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Awesome video ¡¡¡¡¡¡¡
Amazing!!!
I will join on Saturday and Sunday. How is possible to know where I can sit and see the car close to the stages? thanks a lot!
He’s got this rally in the bag, Adac and corsica as well.
No corsica this year sadly.
Pims Shit!! You’re right...they should move it to mainland France, that’ll be more successful
Pour quand ce son dans les jeux video ?Merci pour ce bon moment
dem bad in any condition rain sun snow no sa!
Muy bueno
Hp ? 🤔
Faut pas qu'il oublie le Augier grâce à la Polo r WRC il 4 titre . Das auto Polo r WRC 👏
C'est plutôt la polo qui a eut 4 titres grâce à Ogier
Mai non c'est le contraire
@@alexandrenecker7508 ben non car quand il est parti de vw il a continué à gagner
@@jamespatagueule9013 oui mais parce que il a u de la chance avec Ford
@@alexandrenecker7508 haha arrête un peu la mauvaise fois
今季に開幕戦が近付き各ワークスチームの仕上がりとテスト欄の動画を頻繁に増えた〜注目度ダントツのヒュンダイの豪華メンバーの顔ぶれ〜タナック/ヌービル／セバスチャン・ローブ／ソルド〜此れだけのドライヴァーなら優勝しても疑う余地も無い。ヒュンダイを追い掛ける残りのワークスチームと言う構図が予想され其の通りに成るだろう〜今季は。其れはRUclipsに上げられる動画の数を見て取れる〜意気込みも違うし気合いが入っている。そのお陰でで同じワークスチームでも精彩を欠き話題処か動画のアップも少ないフォード。個人的にはチームとしては〜当然(ガズー)ですけど〜故ドライヴァー迄好きと言う訳では無い。優先順位は矢張り平凡にチームです〜其の中で注目は個人的にエヴァンスがトップです〜気にし無いのはロバンペラです。ロバンペラを見るなら好きなタナックやヌービルを見た方が興奮する〜ライバルでもカリスマ性はダントツです其処の見えぬ天才達。と言う事で〜語りたいのはガズーのオジエのテストランで見える走行事に操る「ヤリス」の挙動の変化と其れへのオジエの対応の変化〜！！最初の初運転での見て居て感じるのは只ヤリスと言うラリーカーのポテンシャルの高さの限界域と潜在能力の真価が何処に置いて居るのかの見極めの為通常走行=一般人の能力での運転〜往復一回で2回以降は片道と帰り道での同じコースでも走り方を徐々に厳しく攻める走りと走行ラインを変えてヤリスの力量=潜在能力で車自体で対応出来るかを見極めて居るテストランだった様だけ登りでの走行はベストラインでの走りで降りは意図的にベストラインを外してハンドル操作にどれだけ迅速に反応して適応するかをオジエは確かめて居る感じ。最初はリアのコーナー事に起こる上下の挙動でのポンピングが後を引いて居た〜リアタイヤは路面に接触して居るけど車体だけが揺れて居た上下に〜其れをオジエは察知して上下のポンピングを抑えるには意図的にリアを左右き小刻みに揺する事で治る〜其れも走行中にc短い距離で修正しなくては行け無い。そしてオジエが思い描く操るのと同時に潜在能力と己が才能での融合での進化を加速させて居る様な見える〜オジエ。エヴァンスはコーナーでの侵入時の鋭さが増して来て居る印象〜コーナー出口での加速度はフォードの車より数段増して居る〜恐らくエヴァンスが望むエンジン回転数に合うギア比がチョイス出来る故に減速する事無く加速して居るからでしょう〜リアテールのストップランプが点灯して居ませんし車体が外周に流れずに路面を捕まえて居ますから浮き上がる事無く〜リアから良く分かる。ロバンペラはパスです〜見る気起き無い。2019年のリアスポイラーより2020年 の方が設置位置も1ランク下げての設置の様だ。理由は〜恐らくパワーユニットでのパワーアップだろう〜その事でのリアに掛かる荷重の対応と加速性を増す事での車両への風圧の対処とその活用で車体状態を均等に水平にする為のリアスポイラーでの操作と廃棄方法の誘導経路でしょう。2019年年のリアスポイラーの外周での角度は120度位でスポイラーの幅が広かった筈フィンも同様。でも2020年はスポイラーの角度は粗90度に近いスポイラーそして幅が細くなって若干山なりになって居るフィンの角度は正に90度と言っても良い角度そして一枚目のスポイラーとフィンの間隔が狭く成りリアスポイラー自体に外側に角度を付けた形。此れが新しく搭載されたパワーアップしたヤリスの心臓からの恩恵の瞬息を進化させるアイテムなんですネ〜さり気無くフロントスポイラーも強化されダウンフォース対策とその通り道での活用ルートは実証済みだからね四輪で発生する放射熱の冷却と粉塵の排除をする事でのブレーキ性能維持に繋がる。
He copy ott tänak car
![WRC Rallye Monte Carlo 2019 - Long Version [HD]](http://i.ytimg.com/vi/-_yr95Jox9M/mqdefault.jpg)
Awesome video ¡¡¡¡¡¡¡
Amazing!!!
