Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur RUclips. Merci de votre soutien.
10 juin 1944 : le général de Gaulle dénonce l’AMGOT 5 avril 2021 Dans le télégramme qui est adressé le 10 juin 1944 à Henri Queuille, René Massigli et René Pleven à Alger, le général de Gaulle dénonce avec force le plan de l’AMGOT américain ( Gouvernement militaire allié des territoires libérés) qui continue à se déployer. « Aujourd’hui est publiée une nouvelle proclamation d’Eisenhower au peuple français qui confirme et renforce la première. Il y ajoute l’affirmation fausse que les officiers de la mission française prennent part à son entreprise
Je veux la même allocation pour mes voyages LC France, Asie du Sud Est... 2 Tonnes c'est juste génial. 23 Kgs ont fout rien... Tu es obligé de gruger en cabine (ce qui est dangereux pour l'avion). Les avions au niveau ergonomie des passagers, ils n'ont pas réellement changé depuis 50 ans (je me rappelle gamin on pouvait encore fumer (et je n'ai que 45 ans, je me rappelle des mercure de air inter.) (Je n'ai vu aucune améliorations des avion en seconde, c'est juste incroyablement inconfortable. Voilà ce que je propose perso pour les LC, les gros avions qui vol plus de 8h : J'en ai marre des hublots, ça ne sert à rien du tout, c'est lourd, donc du pétrole, donc le prix du billet grimpe pour quoi au final... Rien... voir des nuages 95% du temps. (Remplacé par 4-5 caméras 4k donc vu cockpit, dérive et une avec objectif ventral pour voir le sol sur le divertissement) (sur les winglet sorte de camera 360 pourrait être intéressante). + du vrai divertissement avec internet. Et réduisez la masse de l'avion sans ses merde de hublot. (hublot qui sont en plus pénible pour mettre sa tête avec un oreiller.) Jadis quand ses enfoiré ne le faisait pas payer, je négocier tout le temps de voyager contre une porte pour la place supplémentaire au niveau des jambes. A titre perso j'aimerais qu'on vire les sièges et les hublots, pour mettre une sorte de tube, comme les tubes Hotel (japonais)... et que ça soit vendu en classe éco quitte à être empiler les uns sur les autres, mais pouvoir avoir les jambe allonger. 12 ou 13h en classe eco quand tu fais 1m90 c'est une torture. Avec l'âge, c'est de plus en plus dure la récupération. Et je dois faire plusieurs vols par an. Et je ne veux pas payer 3x le prix pour un fauteuil légèrement plus confortable non plus (c'est déjà bien assez cher en seconde).
Bonjour. Ce récit me remet en mémoire mes moments de travail soit à Dehli soit à Moscou avec les indiens et/ou les russes dans ces années. Je garde le souvenir de ce dialogue de sourd avec le poste (cockpit) lors du démarrage d'un DC10 cargo où j'annonçais à l'équipage un fuel spray (quand l'allumage met du temp à se faire et que le carburant est pulvérisé à l'arrière) en général le mécanicien naviguant coupe l'arrivée carburant, continue de ventiler le moteur jusqu'à disparition du brouillard de carburant et ensuite il remet en fonction les allumeurs (bougies) sur mon indication mais là...! rien, pas de réponse, je rappelle, rien, le silence des tartares... jusqu'au moment où le allumeurs ont enflammé le carburant avec une belle flamme et "probablement" une surchauffe à l'EGT (engine gaz temperature) et toujours un grand silence.. L'équipage n'avait tout simplement pas compris mon message simple. Leur anglais et surtout le fait que ce soit le Cdb qui communiquait les paniquait un peu et leur réponse était le silence..!!! On s'habitue avec toujours un peu d'angoisse sur ce qui allait, pouvait nous arriver..!! De grands moments.. Avec les indiens, leur anglais, leur façon d'approcher la vie, c'était différent... Plus..."indien"..! Merci
ce qui est bien avec Aldo, c'est la precision des explications, pas de voix off théatrale, de musique angoissantes ou de reconstitutions hasardeuses mais une analyse des mécanismes et de l'enchainement des causes. Seul Mentour me semble au même niveau. Chapeau !
