Ho misurato 700 atterraggi. Quale compagnia frena più forte e perché? - µV
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- Опубликовано: 27 сен 2024
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Che bello vedere che sei tornato! Io non ho mai preso altro che low cost e non mi sono mai lamentatat degli atterraggi. Non conoscere altro aiuta ad apprezzare anche le low cost 🤣🤣
Ciao Pasquale, complimenti sempre per i tuoi video.
unica nota, devi iniziare con "buon salve a tutti" è iconico 😁😁😁
Qualche lieve differenza c'è tra compagnia e compagnia, vero!! Però grazie a te Pasquale, adesso ho capito meglio 😉👍🏾👍🏾
Ciao Pasquale, ecco oggi grazie a te, ho imparato una cosa nuova. Ho anche trovato la spiegazione perché in svariate volte che ho preso l' aereo, subito dopo l' atterraggio i piloti hanno usato i reverse in maniera più accentuata e altre volte di meno.
Forse quello che fa credere che gli atterraggi e le frenate siano più duri, è solo il comfort delle sedute che differenzia le varie compagnie.
Interessante come sempre. Grazie Pasquale.
Mi permetto di aggiungere che certe compagnie atterrano duro, altre più soft. Ed è proprio un diktat delle compagnie, sbaglio?
Spiegazioni sempre esaurienti e puntuali
Catania con Ryanair atterraggio classico (schiantata) , 35 gradi all’ombra, full reverse…Ryanair non delude mai
E si va a comandare!!!! Idem a Napoli
ogni atterraggio da cui puoi uscirne con le tue gambe è un buon atterraggio... comunque, da manuale Boeing l'atterraggio deve essere "Firm", deciso... chi si mette a fare le "leccate" in un certo senso sbaglia.
@@oseo943 finché sei sano e salvo tutto va bene 👌
Vero 🤣🤣🤣
@@oseo943 e un grande atterraggio è se puoi riutilizzare l'aereo... questa ti mancava eh?
Ryanair: hold my crash
Bentornato
Ti seguo da quando avevi 134.998 iscritti.....
Buonasera buon tornato
Che bello vedere i nuovi video di Pasquale ❤️
con rayanair ogni volta sembra di fare un appontaggio
Statistica interessante e complimenti per il video, le percezioni spesso confermano i nostri bias.
Ci sono molti altri parametri che determinano la frenata: il TAT è influenzato anche dalla temperatura dei freni prima del decollo; specialmente le low-cost, che operano con tratte e soste brevi devono dosare la potenza frenante delle ruote. (anche per risparmiare il battistrada)
Ciao bel video.mi sono appena iscritto🤣 domandona ..meglio 787 o A350 ? Ciao🤣
Grazie.. hai mai fatto in video dove si spiegano i motivi del tempo che pare sempre troppo lungo tra lo stop dell'aereo e l inizio dello sbarco?
I motivi sono i seguenti:
- molti piloti hanno il vizio di dimenticare lo spegnimento del beacon, la luce rossa lampeggiante: da regolamento gli operatori non possono avvicinarsi all'aeromobile quando questa luce è accesa, ed ecco che i tempi si allungano.
- se il parcheggio ha accesso diretto all'aerostazione va agganciato il finger, se in area remota va attaccata la scala, in ogni caso c'è bisogno del dovuto tempo di manovra.
- soprattutto in alta stagione o in picchi operativi può capitare che la squadra di lavoro non arrivi in tempo (magari sta terminando un altro volo e glieme viene assegnato immediatamente un altro già arrivato perché spesso i programmi utilizzati per monitorare i voli dalla sala operativa si basano su orari meno affidabili di un semplice flightradar).
- in ogni caso nessun mezzo può avvicinarsi all'aeromobile se questo non è stato correttamente "frenato" con i tacchi sotto le ruote.
L'insieme di queste ed altre dinamiche fa sí che tra l'arrivo in piazzola e lo sbarco passi qualche minuto.
