Salut.Bine explicat, documentare maximă.Am avut probleme la EGR la Mokka.Din vina mea,l-am folosit pe distante scurte.L-am curatat cu un spray pnt curatat EGR si momentan totul e ok, check engine a disparut din bord, s-a sters problema si din calculatorul masinii si scot Opelul numai la drum lung si il incing de il ia mama naibii😁.Cotetul e un Opel Mokka 1,6 cdti , 4×4 din 2016.Multumesc pentru tutorial si o zi faina iti doresc !
SIM 95 , mare dreptate ai! As plătii pentu lecții teoretice si de ce nu, si practice. Stimă si respect pentru mințile cu mult peste inginerii piloși care ajung in functie, in materie de automobile!!!!
Propun sa realizezi cu curs teoretic de mecanica pura împreună cu lucii și restul...O plată minima decentă...As da bani la orice ora..Ar fi un mare succes părerea mea
Chiar sti ce vorbesti si un mare plus pentru informatiile oferite . Sa te auzim mai des cu informatii tehnice pertinente ca si pana acum. Cu sau fara studii tehnice dar macar te documentezi foarte bine pe temele alese.Asta inseamna continut de calitate. Succes!
Decat sa stau sa citesc mizeriile de cursuri de la facultate ,online , mai bine un episod cu vlad , mai ales ca sunt la facultatea de autovehicule rutiere
@@vladdutz20 ca sa intelegi cat de "frumos" e , am restanta la chimie pt ca se crede buricul pamantului profu curului , desi chimia se face doar primul semestru din anul 1 , atat , dar omul se crede atat de grandios si vai doamne ce mult conteaza materia asta , de parca un inginer din prezent mai stie el e pila galvanica sau legaturi covalescente
@@Robert.3Coupe eh la noi a ramas învățatul pe de rost al formulelor si valorilor, cred ca în toata lumea exista acces la publicații tehnice, manuale, si software de proiectare
Foarte detailat explicat (incl. termenii & desenele fãcute în aer). Fãrã îndoialã, pe lãngã ceilalti „Jurnalisti“ ...esti Profesor (fãrã glumã). Dar cred cã de azi încolo, multi membri din Fractiunea-Diesel nu te m-ai pot „vedea“ 🥳...// Rãmâi cum esti si m-ai departe...👍👍👍
E greu sa pastrezi opinii neutre, adica eu am motor de 2.4, dar vorbesc de lauda si de motoare mici turbo, care sigur nu sunt mai fiabile, sunt fan benzina dar laud și diesel uneori...dar unele tehnologii chiar sunt trecute cu vederea, fiind interesante si inovatoare
Bravo! Datorita tie mi-am rezolvat problema (relanti enervant de oscilant).Schimbasem:pompa si filtru benzina,bobine inducție,bujii originale(Ngk). Am verificat:scurgerile de aer,functionare injectoare,supapa presiune combustibil.Nu mai stiam ce sa fac,pana cand am vazut explicațiile tale despre Valva pcv. Am schimbat-o si masina(Vw Bora 1.6)are relanti regulat,dar mai am o problema:daca masina stă mult timp la relanti,începe usor sa fluctueze relantiul. Am o ŕugaminte daca imi poti raspunde. E posibil sa fie datorita supapei pcv?(Am schimbat-o cu una de Fabia 1.4). Multumesc pt. explicatii si tine-o tot asa.RESPECT!!!
Salutare, fara nicio modestie ,dar este ABSOLUT,genial materialul /materialele pe care le-ai prezentat . As vrea sa te rog ,daca se poate că idee pentru viitor , sa vii cu mai multe astfel de materiale ( referitor la uleiuri,piese de anumite calități,modalitati de utilizare). Vreau sa te rog ca Intr un alt material sa ne mai faci creierii praf cu Honda ta (superb materialul inițial) . PS mi s-a părut geniala prezentarea ta cu SaaB ul93 (unul din brandurile preferate) și poate ne împărtășești din preferințele tale și cunoștințe despre anumite branduri. Sănătate și mult succes!!!
Informatiile astea sunt stiute, ce e interesant e cat de mult s-a investit in domeniul motoarelor cu combustie interna si ce sisteme complicate au devenit in comparatie cu solutia electrica.
La electric e mai complexa bateria si partea de productie. Daca s.ar vinde sute de milioane de electrice pe an, cum ar recicla bateriile alea, chiar ma gandeam la asta
Deschiderea supapelor de admisie și evacuare in același timp se numește Overlap. Voi discuta puțin despre sistemul PCV la motorul MAS.Incep prin a nu fi de acord cu faptul că adăugarea de gaze de carter in admisie aduce un plus aprinderii și funcționării.Daca într-un motor turbo se adaugă ulei de proasta calitate cu "Noack Volatility" mare,atunci mult ulei va fi trimis in admisie ,plus gaze de blowby.Uleiul ajuns in camera de ardere va produce Knock si Misfire,lucru care va determina ECU sa faca retard aprinderii,rezultatul fiind o pierdere de putere în corelație cu cantitatea de ulei ajunsă în camera de ardere.Multi români anulează chiar și PCV,scoțând afara într-un Catch-Can gazele de carter și presiunea din zona axelor cu came,totul într-un sistem Closed Loop cu Debitmetru.Dupa aceea încep proprietarii sa planga din cauza consumului și a mersului aiurea al motorului.Prima data le voi tăia avântul acelor care vor dori un Catch-Can exterior într-un sistem Closed Loop cu Debitmetru iar la sfârșit voi veni cu rezolvarea.Astfel aerul care intra într-un sistem este măsurat de Debitmetru iar amestecul este reglat după acel aer.Daca PCV se anulează prin scoaterea gazelor direct in atmosferă se va cerea o condiție de "Aer Fals" ,nemăsurat de Debitmetru.Ecu va acționa prin adăugare de combustibil,ajungandu-se la LTFT peste +25%,timp când sonda lambda nu va mai fi folosita pentru Closed Loop iar sistemul va intra în Open Loop,funcționând pe hărți prestabilite.Atunci se va ajunge la consum aiurea de benzina și distrugere motor. La sfârșitul epopeei voi veni cu rezolvarea:Se numește Mann+Hummel Provent și se folosește la motoare de la 100Kw până la motoare de 1250Kw.Acest Provent se instalează în circuitul închis al PCV-ului cu admisia,reținând gazele și vaporii de ulei.
N.as anula pcv niciodată, am deja film facut despre el. Egr mareste eficienta la benzina prin reducerea de pumping loss asociata clapetei de acceleratie, care la rata de recirculare egr mai mare, poate sta mai deschisa si se poate controla aerul si prin distributia variabila pe admisie, asa ca adaugand gaze inerte, este necesara o deschidere mai mare a clapetei pentru obtinere de amestec stoichiometric, ceea ce scade implicit vacumul din admisie putin, si motorul muncește mai puțin sa suga aer in ciclul de admisie. Legat de catch cans, mi se pare ca sunt foarte putine firme care le proiectează bine si daca montezi dupa ureche așa ceva, mai rau faci. In principiu un sistem pcv funcțional pe un motor exploatat corect ar trebui sa ventileze bine si sa fie uscat. De exemplu honda mea nu are debitmetru MAF, ci are senzor MAP in galerie dupa clapeta si IAT înainte de clapeta
@@vladdutz20 Nu sunt de acord cu tine.Egr,PCV,Evap sunt sisteme pentru scoatere a normelor de mediu,în nici un caz nici una dintre ele nu oferă beneficii în obținerea de putere sau in arderea amestecului.Particulele de Carbon din Egr cu vaporii de ulei din PCV ajung in zona supapelor și creează depuneri,din cauza cărora nu se va mai închide supapa.Acele depuneri se pot supraîncălzi și vor creea Hotspots in camera de ardere,lucru ce va duce la Detonare.Gazele de carter intra in admisie la peste 60 de grade,lucru ce va duce la Misfire si o cantitate mai mica de amestec ars din cauza dilatării.Ai ca exemplu mașinile modificate,care folosesc sisteme de răcire a amestecului ca Water/meth,racire intercooler cu azot lichid sau injecție de Oxid de Azot. Pune un tester pe un motor cald,benzinar sa zicem,și dă-i blana.Vei vedea că voltajul oferit de senzorii de detonatie va creste cu câteva sute de milivolți,nedepasind pragul de detecție.Blocheaza sistemele Egr și PCV pentru câteva secunde și vei vedea că răspunsul senatorilor de detonatie (în turație) va fi cu maxim 150-200mV mai mare decât la relanti.
@@ginelstelian...seriospebun936 este scris la manualele de profil că în cazul motorului pe benzina o rata mare de recirculare a gazelor de evacuare prin egr reduce pierderile de pompare și crește eficiența, nu este inventia mea. Prin faptul ca ai un amestec inhibat de gaze inerte, nu mai este necesara inhibarea prin inchiderea clapetei, asa ca ea poate sta mai deschisa, astfel motorul munceste mai puțin "When the EGR rate is increased the exhaust valve is opened and closed earlier. ... This leads to much lower gasodynamic losses due to the lower exhaust flow through the exhaust valves and due to the lower intake flow through the intake valves, so the pumping loses are decreasing with the increase of the EGR rate." "Another primary benefit of external EGR valves on a spark ignition engine is an increase in efficiency, as charge dilution allows a larger throttle position and reduces associated pumping losses."
@@vladdutz20 Nu am vorbit despre EGR ci de PCV.Gazele din PCV sunt mult mai dăunătoare motorului decât doar EGR pentru ca se recombina in motor cu vaporii de ulei.Blowby sunt defapt gaze EGR recombinate cu vapori de ulei,aflate in sistemul PCV.Fiecare sistem are valvele lui separate!
@@ginelstelian...seriospebun936 da, pcv e altceva, dar magiunul ala pastos apare in mod special cand se combina cele 2 sisteme. Rata de recirculare la pcv este mult prea mica ca sa afecteze amestecul in exploatare normala. Daca intra la relanti nu e ok, atunci cred ca apar depunerile. Daca are si injecție directa motorul, cu atat mai nasol se resimt depunerile
Respect ! Spune-mi te rog dacă am făcut Egr Off din soft, pot sa îl și blindez fără să afecteze motorul, la un Toureg diesel de 3 l V6, 204 PS cu Stage One, 2012 an fabricație ? Mulțumesc !
