香港一直十分接受國內新勢力的電動車，特別是MPV，只可惜香港只有Mifa 9 中級版本，因為最頂版沒有出國，只有中國國內才有電視及3連Mon 的配置，還有Zeekr 009, V09, Denza D9, Xpeng X9 and Li Auto Mega 及Nio ES8，香港全都沒有，也好像沒有計劃有右軚版本，令人十分失望。請幫忙一下推動國內新勢力盡快賣到香港，我們熱切期待啊。
This is hard for Chinese gasoline cars to compete with foreign gasoline cars in Hong Kong. For the longest time, the quality of Chinese gasoline cars were so so. I expect Chinese EVs are far more competitive in term of quality. Unfortunately I am under the impression that there are not enough public charging stations available in Hong Kong, and most people in Hong Kong don't have charging station at home either. I expect that will be hard to sell EVs in Hong Kong. May be hybrid will sell better?
已經買了Atto3(元plus)
真的要引入更多國產車，領克、BYD, 長安，Nio 都好需要。❤🙏🙏🥹
我很想買內地的新能源車，但選擇有點少，而且價錢比內地相同型號貴太多了，更沒有插電混能型號
希望騰勢可以在香港發售😊
要睇聯大能否順勢拎到騰勢代理了
而英之傑去代理大通MIFA9，本身與豐田的Alphard、Vellfire同凌志的LM350係一個直接的競爭對手，因此被人吐糟架MIFA9來到香港要賣咁貴🙊
Denza 全電D9 應該絕殺香港七人市場，希望代理快引入。
Denza 全電D9 應該絕殺香港七人市場，希望代理快引入。
@@lofongyu5299 上汽大通MIFA9其實唔入流，國內仲有一堆純電/插電混動MPV秒殺某田名氣麵包車，例如騰勢D9、極氪009、廣汽傳祺M8、e9等等商務七人車
我都想買部Et5t..... 😊
說右改左是什麼玩意，香港很多路口都有複雜的設計，並不是單純把路標左右對調就可改過來。參考英國及澳門本身都是右駕的地方，容許左右駕通行才是更為現實的做法。
左改右长久来说是好事，只能一步步推行，国产车有其他地区市场的右驾车要卖，才顺带卖到香港，左驾的车成本肯定比右低，容许左右驾应该先推行让大家适应，之后基础设施升级的时候也能逐步推动
期待下一間是 LI. 同小鵬直營店黎香港。
我買了理想l7，真的是看到gle x5 都不虛，因為都坐過，素質不差，就是耐久性還有待考究
太慢喇國產品牌落黎香港，想買果啲全部都冇🥲
我也期待更多國產優質電動車可以進駐香港, 當然香港配套及接受水平還有待提升. 再過多數年, 電動車市場應該會更大, 到時電車技術和性價比也有所提高, 會更值得去購買. 畢竟香港地方不大又是亞熱帶地方, 加上路況等其實挺適合發展電動車.
