか…
高速を長距離ツーリングするには快適なんでしょうけど
でかい割に室内はcx5より気持ち広いくらいで、60の購入層はかなり限定的な気がする
クラウンセダンに対するクロスオーバー(全長5m以下全幅1850mm)と同じで、それならこちらを…みたいな感じでCX-5があるのかな(8残せよとは思うけど日本向けに残す程の、コストに対するメリットじゃないんだろうね)
国内の田舎道は横から草や枝がボーボーに出てて（行政の怠慢）車が大きいとドアに擦り傷が付くんですよね…
デザインは実写見ると迫力あってかっこいいし、内装も豪華なのに、足回りの硬さと異音の多さというイメージは購入者の二の足を踏ませた。直6FRSUVというプラットフォームをなんとか開花させてほしい
急に生活が窮困気味になりそうな雰囲気になったし、ちょっと冒険してマツダっていかなくなった。
堅実にトヨタ、ましてやランクル250とかぶる価格、RAV4も余裕。
しかもリセールは圧倒的にこっちが上なのは明白。
ちと500オーバーでマツダは精神的に選びたくなくなってしまった。
ぶっちゃけCX－60が成功してたら500万でも納得したと思うよ。
でも思いっきり失敗してるからねぇ。。。
結局マツダの身の丈は、スバル+αなんじゃないかな。
Mazda2、Mazda3、CX-3、CX-30、CX-5…このあたりを「値段の割に上質な、走りやシートやドライビングポジションがいい車」としてさらに研ぎ澄ませてくれ。
がんばれ！
マツダは欧州車を向いてるみたいですが、欧州ならオペル、VW、フランス車レベル。残念ながらBMWやベンツは無理ですよ。5チャンネルやった時もクロノスの派生型しか造れなかった。あんなことするなら高級車開発に力を入れるべきだった。単に当時の最新装備を載せた高額車でしかなくクラウンのような車ではなかった。
CX-60は高グレードと低グレードの内装の質感の差が激しく、普及グレードの内装を見てがっかりしました。あと、下の方も書いていましたが、大きすぎるのも問題かと。
マツダの顔同じ車にもうみんな飽きた。
日本の場合CX-8を静粛性や燃費など正常に熟成させた方が良かったね、CX-60は格好悪いし直６のデメリットが目立つ造り手の理論かな？
正直不具合関係なくどっちつかず感あった。廉価グレードは若い人が買うには少々魅力がないしおじさん臭さが少し残る。上位グレードは買える層がもうSUVよりファストバックやセダンを求め始める。それを補えるほどの魅力はあったけど正直いい点がうまくいかせなかったなぁって気はした。だからCX-80は多人数乗りできるのでファミリー層向けにはある程度売れると予想している。それよりMazda6で3Lディーゼル載せて復活してください...
今のうちにcx5を買っておくことをお勧めします。乗り味や内装の質感が良いところに、度重なる年次改良でナビの改良、モニターがデカくなり、運転支援がようやく使える水準になってきた。コスパ最強です。
一昨年秋.220クラウンHVからの車の乗り換えを検討、候補にマツダCX60ディーゼルか三菱アウトランダーPHEVと悩んだ。縦置６気筒 、後輪駆動、北欧家具調な内装等魅力的だったが、エンジン、トランスミッション、足廻りと新開発が多く、絶対に不具合潰し済んて居ないだろうと考えアウトランダーPHEV買いました。
案の定、CX60は不具合のオンパレード、アウトランダーPHEVは今の所何も不具合有りません。 アウトランダー暫く乗ってCX60の不具合潰し終ったら乗換えても良いかな～（笑）
アウトランダー良いっすね
アウトランダー大当たりですな。
cx80大丈夫かね
これデカすぎるよなー。日本には合わない気がする。
近所の駐車場にコレ停まってるけど
ほんとデカって思う
でも中の広さはCX-5と大差無い
全車海外名に統一したり、魂動デザインも当初のイメージと違ったり、高級路線のでかいSUV次々作ったり、顧客がついていけねえよ。
２０１０年代で培ったスカイアクティブと魂動デザインのブランド力をもっと大事にしようや。
売れない理由はデザイン、品質問題、乗り心地、大きさだと思うよ。