Salut. Sunt din Mediaș și am o Honda Accord 2006 2.2 diesel.V-aș rămâne dator dacă mi-ați putea recomanda un mecanic priceput la acest tip de motor. Am auzit de unii în Brașov dar sunt un pic departe de mine.Motorul pornește la sfert, merge perfect la relanti dar nu are putere.Nu urcă mai mult de 2000 de ture la mers.
foarte interesant clipul! este posibil sa detaliezi mai mult sistemul valvetronic? sunt tare curios cum functioneaza si din ce stiu despre el mi se pare o idee super faina
Am explicat într-un clip mai vechi, principiul e foarte simplu si e folosit si de Nissan cu un mecanism mult mai fiabil. Ideea la valvetronic este că se elimina clapeta de acceleratie si debitul de aer al motorului este reglat din adancimea la care coboara supapele in camera de ardere, sistemul fiind controlat de un motoras electric care urca si coboara toata rampa de supape de admisie printr-un lob excentric. Avantajul sistemului este ca elimina vacumul din admisie si motorul nu mai are pierderi de pompare, fiind mai eficient in ture mici in oras, insa la sarcina mare in ture nu este neapărat mai eficient. Problema este ca sunt stricacioase si bmw stie asta, dovada ca pe traseu este montata o clapeta clasica de acceleratie ca in caz de avarie sa nu ramai cu masina in drum
@@vladdutz20 încă ceva.. Unii spun că ar afecta cumva motorul, că ar intra alte presiuni, etc. Există din punctul ăsta de vedere vreun risc? Mă refer strict la motorizarea menționată
@@alexandrutodiras9597 egr nu schimba presiunea, doar intoarce niste gaze arse in motor. E posibil sa apara checkengine care sa indice detonatii ( amestec sarac ) si gaze mai fierbinti de evacuare, dar asta se vede in timp. Per total sunt mai multe beneficii decat dezavantaje dpdv a functionarii motorului greengarageblog.org/13-egr-delete-pros-and-cons
Buna,am inteles ca "itp problem" si miros intepator dar,ce rol sau ce dezavantaj are cresterea temperaturii gazelor ? Va multumesc si faceti o treaba super ok.
Va salut aveti idee de ce doar cand este sub 6 grade la prima pornire dimineata scoate fum alb pe esapament si doar pentru maxim 6-7 secunde si in timpul asta oscileaza relantiul si trepideaza putin . Cand este afara peste 10 grade nu mai face . Multumesc
Salut. E ok felul de a explica sau prezenta deoarece nu toți avem cunoștințe tehnice despre motoare si masini. Imi permit să-ți pun si eu o intrebare legată de un motor benzina 2.0, normal aspirat, care porneste la a doua cheie dacă e rece, odată pornit dacă e accelerat nu are putere , după 1-2 minute merge perfect, fără erori. In următoarele 5-6 ore dacă o pornesc nu are nici o problema. Am schimbat bujiile, curatat corpul clapet. Am avut uneori impresia ca la pornirea la rece gazele de eșapament miroseau a benzină. Să nu fie amestecul bun când motorul este rece? Multumesc de raspuns. Masina are 9 ani, 175.000km
La rece gazele miros a benzina pentru ca injectia baga mai multa benzina ca sa incalzeasca catalizator,insa baga si aer fals ca sa fie amestecul sarac sa se incinga motorul repede. Posibil sa trebuiasca sa verifici senzorul MAF de la debitmetru daca e murdara sarma sau cel MAP daca e infundat cu depuneri, alea calculeaza debitul de aer in funcție de care este comandata injectia. Sau poate trage aer fals nemasurat de debitmetru pe undeva si de aceea porneste mai greu
@@vladdutz20Multumesc de raspuns. La căutările mele pe net am gasit si această recomandare. Masina nu are senzor MAF, (cel care e după filtrul de aer) iar pe cel MAP am incercat la un servis sa-l dau jos sa-l curăț dar am dat peste un mecanic nepriceput care vroia sa desfacă multe piese si am renuntat momentan. Nici nu stia unde e senzorul, i-am aratat eu. Masina e Ford S-max. As mai îndrăzni o intrebare. In ce situație la un motor benzina, 2.0, doar un piston poate lovi o supapă, restul pistoanelor si supapelor fiind intacte, distribuția e pe lant si nu a sărit. Asta în mers, pe autostradă. Rezultatul:chiuloasa distrusă, supapă ruptă, piston, cămașa, bujie distruse, motor schimbat.😥 e vorba de Ford S-max. Multumesc de raspuns.
@@alincristea2071 pai daca o supapa are impact cu piston este sigur problema din zona supapei nu a pistonului. Poate sa fi fost problema la un tachet hidraulic, sau sa fi avut joc in simering si a ramas blocată pe deschis, sau problema cu arcul, si tot asa nu s.a inchis complet si a lovit pistonul. De exemplu la honda daca montai variator de distribuție de 50° pe motoare care il au de 25° si nu limitai plaja de rotatie la 45° cu un pin, se intampla exact ce zici tu, doar ca loveau toti cilindri pentru ca variatorul schimba poziția întregului arbore,nu doar a unui sector
Ai dreptate legat de regenerare și faptul că poluează mai mult. La alfa 159 2.4jtd îmi face regenerare cam la 100-200km de mers în oraș. In afară de faptul că îmi consumă dublu in regenerare, adică peste 20% în oraș, e absolut clar că mașina mai mult poluează in acest fel.
@@vladdutz20 și eu mă întreb același lucru. A mea avea spre 300k km, merci pentru video, aveam un gând săptămâna trecută sa anulez egr, dar după ce te-am urmărit o sa mă apuc de treabă ✌️
@@sultanul69 merita curatat inainte, problema la diesel e ca e cu racire, si eliminarea fizica nu e asa simpla cred. In esenta daca ii scoti mufa și rămâne pe inchis o sa simti o crestere de putere dar si emisii mai mari. E greu de abordat tema asta moral, eu daca ar fi sa am o masina de extraurban as scoate,ca asa nu merg cu ea in oras, daca ar fi sa fac 100km pe zi in oras clar as polua cam mult și trebuie să recunosc ca ar fi o decizie imorală. Asa la honda am galeria aia marita cu test pipe dar masina face 20km pe saptamana intr.o zi din weekend, in rest extraurban, nu ma simt vinovat
@@vladdutz20 aveam acum vreo 10 ani o alfa 156 1.9jtd, un băiat care era mecanic specializat pe alfa Romeo a anulat egr-ul prin a-i monta in interior o tabla tăiată de la o cutie de bere :) cred că din acest motiv mulți le anulează, e simplu. Moral și mie mi se pare deranj mare și nu cred că l.voi anula, mi s a întâmplat să merg in spatele unor dieseluri care emanau atât de.multe noxe încât mă usturau ochii și se simțeau efectele grele imediat. acum conduc o mașină cu 1.5dci euro 4. Voi cum procedați când întâlniți o fumigenă din asta? Eu ii depășesc imediat, i as da și jos sa i pun cu botul la tobă, da s prea slăbănog și stau cuminte. 🤣 Btw, mașinile de care zic mai sus nu scoteau fum negru.
@@sultanul69 da si eu depasesc si daca nu pot dau pe recirculare aer. Fumul negru e parfum pe langa oxizii de azot, aia sunt cei care fac smogul din atmosfera,nu particulele de carbon
Referitor la regenerarea DPF in oras...din Cate stiu, majorit. masinilor "moderne" au programata o limita minima de viteza pe o durata de timp pt. a initia procesul...in ideea de a proteja mediul urban...probabil ca pe autobuzele respective nu a catadicsit nimeni sa le scoata la plimbare in afara orasului, as permita o regenerare optima periodica a acestuia.
Pai n.au cum sa le scoată extraurban cred. La 2.0tdi mai vechi regenerarea era cum zici tu, rulat constant la o anumita viteza ca sa initieze procesul. La masinile noi e automarizat procedeul, il sesizezi ca ai consum la relanti mai mare si sta putin mai turata
Eu mi as dori un video despre DPF ! Mereu mi se aprinde in bord ... ( Audi A6 2016 2.0) O data pe luna ies cu ea din oraș și o tin turata pe la 3000 rpm
Dpf e un filtru sită incins care descompune particulele de carbon intr.unele mai putin nocive. Mersul de oras cu diesel cam asta înseamnă, se infunda usor evacuarea
Omule ești fabulos! Chiar daca clipul este de acum un an,tot trebuie sa te întreb,in speranța că o să și vezi. La motorul diesel (1.9 tdi PD, BXE) temperatura marita in camera de ardere ar putea face pagube,in cazul anularii egr? Multa bafta Dle Vlad😉
Salut. Am si eu o Skoda Octavia, 1.6 diesel ,an 2011. Am schimbat egr-ul in septembrie, 2020, si acum mi-a aparut iar spirala in bord. Am fost sa pun testerul si mi-a zis ca este egr-ul. De cind l-am schimbat in 2020 si pina acum , am facut 42000km. Pe bord nu am aprins martorul check engine, ci doar spirala. Daca opresc motorul si il pornesc din nou, dispare spirala pentru putin timp, dupa care apare din nou. Care ar fi problema? Multumesc
foarte rar am vizionat un clip cap-coada,de data asta m-ai prin in explicatii tehnice fara sa stiu cand a trecut timpul.am ramas uneori in urma cu doua trei ture de pista dar,am luat-o pe scurtatura si te-am prins.
Am avut problema cu egr,la test a dat egr,am cumparat nou!!!,dupa 3 saptamani aceeasi problema(dadea fum negru ),ce sa fie ce sa fie... intr un final a fost parghia de la geometria variabila a turbosuflantei... agața intr un loc,am folosit spray rugina si s a deblocat de moment,dupa deblocare parghie am turat motorul la 3000 ture cateva secunde bune,a iesit un nor de fum negru:),motor diesel 2.0 litri ,asadar daca aveti probleme cu egr curatatil si verificati cursa parghiei care actioneaza geometria variabila
Actuatorul se "blocheaza" din cauza ca nu mai are forta de a actiona tija. Fumul negru este motorina nearsa , ecu baga motorina insa aerul nu vine in completare , iar excesul de motorina este dat pe evacuare. Totusi mai important fata de reducerea poluarii si reducerea arderii, n am auzit nimic in clip , legat de relatia egr ecu si turbina ....nu o cunosc nici eu foarte bine , inca ma documentez . Poate pe viitor . Keep up the good work
@@mariusmarius6953 la turbo fie el benzina sau diesel, teoretic când turbina baga debit suplimentar, si injectia compensează,si implicit egr ar trebui sa recircule mai mult, dar la benzina sigur nu face asta in sarcina, la diesel da. Toate supapele astea si actuatorii au senzori iar ecu da o comanda si asteapta niste rezultate sub forma unor intervale de voltaj de la senzori. Cred ca fumalaul mare apare cand amestecul este bogat, sau cand egr merge incorect si baga prea multe gaze iar amestecul nu are suficient aer sau are prea multa motorina ca sa arda complet, si se produce funinginea...de aia si consuma mai mult. Ma uitam acum la un clip cu depunerile de la EA888 2.0 TSI, jale, după 10000km este zmoala in admisie, e adevărat ca acolo factorul principal este injectia directa care fiind situata in camera de ardere nu mai spala supapele
Salut, o intrebare de incepator in ale mecanicii, comparativ cu masinile germane si japoneze/koreene, unde s-ar incadra Volvo ca fiabilitate ? Multumesc din nou de ajutor si pentru raspunsurile anterioare.