Era il mio lavoro
@@verga169 grazie
A parte la lunghezza del taxing per raggiungere l'apron c'è un elemento che non hai considerato, il costo delle pasticche e del carburante, quindi premesso che la landing distance è funzione del landing weight e non viene preso in considerazione l'uso del reverse ma solo dei freni, è raccomandato l'uso del reverse ad idle e frenare con i freni perché costa più il carburante delle pasticche, ed in ogni caso ciascuna compagnia adotta una propria policy
ma il costo delle pasticche varia dal brand e da farmacia a farmacia , e addirittura se hai l'impegnativa non spendi niente.i Mi chiedo però cosa c'entrano con gli aerei...
@@netzer7739 ma fai il rappresentante farmaceutico? Come le chiami quelle cose che si applicano ai dischi delle ruote che spinte da pressione idraulica si "adagiano" al disco per ridurre la velocità (frenare)? Forse tu li chiami "ferodi" volgarmente dal nome del brand?. Quelle che si prendono in farmacia più o meno gratuitamente se hai la ricetta medica per patologia si chiamano "compresse".
@@foxrm1 Tasselli, si chiamano tasselli.
@@netzer7739 ho capito fai il falegname o il muratore, ottimo lavoro, ma quelli dei freni si chiamano pasticche e se te piace di piu chiamale pastiglie che so' la stessa cosa 😂😂😂😂 ferodo, brembo, boss, Malaguti etc etc 👋👋
@@foxrm1 Hai saccenza da vendere. Dici "quelle cose che si applicano ai dischi delle ruote che spinte da pressione idraulica si "adagiano" al disco per ridurre la velocità (frenare)? Forse tu li chiami "ferodi" volgarmente dal nome del brand?"
Io li chiamo TASSELLI, e "quelle cose" non si applicano ai dischi, ma alle pinze porta TASSELLI ,che a loro volta sono assicurate al mozzo, non certo ai dischi.Ultima cosa: la pressione idraulica non lavora sui TASSELLI, ma sui cilindretti ad espansione, che azionati esercitano la pressione voluta distribuendola su tutta la superficie dei TASSELLI ,facendo mantenere la direzionalità dell'auto durante la frenata.
Ultima cosa: faccio il manovale, al nero, e quando non ho lavoro insegno agli imbecilli i rudimenti della meccanica , ovviamente non a te, esimio scienziato .
Ad maiora (fatti tradurre)
Secondo me a volte capita per motivi meteorici di vento che vadano un pochino più lunghi nell'atterraggio ed allora debbono usare più freno alla ruota ! O magari su piste corte .
Ciao Pasquale, complimenti per tutto, volevo chiederti cosa significano le iniziali poste sugli aerei di linea, all'esterno del velivolo, sopra la cabina di pilotaggio? grazie mille
Ciao Marcello, sono le marche di registrazione del velivolo presso il registro aeronautico, corrispondenti alla "targa" delle automobili.
Poi ci sono i cinghiali sulla pista ...poveretti. 🤣
Quasi tutto corretto ma non hai mai parlato di aeroplano .... non è un problema di compagnia e del costo del biglietto ma di tipologia di aeromobile , peso all'atterraggio, lunghezza pista, vento (ground speed) , lunghezza taxi etc etc . Le compagnie Low cost seguono il manuale di volo come le altre pagate dai governi , risparmiano su altro
Grande Pasquale! Attendo che a circa 2:30 c'è un errore nella scritta!!
Puoi portare la famosissima strage di Ustica , e sul perché il radaristi non riuscivano ad individuare il Dc9 in direzione Palermo ?
ma chi te l'ha detto?
@@vitogiannuzzi9051 alcuni documentari importanti che parlavano dell’accaduto.
@@giuseppepellegrino4613 che io sappia (e ne so), i radar l'hanno seguito fino all'esplosione.