個人的にはマツダの内外装デザイン好きで特にcx-5、cx-8、マツダ2、3、国内未発売のcx-50はかっこいい。
一方でcx-60はデザインがこれまでの引き算の美学はどこいったって感じで、フロントもダメなんだけどフロントフェンダー後ろのスペースにグレード差を示すダサいプレート貼ってて台無し。しかも車幅はでかいのに側面のデザインが薄っぺらくてダサい、原因は60と90は合理化で居室幅共通化したから車幅広い90は立体感あるデザインする余裕あるけど60は余裕無くて薄っぺらくなっちゃった。
今まではシンプルかつ洗練されててフロントとサイドのデザインはダントツだったと思うので非常に残念。
次に足回り設計が悪いから乗り心地が悪い、更に直進安定性も悪い。この足回りの問題解決には足回りの大幅な設計見直しが必要になる。少なくとも既存ユーザーの車両が改善される可能性は低い。
トランスミッションも問題でトルコンレスのミッションの完成度が低く変速がギクシャクする、暫く乗るとミッションから異音が鳴る。
それからソフトウェア品質が低くいのでレーンキープアシストで車線の中央を維持できず左右にフラフラ、自動ブレーキの誤作動、警告灯やエンストの話もよく聞く。
要は未完成な状態で販売してしまったのだ購入者はリコール、サービスキャンペーン、申告者のみ対応の改良等で高頻度にディーラー入庫して修理し、ユーザーも品質問題に疲れて手放している。
結果、販売から2年あまり売れていないのに中古車の台数が550台以上となっている。
正直言ってラージ群の改良には時間が掛かりそうでその頃には60は商品としての鮮度を失っていそう。
cx-5はコスパ良いし外装も良いが内装は古くなってきた、いっそ北米向けのcx-50を国内導入してはどうだろうか?
CX-8でよかったんよねぇ。
引き算で小さくして売れば飛びついたのに。
次期CX-5が気になるなー。マツダ製ハイブリッドって書いてたし、ある程度売れそうな気がする。
あとMAZDA2、CX-3を早急にフルモデルチェンジしてほしい。OEMとかじゃなく、マツダ製で。ノートやヤリスに及ばなくとも、Bセグはまだまだ需要あると思う。
日本じゃもてあます全長と全幅の数字の大きさなのに、その数字のサイズ感に合わない狭く感じる室内なんよな。
というかアウトランダーPHEVと同程度ってだいぶ売れて無いな。
デザインにシャープさがなく、なんだかノットエレガント
正直CX-5が強すぎるよねまじで。
あと全然関係ないけどマツダまで認証不正やらかすとは思わなかった。ダイハツほどトヨタとのつながりないし大丈夫でしょと思ったけどだめなんだ。もうこうなったらスバルも確定としかおもえない。
ホンダやマツダは安全性に関係ない所でやってるから
馬力や騒音で人は死なないよ
ほぼ全メーカーだと思ったほうが良いかもしれませんね
膿を出しきらないと
全幅1890って、日本では売る気ないだろ
レクサスRXは1920mmとさらにデカい
国内はcx5で十分だしその内fmcもあるしでこっちは売る気ないよ
@@d_eep-red-8043 なおマツダが掲げるCX-60の月販目標台数は2000台の模様
これで売る気ないは無理があります
全幅より3.3で燃費性能いいと言われても今の時代説得力がない。マツダの考えは10年以上も遅れている。2010年代にやっていたらバズったかもしれんがこのご時世にまだ純エンジン車にこだわるとかこのままじゃマツダは時代に取り残される。スモールなんてパワートレインはフルスカイを導入し始めた2012年でほぼ停滞したまま。特にスカイGは1.5を除きほぼ進化してない。未だに6AT。ラージは2代目CX-9、7としてやればよかった。二桁モデルはマジで要らん。30もCX-4を導入すればいいんだよ。余計なモデル造るのは本当に5チャンネルの二の舞だよ。
マツダ、またか・・・。
スポーツカー以外のハイエンドモデルとなると失敗するのはもはや伝統なのか？
この分野はもう売れない前提、愛好家専門で挑むしかないんじゃ？
ラージ商品群の発表の時に、嫌な予感がしてたのに失敗じゃあないか。
ちょっと高い、ちょっと燃費悪い、ちょっとデカい。