Astea noi nu mai sunt asa robuste ca cele vechi, eu am avut contact ceva ani cu un xc90 2005 D5, 180 cai, probleme avute au fost toti rulmentii de roata dar nu era vina masinii, ci cauza era faptul ca tractam salupe de tonaj mare si bagam masina in lac cu rotile complet in apa si se oxidau rulmentii de la apa, si a mai avut problema cu tija actuatorului vanei turbinei, care era de plastic si sarea, a fost rezolvată cu o piesa aftermarket. Fiind o masina cu aproape 300000km la acel moment, DPF era decedat de mult si cauza mari probleme cu regenerările continue, asa că i s.a facut dpf off. In general eu le consider masini robuste
@@vladdutz20 inca o intrebare asa ca de carantina/plictiseala - cum e cu masinile rusesti ? inteleg ca daca nu prea se gasesc in Romania, nu prea sanse sa le aratati si discutati pe RUclips, insa din auzite, citite si (poate) vazute ?
@@raresnegru2782 la noi vad cateva modele de lada, care sunt ceva substandard oricum, si cateva lada niva. Rusii in general merg pe masini japoneze , trend prezent si in Republica Moldova
mie miau inchis Egr cu o bila pe furtunas, ca electronic nu se poate e un Bmw 525tds, masina merge mai bine si la 4,500-5.000de turati de fum negru este o problema sau este dela Egr?
Salutare! Foarte foarte utile sunt toate postările tale. Eu vreau sa montez un oil catch can (PD - 1.9 TDI) și nu știu ce furtun sa folosesc. Furtunul ar trebuie sa fir rezistent pana la 100 C, 150 C, 200 C, 2000 C? Tu ce m-ai sfătui sa fac? Multumesc frumos!
Nu cred că e așa fierbinte gazul la catch can, ca e debit mic si gazele nu sunt asa fierbinti ca cele de evacuare, ele sunt trase de jos din carter, ma gandesc ca nu au mai mult de 100°
Nu îl afecteaza deloc, chiar ii fac viata mai ușoară pentru ca eliminand egr scad emisiile de particule din motor asa ca dpf va procesa gaze mai curate dpdv particule... insa emisiile de NOx cresc masiv, astea sunt alea nocive defapt, si o sa sesizezi un miros usturător la nas. Video asta nu incita la poluare, insa este de necontestat ca pe parte de control emisii de NOx, egr este necesar. Dar de asemenea eliminarea lui prelungește viața motorului...e o balanta morală grea
Intrebare.. anumiti autori (nu stiu cat sunt de calificati) afirma ca anularea egr, la diesel, duce la o uzura mai accentuata a motorului, prin cresterea permanenta a temperaturii de ardere (mai mult oxigen decat este nevoie, in toate plajele de turatie/ putere).
La mine ea fost anulat egr din programa masinii si a fost scoasă prinderea electonica sau cum se mai zice,daca ii anulat din programa masinii trebuie scos si fizic?
Pai depinde de supapa aceea cum a ramas, teoretic daca e "anulata" ar trebui sa fi ramas pe pozitia "închis", ca sa nu mai recircule gaze. Daca e pe inchis sau este eliminata complet, efectul e acelasi
Componenta nu are o durata de viata scrisa in carte dar știu ca la cele N47 este necesara o curățare de galerie si de egr la vreo 80.000km dar nu e o reteta sigura, pentru ca depinde de mediul in care ruleaza mașina si cum e exploatata Merita curatata periodic. La 1.9cdti am inteles că este foarte accentuata încărcarea galeriei de admisie cu depuneri. Baietii de la Coasta de Est au un video recent cu o demontare de galerie de admisie la N47 320D, si tata Vali care e un mecanic foarte bun explica aceleași aspecte acolo
Salut Vlad! As vrea sa imi spui te rog ce părere ai de Passat B8 2.0 TDI 150 cp.As vrea sa stiu daca modelul este fiabil întrucât m-ar interesa sa o cumpăr de noua .Multumesc anticipat
@@florianaalbu4025 luate de noi sunt bune ca ai garantie, poate prinzi și oferta ceva. 2.0 tdi evo astea noi vin cu un sistem de control al emisiilor numit twin dosing,vw sustine că este mult mai nepoluant, avand aproape zero emisii de NOx, avand si norma euro 6 d temp daca imi aduc bine aminte. Clar nu te va dezamagi la dinamica si consum, eventual daca esti fan opțiuni multe poate gasesti oferta la un B7 ramas pe stoc. Depinde si cati km faci, dar oricum un 2.0 tdi pare mai robust decât 1.4 tsi Noul motor 1.5 tsi cred ca mai e o opțiune buna, pare ca si.au mai facut din teme si nu ar mai consuma ulei, si are niste tehnologii noi
@@vladdutz20 Am găsit oferta la Dealer PBN de Passat 2.0 TDI 2018...150 cp, cutie manuală , variantă R Line exterior, la pretul de 25.500 euro, 4 ani garantie si suplimentar 4 jante aliaj de 16 cu anvelope de iarna bonus.Insa mașina are 18.400 km la bord.Nu stiu ce sa fac...însă o livreaza cu garantie de 4 ani.De motorul 1.5 am vazut ca este nou însă din ce am citit este aspru in functionare dupa 2.500 RPM si pare ca nu se potriveste pe caroseria destul de mare a Passatului...si am de gand sa tin mașina aproximativ 10 ani sau 250.000 km, sper doar sa nu pice volanta cu masa dubla ca am auzit ca este piperat prețul ei...
@@florianaalbu4025 volanta avea risc mare sa pice la dsg unde acele schimbari rapide ii dau șocuri mari. In situația ta nu ar trebui sa pice. E bine ca ai garantie, ai si acele roti, daca iti place masina si ești ok cu bugetul inseamna ca e o alegere buna pt tine
Au reusit la opel 1.7 2010 sa faca o susta nu iti da defect egr in bord sa nu te duci la garantie nici macar la tester nu iti arata am ajuns la opel cu ea ca nu tragea si murea la deal am gasit un baiat cu date de masina noua si prin comparatie am dedus ca era ars motorosul egr
Din ce știu toate ecoboosturile au variatoare de distributie pe ambii arbori, si in momentul in care se suprapun supapele de admisie cu cele de evacuare pe deschis ( valve overlap ), efectul de EGR apare implicit
@@vladdutz20 Da, de acolo si Ti-VCT. Doar ca la motorasul asta au ales sa nu pune EGR si s-a cam vazut la emisiile de NOx care sunt destul de ridicate fata de un motor cu cilindree mai mare: www.driving.co.uk/news/eco-engines-are-among-the-most-polluting-according-to-new-emissions-index/ Si culmea, conform aceluiasi studiu, cele mai "curate motoare" sunt diesel-urile de la Audi.
@@cristian-adrianfrasineanu9855 dieselurile evo cu twin dosing da, curate sunt cat au adblue si sunt curate galeriile, dar in esenta motorul la nivel intern e poluant in continuare. Egr la benzina nu e asa important deoarece benzina nu prea emite NOx spre deosebire de diesel. Nici Accordul meu nu are supapa EGR ca rezolva treaba asta din mișcarea supapelor
@@vladdutz20 Si totusi: "As the worst performing petrol car tested to date, the Focus 1.0 EcoBoost was ranked “E”, which means it emitted between 250 and 500 milligrams per kilometre (mg/km) of NOx, compared with the current Euro 6 limit of 60mg/km for petrol cars."
@@cristian-adrianfrasineanu9855 cine stie ce defeat device pentru emisii or avea si astia. Momentan mașinile se testeasa in laborator pentru omologare, dar pe drum in trafic real, situatia e alta la toate marcile
La mine la renault nu a picat si nici nu am curatat o. La 160 mii. Cei drept masina merge 90% extraurban. E ceva specific? Adica din cauza ca e de joasa presiune? Intreb
Multumesc, îmi place sa vorbesc pe temele astea, sunt convins ca sunt unii cu studii de profil care pot explica mai tehnic sau structurat, dar din diverse motive nu o fac
Da dar particele mari neprietenoase , sparte în particele mai mici (nanoparticelle) trec de bariera pulmonara si intra în circulatia sangina. Am auzit si eu Sper sa nu fie adevarat
Dupa mine, aceste solutii tehnice sunt rodul incompotentei tehnologiei de azi. Sunt niste petice la o inventie de la 1900. Este acelasi motor in esenta la care sunt adaugate de niste ingineri cateva solutii absolut ineficiente si nesustenabile. Solutii numai bune de a-ti lua banii constant aftersales . Solutii perfect adaptabile modului actual de existenta . Daca nu erau problemele ecologice atat de evidente in lume , garantat nu se abandona aceast motor cu ardere intrerna si se ajungea la Euro12 , 18 sau mai stiu eu. Dar nu e problema, se vine din urma cu solutii electrice similare , abonamente la optionale , sa cumperi acumulatori (de fapt nu va schimba nimeni acumulatorii ci se va arunca practic masina) . Rotile consumerismului si a stilului asta functioneaza mai departe. (pana la un moment dat)
Ca tot ai adus vorba... la benzinar uleiul este auriu si dupa un an de zile iar la diesel azi il schimb si maine e negru taciune...asta ar fi cauza crezi? EGR-ul?
Da, egr si galeria de admisie trebuie curățate periodic, o masina cu rulaj extraurban va avea depuneri mai mici decat una rulata in oraș, dar la un moment dat probabil ii vine programarea la doctor
@@dannychanel3502 Trebuie făcută de un mecanic serios ,să demonteze și să curețe toată admisia nu numai valva EGR . O operație mai complicată ce necesită scule și cunoștințe. La un Astra H 1.7 cdti a durat 4 ore și 400 lei ,imposibil de făcut acasă. Au demontat f multe de pe motor,rampa,injectoarele !
@@dannychanel3502 da cu spray de frane, chiar au acum la oferta la Lidl. Doar ca trebuie sa o desfaci, si e posibil sa trebuiasca curățată si galeria de admisie si acolo e ceva de demontat
@@Legionar1938 da corect, ca daca are magiun in egr, e sigur si in admisie. La Coasta de est au un video cu un bmw 320 postat zilele astea unde curata o admisie de gem
La diesel pe tot parcursul video ai lasat sa se inteleaga faptul ca nu exista nicio problema daca fac EGR off, insa la sfarsit, la concluzii spui ca dpf off poate avea efecte negative si la diesel. Am un F30 LCi si vreau sa fac EGR off din soft (am inteles ca se poate anula doar din soft prin blocarea permanenta pe deschis sau inchis - nu am retinut exact care :) ). Pot exista efecte negative pe termen lung? Fac asta doar pentru a numai avea acele depuneri pe admisie.
