Vermeidbarer Motorschaden am Ford Motor. (Zündaussetzer 2l Ecoboost)
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2024
- Dieser Fehler an einem 2l Ecoboost Motor hat uns arge Kopfschmerzen bereitet. Die Frage die sich stellt: wäre der Motorschaden vermeidbar gewesen?
Hersteller: Ford (8566)
Typ: S-Max (ATI)
Leistung: 149 kW
Hubraum 1999 ccm
Baujahr: 5.2011
Du bist ein feiner Kerl und hast es nicht verdient, dich mit Ecoboost Motoren zu belasten. Gruß Claudio
Sehr schön die Zusammenhänge erklärt. Heftig dass dieses kleine Loch so viel Ärger machen kann.
Bester KFZ Kanal,da können die Autodoktoren noch von lernen.Vielen Dank für Arbeit,die du da leistest neben dem eigentlichen Betrieb.Hier würde ich sogar meine Ausbildung machen wollen und ganz klar auch mein Auto zur Reparatur bringen. Abo von mir hast schon länger 😊
Sehr gut und nüchtern ohne Albernheit. erklärt. Ein wirklich teuflicher Fehler. Die meisten Werkstätten hätten vermutlich das Handtuch geworfen.
Klasse Video.... Demnächst in der Berufsschule!
Das hilft mir auch als selber Schrauber! 💯
Dankeschön für dieses Video.
Wiedereinmal sieht man, das ein guter Mechaniker sämtliche Sinnesorgane aktivieren und abfragen sollte, damit solche Dinge aufgedeckt werden können.
Glückwunsch und Hochachtung !
Ihr macht die Videos echt gut unmißverständlich,ein wenig wie Sendung mit der Maus aber für jeden zu verstehen. Weiter so, Methodik und Didaktik top :)
Da muss man erstmal drauf kommen. Gute Arbeit. Ist halt doof wenn man als Fahrer zwar einen Unterschied bemerkt aber dann nicht mal danach schaut. Nicht nur in diesem Fall. Es gibt da sicher sehr viele teure Schäden die vermeidbar wären. Danke jedenfalls für den Interessanten Fall hier.
wie immer tolles Video. Es ist immer sehr toll , wenn du so Bauteile zerlegst und die funktonweise erklärst
Dafür liebe ich den Kanal. Auch als nicht Kfz Mechatroniker super und nachvollziehbar erklärt. Ich hab euch echt vermisst, schön das ihr wieder da seid!
Besten Dank für das Video. Wird ne riesige Zeitersparnis sollte, uns ein Ford mit gleichen Symptomen in die Halle fahren.
Zusammenhänge erforschen und beheben, dass ist die heutige Schrauberkunst.💪 Viele lesen nur Fehler aus und tauschen Baugruppe nach Baugruppe aus, bis irgendwann die Richtige dabei ist.
Cooler Kanal....
Super und vor allem verständlich erklärt, Sherlock Kuhnt. Ich kann mir schon vorstellen, dass das kleine Loch in der Membran vom Druckschalter letztlich die Ursache für den Motorschaden war.
Einfach nur TOP, kurz, bündig, sehr klar durch die Grafik, äusserst informativ, danke, ich liebe diese Videos
Wieder ein super Video, ich freue mich immer darauf.
Wahnsinn. Wie so oft, kleiner Defekt, große Ursache
Da muss man erst Mal drauf kommen. 👍👍👍
Tolles Video, besonders die Grafik und die fliegende Bauteile sowie die Detailaufnahmen. Profihafte Ursachenforschung, besser als der Hersteller.
Sehr professionell zusammengefasst und zum Punkt gebracht. Besten Dank für die Mühe ,Master
wieder was gelernt .👍🏻
Danke schön .
Sehr gut !!!
Und jetzt habe ich vor morgen angst😢
Die graphische Umsetzung und deine Erklärungen zum Problem sind immer absolut top.