特筆して悪いところは無いと言ってたけど、これはかなり痛手だと思う。
個人的には見た目好きだけど、コンパクトしか買えない身なのでね…
意外と住居問題で買えない人がいることを京都の幅2mしかない道路がある古い住宅街に迷い込んでＺＲ−Ｖでひやひやしながら脱出して思った。cx-60なら絶対ムリだわ。
現在進行形で別件の報道と会見が…
それはそれとして、CX-60は良くも悪くも現在は初期より乗り心地とかが良くなっているんですよね…まさに大きなロードスターというか、マツダらしい大型車って感じですかね。
スタートダッシュをしくじらなければ…
サイレントマイチェンでひたすらサスペンションを対策品にしたり、クラッチ制御をリフロしたりしてやっと最近になって落ち着くかもしれないところまできたらしい。
でも正直に言うとあと二年は様子見したい。
中古はすごい要らない。
@user-vz1gd2mm1q
多少マシになりつつあるらしいけど、サイレントマイチェンではどの車台番号がどの改良されてるか分からないので中古車に手を出せないですよね…
修正した箇所の再修正なんてのも起こってたと思うので私も2年は様子見です。
ビッグマイチェンで品質大丈夫、外装も引き算の美学再来みたいになれば買います。
顔も上級グレードが足し算って感じがするのが…
ディーラー中古車だったら改良済みなんだと思いたい(というか聞けばわかるか)
CX-60とCX-8で迷っていた友人に相談されたとき、60の不具合を知っていたのに8がいいぞとはっきり推さなかったことに少し申し訳なさを感じている
まあ当の本人は60に大満足しているからいいか…
単純に日本向けのサイズじゃない。海外向けの車を日本でも売っているというだけなので売れ上げが少ないのも当然で、売れると妄想した担当役員の頭がおかしい。
発売に間に合わせるために、足回りの熟成不足のまま出してしまい、失敗作扱い
他のチャンネルでかなり詳しく解説されてたけど、まだまだ構造的な問題を抱えてる。今買うと後悔する車だと思うな。乗り心地が酷いとか。特にトルコンを廃したATが今後トラブル続発しそうな感じ。
やっぱり最終後期まで待ちですね
初期物は試作車です
このデザイン飽きたよな〜
10年ぐらいずっと同じデザインやん
ドイツ勢は同じやり方だけどなぜか飽きない笑 これが不思議
日本のどこの層に売りたいのか良く分からないイメージ。
この価格帯なら、レクサスやメルセデスなどの高級ブランドも視野に入ってくるだろうし。
余程のマツダ好きでもないと、選ぶ理由が無い…。
訳¥300万〜スタートだから所詮安物で何処とも被らない
被る価格帯グレードも有るってだけでベースが¥300万級の出来栄えだからユニットグレードで価格があがろうが何も変わらないから最も高価でLEXUSやベンツBMWと被るPHEVが賢く無い選択で損ってだけ。
最も旨味が有り得するのは直6SKYACTIV-D 3.3搭載グレード位のもので安い直6FRベースだけの為の車種。
マツダ好きだし今も乗ってるけど、60は最初から躓いてた感じはする
新しいCX−5楽しみです
CX-5の後続がCX-60だからなんとも…
寺◯◯◯ですが60は年次改良でどうにかなるレベルじゃないと思ってます。
CX80もどーせ不具合パラダイスなんだろうなぁ将来が心配お先真っ暗です。
アーム類がそもそもぜーんぶダメみたいな感じでしたよね？
その辺例えば調整式アームのようなもので対応できればまだ既存販売車も対応できるんでしょうけど。。。
これを世間一般的にマツダ地獄という。
買取価格の暴落も凄いと聞きましたし…
モータープールの積み込みドライバー曰く、この車は他のマツダ車と比べてもグレード間の格差がかなり酷いらしい
パワートレインの違いもあるんだろうけど乗ったらハッキリ解るレベルらしい
一般のお客さんは他社と乗り比べることはあっても同一車種のグレード間で乗り比べなんてしないからこの格差には気づかないだろうって言ってた
下位の価格帯ならCX-5の方がコスパはいいし上位グレードの価格帯の金を出せるなら普通にレクサスNXやRXあたりが買えるからねぇ、そりゃ売れんわ