La diesel anularea egr se simte pozitiv, la benzina risti sa ai amestec sarac care e foarte fierbinte, si detonatii, si eficienta scazuta la croaziera si sarcina usoara. Cred că m.am exprimat prea amplu, dar concluzia mea e ca la diesel se poate anula egr fara probleme pentru ca oricum diesel merge cu aer in exces. O sa simti o scadere de consum si o admisie mai curata. Defapt egr in combinație cu sistemul de epurare gaze face depuneri, daca elimini unul din ele nu mai apar depuneri,insa eliminarea epurării este catastrofă pt un motor, urmeaza un video si pe tema ăluia. Egr la diesel este doar o metoda de reducere a emisiilor de NOx, si nu afecteaza eficienta admisie,pentru că nu exista vacuum de clapeta de acceleratie ca la benzina, si per total egr scade eficienta motorului si cauzeaza arderi incomplete pt unicul scop de a nu emite NOx
@@bcrerste nu nu, sistemul de epurare gaze e cel care scoate condensul si gazele arse din baia de ulei care scapa pe langa segmenți, si le reintroduce in admisie printr.o supapa numita PCV, ala daca il scoti arunci motorul la gunoi repede :)) La mașini ca a ta cred că se scot din soft , nu neapărat fizic
Pai vorbind doar de diesel, fa o smecherie , anuleaza mazga , praful trece , restul direct in evacuare , intelegi ce zic . Sa te vad . Gazele in motor sunt smechere daca le intelegi volumul , trebuie doar sa rezolvi curatarea lor , se poate . Eu am rez , inclusiv curatarea am rez fara demontarea egr ului . Daca reduci cantitatea gazelor vei avea un efort mai mare pe turbo , gazele au presiune mult mai mare decat presiunea din turbo ,nu ? Trecerea de pe gaze pe aer duce la o mica reducere a turatiei din trei motive , volum , amestec si presiune .
Trebuie curatate periodic, ea cand funcționează curat isi face treaba, doar ca in timp la diesel cel putin iti incarca rau admisia, un exemplu de galerie cu magiun e la 1.9Cdti, care trebuie curățată la 20.000km La diesel daca o scoti motorul va castiga putere insa va avea emisii mai mari pentru că va merge cu amestec mai sărac. Prin comunitatile diesel din state vad ca e la moda sa isi elimine clapetele pe la camionetele mari Din ce am văzut eu, problemele apar cand este galeria necurățată si cand clapeta nu funcționează corect si deschide la relanti prea mult de exemplu
La un BMW seria 3 benzina 2007 am probleme cu Egr..unul nou e undeva la 800 de lire..mă gândesc să îl elimin prin stage 1..un sfat prietenesc? La relanti am un tremurat,din putere simt că pierde..daca elimin Egr ul sper sa nu mai am probleme..pe partea asta bineînțeles.
EGR= un sistem care umple admisia si supapele cu cenusa .... Rezultate sunt foarte bune : Compresie scazuta.....consum mai mare.....trancaneala.....UTB650 spatter
Da, asta asa e, desi la diesel din ce știu egr are si serpentina de răcire, dar probabil cand e motor rece exista supapa termostat care oprește intrarea de antigel, la bmw M47 asa este de exemplu. unele masini au un sistem de tragere de aer fals temporar, controlat de o supapa termostat, la honda benzina asa am, practic timp de cateva minute baga aer fals ca sa obtina amestec sarac fierbinte.
se poate ajusta din SOI (start of injection) gen avansat cu 3.5 grade BTDC si crescuta cantitatea injectata usor gen 0.5 mg/revolutie motor singurul dezavantaj ar fi ca se invart rotile si in a 2-a
Nu chiar, se aplica doar la diesel, insa motorul devine mai curat doar "vizibil" ca nu mai scoate fum. Murdaria vizibila este carbonul, acea funingine ,murdaria invizibila este NOx, ala e beleaua. Insa da, ii creste eficienta cam cu 3-5% unui diesel daca elimini egr. La benzina in schimb, in sarcina usoara la mers constant, motorul muncește mult sa tragă aer prin clapeta de accelerație semideschisa. Cand recirculi gaze arse in admisie poti diminua acel efort de pompare pentru că acele gaze inerte inlocuiesc aerul tras de motor, care aer intra mai ușor prin deschiderea marita a clapetei, deci daca elimini egr pierzi eficienta si cresti emisiile. Cu alte cuvinte proportiile de aer si benzina nu se schimba pentru ca gazele arse sunt inerte si nu intretin combustia, insa sunt si ele acolo in schema si asigura volum ocupat, care e deja intrat in admisie in fata clapetei,nu mai trebuie tras de motor
Daca ar fi sa fiu dacopat i.as spune RÂGIE - recirculare gaze evacuare...si AMG se pronunta a em ghe sau a em ge, nu stiu daca e un manual de definitii undeva
@@vladdutz20 AMG devine A-EM-GHE asa cum EGR devine E-GHE-RE pentru ca in continuare se pronunta in limba Germana. Credeam ca asta este Romania alias Geto-Dacia pamanturile lui Decebal si Burebista si la noi acasa se spune E-GE-RE restu e; Zoll German SHIT ! Si Da sunt un Dacopat pentru ca sunt DAC si sunt bun si la PAT si asta starneste evident invidie.
@@AtelieruldeDetailing atunci daca "AMG spus A EM GE este Asistent Medical Generalist" atunci "scula" este de ex. clestele dar nu si "cel" din pantaloni ?! De parca in limba romana cuvintele nu au mai multe intelesuri si conotatii. G se pronunta GHE exclusiv in limba Germana iar carnetul este de elev sau pe vremuri pt portia de 200gr parizer pentru a conduce ai nevoie de PERMIS ! Sper sa iti fie de folos.
@@giogrig6574 nu stiu bre, aici nu e Atelierul de Gramatica, nu consider pronuntia asta o greseala gramaticală, ca nu e grava ca un dezacord. Mai e pronuntia i gii arr din engleza de exemplu. Eu fac analiza de principii mecanice, nu de principii gramaticale. O greseala pe care o recunosc si incerc sa scap de ea este sa nu mai zic "axe cu came" ci "arbori cu came"
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Portofele personalizate, cusute de mana cu doua ace. MALVA LEATHER facebook.com/malvaleather
Esti o mina de aur ca informatii pentru posesorii auto mai incepatori, si nu numai! Multumim!
Salut.Bine explicat, documentare maximă.Am avut probleme la EGR la Mokka.Din vina mea,l-am folosit pe distante scurte.L-am curatat cu un spray pnt curatat EGR si momentan totul e ok, check engine a disparut din bord, s-a sters problema si din calculatorul masinii si scot Opelul numai la drum lung si il incing de il ia mama naibii😁.Cotetul e un Opel Mokka 1,6 cdti , 4×4 din 2016.Multumesc pentru tutorial si o zi faina iti doresc !
SIM 95 , mare dreptate ai! As plătii pentu lecții teoretice si de ce nu, si practice. Stimă si respect pentru mințile cu mult peste inginerii piloși care ajung in functie, in materie de automobile!!!!
Propun sa realizezi cu curs teoretic de mecanica pura împreună cu lucii și restul...O plată minima decentă...As da bani la orice ora..Ar fi un mare succes părerea mea
Nu e o idee rea, dar e cam dificil de realizat.
“Mecanică pentru bombardieri”.
Pfff, am înțeles toată mecanica unui motor diesel din acest clip. Tare! 👏 Citit baiatu!
Chiar sti ce vorbesti si un mare plus pentru informatiile oferite . Sa te auzim mai des cu informatii tehnice pertinente ca si pana acum. Cu sau fara studii tehnice dar macar te documentezi foarte bine pe temele alese.Asta inseamna continut de calitate. Succes!
Salut, bravo.. Super documentat..
Chiar asteptam mai multe materiale de genul acesta!
foarte bine explicat,am crezut ca o sa ma plictisesc pe tema asta dar mi-a placut felul in care ai abordat totul 👍
Foarte utile informațiile...Foarte tehnic..apreciez cunoștințele...Pe gustul meu..💲💲✅✔
Prezent! Informații stiute dar spuse foarte amanuntit. Bv
Stai linistit , e foarte ok cum explici. Pentru omul de rand e prea bine..
Foarte bine explicat , felicitari omule !
Cel mai explicit în continuare.Mult succes la următoarele apariții 👍
Decat sa stau sa citesc mizeriile de cursuri de la facultate ,online , mai bine un episod cu vlad , mai ales ca sunt la facultatea de autovehicule rutiere
Sunt convins ca cei de acolo pot explica mai tehnic decat mine chestiile astea, dar sigur nu le explică cu chef :))
@@vladdutz20 sunt de acord cu Robert, la facultate explica chestii foarte vechi si fara niciun chef :))
@@vladdutz20 daca ai veni macar o zi...ti-ar fi de ajuns , dar ce sa si faci , licenta aia n-o sa pice din cer
@@vladdutz20 ca sa intelegi cat de "frumos" e , am restanta la chimie pt ca se crede buricul pamantului profu curului , desi chimia se face doar primul semestru din anul 1 , atat , dar omul se crede atat de grandios si vai doamne ce mult conteaza materia asta , de parca un inginer din prezent mai stie el e pila galvanica sau legaturi covalescente
@@Robert.3Coupe eh la noi a ramas învățatul pe de rost al formulelor si valorilor, cred ca în toata lumea exista acces la publicații tehnice, manuale, si software de proiectare
Bune informatii, felicitari!
Foarte detailat explicat (incl. termenii & desenele fãcute în aer). Fãrã îndoialã, pe lãngã ceilalti „Jurnalisti“ ...esti Profesor (fãrã glumã). Dar cred cã de azi încolo, multi membri din Fractiunea-Diesel nu te m-ai pot „vedea“ 🥳...// Rãmâi cum esti si m-ai departe...👍👍👍
E greu sa pastrezi opinii neutre, adica eu am motor de 2.4, dar vorbesc de lauda si de motoare mici turbo, care sigur nu sunt mai fiabile, sunt fan benzina dar laud și diesel uneori...dar unele tehnologii chiar sunt trecute cu vederea, fiind interesante si inovatoare
Cat de bine explici, felicitari si cat mai multe clipuri de acest gen
Superb!!, stiam toate astea dar imi place modul cum le prezinti!
Super tari explicatiile!
Explicații bune si pe întelesul multora care nu au studii de mecanica auto. Mai așteptam astfel de clipuri.