Ich sehe die Videos sehr sehr gern. Und lerne oft dazu. Danke und bitte weitermachen 😊
Sehr interessant👍
Sehr gutes Video und in der Konsequenz äußerst kundenorientiert; Daumen hoch für Sie und Ihre Mitarbeiter Herr Kuhnt
Super Video. Das nenne ich einen wirklichen Fachmann. Diagnostik ist das aller schwerste am Auto heutzutage.
Vielen Dank für das sehr informative Video. Deine Art Dinge zu erklären gefällt mir sehr und auch wenn man keine Ahnung davon hat, versteht man es.
große Klasse Herr Kuhnt und vielen Dank für Ihre Mühe und natürlich diesen Tipp. Und der durchbrannte Kolben passt auch zur Falschluft da bei so extremen Veränderungen die Adaptionswerte vom Steuergerät nicht mehr ausreichen um diese auszugleichen
Das Video ist sogar sehr gut, und sehr informativ. Wirklich gut mit der Fehlersuche, und der Zerlegung der Bauteile.👍
...eine simple und schlüssige Analyse ...wenn man darauf kommt ! ...und wenn man solche "Fundstücke" dann auf seinem Kanal teilt, dann ist das Unterhaltung mit Mehrwert👍...
sehr genial, da muss man drauf kommen, vielen Dank ist abgespeichert!!!
Vielen Dank für das Video eine interessante Fehleranalyse. Die Zusammenhänge waren für mich neu.
Ganz große klasse! Sehr gut erklärt, top informativ. Danke!
Ein supergutes Schulungsvideo😃. Ich schaue deine Videos voll gerne👍. Danke Dir für die Mühe
Sehr interessantes Video 👍kleine Ursache große Wirkung. 👏 💚
Cool, vielen Dank für den Tip. 😊
Das war wieder richtig gut! 👍👍
Danke wieder einmal für das super interessante Video.
Ein absoluter Beweis für hervorragende Kompetenz!
Ist mal jemand aufgefallen, dass Herr Kuhnt immer von Kollegen und nie von Mitarbeitern/Angestellten spricht? In diesem Betrieb wird der Mensch und seine Arbeit wertgeschätzt.
Hat dieser Motor keine Turboaufladung?
Muss wohl, sonst wäre das Saugrohr ja ein Druckrohr 😄
Wieviel Geld hat das kleine Loch denn jetzt verschlungen?
Wahrscheinlich jenseits der 5.000,- €.
Mir hat auch das kleine Video mit der Aufnahme der Drehschieber- oder Flügelzellenpumpe gefallen, denn ich benutze bei der Arbeit eine größere trocken laufende Drehschieberpumpe mit Graphitschiebern, die ich kürzlich das erste Mal geöffnet habe.
Ich hab eine Katastrophe erwartet, aber die sieht nach über 30 Jahren (!) aus wie neu.
Überprüft, gefunden, entfernt, sehr gut gemacht 👍
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung!
Habe keinen Ford, das Video ist aber wie immer TOP🎉
Vielen lieben Dank ❤ sehr interessant und informative Video. 🤝🤝🤝
Vielen Dank für diese Informationen.
Super Video...sehr informativ.
Danke!
Vg. Alfasud
Das Video war wie immer genial 👌
Hallo Meister Kuhnt, super den Fehler analysiert, ich frage mich warum ein Benzinmotor sowas braucht, da ist doch normal genug Vakuum im Saugrohr. Beim Diesel o. k., da ist zu wenig da. Mein alter MB Diesel hat eine mechanische Pumpe, die läuft immer, und wenn die Membrane kaputt ist merkt man das am erhöhten Bremsdruck, man kann aber trotzdem fahren. Verkehrte Welt, liebe Grüße crazyrabbit 😀👍🐰
Das ist ganz einfach: früher waren sowohl Diesel als auch Benziner fast alle "Sauger" (ohne Turboaufladung), deshalb war der Unterdruck im Ansaugrohr ausreichend für den Bremskraftverstärker. Heute sind fast alle Motoren turbo-aufgeladen, d.h. im Ansaugrohr ist Überdruck und eine Unterdruckpumpe wird nötig.