@@vitogiannuzzi9051 all'altezza di Firenze hanno avuto difficoltà nel distinguere due aerei
@@LORENZO59003 più preciso: fonti e scritti.
Ciao Pasquale, ho una domanda
È possibile pagare Il brevetto atpl a rate?
fai un mutuo.
@@andreab1604 ho fatto un’altra domanda, si può pagare a rate o no? Grazie
@@ladyyyy606 Alcune scuole permettono la rateizzazione (anche fino a 3 anni)
Sempre interessante..👍
Ps.mooolto meglio senza mono caro..
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Scusa ma...non c'è il BUON SALVE A TUTTI?! 🥺😧
Pasquale una curiosità. Vedevo dei biglietti Napoli Lisbona A/R(volo diretto), ho notato che all'andata la durata del volo era di 4 ore, il doppio del ritorno. Come è possibile? Capisco le vie aeree ma è possibile che la durata raddoppia?
L'ora di decollo e atterraggio è ora LOCALE. Se ci sono fusi orari da attraversare....
@@vitogiannuzzi9051 giusto...credevo che il Portogallo fosse nello stesso fuso orario nostro...ma è a meno un'ora da noi, tutto torna😅
MA CHI è ..non lo steesso personaggio degli amnni scorsi
Non c'entra tanto con la frenata, ma comunque con la fase di atterraggio. La finestra del mio ufficio si trova lungo il sentiero di discesa di Capodichino, lato mare, per questo mi diverto sempre a vedere gli aerei che atterrano, fotografarli ed identificarli con Flightradar24. Una cosa che ho notato è che mentre gli aerei di tutte le compagnie arrivano già col carrello abbassato, Ryanair è l'unica che passa con ancora il carrello chiuso. Correggimi se sbaglio, anche in questo caso lo fa per motivi di consumo, o sbaglio?
Se anche alcuni degli altri aerei di altre compagnie sono Boeing 737 non c’è spiegazione…
Solitamente sul 737 si estende il carrello quando si mettono i flap a 15 gradi (se non erro) quindi non ci sarebbe spiegazione.
Per la questione aerodinamica sicuramente un aereo senza carrello esteso consuma meno, ma in fase di atterraggio i motori sono comunque al minimo…inoltre estendere con il giusto anticipo il carrello rientra nelle normali procedure.
Se qualcuno ne sa qualcosa in più risponda pure😀
@@andreamarangon9693 no, 737 di altre compagnie, come altri veivoli, mi passano già con carrello esteso, solo Ryanair mi passa senza aver esteso il carrello
@@andreamarangon9693 fino a 15 metri di altezza, i motori sono all'80% (circa) della massima spinta (82% di N2, 63% di N1).
@@vitogiannuzzi9051 Non credo proprio che sia cosi. A 15 metri di altezza con la spinta all'80% l'atterraggio avverrebbe a velocità che vanno ben oltre quella prevista. A meno che tu voglia atterrare all'altro mondo.....
@@alessandrofacchini3914 io ho 10.000 ore su jet di linea. Tu..??
Che cos'è l'aeromobile?
vai sul dizionario e lo scoprirai
@Vito GIANNUZZI sei stato già invitato alla calma una volta da Pasquale. Era chiaro che il commento fosse ironico quello di Bruno. Non facciamo troppo i simpatici,te lo dico da moderatore.
ma scusa dai grafici che mostri si vede proprio che low cost frenano di più. punto. non è una sensazione.
Quanto consuma un aereo ? Quanto carburante ha? E dove lo tiene? Qualcuno mi toglie i miei dubbi?😂
Ciao @Ehi tu, la domanda è molto generica ed il consumo può dipendere da vari fattori.
Un video sul canale che potrebbe interessarti è questo:
ruclips.net/video/w-pOHSBvOzg/видео.html (Quanto costa il carburante aeronautico? E quanto consumano gli aerei?)