Am filmat mai multe deja, urmeaza zilele astea :)
Foarte bun video Vlad! Chiar aveam nelamuriri despre EGR.
Bravo, ai explicat mai mult ca perfect! Ar fi interesant un subiect pe tema: Cum influenteaza motorina aditivata depunerile de calamina. Succes!
Am vorbit despre aditivii din combustibili acum vreo luna
Tocmai vroiam să vă întreb când faceți un episod cu Vlad, și iată că s-a adeverit dorința.
Bravo!
Datorita tie mi-am rezolvat problema (relanti enervant de oscilant).Schimbasem:pompa si filtru benzina,bobine inducție,bujii originale(Ngk).
Am verificat:scurgerile de aer,functionare injectoare,supapa presiune combustibil.Nu mai stiam ce sa fac,pana cand am vazut explicațiile tale despre Valva pcv.
Am schimbat-o si masina(Vw Bora 1.6)are relanti regulat,dar mai am o problema:daca masina stă mult timp la relanti,începe usor sa fluctueze relantiul.
Am o ŕugaminte daca imi poti raspunde.
E posibil sa fie datorita supapei pcv?(Am schimbat-o cu una de Fabia 1.4).
Multumesc pt. explicatii si tine-o tot asa.RESPECT!!!
Salutare, fara nicio modestie ,dar este ABSOLUT,genial materialul /materialele pe care le-ai prezentat . As vrea sa te rog ,daca se poate că idee pentru viitor , sa vii cu mai multe astfel de materiale ( referitor la uleiuri,piese de anumite calități,modalitati de utilizare). Vreau sa te rog ca Intr un alt material sa ne mai faci creierii praf cu Honda ta (superb materialul inițial) .
PS mi s-a părut geniala prezentarea ta cu SaaB ul93 (unul din brandurile preferate) și poate ne împărtășești din preferințele tale și cunoștințe despre anumite branduri.
Sănătate și mult succes!!!
Mai fac :)
Informatiile astea sunt stiute, ce e interesant e cat de mult s-a investit in domeniul motoarelor cu combustie interna si ce sisteme complicate au devenit in comparatie cu solutia electrica.
La electric e mai complexa bateria si partea de productie.
Daca s.ar vinde sute de milioane de electrice pe an, cum ar recicla bateriile alea, chiar ma gandeam la asta
Deschiderea supapelor de admisie și evacuare in același timp se numește Overlap.
Voi discuta puțin despre sistemul PCV la motorul MAS.Incep prin a nu fi de acord cu faptul că adăugarea de gaze de carter in admisie aduce un plus aprinderii și funcționării.Daca într-un motor turbo se adaugă ulei de proasta calitate cu "Noack Volatility" mare,atunci mult ulei va fi trimis in admisie ,plus gaze de blowby.Uleiul ajuns in camera de ardere va produce Knock si Misfire,lucru care va determina ECU sa faca retard aprinderii,rezultatul fiind o pierdere de putere în corelație cu cantitatea de ulei ajunsă în camera de ardere.Multi români anulează chiar și PCV,scoțând afara într-un Catch-Can gazele de carter și presiunea din zona axelor cu came,totul într-un sistem Closed Loop cu Debitmetru.Dupa aceea încep proprietarii sa planga din cauza consumului și a mersului aiurea al motorului.Prima data le voi tăia avântul acelor care vor dori un Catch-Can exterior într-un sistem Closed Loop cu Debitmetru iar la sfârșit voi veni cu rezolvarea.Astfel aerul care intra într-un sistem este măsurat de Debitmetru iar amestecul este reglat după acel aer.Daca PCV se anulează prin scoaterea gazelor direct in atmosferă se va cerea o condiție de "Aer Fals" ,nemăsurat de Debitmetru.Ecu va acționa prin adăugare de combustibil,ajungandu-se la LTFT peste +25%,timp când sonda lambda nu va mai fi folosita pentru Closed Loop iar sistemul va intra în Open Loop,funcționând pe hărți prestabilite.Atunci se va ajunge la consum aiurea de benzina și distrugere motor.
La sfârșitul epopeei voi veni cu rezolvarea:Se numește Mann+Hummel Provent și se folosește la motoare de la 100Kw până la motoare de 1250Kw.Acest Provent se instalează în circuitul închis al PCV-ului cu admisia,reținând gazele și vaporii de ulei.
N.as anula pcv niciodată, am deja film facut despre el.
Egr mareste eficienta la benzina prin reducerea de pumping loss asociata clapetei de acceleratie, care la rata de recirculare egr mai mare, poate sta mai deschisa si se poate controla aerul si prin distributia variabila pe admisie, asa ca adaugand gaze inerte, este necesara o deschidere mai mare a clapetei pentru obtinere de amestec stoichiometric, ceea ce scade implicit vacumul din admisie putin, si motorul muncește mai puțin sa suga aer in ciclul de admisie.
Legat de catch cans, mi se pare ca sunt foarte putine firme care le proiectează bine si daca montezi dupa ureche așa ceva, mai rau faci.
In principiu un sistem pcv funcțional pe un motor exploatat corect ar trebui sa ventileze bine si sa fie uscat.
De exemplu honda mea nu are debitmetru MAF, ci are senzor MAP in galerie dupa clapeta si IAT înainte de clapeta
@@vladdutz20 Nu sunt de acord cu tine.Egr,PCV,Evap sunt sisteme pentru scoatere a normelor de mediu,în nici un caz nici una dintre ele nu oferă beneficii în obținerea de putere sau in arderea amestecului.Particulele de Carbon din Egr cu vaporii de ulei din PCV ajung in zona supapelor și creează depuneri,din cauza cărora nu se va mai închide supapa.Acele depuneri se pot supraîncălzi și vor creea Hotspots in camera de ardere,lucru ce va duce la Detonare.Gazele de carter intra in admisie la peste 60 de grade,lucru ce va duce la Misfire si o cantitate mai mica de amestec ars din cauza dilatării.Ai ca exemplu mașinile modificate,care folosesc sisteme de răcire a amestecului ca Water/meth,racire intercooler cu azot lichid sau injecție de Oxid de Azot.
Pune un tester pe un motor cald,benzinar sa zicem,și dă-i blana.Vei vedea că voltajul oferit de senzorii de detonatie va creste cu câteva sute de milivolți,nedepasind pragul de detecție.Blocheaza sistemele Egr și PCV pentru câteva secunde și vei vedea că răspunsul senatorilor de detonatie (în turație) va fi cu maxim 150-200mV mai mare decât la relanti.
@@ginelstelian...seriospebun936 este scris la manualele de profil că în cazul motorului pe benzina o rata mare de recirculare a gazelor de evacuare prin egr reduce pierderile de pompare și crește eficiența, nu este inventia mea.
Prin faptul ca ai un amestec inhibat de gaze inerte, nu mai este necesara inhibarea prin inchiderea clapetei, asa ca ea poate sta mai deschisa, astfel motorul munceste mai puțin
"When the EGR rate is increased the exhaust valve is opened and closed earlier. ... This leads to much lower gasodynamic losses due to the lower exhaust flow through the exhaust valves and due to the lower intake flow through the intake valves, so the pumping loses are decreasing with the increase of the EGR rate."
"Another primary benefit of external EGR valves on a spark ignition engine is an increase in efficiency, as charge dilution allows a larger throttle position and reduces associated pumping losses."
@@vladdutz20 Nu am vorbit despre EGR ci de PCV.Gazele din PCV sunt mult mai dăunătoare motorului decât doar EGR pentru ca se recombina in motor cu vaporii de ulei.Blowby sunt defapt gaze EGR recombinate cu vapori de ulei,aflate in sistemul PCV.Fiecare sistem are valvele lui separate!
@@ginelstelian...seriospebun936 da, pcv e altceva, dar magiunul ala pastos apare in mod special cand se combina cele 2 sisteme.
Rata de recirculare la pcv este mult prea mica ca sa afecteze amestecul in exploatare normala.
Daca intra la relanti nu e ok, atunci cred ca apar depunerile.
Daca are si injecție directa motorul, cu atat mai nasol se resimt depunerile
Multumesc domnu'Vlad.Motoarele MPI au EGR dar nu vad valva PCV,in schimb cele TSI au acea valva PCV dar nu vad EGR.
Foarte frumos explicat ! Felicitari !
Fa i te rog si un clip asemenator despre DPF bataia de cap a multora dintre noi presupun .
O prezentare corecta cu pro si contra !
Solutii sunt dar nu se vrea aplicarea lor !
Foarte informativ !!
Am dat instant click si like, subscriber sunt deja... pentru thumbnail, felicitari cui l-a gandit, jos palaria, am prins toate subtilitatile :D
Prezinți foarte frumos.
👏👏👏
Foarte bine explicat
Respect !
Spune-mi te rog dacă am făcut Egr Off din soft, pot sa îl și blindez fără să afecteze motorul, la un Toureg diesel de 3 l V6, 204 PS cu Stage One, 2012 an fabricație ?
Mulțumesc !
Salut,asteptam ceva despre oil catch can 👍
E filmat deja ;)
Salut. Sunt din Mediaș și am o Honda Accord 2006 2.2 diesel.V-aș rămâne dator dacă mi-ați putea recomanda un mecanic priceput la acest tip de motor. Am auzit de unii în Brașov dar sunt un pic departe de mine.Motorul pornește la sfert, merge perfect la relanti dar nu are putere.Nu urcă mai mult de 2000 de ture la mers.
foarte interesant clipul! este posibil sa detaliezi mai mult sistemul valvetronic? sunt tare curios cum functioneaza si din ce stiu despre el mi se pare o idee super faina
Am explicat într-un clip mai vechi, principiul e foarte simplu si e folosit si de Nissan cu un mecanism mult mai fiabil.
Ideea la valvetronic este că se elimina clapeta de acceleratie si debitul de aer al motorului este reglat din adancimea la care coboara supapele in camera de ardere, sistemul fiind controlat de un motoras electric care urca si coboara toata rampa de supape de admisie printr-un lob excentric.
Avantajul sistemului este ca elimina vacumul din admisie si motorul nu mai are pierderi de pompare, fiind mai eficient in ture mici in oras, insa la sarcina mare in ture nu este neapărat mai eficient.
Problema este ca sunt stricacioase si bmw stie asta, dovada ca pe traseu este montata o clapeta clasica de acceleratie ca in caz de avarie sa nu ramai cu masina in drum
Felicitari, ai prezentat foarte bine, pe intelesul tuturor. Eram ferm convins ca le-ai studiat la facultalte :D
Mai citeam la ase pe gprs pe nokia 6230 si sony ericsson C905 :))
un clip de nota 1000!
Foarte bine explicat! Am totusi o nelamurire: In contextul folosirii a GPL-ului, isi mai are rostul acea supapa EGR? Multumesc.