Danke, dass Du dir für diese informativen Videos Zeit nimmst. Wer erstellt die Animation? Deine Frau?
Das ist aber ein dicker Bock von Ford das die Vakuumpumpe nicht überwacht wird. Kenne es bei GM/ Opel Fahrzeugen wie den Mokka A anders. Dort gibt es einen Fehlercode, wenn die Vakuumpumpe defekt ist. Ansonsten kann man es per OBD Diagnose feststellen wie der Vakuumdruck ist und ob der aufgebaut. So habe ich es schon an meinem Grandland X, ist ja ein Peugeot/ Opel, per OBD Diagnose sehen können.
Sehr schön erklärt
Mein Zafira B von 2008 Z18XER , fahre den seit 80 k KM mit Zündaussetzer ohne probleme 😅
Tolles Video. Vielen Dank. Nur der Teil der Geschichte, dass der Mechaniker sich in der Pumpe geirrt hatte, tut nicht wirklich etwas zur Sache. Du hättest deinen Mitarbeiter nicht vor den Bus schmeißen müssen 😀
Danke für das Lob! Das man in der Hektik des Alltags mal ein Bauteil falsch zuordnet, insbesondere wenn das auch nicht das Thema ist, kann jedem mal passieren! Hier war es halt so, wenn der Kollege nicht aufmerksam gewesen wäre, hätte ich noch Stundenlang an der falschen Stelle gesucht. Von daher ist der vermeintliche Patzer wichtig um das Problem zu lösen. Wir hätten doch sonst niemals weiter nachgebohrt.
Wird ein zu mageres Gemisch nicht von der Lambdasonde erfasst und ausgeregelt, bzw. bei erreichter Regelgrenze musste es doch bei der AU auffallen?
Top Video!
Super
Eine Vakuumpumpe, kenne ich sonst nur aus dem Sex-Shop, wieder was gelernt 👍🏻
Sehr gut gemacht 👍🏻👍🏻👍🏻
Wenn Ihr so weiter macht, werdet Ihr noch Ford Spezies - würde ich begrüßen 👍🏻
Möchte ja nicht wissen wieviele Stunden für so eine Detektivarbeit drauf gegangen ist.
Na den Fehler muss man mal finden. Sehr gute Arbeit geleistet.
Heute zutage ist doch jede Pumpe elektronisch überwacht. Das ist auch von Ford ein bisschen schwach das sie das so machen. Ford Ecoschrott halt.
Super interessant!
Es ist aber schon komisch, dass im Motorsteuergerät kein Fehlereintrag für mageres Gemisch hinterlegt war. War denn die Benzin Adaption beim Auslesen des Steuergeräts nicht auffällig?
Für mich ist es heftig, dass die Kundin die Änderung im Bremsverhalten nicht moniert hat. Danke für dein tolles Video.
Bei solchen Motoren müssen die erlernten Werte von Kurbelwellen/Nockenwellenstellungssensor zurückgesetzt werden, nach Motortausch und weiteren Arbeiten am Motor. Auch : Fehlzündungsprofil-Korrekturüberwachung zurücksetzen.
Es gibt da ein Problem, das ich in den letzten Jahren sehr verstärkt bei DC-Motoren im Auto wahrnehme, vielleicht war das hier auch mit im Spiel: Bei diesen Motoren setzen sich mit der Zeit die Isolierspalte zwischen den Kollektorlamellen mit dem (natürlich leitenden) Abrieb der Kohlebürsten voll. Das führt dazu, dass immer mehr Strom direkt um den Kollektor herum läuft statt durch die Wicklung. Somit nimmt die Stromaufnahme zu, das Magnetfeld aber ab, d.h. der Motor zieht viel Strom, läuft aber deutlich langsamer und ist schwächer. Die meisten Motoren lassen sich dadurch wiederbeleben, dass man die Spalte am Kollektor reinigt und den Kollektor mit 1000er Papier ablaufen lässt. Das setzt natürlich voraus, dass man den jeweiligen Motor soweit zerlegen kann.