bonsoir Aldo c'est toujours agréable de vous écouter developper des situations aéronautiques complexes ,avec des détails clairs et simples qui dénotent votre grande connaissance et qui nous permettent de mieux appréhender les difficultés rencontrées par les pilotes dans le cas présent il est clair que la communication et les équipements sol/ air aient fait défaut très sympas aussi vos schémas et croquis bonne soirée et merci amitiés
En plus de la vulgarisation qui est exceptionnel , ont sent beaucoup d'empathie pour les victimes. J'ai beaucoup pris l'avion dans ma vie , maintenant , je sais a quoi j'ai échappé. Le hasard , la chance peut-être !????
Je suis déjà monté sur cette avion ,pas de siège l'intérieur toute en métal juste une petite place de 40 cm , j ai même vu des gens debout en plein vol c'est vraiment dérisoire .
Toujours aussi précis. Comment vous remercier. J'ignore si vous prendrez connaissance, regardez les informations sur le crash du Vickers Viscount sur la commune de Noirétable dans le massif central entre Lyon et Clermont. Cela pourrait être un sujet pour une nouvelle video car l'affaire est assez trouble ( Orage, NDB, et bon repas à Lyon le midi) On ne saura jamais exactement. Merci Aldo.
Je me souvient d un vol, côté hublot, en train d'admirer les Alpes en survol. Quand soudain, tel une flèche, sur notre droite et légèrement en dessous, sûrement 1000 pieds dessous, je voit un avion qui nous croise. Je le voit moins d une seconde, un battement de paupière, 1800 km/h de vitesse relative, ca pousse! D'un coup je mesure alors notre vitesse, et l énormité de l improbalilité de voir ce furtif croisement. C est la que j ai prit aussi conscience de la précision requise pour gérer tout ces avions, et que tu te dit, wouah il est passer prêt quand même. Et si vite. J ai penser alors a ces cas de collisions en vol, j'etais content arrivé a CDG. Merci Aldo pour tes vidéos pationnantes
Merci pour ce nouveau voyage en terre inconnue 😉 Dommage pour la fin tragique, espérons que les enseignements feront école au profit de la sécurité. Bonne continuation
Merci Aldo je ne connaissais pas cette tragedie, en effet la pauvrete des victimes a du jouer pour le peu de retentissement international, cela ajoute du tragique au tragique. Triste monde.
Exact ..Des que ce sont des pauvres , des moches qui crèvent de catastrophes aériennes ,ou de faits de criminalité, , les médias..les gens s.'en gaguent total..Triste monde en effet .
Hi Aldo. Ça me rappelle le motto d'un instructeur DGAC rencontré il a longtemps : le sol est l ennemi de l avion, d'ailleurs tous les accidents finissent au sol.
Exact , en bateau on vire à droite et on passe derrière l autre bateau pour éviter la collision. Il faut faire des mouvements déterminés afin que l autre bateau voit votre trajectoire.
Bonjour ...avant 1990 (~) les nombreux aéroports africains n ’ avaient que des radars primaires ... Pour les contrôleurs il fallait trouver le point vert ( du trafic ) parmi les nombreuses tàches vertes ( échos du relief ! ) ..d ’ où nécessités d ’ avoir du personnels très familiarisés sur l ’ écran de leur site ! Souvenirs de mon séjour en tour de contrôle en 1983 , pour me familialiser avec l ’ anglais local ...merci à eux ...dès lors moins serein d ’ utiliser ( par obligation ) les vols réguliers ... Le transport aérien devient de plus en plus une affaire de militaires ...La France n ’ y échappe pas ...hélas...