Felicitări omule pentru explicații. Îmi place cum ai pus problema. Tocmai incep să mă conving că egr va trebui anulat! (1.6tdci 109cp)
Singura problema rămâne cu emisiile dar Romania nu e California dpdv strictețe
@@vladdutz20 încă ceva.. Unii spun că ar afecta cumva motorul, că ar intra alte presiuni, etc. Există din punctul ăsta de vedere vreun risc? Mă refer strict la motorizarea menționată
@@alexandrutodiras9597 egr nu schimba presiunea, doar intoarce niste gaze arse in motor.
E posibil sa apara checkengine care sa indice detonatii ( amestec sarac ) si gaze mai fierbinti de evacuare, dar asta se vede in timp.
Per total sunt mai multe beneficii decat dezavantaje dpdv a functionarii motorului
greengarageblog.org/13-egr-delete-pros-and-cons
@@vladdutz20 mulțumesc pt tot!
Da anuleaza egr-ul ca sa-ti inspir eu si altii noxele tale. Traiesti intr-o societate nu in jungla unde sa faci tu ce vrei
Foarte bun video! Super! Daca faci EGR OFF la Diesel exista și dezavantaje?
Itp problem, si miros înțepător de la emisiile de NOx, și poate sa crească mult temperatura gazelor în unele situații
Buna,am inteles ca "itp problem" si miros intepator dar,ce rol sau ce dezavantaj are cresterea temperaturii gazelor ? Va multumesc si faceti o treaba super ok.
Va salut aveti idee de ce doar cand este sub 6 grade la prima pornire dimineata scoate fum alb pe esapament si doar pentru maxim 6-7 secunde si in timpul asta oscileaza relantiul si trepideaza putin . Cand este afara peste 10 grade nu mai face . Multumesc
Salut. E ok felul de a explica sau prezenta deoarece nu toți avem cunoștințe tehnice despre motoare si masini. Imi permit să-ți pun si eu o intrebare legată de un motor benzina 2.0, normal aspirat, care porneste la a doua cheie dacă e rece, odată pornit dacă e accelerat nu are putere , după 1-2 minute merge perfect, fără erori. In următoarele 5-6 ore dacă o pornesc nu are nici o problema. Am schimbat bujiile, curatat corpul clapet. Am avut uneori impresia ca la pornirea la rece gazele de eșapament miroseau a benzină. Să nu fie amestecul bun când motorul este rece? Multumesc de raspuns. Masina are 9 ani, 175.000km
La rece gazele miros a benzina pentru ca injectia baga mai multa benzina ca sa incalzeasca catalizator,insa baga si aer fals ca sa fie amestecul sarac sa se incinga motorul repede.
Posibil sa trebuiasca sa verifici senzorul MAF de la debitmetru daca e murdara sarma sau cel MAP daca e infundat cu depuneri, alea calculeaza debitul de aer in funcție de care este comandata injectia.
Sau poate trage aer fals nemasurat de debitmetru pe undeva si de aceea porneste mai greu
@@vladdutz20Multumesc de raspuns. La căutările mele pe net am gasit si această recomandare. Masina nu are senzor MAF, (cel care e după filtrul de aer) iar pe cel MAP am incercat la un servis sa-l dau jos sa-l curăț dar am dat peste un mecanic nepriceput care vroia sa desfacă multe piese si am renuntat momentan. Nici nu stia unde e senzorul, i-am aratat eu. Masina e Ford S-max. As mai îndrăzni o intrebare. In ce situație la un motor benzina, 2.0, doar un piston poate lovi o supapă, restul pistoanelor si supapelor fiind intacte, distribuția e pe lant si nu a sărit. Asta în mers, pe autostradă. Rezultatul:chiuloasa distrusă, supapă ruptă, piston, cămașa, bujie distruse, motor schimbat.😥 e vorba de Ford S-max. Multumesc de raspuns.
@@alincristea2071 pai daca o supapa are impact cu piston este sigur problema din zona supapei nu a pistonului.
Poate sa fi fost problema la un tachet hidraulic, sau sa fi avut joc in simering si a ramas blocată pe deschis, sau problema cu arcul, si tot asa nu s.a inchis complet si a lovit pistonul.
De exemplu la honda daca montai variator de distribuție de 50° pe motoare care il au de 25° si nu limitai plaja de rotatie la 45° cu un pin, se intampla exact ce zici tu, doar ca loveau toti cilindri pentru ca variatorul schimba poziția întregului arbore,nu doar a unui sector
Salut!Respect!Succes total!
Ai dreptate legat de regenerare și faptul că poluează mai mult. La alfa 159 2.4jtd îmi face regenerare cam la 100-200km de mers în oraș. In afară de faptul că îmi consumă dublu in regenerare, adică peste 20% în oraș, e absolut clar că mașina mai mult poluează in acest fel.
Da cred că miroase tare.
Sunt curios daca atunci cand erau noi isi faceau regenerari asa des
@@vladdutz20 și eu mă întreb același lucru. A mea avea spre 300k km, merci pentru video, aveam un gând săptămâna trecută sa anulez egr, dar după ce te-am urmărit o sa mă apuc de treabă ✌️
@@sultanul69 merita curatat inainte, problema la diesel e ca e cu racire, si eliminarea fizica nu e asa simpla cred.
In esenta daca ii scoti mufa și rămâne pe inchis o sa simti o crestere de putere dar si emisii mai mari.
E greu de abordat tema asta moral, eu daca ar fi sa am o masina de extraurban as scoate,ca asa nu merg cu ea in oras, daca ar fi sa fac 100km pe zi in oras clar as polua cam mult și trebuie să recunosc ca ar fi o decizie imorală.
Asa la honda am galeria aia marita cu test pipe dar masina face 20km pe saptamana intr.o zi din weekend, in rest extraurban, nu ma simt vinovat
@@vladdutz20 aveam acum vreo 10 ani o alfa 156 1.9jtd, un băiat care era mecanic specializat pe alfa Romeo a anulat egr-ul prin a-i monta in interior o tabla tăiată de la o cutie de bere :) cred că din acest motiv mulți le anulează, e simplu. Moral și mie mi se pare deranj mare și nu cred că l.voi anula, mi s a întâmplat să merg in spatele unor dieseluri care emanau atât de.multe noxe încât mă usturau ochii și se simțeau efectele grele imediat. acum conduc o mașină cu 1.5dci euro 4. Voi cum procedați când întâlniți o fumigenă din asta? Eu ii depășesc imediat, i as da și jos sa i pun cu botul la tobă, da s prea slăbănog și stau cuminte. 🤣 Btw, mașinile de care zic mai sus nu scoteau fum negru.
@@sultanul69 da si eu depasesc si daca nu pot dau pe recirculare aer.
Fumul negru e parfum pe langa oxizii de azot, aia sunt cei care fac smogul din atmosfera,nu particulele de carbon
odata cu infundarea supapei sau blocarea ei intr-o pozitie de la depuneri nu se da peste cap si map-area motorului?
Nu, dar poate duce la un mers nerotund al motorului.
Referitor la regenerarea DPF in oras...din Cate stiu, majorit. masinilor "moderne" au programata o limita minima de viteza pe o durata de timp pt. a initia procesul...in ideea de a proteja mediul urban...probabil ca pe autobuzele respective nu a catadicsit nimeni sa le scoata la plimbare in afara orasului, as permita o regenerare optima periodica a acestuia.
Pai n.au cum sa le scoată extraurban cred.
La 2.0tdi mai vechi regenerarea era cum zici tu, rulat constant la o anumita viteza ca sa initieze procesul.
La masinile noi e automarizat procedeul, il sesizezi ca ai consum la relanti mai mare si sta putin mai turata
Eu mi as dori un video despre DPF ! Mereu mi se aprinde in bord ... ( Audi A6 2016 2.0)
O data pe luna ies cu ea din oraș și o tin turata pe la 3000 rpm
Dpf e un filtru sită incins care descompune particulele de carbon intr.unele mai putin nocive.
Mersul de oras cu diesel cam asta înseamnă, se infunda usor evacuarea
La ce turații inchide si deschide egr
Omule ești fabulos! Chiar daca clipul este de acum un an,tot trebuie sa te întreb,in speranța că o să și vezi. La motorul diesel (1.9 tdi PD, BXE) temperatura marita in camera de ardere ar putea face pagube,in cazul anularii egr? Multa bafta Dle Vlad😉
Salut
Ai anulat egr-ul?
@@marius9700 nu și nu cred că o voi face!
Salut. Am si eu o Skoda Octavia, 1.6 diesel ,an 2011. Am schimbat egr-ul in septembrie, 2020, si acum mi-a aparut iar spirala in bord. Am fost sa pun testerul si mi-a zis ca este egr-ul. De cind l-am schimbat in 2020 si pina acum , am facut 42000km. Pe bord nu am aprins martorul check engine, ci doar spirala. Daca opresc motorul si il pornesc din nou, dispare spirala pentru putin timp, dupa care apare din nou. Care ar fi problema? Multumesc
foarte rar am vizionat un clip cap-coada,de data asta m-ai prin in explicatii tehnice fara sa stiu cand a trecut timpul.am ramas uneori in urma cu doua trei ture de pista dar,am luat-o pe scurtatura si te-am prins.
Am avut problema cu egr,la test a dat egr,am cumparat nou!!!,dupa 3 saptamani aceeasi problema(dadea fum negru ),ce sa fie ce sa fie... intr un final a fost parghia de la geometria variabila a turbosuflantei... agața intr un loc,am folosit spray rugina si s a deblocat de moment,dupa deblocare parghie am turat motorul la 3000 ture cateva secunde bune,a iesit un nor de fum negru:),motor diesel 2.0 litri ,asadar daca aveti probleme cu egr curatatil si verificati cursa parghiei care actioneaza geometria variabila
Da, actuatorul ala vacumatic sau electric se mai blocheaza
Ce motor mai exact? Sunt foarte curios.
Luci.
Actuatorul se "blocheaza" din cauza ca nu mai are forta de a actiona tija. Fumul negru este motorina nearsa , ecu baga motorina insa aerul nu vine in completare , iar excesul de motorina este dat pe evacuare. Totusi mai important fata de reducerea poluarii si reducerea arderii, n am auzit nimic in clip , legat de relatia egr ecu si turbina ....nu o cunosc nici eu foarte bine , inca ma documentez . Poate pe viitor . Keep up the good work
@@mariusmarius6953 la turbo fie el benzina sau diesel, teoretic când turbina baga debit suplimentar, si injectia compensează,si implicit egr ar trebui sa recircule mai mult, dar la benzina sigur nu face asta in sarcina, la diesel da.
Toate supapele astea si actuatorii au senzori iar ecu da o comanda si asteapta niste rezultate sub forma unor intervale de voltaj de la senzori.