Das Phänomen habe ich schon bei diversen Motoren beobachtet: z.B. Türschlösser, Drosselklappensteller, Saugrohrsteller, Haldex-Vorladepumpe, ...
Eine schöne, kleine Flügelzellenpumpe! Solche Vakuumpumpen haben wir massig in der Firma, (natürlich wesentlich größer), im Einsatz, die Teile laufen 24/7 - da brennt kein Motor durch. Einzig die Kohleschieber verschleißen irgendwann.
Vermutlich von Ford etwas unterdimensioniert, wie alles heutzutage. 😄
sehr interessantes video!
was ich nur nicht verstehe: der 2l ecoboost ist doch, wie der name schon sagt, ein turbomotor... müsste da die vakuumpumpe nicht eigentlich permanent laufen? beim turbomotor gibt es ja keine stelle an der man durchgängig unterdruck abgreifen kann, so wie es beim sauger wäre.
oder hat das auto irgendwo einen großen unterdruckspeicher, der das unnötig macht?
Guten tag
Ich besitze ford galaxy 2.0 ecoboost
Bj 2010
Laufleistung 188ts
Ich hab sehr schwache ruckeln bei kalt Start im Leerlauf
Wenn warm ist läuft alles gut
Vacum pumpe schaltet wenn mann Bremspedal drücken
Danke fur hilfe
Bitte das Teilenummer von den Druckschalter danke
Vielen Dank
Diese Pumpe ist doch maßgeblich an der Ladedruckregelung des Turboladers beteiligt, oder?
Krass was es alles so gibt für Fehler 😮😮😮😮
Wie findest du eigentlich die Zeit noch an den Videos zu schneiden und die Animation zu erstelle? Oder macht das ein Praktikan? :)
Diese Frage wollte ich auch stellen.
Wer es nicht wusste: dieser Motor basiert auf einem Mazda L-Serie Motor. Mein 2007er MX-5 hat den als 2L Sauger 😃
Ich Frage mich ob du das Vakuumloch mit einem Rauchgerät herausbekommen hättest.... Weiterhin ob so ein Vakuumloch sich auf den Saugrohrdruck einwirken würde. Gruß aus NL
Beides in der Praxis nein. Wegen der Rückschlagventile müsste der Rauch am BKV eingespeist werden. Dafür müsste man also schon wissen wonach man sucht. Und der Abfall des Unterdrucks dürfte im Vergleich zur normalen Varianz viel zu klein sein. Den könnte man vielleicht am dem einen Wagen bei gleichen Umgebungsbedingungen zwischen defektem und neuen Druckschalter im direkten Vergleich sehen.
@@jfnotk255sehr schlau! Nächste Gedanke. Hatte der Wagen ein Luftmassenmesser oder ein Saugrohrdrucksensor? Meiner Meinung nach ist es LMM gewesen, ich denke ein MAP sensor Fahrzeug wäre weniger von Vakuumlecken beeinflusst. Bitte deine Gedanken.
@@marinusapeldoorn6631 : Ja, wird wohl einer mit LMM sein. Hat aber beides seine Probleme/Nachteile. Unsere mit MAP-Sensor merken solche Fehler (Nebenluft) noch weniger als die mit LMM. Und die Korrekturwerte können bei beiden so weg laufen, dass es im Leerlauf Probleme gibt.