其实 香港在国内来说 真的是最适合发展电动车的。 如你所说 地方不大不小 完全没有里程焦虑 不像大陆 很多都是跨省的 动不动上千公里的路程。
现在是时候 香港政府和民间 应该下决心 将右驾道路系统 改成左驾系统。这样既能大大降低购车成本；又能直接与大陆交通接轨，大大地方便通行效率。
@@mingouczjcz3800交通系統跟國內統一理論上要到2047年後才可能實施。但這幾年國際變化的大趨勢，個人感覺會有大變局，經過2019年香港動盪、2020新冠、到現在還是沒完沒了，這百年的大變局會促使東南某島提前統一、然後香港也得完全回歸了
堆人去買T車無非都係充電設施相對完善，以及架車用完幾年後再賣出去都唔會貶值得太厲害
@@熊飞-c5j 是的，就看香港政府何時會大力配合國策發展新能源車，也期望內地廠家能以更優惠的價錢將國產電動車打進香港市場以及海外市場，打破以往油車由外企壟斷的局況，也許離這個時間不遠。
其實香港和澳門對國產車的認受性在這幾年來說還好，越來越多人注意，可惜就是貴。。太。。多。。了！對比國內跟港澳地區，東西少了，售後也跟不上，但是價錢就貴一大截才是硬傷！加上配套跟不上，沒動力換電車，而且港澳是右舵，要改變習慣不難，但是種種因素加起來，也相對減低對換國產車的意慾。
貴是相對與大陸價錢，一河之隔差成倍，覺得不扺
自由社會自由定價，是乎你覺得值唔值？當你覺得貴就即係唔值。如果跟國內價錢賣車相信好多人都會覺得值得°
@@edisonLau-m5r 人就是要對比，Tesla價錢相差不大，就覺得沒甘虧
价格只能慢慢解决，如果都是平行价格直接入港，对行业肯定有很大的冲击，个人认为最难的左右驾的问题，国产车有其他地区市场的右驾车要卖，才顺带卖到香港，如果在香港推左驾车，目前很多人难以适应，不过从长远来看绝对是有好处的，整个大湾区才算完整，目前港车北上应该也是让港人慢慢适应
有海關、有代理商，價格肯定會貴一截，外國車去香港都一樣，冇可能同產地差唔多價格。覺得貴係因為好多人覺得中國嘢就應該平，就係要比外國車平先有競爭力，但撇除牌子，同樣價格下，國產車無論參數、性能、內飾都遠好過外國車，中國產品靠價格去競爭嘅年代已經慢慢過去
香港一直十分接受國內新勢力的電動車，特別是MPV，只可惜香港只有Mifa 9 中級版本，因為最頂版沒有出國，只有中國國內才有電視及3連Mon 的配置，還有Zeekr 009, V09, Denza D9, Xpeng X9 and Li Auto Mega 及Nio ES8，香港全都沒有，也好像沒有計劃有右軚版本，令人十分失望。請幫忙一下推動國內新勢力盡快賣到香港，我們熱切期待啊。
请问下你们是在哪些平台关注到这些国产车的？除了国内自媒体把视频发到RUclips这一个平台外，比如抖音会刷到？
先問問一直口裡說創新科技、背靠祖國發展的香港政府吧。
對這個港府已經不敢期待會促進新能源車的配套和法規了，不打壓已經算偷笑了。應該由政府帶頭加建充電樁、減免入口稅、甚至優惠國產品牌免稅 + 補貼（因為國產車自然不應視作進口）。反正香港每年都大量進口燃油車，為何不因利乘便大推國產新能源車？
腾势D9和红旗的MPV如果能进香港,绝对是称王称霸了.
一个是新能源天花板
一个是社交属性天花板
不管哪台车,接老板接客户都不跌面,沙特王储都买了一车队的红旗回去
如果国产车在香港可以卖到跟内地一样价格，国产车肯定占领香港@@Galaxy2Free
家栋哥, 原来口甘NICE ! 😅
除了告士打道，九龍灣也是各品牌新車銷售集中地。
國產七人車大多過5米，長過一個香港車位。香港停車場很難找位置泊的。寄望國產車更多7人MPV，像Noah或Stepwgn那些，就能更輕鬆奪取香港市場。
長度問題比較容易解決，最難是車身高度，低於1.9米高的停車場比比皆是