Cred ca fumalaul mare apare cand amestecul este bogat, sau cand egr merge incorect si baga prea multe gaze iar amestecul nu are suficient aer sau are prea multa motorina ca sa arda complet, si se produce funinginea...de aia si consuma mai mult.
Ma uitam acum la un clip cu depunerile de la EA888 2.0 TSI, jale, după 10000km este zmoala in admisie, e adevărat ca acolo factorul principal este injectia directa care fiind situata in camera de ardere nu mai spala supapele
Salut, o intrebare de incepator in ale mecanicii, comparativ cu masinile germane si japoneze/koreene, unde s-ar incadra Volvo ca fiabilitate ? Multumesc din nou de ajutor si pentru raspunsurile anterioare.
Astea noi nu mai sunt asa robuste ca cele vechi, eu am avut contact ceva ani cu un xc90 2005 D5, 180 cai, probleme avute au fost toti rulmentii de roata dar nu era vina masinii, ci cauza era faptul ca tractam salupe de tonaj mare si bagam masina in lac cu rotile complet in apa si se oxidau rulmentii de la apa, si a mai avut problema cu tija actuatorului vanei turbinei, care era de plastic si sarea, a fost rezolvată cu o piesa aftermarket.
Fiind o masina cu aproape 300000km la acel moment, DPF era decedat de mult si cauza mari probleme cu regenerările continue, asa că i s.a facut dpf off.
In general eu le consider masini robuste
@@vladdutz20 inca o intrebare asa ca de carantina/plictiseala - cum e cu masinile rusesti ? inteleg ca daca nu prea se gasesc in Romania, nu prea sanse sa le aratati si discutati pe RUclips, insa din auzite, citite si (poate) vazute ?
@@raresnegru2782 la noi vad cateva modele de lada, care sunt ceva substandard oricum, si cateva lada niva.
Rusii in general merg pe masini japoneze , trend prezent si in Republica Moldova
Volvo e in Top 5 cele mai nefiabile mărci, iar ruseștile sunt la nivel de Dacia.
Am uitat sa completez ca ma refeream la generațiile de acum 10 ani ca erau mai robuste, cele noi...multa electronică, la fel ca la orice alta marca
Imi cer scuze. Turbina si egrul sunt montate în paralel ? Nu am inteles diferenta dintre acestea.
Oricum i_ai "bătut " pe băieții ăia cu multe facultăți (99 vehicle) ,etc. Super !
E si mai in varsta
mie miau inchis Egr cu o bila pe furtunas, ca electronic nu se poate e un Bmw 525tds, masina merge mai bine si la 4,500-5.000de turati de fum negru este o problema sau este dela Egr?
Salut, ai putea să-mi răspunzi sincer, dacă anulez egr pot sa stric motoru, in afară de poluare
Țineți bine de omul asta ;)
Salutare! Foarte foarte utile sunt toate postările tale. Eu vreau sa montez un oil catch can (PD - 1.9 TDI) și nu știu ce furtun sa folosesc. Furtunul ar trebuie sa fir rezistent pana la 100 C, 150 C, 200 C, 2000 C? Tu ce m-ai sfătui sa fac? Multumesc frumos!
Nu cred că e așa fierbinte gazul la catch can, ca e debit mic si gazele nu sunt asa fierbinti ca cele de evacuare, ele sunt trase de jos din carter, ma gandesc ca nu au mai mult de 100°
Multumesc frumos Vlad! Mult succes in continuare!
Salut Vlad, se poate face EGR off dar sa păstrez DPF la Mondeo 2.0tdci,ar afecta DPF-ul?
Nu îl afecteaza deloc, chiar ii fac viata mai ușoară pentru ca eliminand egr scad emisiile de particule din motor asa ca dpf va procesa gaze mai curate dpdv particule... insa emisiile de NOx cresc masiv, astea sunt alea nocive defapt, si o sa sesizezi un miros usturător la nas.
Video asta nu incita la poluare, insa este de necontestat ca pe parte de control emisii de NOx, egr este necesar.
Dar de asemenea eliminarea lui prelungește viața motorului...e o balanta morală grea
Intrebare.. anumiti autori (nu stiu cat sunt de calificati) afirma ca anularea egr, la diesel, duce la o uzura mai accentuata a motorului, prin cresterea permanenta a temperaturii de ardere (mai mult oxigen decat este nevoie, in toate plajele de turatie/ putere).
La mine ea fost anulat egr din programa masinii si a fost scoasă prinderea electonica sau cum se mai zice,daca ii anulat din programa masinii trebuie scos si fizic?
La e220din 2008
Daca il anulez fizic o sa tragă s mai bine?
Pai depinde de supapa aceea cum a ramas, teoretic daca e "anulata" ar trebui sa fi ramas pe pozitia "închis", ca sa nu mai recircule gaze.
Daca e pe inchis sau este eliminata complet, efectul e acelasi
la cati km se schimba deobicei valva egr la un Bmw ?
Componenta nu are o durata de viata scrisa in carte dar știu ca la cele N47 este necesara o curățare de galerie si de egr la vreo 80.000km dar nu e o reteta sigura, pentru ca depinde de mediul in care ruleaza mașina si cum e exploatata
Merita curatata periodic.
La 1.9cdti am inteles că este foarte accentuata încărcarea galeriei de admisie cu depuneri.
Baietii de la Coasta de Est au un video recent cu o demontare de galerie de admisie la N47 320D, si tata Vali care e un mecanic foarte bun explica aceleași aspecte acolo
Foarte tare!
Salut Vlad . Poți face te rog un video și despre motoarele cu kompressor mecanic și principiile de funcționare? Te rog frumos.
Este episod cu turbine vs compresor, și mai este unul cu motoarele v8 americane
@@vladdutz20 Nu găsesc niciun video postat de către voi care să se refere la lucrul acesta .
ruclips.net/video/Vi9AJaacQBM/видео.html
ruclips.net/video/2QKnZZQTRek/видео.html
Aici ai voie să vorbești dacă nu te cheamă Vlad?
Imi place cum ai un E.T. de jucarie in masina
Defapt e in casa, dar mi s.a parut haios sa il aduc la filmare :))
Salut Vlad! As vrea sa imi spui te rog ce părere ai de Passat B8 2.0 TDI 150 cp.As vrea sa stiu daca modelul este fiabil întrucât m-ar interesa sa o cumpăr de noua .Multumesc anticipat
@@florianaalbu4025 luate de noi sunt bune ca ai garantie, poate prinzi și oferta ceva.
2.0 tdi evo astea noi vin cu un sistem de control al emisiilor numit twin dosing,vw sustine că este mult mai nepoluant, avand aproape zero emisii de NOx, avand si norma euro 6 d temp daca imi aduc bine aminte.
Clar nu te va dezamagi la dinamica si consum, eventual daca esti fan opțiuni multe poate gasesti oferta la un B7 ramas pe stoc.
Depinde si cati km faci, dar oricum un 2.0 tdi pare mai robust decât 1.4 tsi
Noul motor 1.5 tsi cred ca mai e o opțiune buna, pare ca si.au mai facut din teme si nu ar mai consuma ulei, si are niste tehnologii noi
@@vladdutz20 Am găsit oferta la Dealer PBN de Passat 2.0 TDI 2018...150 cp, cutie manuală , variantă R Line exterior, la pretul de 25.500 euro, 4 ani garantie si suplimentar 4 jante aliaj de 16 cu anvelope de iarna bonus.Insa mașina are 18.400 km la bord.Nu stiu ce sa fac...însă o livreaza cu garantie de 4 ani.De motorul 1.5 am vazut ca este nou însă din ce am citit este aspru in functionare dupa 2.500 RPM si pare ca nu se potriveste pe caroseria destul de mare a Passatului...si am de gand sa tin mașina aproximativ 10 ani sau 250.000 km, sper doar sa nu pice volanta cu masa dubla ca am auzit ca este piperat prețul ei...
@@florianaalbu4025 volanta avea risc mare sa pice la dsg unde acele schimbari rapide ii dau șocuri mari.
In situația ta nu ar trebui sa pice.
E bine ca ai garantie, ai si acele roti, daca iti place masina si ești ok cu bugetul inseamna ca e o alegere buna pt tine
Au reusit la opel 1.7 2010 sa faca o susta nu iti da defect egr in bord sa nu te duci la garantie nici macar la tester nu iti arata am ajuns la opel cu ea ca nu tragea si murea la deal am gasit un baiat cu date de masina noua si prin comparatie am dedus ca era ars motorosul egr
21:20 - Ai idee daca aceeasi regula cu EGR intern se aplica si la a doua generatie de 1.0 EB care nu are valva EGR?
Din ce știu toate ecoboosturile au variatoare de distributie pe ambii arbori, si in momentul in care se suprapun supapele de admisie cu cele de evacuare pe deschis ( valve overlap ), efectul de EGR apare implicit
@@vladdutz20 Da, de acolo si Ti-VCT. Doar ca la motorasul asta au ales sa nu pune EGR si s-a cam vazut la emisiile de NOx care sunt destul de ridicate fata de un motor cu cilindree mai mare: www.driving.co.uk/news/eco-engines-are-among-the-most-polluting-according-to-new-emissions-index/
Si culmea, conform aceluiasi studiu, cele mai "curate motoare" sunt diesel-urile de la Audi.
@@cristian-adrianfrasineanu9855 dieselurile evo cu twin dosing da, curate sunt cat au adblue si sunt curate galeriile, dar in esenta motorul la nivel intern e poluant in continuare.
Egr la benzina nu e asa important deoarece benzina nu prea emite NOx spre deosebire de diesel.
Nici Accordul meu nu are supapa EGR ca rezolva treaba asta din mișcarea supapelor
@@vladdutz20 Si totusi: "As the worst performing petrol car tested to date, the Focus 1.0 EcoBoost was ranked “E”, which means it emitted between 250 and 500 milligrams per kilometre (mg/km) of NOx, compared with the current Euro 6 limit of 60mg/km for petrol cars."
@@cristian-adrianfrasineanu9855 cine stie ce defeat device pentru emisii or avea si astia.
Momentan mașinile se testeasa in laborator pentru omologare, dar pe drum in trafic real, situatia e alta la toate marcile
Ce se întîmplă daca il blindat cu o tabla cu o gaură de 5 mm nu se reduce fluviul de gaze ,e bine ,e rau ???
Era bine sa puteti cupla faza de egr cu sistemul adblue
cum trebuie sa conduci un diesel in asa fel incat sa nu ai probleme cu el??
La mine la renault nu a picat si nici nu am curatat o. La 160 mii. Cei drept masina merge 90% extraurban. E ceva specific? Adica din cauza ca e de joasa presiune? Intreb
Pai ai mers turat cu masina si probabil nu au apărut asa multe depuneri.