Quelle triste aventure ! Vidéo géniale comme d'habitude !! 15:55 ...... Juste pour info, il me semble que pour la France en ifr, les niveaux paires sont orientés vers le nord ....et donc impaires vers le sud. La semi circulaire est différente ;)
Hehe! Tu utilises extrêmement souvent le mot "extrêmement" mais je suis extrêmement fan de ta chaine et tes sujets extrêmement intéressants!😁👌🏿 Merci Aldo.🙏🏿
Je prends connaissance de cet accident !! Les Russes et leurs mauvais principes de fonctionnement mis en valeur sur ce crash !! On ne va pas une fois de plus épiloguer sur le drame en lui mm et on va se pencher sur les personnes disparues et leurs souhaiter un repos eternel ...Merci Aldo , mis dans mon classeur ....A+
Hey super vidéo comme d'habitude, dite moi est til possible de parlé du vol psa 182 car une question me turlupine, pourquoi le 727 n'a pas réussi à volé avec l'aile certe en feu mais partiellement entière? Merci beaucoup pour vos vidéo et j'espère que vous traiterai ce vol
Pilotage de l'I-76 comme un paquebot: un gars au gaz, un a la radio, etc... manquait plus qu'un gars en soute pour actionner une pompe a main pour envoyer le carburant dans les moteurs...
Merci Aldo pour vos rapports d'accidents aussi détaillés que pédagogiques. Votre canal aviation est une sacrée bouffée d'air frais ! Enfin quelqu'un qui a mis aux chiot.... ces pseudos reportages de merd... de chez AIR TV, National géo & cie ;) Veuillez bien recevoir mes félicitations venant d'un pilote du dimanche amateur averti
En nombre de morts c’est presque aussi important que l’accident de Tenerife qui a été une tragédie aussi! mais il est vrai l’accident de L’YLOUCHINE 76 et le B747 n’est pas connue ou presque pas 😵💫😖 j’ignorai l’existence de l’expression : un anglais d’électricien !))) ! quelle tragédie 😱😢
et bravo pour votre récit car on voit bien les images !! et l’accident n’est pas connu !! très peu ! En terme de sécurité la russie à l’époque…. et l’inde ….. très peu au point 🤬
Salut Aldo ; je crois que la semi circulaire n'est plus est ouest ( Portugal Italie ) elle est maintenant Nord Sud ( Paire entre 270° et 089° . Impaire entre 090° et 269° )
Elle est toujours est-ouest. Regarde la page 60 de ce document OACI: www.icao.int/Meetings/anconf12/Document%20Archive/an02_cons%5B1%5D.pdf Maintenant, certains pays peuvent changer cela et opperer un systeme nord-sud. Mais la regle fondamentale, selon l'OACI, a toujours ete est-ouest.
C’est quand même effrayant cette organisation. Le copilote qui devait se pencher à l’extrême pour voir l’altimètre qui se trouvait au pied du commandant, il ne pouvait pas simplement lui demander à quelle altitude ils se trouvaient ? Le commandant ne pouvait pas surveiller cet altimètre et donner régulièrement au copilote les informations ? C’est à se demander à quoi il servait. Il faisait juste tapisserie si je comprends bien.
'tin je craques, j'essaie de pondre du code, y'a un chien qui aboie non-stop, je zappes, je tombes sur ta vidéo, j'arrêtes pas de revenir en arrière parce que je penses au code 🤣(le chien s'est arrêté, lol).
16:40 150 est un chiffre pair et non pas impair comme c'est dit dans la video... Donc le controleur n a pas especté la norme direction EST OUEST IMPAIR PAIR.
Oh que oui...épouvantable ! Le plus rigolo c'est quand ils vous reprennent dans la langue de Shakespeare, croyant maîtriser cette dernière...phénomènal !
Aldo … tu es pénible … tes vidéos sont bcp trop courtes … je pourrais t’écouter parler d’avion pendant des heures ! Je rigole bien sûr encore un super contenu , merci à toi … et vivement la prochaine …. Bon allez on se voit quand on se voit … 👌
Bonsoir Aldo Je vais commencer par te remercier pour ton travail , tes réflexions et pour qui tu es . J'aimerais connaitre ta réflexion sur cette traduction de Prune : L'ARNAQUE AU CARBURANT AÉRIEN ruclips.net/video/A05dUJZewAc/видео.html ruclips.net/video/FYF3ywS27rk/видео.html Merci d'avance . Bien a toi
Le 0 ne compte pas (tous les niveaux se terminent par 0). Sachant que la différence entre deux niveaux représente 1000 pieds (~300m), il est évident que les unités (100pieds, ~30m) n'ont aucun intérêt car ils ne permettent pas de réellement séparer deux appareils compte-tenu des dimensions moyennes d'un aéronef. Un appareil volant à 151 et un autre à 152 rentreraient très probablement en collision malgré la différence
En virant sur leur droite avec leur avion kazakh, ils avaient aussi leur chance, surtout qu'ils savaient qu'un autre avion venait en face. Quitte à sortir un peu du couloir aérien. Quelques dizaines de mètres auraient suffit.