Ma anche alcuni video dove si presentano le caratteristiche di alcuni aerei iconici come il 747 che trovi qua: ruclips.net/video/YoFLHPL9-Rw/видео.html
Altri video a tema carburante:
ruclips.net/video/Kiun3MCQnRk/видео.html (Sensori di carburante aeronautici - come funzionano)
ruclips.net/video/cvT_DiSAXxk/видео.html (Come viene calcolato il carburante degli aerei?)
ruclips.net/video/nE065Tknitk/видео.html (I carburanti degli aerei)
In genere il carburante viene stivato nelle ali e nella parte centrale dell'aereo. Alcuni aerei possono avere anche serbatoi supplementari o serbatoi in coda (come nel caso del 747)
Ciao
Di regola la pista DEVE essere liberata ASAP.
Per questo il pilota deve uscire dalla runway all'intersection stabilita (normalmente la più vicina quando ha raggiunto una decelerazione sufficiente a curvare sull'intersection e poi proseguire sulla pista di rullaggio, salvo rare eccezzioni).
Il "frenare forte" malgrado l'uso del "thrust reversal", comporta un consumo dei freni e pneumatici e conseguentemente una più ravvicinata manutenzione nel tempo. Sempre tener presente che il servizio manutenzione nell'aviazione costa qualcosina di più di un garage❗❗❗Molto di più ❗❗❗
Perciò dubito fortemente dei motivi spiegati in questo, mi consenta, inutile video.
Ma che ne sai te di come frena l'aereo se credi alle scie di vapore!
Video poco esaustivo. Quasi io 100x100 degli atterraggi vengono effettuati utilizzando l'autobrake; il A-320 fam. ha due intensità di frenata mentre, se non ricordo male il B-777 ne ha 5. Quale si usa e quanto si frena? Dipende. Dipende dall'aeroporto, dalle condimeteo, dal fatto che bisogna o meno liberare la pista, dalla posizione dei raccordi, se ci sono raccordi cosiddetti ad alta velocità, dalla posizione dei parcheggi, dal fatto che ad esempio a Fiumicino sulla 34L, liberando la pista velocemente, si evita di attraversare 2 volte la 25 usata per i decolli.
Insomma, frenare molto o poco risente di una miriade di parametri che rendono difficile se non impossibile stabilire chi e quando frena di più e chi meno.
Buongiorno, ho una curiosità: una pista aeroportuale che dimensioni deve avere per ospitare il 737?
Ciao Pasquale e complimenti per i tuoi video. Qualche giorno fa ho viaggiato da Tirana a Fiumicino con l’aereo più piccolo della flotta Alitalia: Un Embraer 175. Mi chiedevo se avesse una piattaforma più vicina agli airbus o alla famiglia Boeing… mi chiedevo anke se fosse possibile che all’atterraggio non fosse stato utilizzato il reverse… perchè non l’ho percepito
CIao, grazie per i video ed i consueti chiarimenti... Mi è accaduta una cosa, da un certo punto di vista fatalista irrilevante, ma da certi aspetti invece significativi. Mi riferisco alla cintura di sicurezza per i neonati. Abbiamo volato con Pobeda (la low cost di Aeroflot, da quel che abbiamo capito) e lì non ci hanno dato proprio la cintura per mio figlio di 1 anno, la motivazione da loro addotta è che da studi recenti la cintura di sicurezza per i neonati è inutile ed addirittura pericolosa in condizioni di emergenza... Un mese dopo, a fine agosto, siamo andati con un volo in Spagna a Valencia. Convinto che non ci avrebbero dati la cintura sono rimasto stupito... Mi hanno fermato e, pensa tu... Mi hanno dato la cintura per mio figlio... Ora la domanda è... Pobeda ha le braccine più corte di ryanair? Chi sbaglia? Di fatto erano voli che in un caso o nell'altro partivano da territorio EU, quindi devono sottostare a quelle normative...