Gute Onboard-Fehlerdiagnose zu erstellen, die keine (!) Fehlalarme auslöst, ist ganz schön schwierig. Bei meinem letzten Arbeitgeber nahm der Code für Fehlererkennung mehr Umfang ein als die eigentliche, normale Funktion. Und eine Anlage/Funktion automatisiert aus einem Fehlerzustand heraus zu fahren in einen sicheren Ausgangszustand ist dann die ganz hohe Kunst. Am Auto ist ein Cabrio-Dach, das von Steuergerät in einer unplausiblen Stellung erkannt wird, so ein Beispiel. Wie bekommt man das geschlossen ohne was kaputt zu machen.
@@jfnotk255 danke. Ich denke Software wird eigentlich mehr und mehr geschrieben von Leuten die gar kein Kfz'ler sind. Ich Frage mich ob ein Diesel tatsächlich liegen bleiben muss weil ein Kraftstoff Druck Sensor kaputt ist. Sollte doch nicht sein. Frage ist natürlich wie der Kuhnt das Vakuumloch gefunden hat. Hat er gut zugehört und ein Zischen bemerkt? Die Schläuche von Ansaugbruecke heruntergenommen und abgeblendet? Oder mit irgendeinem Leckspray herumgespritzt? 😁
@@marinusapeldoorn6631 : die Antwort ist einfach. Der Sensor tat ja nicht mehr das was er sollte, die Pumpe wurde ständig aktiviert. Und dann hat die Neugier besiegt und er hat ihn einfach aufgebrochen. Wobei Risse in Membranen jetzt ja nichts neues sind. Ob nun in der KGE oder in einem Sensor. Mit so viel Erfahrung riecht man solche Probleme dann mitunter schon.
Warum gibt es keinen Fehlerspeichereintrag mit Gemisch zu mager oder ähnlichem?
warum kommt bei einem Dauerbetrieb der Vakuumpumpe keine MKL? Ford, was tun die?
Tja, der Fehler ist nicht vorgesehen 🙈
Solch eine Fehlerursache ist ja kaum zu finden. Guter Kanal. Entweder ist das technische Konzept schlecht oder Ford hat zu wenige Überwachungen eingebaut. Kann das bei einem z.B. Auto aus dem VW Konzern auch passieren?
Fröhlich fahren mit einem Ford ist ein Widerspruch in sich selbst ;-) //
Auch wenn ich kein Ford-Fan bin:
Diese Konfiguration gibt´s bestimmt bei den meisten Motoren, das kann bei allen Herstellern passieren.
@@barfu2954 Da magst du Recht haben, seit dem Ökowahn wird schlicht nur noch Mist produziert //
@@barfu2954 also bei bmw motoren zumindest schonmal nicht, da wird die pumpe einfach durch eine kette von der kurbelwelle angetrieben und läuft permanent mit. ist tatsächlich das erste mal dass ich so eine konfiguration gesehen hab, aber ich bin auch nur hobbyschrauber :)
auf der anderen seite fällt ford (mir zumindest) schon recht oft mit irgendwelchen komplett verrückten designs auf, die zumindest auf den ersten, manchmal auch auf den zweiten blick, relativ dämlich wirken ^^
@@obihornchen6508 Mit "eigenwilligen konstruktiven Ideen" hast Du wohl nicht ganz unrecht.
Falls Du den in Motoröl gekochten Zahnriemen meinst, dahinter dürfte der Gedanke stecken, dass man sich damit die anfälligen Simmerringe sparen kann.
@@barfu2954 jo, ich meine den ölgelagerten riemen, die über die steuerkette angetriebene wasserpumpe bei einigen 3.5l ecoboost, die chrom-radmuttern an vielen trucks, die schn rund werden wenn man sie nur böse anschaut... das sind so die dinge die mir grad aus dem stegreif einfallen :D
zum riemen:
die idee einen motor ohne wellendichtringe zu bauen ist natürlich nice, aber die umsetzung ist halt einfach unfassbar schlecht. es fängt ja schon damit an, dass du dir eh nur einen dichtring sparen kannst, weil die kurbelwelle ja auf der rückseite trotzdem aus dem motor ragen muss, um die kraft ans getriebe abzugeben. dann hat ford jetzt zusätzlich aber gleich mehrere neue und mmn. auch schlimmere probleme geschaffen:
1. wer die ölnorm nicht wirklich ganz penibel einhält, riskiert sofort einen motorschaden weil der riemen durch falsches öl geschwächt wird
2. wer die ölwechselintervalle nicht ebenso penibel einhält, riskiert auch einen motorschaden
3. mal angenommen du bist irgendwo unterwegs und merkst, dass du öl nachfüllen musst. nun hat natürlich nicht jede nächstbeste tanke/autoteile-laden exakt dieses öl da. was machst du jetzt? falsches öl einfüllen und danach für einen haufen geld den riemen tauschen lassen? oder kein öl nachfüllen und dadurch ebenfalls schäden am motor riskieren?