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur RUclips.
Merci de votre soutien.
Tu peux pas mettre le spécial thanks RUclips ?
10 juin 1944 : le général de Gaulle dénonce l’AMGOT
5 avril 2021
Dans le télégramme qui est adressé le 10 juin 1944 à Henri Queuille, René Massigli et René Pleven à Alger, le général de Gaulle dénonce avec force le plan de l’AMGOT américain ( Gouvernement militaire allié des territoires libérés) qui continue à se déployer. « Aujourd’hui est publiée une nouvelle proclamation d’Eisenhower au peuple français qui confirme et renforce la première. Il y ajoute l’affirmation fausse que les officiers de la mission française prennent part à son entreprise
Kan You check your madmaxxx whatsapp phone Dear
Je veux la même allocation pour mes voyages LC France, Asie du Sud Est... 2 Tonnes c'est juste génial. 23 Kgs ont fout rien...
Tu es obligé de gruger en cabine (ce qui est dangereux pour l'avion).
Les avions au niveau ergonomie des passagers, ils n'ont pas réellement changé depuis 50 ans (je me rappelle gamin on pouvait encore fumer (et je n'ai que 45 ans, je me rappelle des mercure de air inter.) (Je n'ai vu aucune améliorations des avion en seconde, c'est juste incroyablement inconfortable.
Voilà ce que je propose perso pour les LC, les gros avions qui vol plus de 8h :
J'en ai marre des hublots, ça ne sert à rien du tout, c'est lourd, donc du pétrole, donc le prix du billet grimpe pour quoi au final... Rien... voir des nuages 95% du temps. (Remplacé par 4-5 caméras 4k donc vu cockpit, dérive et une avec objectif ventral pour voir le sol sur le divertissement) (sur les winglet sorte de camera 360 pourrait être intéressante). + du vrai divertissement avec internet.
Et réduisez la masse de l'avion sans ses merde de hublot.
(hublot qui sont en plus pénible pour mettre sa tête avec un oreiller.)
Jadis quand ses enfoiré ne le faisait pas payer, je négocier tout le temps de voyager contre une porte pour la place supplémentaire au niveau des jambes.
A titre perso j'aimerais qu'on vire les sièges et les hublots, pour mettre une sorte de tube, comme les tubes Hotel (japonais)... et que ça soit vendu en classe éco quitte à être empiler les uns sur les autres, mais pouvoir avoir les jambe allonger.
12 ou 13h en classe eco quand tu fais 1m90 c'est une torture. Avec l'âge, c'est de plus en plus dure la récupération.
Et je dois faire plusieurs vols par an. Et je ne veux pas payer 3x le prix pour un fauteuil légèrement plus confortable non plus (c'est déjà bien assez cher en seconde).
Bonjour. Ce récit me remet en mémoire mes moments de travail soit à Dehli soit à Moscou avec les indiens et/ou les russes dans ces années. Je garde le souvenir de ce dialogue de sourd avec le poste (cockpit) lors du démarrage d'un DC10 cargo où j'annonçais à l'équipage un fuel spray (quand l'allumage met du temp à se faire et que le carburant est pulvérisé à l'arrière) en général le mécanicien naviguant coupe l'arrivée carburant, continue de ventiler le moteur jusqu'à disparition du brouillard de carburant et ensuite il remet en fonction les allumeurs (bougies) sur mon indication mais là...! rien, pas de réponse, je rappelle, rien, le silence des tartares... jusqu'au moment où le allumeurs ont enflammé le carburant avec une belle flamme et "probablement" une surchauffe à l'EGT (engine gaz temperature) et toujours un grand silence.. L'équipage n'avait tout simplement pas compris mon message simple. Leur anglais et surtout le fait que ce soit le Cdb qui communiquait les paniquait un peu et leur réponse était le silence..!!! On s'habitue avec toujours un peu d'angoisse sur ce qui allait, pouvait nous arriver..!! De grands moments.. Avec les indiens, leur anglais, leur façon d'approcher la vie, c'était différent... Plus..."indien"..! Merci
Merci pour votre intervention très pertinente.
ce qui est bien avec Aldo, c'est la precision des explications, pas de voix off théatrale, de musique angoissantes ou de reconstitutions hasardeuses mais une analyse des mécanismes et de l'enchainement des causes.