@@Galaxy2Free 同意，長度係少問題，用技術搭救，但高度就難d, mifa 9性在高度1.85米以入，連太古城中心都入到，所以吸引到唔少客人，只可惜佢無大Mon又無電視，內籠顏色又無得㨂。
@@kelvynchan6869國產7人車不要只是高大上。長度闊度內籠實用程度是不少香港家庭買家關心的地方。再好的車，都要能夠泊入停車場，才有人買。
@@Galaxy2Free 国内地方大，出去远嘅地方当然大部舒服。
BYD 香港什理極差
車價亦比国内貴很多
香港全年新车销售量在3万6 左右，而且还是右驾车型，内地的车厂根本就不在乎，除非是有右舵车型销售岛英联邦国家，顺带销售香港
現時新車數量也許不多, 但以後在停產燃油車時, 電車需求相信會猛增, 現時部分有實力的國內品牌先進入香港市場, 打好聲譽和產品力, 為將來鋪路
正確，BYD在港售賣的車型目標是澳紐等英聯邦國家，所以才有進口香港機會
還有印尼，馬來，泰國，日本 都是右舵的
國產車可以較容易打入歐洲市場，你可以說是與新冠和俄烏衝突問題而衍生的後遺症，以當時車用晶片荒與能源問題難以在歐洲本土生產汽車與工業用品，加上多數歐洲國家是左舵，國產車輛賣去歐洲相對比較容易，就算需要將車輛交給相關機構進行碰撞測試也毋需另行開額外生產線
很多香港人仲以為BBA高技術，他们完全不知道國產車造工已追上bba，設備還高過bba外, 還平很多
香港人喜歡品牌，國產品牌唔係平一截冇人會諗
@@hermankwanhm講得冇錯，香港買車係買牌子，車價平一半既例子，d人都係買韓國車
國產電動車太多自焚個案，有些電動車就會行行吓電池跌落馬路。都係睇定啲先。
@@edisoncheng6199 特斯拉自焚, 無BREAK既新聞都好多, 其實真係唔太關事, 都係長久以黎對中國牌子既唔信任
@@MrMercuryleung你說得對，暫時對中國品牌冇信心,淨係睇今年有幾多間車廠倒閉就知，一個唔好彩買完第二日執笠欲哭無淚。如果你買BBA應該唔會發生呢啲問題。你睇吓袁老師平時買咩車就知呀。
國產車除了無右軚車款之外,就係尺寸太大.港澳大部分車位都係五米長.
澳門可左可右.但好多國產電車長等於大於五米.澳門賣得一較多係比亞迪元同NIO ES/C6/ET5.
另外,繁/簡體字粵語語音指令.國產車居然不及外國品牌.不是單單年青人接受度問題,深層一點講是故意的問題.
本身國產車響國內的語音導航都係傾向國語，甚少有其他方言可以提供，車企走出去汲取外面用家反饋會顯得重要，呢個我亦都響之前留言所指，內地所用的車輛與技術，套落其他地方則未必適用
而香港有法例管制響道路駕駛的車輛，除有必要的過境商用用途，先至會有條件對左軚的商用車批出正常車牌以及許可證，否則一般情況下都不容許有左軚車在港能正常出牌
@@lofongyu5299 國產大眾都有廣東話語音哦！科大訊飛可以解決呢方面問題。
装上两地牌照，大陸车牌装在原厂位置，如何确保香港车牌不会不见
香港傳統品牌sales大部份的都唔會主動去sale客傾偈嘅佢哋乜鬼嘢都唔識。
態度又唔好。
坐喺度等收錢。
為什麽不會接受？因爲養車成本，香港是世界上最難挑戰的市場之一。 來！ 把好東西帶過來！
歐拉都三十幾萬😅
計埋登記稅(佔原車價差不多一倍)賣30幾萬係差唔多
希望极氪001能进到香港，让香港同胞感受下大陆30万级别电车的水平到底怎样，它跟Model 3是同级车。
最近无意刷到很多极氪001的事故车，挺耐撞的，跟沃尔沃一个级别
找代理引進是其一問題，本身來到香港的車價已經不如內地般便宜，二來國產車企在生產右舵版車輛的比例遠遠偏低，而香港政府對於管制左舵車是非常嚴謹，該車除了是必要的商務用途又有業務需要，否則無一例外必須是右舵
进到了香港就是50万港纸了，经销商要赚钱的
问题是进了香港怕是得翻一翻吧😂
@@大碗三合一 國產車輛來到香港，與其他地方來的新登記車輛都是一視同仁地需要繳交相關稅項，雖然車行售賣新的電動車都會標籤「一換一」價格，但某程度上車行向政府部門提交進口登記也包含一定成本在整體車價內