I will join on Saturday and Sunday. How is possible to know where I can sit and see the car close to the stages? thanks a lot!
He’s got this rally in the bag, Adac and corsica as well.
No corsica this year sadly.
Pims Shit!! You’re right...they should move it to mainland France, that’ll be more successful
Pour quand ce son dans les jeux video ?
Merci pour ce bon moment
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Muy bueno
Hp ? 🤔
Faut pas qu'il oublie le Augier grâce à la Polo r WRC il 4 titre . Das auto Polo r WRC 👏
C'est plutôt la polo qui a eut 4 titres grâce à Ogier
Mai non c'est le contraire
@@alexandrenecker7508 ben non car quand il est parti de vw il a continué à gagner
@@jamespatagueule9013 oui mais parce que il a u de la chance avec Ford
@@alexandrenecker7508 haha arrête un peu la mauvaise fois
今季に開幕戦が近付き各ワークスチームの仕上がりとテスト欄の動画を頻繁に増えた〜注目度ダントツのヒュンダイの豪華メンバーの顔ぶれ〜タナック/ヌービル／セバスチャン・ローブ／ソルド〜此れだけのドライヴァーなら優勝しても疑う余地も無い。
ヒュンダイを追い掛ける残りのワークスチームと言う構図が予想され其の通りに成るだろう〜今季は。
其れはRUclipsに上げられる動画の数を見て取れる〜意気込みも違うし気合いが入っている。
そのお陰でで同じワークスチームでも精彩を欠き話題処か動画のアップも少ないフォード。
個人的にはチームとしては〜当然(ガズー)ですけど〜故ドライヴァー迄好きと言う訳では無い。
優先順位は矢張り平凡にチームです〜其の中で注目は個人的にエヴァンスがトップです〜気にし無いのはロバンペラです。
ロバンペラを見るなら好きなタナックやヌービルを見た方が興奮する〜ライバルでもカリスマ性はダントツです其処の見えぬ天才達。
と言う事で〜語りたいのはガズーのオジエのテストランで見える走行事に操る「ヤリス」の挙動の変化と其れへのオジエの対応の変化〜！！
最初の初運転での見て居て感じるのは只ヤリスと言うラリーカーのポテンシャルの高さの限界域と潜在能力の真価が何処に置いて居るのかの見極めの為通常走行=一般人の能力での運転〜往復一回で2回以降は片道と帰り道での同じコースでも走り方を徐々に厳しく攻める走りと走行ラインを変えてヤリスの力量=潜在能力で車自体で対応出来るかを見極めて居るテストランだった様だけ登りでの走行はベストラインでの走りで降りは意図的にベストラインを外してハンドル操作にどれだけ迅速に反応して適応するかをオジエは確かめて居る感じ。
最初はリアのコーナー事に起こる上下の挙動でのポンピングが後を引いて居た〜リアタイヤは路面に接触して居るけど車体だけが揺れて居た上下に〜其れをオジエは察知して上下のポンピングを抑えるには意図的にリアを左右き小刻みに揺する事で治る〜其れも走行中にc短い距離で修正しなくては行け無い。
そしてオジエが思い描く操るのと同時に潜在能力と己が才能での融合での進化を加速させて居る様な見える〜オジエ。エヴァンスはコーナーでの侵入時の鋭さが増して来て居る印象〜コーナー出口での加速度はフォードの車より数段増して居る〜恐らくエヴァンスが望むエンジン回転数に合うギア比がチョイス出来る故に減速する事無く加速して居るからでしょう〜リアテールのストップランプが点灯して居ませんし車体が外周に流れずに路面を捕まえて居ますから浮き上がる事無く〜リアから良く分かる。
ロバンペラはパスです〜見る気起き無い。
2019年のリアスポイラーより2020年 の方が設置位置も1ランク下げての設置の様だ。
理由は〜恐らくパワーユニットでのパワーアップだろう〜その事でのリアに掛かる荷重の対応と加速性を増す事での車両への風圧の対処とその活用で車体状態を均等に水平にする為のリアスポイラーでの操作と廃棄方法の誘導経路でしょう。
2019年年のリアスポイラーの外周での角度は120度位でスポイラーの幅が広かった筈フィンも同様。
でも2020年はスポイラーの角度は粗90度に近いスポイラーそして幅が細くなって若干山なりになって居るフィンの角度は正に90度と言っても良い角度そして一枚目のスポイラーとフィンの間隔が狭く成りリアスポイラー自体に外側に角度を付けた形。
此れが新しく搭載されたパワーアップしたヤリスの心臓からの恩恵の瞬息を進化させるアイテムなんですネ〜さり気無くフロントスポイラーも強化されダウンフォース対策とその通り道での活用ルートは実証済みだからね四輪で発生する放射熱の冷却と粉塵の排除をする事でのブレーキ性能維持に繋がる。
He copy ott tänak car