In oras la orice diesel cred ca apar
Doxă! 👍🏻
Esti foarte foarte bun , te urmaresc cu mare placere ! 😘🍹🍻🍾🥃😎😋😉
Ar trebui sa dai lecții multor "iubuteri" din Romania. Prietene,ești o enciclopedie într-o Honda :)))
Multumesc, îmi place sa vorbesc pe temele astea, sunt convins ca sunt unii cu studii de profil care pot explica mai tehnic sau structurat, dar din diverse motive nu o fac
ms
Da dar particele mari neprietenoase , sparte în particele mai mici (nanoparticelle) trec de bariera pulmonara si intra în circulatia sangina. Am auzit si eu Sper sa nu fie adevarat
Trec, dar nu toate.
Dupa mine, aceste solutii tehnice sunt rodul incompotentei tehnologiei de azi. Sunt niste petice la o inventie de la 1900. Este acelasi motor in esenta la care sunt adaugate de niste ingineri cateva solutii absolut ineficiente si nesustenabile. Solutii numai bune de a-ti lua banii constant aftersales . Solutii perfect adaptabile modului actual de existenta . Daca nu erau problemele ecologice atat de evidente in lume , garantat nu se abandona aceast motor cu ardere intrerna si se ajungea la Euro12 , 18 sau mai stiu eu. Dar nu e problema, se vine din urma cu solutii electrice similare , abonamente la optionale , sa cumperi acumulatori (de fapt nu va schimba nimeni acumulatorii ci se va arunca practic masina) . Rotile consumerismului si a stilului asta functioneaza mai departe. (pana la un moment dat)
mai vreau teme din astea
Ca tot ai adus vorba... la benzinar uleiul este auriu si dupa un an de zile iar la diesel azi il schimb si maine e negru taciune...asta ar fi cauza crezi? EGR-ul?
Super show...
rolul catalizatorului este sa transforme monoxidu de carbon, hidrocarburile nearse si oxizii de azot in dioxid de carbon, apa si azot
Egr trb curățat la un anumit timp?sau mașina dacă a mers pe autostrada constat nu are depuneri asa multe ?
Da, egr si galeria de admisie trebuie curățate periodic, o masina cu rulaj extraurban va avea depuneri mai mici decat una rulata in oraș, dar la un moment dat probabil ii vine programarea la doctor
Vlad Micsunescu se poate curată și acs ? Cu soluție ceva sau neaparat service?
@@dannychanel3502 Trebuie făcută de un mecanic serios ,să demonteze și să curețe toată admisia nu numai valva EGR . O operație mai complicată ce necesită scule și cunoștințe. La un Astra H 1.7 cdti a durat 4 ore și 400 lei ,imposibil de făcut acasă. Au demontat f multe de pe motor,rampa,injectoarele !
@@dannychanel3502 da cu spray de frane, chiar au acum la oferta la Lidl.
Doar ca trebuie sa o desfaci, si e posibil sa trebuiasca curățată si galeria de admisie si acolo e ceva de demontat
@@Legionar1938 da corect, ca daca are magiun in egr, e sigur si in admisie.
La Coasta de est au un video cu un bmw 320 postat zilele astea unde curata o admisie de gem
La diesel pe tot parcursul video ai lasat sa se inteleaga faptul ca nu exista nicio problema daca fac EGR off, insa la sfarsit, la concluzii spui ca dpf off poate avea efecte negative si la diesel. Am un F30 LCi si vreau sa fac EGR off din soft (am inteles ca se poate anula doar din soft prin blocarea permanenta pe deschis sau inchis - nu am retinut exact care :) ). Pot exista efecte negative pe termen lung? Fac asta doar pentru a numai avea acele depuneri pe admisie.
La diesel anularea egr se simte pozitiv, la benzina risti sa ai amestec sarac care e foarte fierbinte, si detonatii, si eficienta scazuta la croaziera si sarcina usoara.
Cred că m.am exprimat prea amplu, dar concluzia mea e ca la diesel se poate anula egr fara probleme pentru ca oricum diesel merge cu aer in exces.
O sa simti o scadere de consum si o admisie mai curata.
Defapt egr in combinație cu sistemul de epurare gaze face depuneri, daca elimini unul din ele nu mai apar depuneri,insa eliminarea epurării este catastrofă pt un motor, urmeaza un video si pe tema ăluia.
Egr la diesel este doar o metoda de reducere a emisiilor de NOx, si nu afecteaza eficienta admisie,pentru că nu exista vacuum de clapeta de acceleratie ca la benzina, si per total egr scade eficienta motorului si cauzeaza arderi incomplete pt unicul scop de a nu emite NOx
Vlad Micsunescu multumesc pt raspuns. Cand spui epurare nu te referi la dpf, nu? Eu voi elimina doar egr si dpf!
@@bcrerste nu nu, sistemul de epurare gaze e cel care scoate condensul si gazele arse din baia de ulei care scapa pe langa segmenți, si le reintroduce in admisie printr.o supapa numita PCV, ala daca il scoti arunci motorul la gunoi repede :))
La mașini ca a ta cred că se scot din soft , nu neapărat fizic
Pai vorbind doar de diesel, fa o smecherie , anuleaza mazga , praful trece , restul direct in evacuare , intelegi ce zic . Sa te vad . Gazele in motor sunt smechere daca le intelegi volumul , trebuie doar sa rezolvi curatarea lor , se poate . Eu am rez , inclusiv curatarea am rez fara demontarea egr ului . Daca reduci cantitatea gazelor vei avea un efort mai mare pe turbo , gazele au presiune mult mai mare decat presiunea din turbo ,nu ? Trecerea de pe gaze pe aer duce la o mica reducere a turatiei din trei motive , volum , amestec si presiune .
bravo
Esti bun de predat cursuri de mecanica!
Ce Mazda ai avut?
Mx-5 NB.
@@AtelieruldeDetailing nb și ție 😂
Deci e mai bine sa il cureti sau sa il inlocuiesti decat sa il anulezi?
Trebuie curatate periodic, ea cand funcționează curat isi face treaba, doar ca in timp la diesel cel putin iti incarca rau admisia, un exemplu de galerie cu magiun e la 1.9Cdti, care trebuie curățată la 20.000km
La diesel daca o scoti motorul va castiga putere insa va avea emisii mai mari pentru că va merge cu amestec mai sărac.
Prin comunitatile diesel din state vad ca e la moda sa isi elimine clapetele pe la camionetele mari
Din ce am văzut eu, problemele apar cand este galeria necurățată si cand clapeta nu funcționează corect si deschide la relanti prea mult de exemplu
La un BMW seria 3 benzina 2007 am probleme cu Egr..unul nou e undeva la 800 de lire..mă gândesc să îl elimin prin stage 1..un sfat prietenesc? La relanti am un tremurat,din putere simt că pierde..daca elimin Egr ul sper sa nu mai am probleme..pe partea asta bineînțeles.
EGR= un sistem care umple admisia si supapele cu cenusa ....
Rezultate sunt foarte bune :
Compresie scazuta.....consum mai mare.....trancaneala.....UTB650 spatter
La diesel da, e bun sa scada emisiile doar...la benzina are avantaje
singurul dezavantaj al anularii egr la diesel este incalzirea mai grea a motorului iarna...
Da, asta asa e, desi la diesel din ce știu egr are si serpentina de răcire, dar probabil cand e motor rece exista supapa termostat care oprește intrarea de antigel, la bmw M47 asa este de exemplu.
unele masini au un sistem de tragere de aer fals temporar, controlat de o supapa termostat, la honda benzina asa am, practic timp de cateva minute baga aer fals ca sa obtina amestec sarac fierbinte.
se poate ajusta din SOI (start of injection) gen avansat cu 3.5 grade BTDC si crescuta cantitatea injectata usor gen 0.5 mg/revolutie motor singurul dezavantaj ar fi ca se invart rotile si in a 2-a
Pentru mai mult oxigen in motor,pt.un motor mai curat anulez egr.
Nu chiar, se aplica doar la diesel, insa motorul devine mai curat doar "vizibil" ca nu mai scoate fum.
Murdaria vizibila este carbonul, acea funingine ,murdaria invizibila este NOx, ala e beleaua.
Insa da, ii creste eficienta cam cu 3-5% unui diesel daca elimini egr.
La benzina in schimb, in sarcina usoara la mers constant, motorul muncește mult sa tragă aer prin clapeta de accelerație semideschisa.
Cand recirculi gaze arse in admisie poti diminua acel efort de pompare pentru că acele gaze inerte inlocuiesc aerul tras de motor, care aer intra mai ușor prin deschiderea marita a clapetei, deci daca elimini egr pierzi eficienta si cresti emisiile.
Cu alte cuvinte proportiile de aer si benzina nu se schimba pentru ca gazele arse sunt inerte si nu intretin combustia, insa sunt si ele acolo in schema si asigura volum ocupat, care e deja intrat in admisie in fata clapetei,nu mai trebuie tras de motor
Cel mai buuun video de pana acum...
de fapt se numeste E-GE-RE eu nu vad un "H" pe undeva, insa banuiesc ca aceeasi regula carnet/permis se aplica si aici.
Daca ar fi sa fiu dacopat i.as spune RÂGIE - recirculare gaze evacuare...si AMG se pronunta a em ghe sau a em ge, nu stiu daca e un manual de definitii undeva
AMG e A EM GHE
AMG spus A EM GE este Asistent Medical Generalist
EGR e E GHE RE, dar nu știu de ce.
@@vladdutz20 AMG devine A-EM-GHE asa cum EGR devine E-GHE-RE pentru ca in continuare se pronunta in limba Germana. Credeam ca asta este Romania alias Geto-Dacia pamanturile lui Decebal si Burebista si la noi acasa se spune E-GE-RE restu e; Zoll German SHIT !
Si Da sunt un Dacopat pentru ca sunt DAC si sunt bun si la PAT si asta starneste evident invidie.
@@AtelieruldeDetailing atunci daca "AMG spus A EM GE este Asistent Medical Generalist" atunci "scula" este de ex. clestele dar nu si "cel" din pantaloni ?! De parca in limba romana cuvintele nu au mai multe intelesuri si conotatii. G se pronunta GHE exclusiv in limba Germana iar carnetul este de elev sau pe vremuri pt portia de 200gr parizer pentru a conduce ai nevoie de PERMIS ! Sper sa iti fie de folos.
@@giogrig6574 nu stiu bre, aici nu e Atelierul de Gramatica, nu consider pronuntia asta o greseala gramaticală, ca nu e grava ca un dezacord.
Mai e pronuntia i gii arr din engleza de exemplu.
Eu fac analiza de principii mecanice, nu de principii gramaticale.
O greseala pe care o recunosc si incerc sa scap de ea este sa nu mai zic "axe cu came" ci "arbori cu came"