右駕國產車選擇越多對香港消費者是好事，可惜香港買國產車對比國内的價格貴了起碼一半以上真的很詭異！而且只有純電車有優惠但充電樁嚴重不足！增程/混能車竟然毫無優惠，香港當局對汽車新科技如猛獸般以影響/危害等匪夷所思的理由禁用，令人失望至極
？？为什么会贵那么多？又没有关税。难道是因为其他税？
在香港是代理模式，市场相对小，要留足利润给代理商。
原来如此，谢谢告知。@@来者何人-f2w
@@来者何人-f2w这利润空间未免太恐怖了吧，本来出厂价就很低
Tesla 幾好一視同仁, 唔會好似國內品牌對香港人講一套做一套。
海豚都要等5個月，Atto3最快都要3個月，海豹我估計都要半年，價錢貴國內好多，香港跟國內完全兩個世界，或許香港市場太細，不符合國內車企雄霸天下決心，所以興趣不大
This is hard for Chinese gasoline cars to compete with foreign gasoline cars in Hong Kong. For the longest time, the quality of Chinese gasoline cars were so so. I expect Chinese EVs are far more competitive in term of quality. Unfortunately I am under the impression that there are not enough public charging stations available in Hong Kong, and most people in Hong Kong don't have charging station at home either. I expect that will be hard to sell EVs in Hong Kong. May be hybrid will sell better?
是啊，秦dmi卖的多好啊，很奇怪没有上这个…… yes ，BYD QIN DMI should be better……
用緊港板 ATTO3.... 車好代理差....
價錢還很高，Atto 3 大電版日本賣四百四十萬日元，澳洲賣五萬一澳元，兩地差不多等於廿五萬港幣左右，香港唔洗遠洋船運要賣廿八萬？Model 3都減到32萬海豹入門版一樣代理開價點樣Tesla鬥？
@@haiting1594 日本atto3 未計政府補貼；20萬港幣到手；見到近期atto3交車快左；應該車型到頂了；吾改款又難賣了
Tesla未減價時，其他車都多人買：今日：tesla吧
香港什么时候才会引入极氪、蔚来这些车，蔚来很漂亮啊，跟得上BBA的设计水平的。电车现在也是国产车小领跑啊，实力不差的。
講咁多，如果比亞迪直接入dm-i 車種，肯定賣爆！香港充電樁充電站嚴重不足，私家車每天行駛里程短，完全就係插電混動既最佳市場。不過政府有無能力理解到插電混動在過渡時期既關鍵性，我就打個問號，宜家只有純電有減稅優惠，顯示出香港運輸署對PHEV的忽視
支持，如果好似秦998、方程豹-豹5來港，虧電百公里耗油量5升左右、即係9毫子一公里左右，一眾傳統品牌燃油車食得屎啦😂
@@Galaxy2Free 如果秦PLUS最低配到港全新車賣14-15賣, 已經搞掂左好多房車
如果有如果日本車喺香港跟返日本價錢賣，k-car 10萬有走找。
@@edisoncheng6199 K car車價平但其他支出同大一級車款相差無幾，仲未計油車正常維條保養都係一筆數；要數10萬樓下、國內新能源A0級別一樣戰況激烈，五菱宏光Mini EV 繽果、比亞迪海鷗，純電少維修，多功能又高配置，是但一款都秒架仔K car
香港汽车保有量太低了,普通人都买不起车.深圳地方也小,但是汽车保有量这么高?