und ganz ehrlich, soo anfällig sind wellendichtringe jetzt auch nicht - jedenfalls deutlich weniger anfällig als dieser riementrieb von ford ^^
Bei Ford baut man sehr effektive Motoren, die deutlich weniger bei der Produktion kosten.
Ich habe auto ford galaxy wa6 diesel immer kommt auf Leerlauf und auf Tacho steht getriebe reduzierte oder funktion was ist lösung
Wow, phoa krass!
Moin zusammen, ich hab mal eine Frage. Hier wurde ja schon öfter über Motorschäden bei Fahrzeugen mit im Öl laufendem Zahnriemen berichtet. Ich fahre einen Ford C-Max Bj 2018. Es ist ein Mietwagen Rückläufer aus Spanien. Gekauft 2021 mit 52000 km. Jetzt bei knapp 60000 (ich fahre nur Kurzstrecke). Bis 50000 km kein Serviceeintrag im Scheckheft (auch bei Ford nachgefragt - kein Eintrag im System ). Ich habe 3x Service machen lassen. Sollte ich vorsichtshalber den Zahnriemen wechseln lassen? Ist ein1.0 Ecoboost.
Würde sagen schlechte Software ist das Problem. Als Programmierer programmiere ich: läuft Vakuumpumpe Zeit X zu lange kann da etwas nicht stimmen - Plausibilität Druckschalter zu Laufzeit und der physikalischen Gegebenheit. Eins deutlich die Programmierer von der Software sind Pfeifen. Sowas würde mir nicht passieren.
Ford sind für Werkstätten eine gute Einnahmequelle sind ständig kaputt…..
Hast du eine belastbare Quelle dafür, dass Fahrzeuge von Ford öfter defekt sind als die Autos anderer Hersteller? Oder ist das eher so eine gefühlte Tatsache?
Traurig dass so eine Pumpe erforderlich ist. Was ist beim entwickeln schief gelaufen? Dann nicht mal überwacht. 😂
Hallo wir haben einen Ford Kuga BJ 2016 auch mit 2,0l EcoBoost Motor. Wir haben hin und wieder das Problem, dass das Kupplungspedal unten hängen bleibt. Es wurde schon zwei Mal (100.000 km Laufleistung bis jetzt) ein Zylinder gewechselt (weiß jetzt nicht welcher, aber es ist der an den man einfach dran kommt). So wie ich es verstanden habe hängt die Hydraulik des Kupplungssystems auch am Bremssystem? Könnte die Vakuumpumpe auch dieses Fehlerbild mit dem Kupplungspedal verursachen?
Nein, das eine ist das Unterdrucksystem, das andere ist die Hydraulik. Vermutlich ist bei ihnen der "andere" Zylinder, der Kupplungsnehmerzylinder, undicht oder die Leitung zwischen den beiden Zylindern. Das sollte eine Werkstatt aber problemlos feststellen können.
Wo sitz die entsprechende Sicherung? Läuft die Pumpe hörbar an beim mehrmaligen betätigen der Bremse oder wird ein Stethoskop benötigt?
Man kann es so hören. Die Sicherung findet sich im Sicherungskasten im Motorraum
🤷🏻♂️
Moin 👍👍👌
Ach war das früher schön, Vergaser, Verteiler, Zündspule fertig.