Ciao, perché su flight radar vedo dei giri ripetuti fatti da alcuni aerei sugli aeroporti? Anche 10 volte.
si chiamano holding patterns; c'è un video sul suo canale che lo spiega bene. In sintesi, quando la torre di controllo o il ground stanno gestendo altri voli, un arrivo può essere tenuto in attesa che si liberi la pista e arrivi il suo turno di atterrare.
Quest’estate ho preso 3 voli:
Ryanair 737-800: frenata abbastanza rapida (EIN)
Transavia 737-800: frenata non molto rapida (CPH)
Ryanair (Malta Air) 737 Max-8 (8200): frenata dolce (BGY).
Confermo che Ryanair e le low cost in generale fanno anche atterraggi dolci. Lo scorso anno ho volato con Alitalia e a CDG hanno fatto un atterraggio molto duro, complice il vento.
Video molto interessante, ottimo il metodo scientifico!
L’atterraggio duro con vento o maltempo non è un caso… il pilota ha possibilità di scegliere il rateo di discesa… proprio in condizioni meteo sfavorevoli, si tende ad impostare una discesa più rapida e una flare meno dolce, onde evitare fenomeni di “galleggiamento” o folate di vento che metterebbero a rischio l’atterraggio. In poche parole si cerca di mettere a terra l’aeromobile nel minor tempo possibile.
Grande Pasquale! Bravissimo come sempre
Fra i vari fattori e variabili serve includere anche se hanno dischi al carbonio o in acciaio
Volo spesso con SAS e vanno sempre col velluto. Tranne una volta con atterraggio a Bologna, ma pioveva molto.
Scusami se mi permetto, ma hai dimenticato la massa
pasquale fai un video sulla eurowings
Ciao potresti fare un video sul eadi e sul ehsi ?
Bella la tua indagine stastica! Mi fa molto piacere il tuo ritorno 🤗
stitica forse
Nelle carte degli aeroporti che hai mostrato quello in basso a sinistra è Orio al Serio (BGY) ? Grazie e complimenti per gli ottimi video che fai
Ciao, si è BGY :)
@@firstcapt75 gli altri tre invece sono Bari, Fiumicino e quello centrale? È Ancona?
@@io-marinobelotti ciao, no quello in basso centrale è Venezia Tessera. Gli altri sono corretti: in alto Bari Palese e a destra Roma Fiumicino 👍
@@firstcapt75 grazie, siccome AOI è orientata anch'essa 04/22 le ho confuse
@@io-marinobelotti di nulla :)
Visto che comunque la pista è un fattore importante ad influire sulla frenata magari andrebbe considerato anche che spesso gli aeroporti minori (che generalmente han piste più corte anche se non è certo una regola) siano (almeno credo) in proporzione più frequentati dalle low cost rispetto ai grandi. Da questo risulta una frenata più pronunciata in molti casi ma non necessariamente a parità di pista. Per esempio Londra-Luton ha una pista di poco più di 2km ed è frequentato quasi esclusivamente da compagnie low-cost(Ryanair, EasyJet, Wizz) mentre London-Heathrow ha due piste di 3.6km e 3.9km ed è frequentato quasi esclusivamente da compagnie tradizionali(British A, United A, SAS, American A, Lufthansa, Iberia, KLM, Ethiad...).
Per avere un confronto più significativo sarebbe utile confrontare le tradizionali con le low cost a parità di pista(e aereo) quando l'aeroporto è frequentato sia dalle low cost sia dalle compagnie tradizionali come potrebbe essere il caso di Gatwick (sempre che usino la stessa pista, altrimenti siamo daccapo).
Inoltre potrebbe essere interessante considerare anche le velocità di atterraggio alla quale si inizia la frenata, non so se sia così scontato che siano davvero le stesse a parità di aereo, di norma le low-cost tenderanno a volare massimizzando il carico utile più delle tradizionali(perlomeno come passeggeri, di stiva non saprei) e questo potrebbe tradursi in velocità di atterraggio leggermente maggiori e quindi decelerazioni maggiori.