香港到现在还是像十多年前用粤语和英语作为教育？
除了国标问题，港澳还有一个大问题需要解决，就是右舵换左舵，这是一个市场充分融合的根本，否则这就像英国给中国市场经济留下的一道裂缝一般，无法弥合。
其他國家的車廠同時做左右舵版本都沒大問題，對於國內車企來講相信也沒問題，只是右舵的確在全球所佔比例是低，而澳門本來放寬了左舵新車在澳門範圍行駛，雖然香港是嚴格控制需要右舵車的車輛登記，但也不見得沒國產車可用，差在車廠對於右舵的看重程度普遍較低以及排放標準不一問題，以前國產車輛來到香港遇到的問題都是卡在排放標準為多
至於香港仍然維持站在右舵的非國標的標準，負面的角度是沒有與國家融合，但用另一個角度是車廠送到香港測試時如果能通過相關要求，基本上該車銷去外國就沒有問題，其次在香港就算有左舵的公務車或者跨境運輸旅遊巴南下駕駛，是甚少聽到因方向不同而導致交通意外的新聞
而香港政府對於商用車實施退役期限，國內車企的商用車到香港已經變的百花齊放了，有的廠商會採用外國發動機(中國重汽因為與MAN合作，內裡的車身結構與發動機跟MAN看齊)，一來能容易達到歐標，二來以整體車價來提高性價比；而另一方案是採用國產的淮柴動力發動機，既符合國標之餘又能達到歐標
左右舵应该可以靠科技解决
首先乜嘢叫『自主品牌』😅 香港無呢個term
係街見持斯拉多過見比亜迪多多聲
我个人意见觉得改左舵后与大陆通行更方便
車輛是左舵還是右舵對於港澳與廣東省之間的交流理應不受影響，當然該車進入另一地方的道路環境需要適時適應
港車可以北上，曾經有人帶上內地，他是香港人，但內地有房及車，在內地駕車非常熟練，所以也許是司機的適應時間而已
庸人自擾啫!日本和歐洲合法在路上左右駕跟本不是問題。
@@Lilomay 开是不成问题，你知道香港卖的国产车配置跟国内不一样还是泰国、马来西亚进口的，我无非就是想两地在标准上都同步，比如度量单位、电压、等等。直接买国货拿来就用，生活成本不是更低吗？
时间就系金钱💰 香港节奏咁快 人等车充电
香港最北到最南距離一百公里左右，一個星期充電不超過兩次、每次45分鐘一餐飯時間都抽唔出？
欧拉个车标真系好似閪
现在是时候 香港政府和民间 应该下决心 将右驾道路系统 改成左驾系统。这样既能大大降低购车成本；又能直接与大陆交通接轨，大大地方便 港陆通行效率。
又有人去說這個問題，去問這堆問題的人，首先要問中央為何會為香港和澳門成立特別行政區，並由中央直接監督，而不是直接歸納廣東省直轄管理
再者香港和澳門在被殖民已經百多年情況下，基本上道路規劃已成定局，不是一般人眼中直接把兩邊行駛方向對調便能解決問題
没必要改，香港本来就是特殊于中国大陆存在，哪怕50年后到期了，香港仍然会保持这个状态，因为香港的作用是帮大陆审核外资的，所有外国资本进入中国都是在香港过水，再决定引不引进大陆，举个例子特斯拉，中国大陆是不允许外国独资的车商生产汽车，所有外国车商都必须和中国车厂合资生产汽车，特斯拉就是例外，特斯拉现在香港成立一家公司，然后再以港商港资进入中国大陆，就不是外资了，所以他可以独资在上海生产汽车，这就是香港的特殊性的好处！
到時香港就跟大陸毫無差別了，順道廢掉特區，直接併入深圳，這是樓主最期待的囉
@@peterlau6000 笑大人哋個口啦，深圳會收香港成為其中的所屬區？我相信九成九深圳人會反對囉😅
@@peterlau6000作为家里在深圳有十几套房的人，对深港合并没兴趣。
更希望深圳吞并东莞，变成直辖市。
反正大马路上国内品牌看着不多
收音好差
始終香港領先好多其他內地城市,希望可以全國用右軚。正等於英文right 代表正確。
30年前還會有人相信這種謬論，現在隨便找個國內二綫城市都比香港先進多了。另外、美國的“Right”難道不是正確？怎麼也是左舵/軑呢？
@@Galaxy2Free 膚淺!用肉眼睇到的東西就叫做比乜乜先進!
@@Lilomay 身為港人有時見到仲攬住八、九十年代風光一時嘅港燦真係好無語，你估大陸淨係得硬件上全面超越特區？