…naja, ich erinnere mich noch an genau diese Probleme damals.
Ständig Startprobleme, oder änliches.
Laufende Meter die Kontakte erneuern und neu einstellen.
Ich finde, mit einem schönen Einspritzer als Vier- oder Sechszylinder, ohne diese Downsizing-Turbo-Kacke, hat man ein dankbaren und haltbaren Motor.
@@thomaskunze9330Du sagst es, mit meinen Zetec Motoren habe ich noch keinen Ärger gehabt.
@@thomaskunze9330 das ist ja richtig. Dafür konnte man aber auch fast alles selbst machen gegenüber heute.
@@fredomondeo
Ja, das stimmt natürlich!
Allerdings liebe ich die Fahrzeuge, bei denen man außerplanmäßig nichts machen muß.
Ich persönlich fahre einen Toyota Prius und bin darüber hinaus auch noch ein Mensch, der vieles selber macht.
Das ist bei diesem Auto durchaus möglich.
Ich fahre im Jahr mit diesem Auto ca. 60.000 Km und fahre alle 15.000 Km in die Selbsthilfewerkstatt, miete mir dort eine Hebebühne und führe alle anfallenden Arbeiten laut Wartungsplan aus.
Es geht also auch bei den moderneren Autos und ich kann mich nicht erinnern, daß ich, vom Erneuern der Reifen abgesehen, außerplanmäßig in der Werkstatt war.
Ich meine eher, daß viele Menschen es nicht mehr können.
Notwendige Dinge selber machen, heißt bares Geld sparen, aber viele Menschen haben nicht mehr das nötige technische Verständnis.
....hallo ,meine Schwester fuhr 10Jahre einen Fiat Panda , nach einigen Versuchen einen passenden Kleinstwagen zu finden ,vor 2Jahren angefangen zu suchen , es sollte wieder Panda sein ,der Händler in der Nähe winkte ab ,gäbe es nicht mehr ,nicht bestellbar ,nur Elektro...die Suche begann ,nichts war passend, wue gesagt Panda sollte es sein ,vor 12 Wochen dann stiess ich auf einen anderen Händler/Fiat , jede Menge Panda/Cross ..leider hat dieser nun auch einen 3ZYLINDER/Hybrid ,in Öl laufender Zahnriemen 🙈...ich hoffe nun das ihr diese Odysee der Ecoboostmotoren erspart bleibt...ich habe ihr empfohlen rechtzeitig Ölwechsel ,nur das was drin ist 0w20....am besten bei Fiat ,die Folgen habe uch verschwiegen...das Gute ist das das Auto jeden Tag in Bewegung ist ...
Fährt der alte Lord fort......🤪
eine elektische Vakuumpumpe ist auch nicht besonders sinnvoll wenn man es schon immer rein mechanisch gut im Griff hatte
🥰
Ja Ford ohne Worte keine 3 Jahre und schon Ärger mit dem Motor wie so oft bei Ford aber VW ,BMW, Mercedes sind auch nicht besser.......Opel Meriva 80 T noch nie was gehabt und der läuft im Stadtverkehr......da können die Hersteller sich mal ein Beispiel dran nehmen.
Habe einen Ford Mondeo 1,8 125 PS Baujahr 2002, Kombi,jetzt 309.000 km. Habe den Ford mit 301.000 km gekauft, er läuft ohne Probleme.
@@erwina.4183 Ja das ist noch einer wo Ford noch gute Autos baute aber ab 2010 kannst alles vergessen minderwertiges Material Dünnes Blech. Der Mondeo war noch ein Dauerläufer wenn man den regelmäßig wartet man muß auf poröse Schläuche achten und poröse Kabel-Bäume.
@@erwina.4183Da haste ja echt viel gefahren.😂
Ecoboost =Ecoschrott
Und darum kauf ich mir einer EV fon Tesla