Seul Mentour me semble au même niveau.
Chapeau !
Tragédie oubliée. Merci d'avoir mis en lumière cet accident.
bonsoir Aldo
c'est toujours agréable de vous écouter developper des situations aéronautiques complexes ,avec des détails clairs et simples qui dénotent votre grande connaissance et qui nous permettent de mieux appréhender les difficultés rencontrées par les pilotes
dans le cas présent il est clair que la communication et les équipements sol/ air aient fait défaut
très sympas aussi vos schémas et croquis
bonne soirée
et merci
amitiés
Triste histoire que je ne connaissais pas du tout ...
Merci pour cette vidéo encore une fois !
Merci pour ces analyses qui n'ont rien à envier aux "dangers dans le ciel"
Je ne connaissais pas cet accident, terrible terrible . Merci encore Aldo pour vos talents de conteurs .
Merci, c'est toujours un plus de voir les vidéos en avant première.
Tes dessins sont magnifiques Aldo
Merci pour ce partage, Aldo. Enseignement du jour, virer à tribord pour éviter la casse. 🙏
Terrible cette histoire. Merci Aldo pour toutes ces explications toujours instructives 🙏❤️
En plus de la vulgarisation qui est exceptionnel , ont sent beaucoup d'empathie pour les victimes.
J'ai beaucoup pris l'avion dans ma vie , maintenant , je sais a quoi j'ai échappé. Le hasard , la chance peut-être !????
La chance reste faible d’ailleurs les hôtesses de l’air cotisent malgré tout à l’AVS
Petite vidéo d’Aldo pendant une après midi printanière au bureau. Force à toi Aldo
Merci au system TCAS après la BRNAV, qui sauvent des vies et évitent les collisions. Merci Aldo Sterone pour tes vidéos.
Je suis déjà monté sur cette avion ,pas de siège l'intérieur toute en métal juste une petite place de 40 cm , j ai même vu des gens debout en plein vol c'est vraiment dérisoire .
Un bus soviétique volant
Encore une pépite merveilleusement contée.
On ne s'en lasse jamais.
Bravo Aldo
Toujours au top vos videos et un régal a écouter ,merci !!!
Toujours aussi précis. Comment vous remercier. J'ignore si vous prendrez connaissance, regardez les informations sur le crash du Vickers Viscount sur la commune de Noirétable dans le massif central entre Lyon et Clermont. Cela pourrait être un sujet pour une nouvelle video car l'affaire est assez trouble ( Orage, NDB, et bon repas à Lyon le midi) On ne saura jamais exactement. Merci Aldo.
Un plaisir de vous retrouver ici, sur ce canal à nouveau avec du contenu de qualité 👍
Merci Aldo 🙏
C’est marrant, à force de visionner ce canal, l’algorithme de RUclips me propose des publicités pour Air-France 😅
Merci pour cette histoire encore super bien racontée !
Toujours aussi passionnant et agréable de vous écouter.👍👍👍👍👍
Toujours aussi passionnant. Merci A.S. -A.
Comme toujours, PARFAIT !!!!
C'est dingue de se dire que deux avions dans le ciel peuvent se percuter,d'être sur le même fil.
Je me souvient d un vol, côté hublot, en train d'admirer les Alpes en survol. Quand soudain, tel une flèche, sur notre droite et légèrement en dessous, sûrement 1000 pieds dessous, je voit un avion qui nous croise. Je le voit moins d une seconde, un battement de paupière, 1800 km/h de vitesse relative, ca pousse! D'un coup je mesure alors notre vitesse, et l énormité de l improbalilité de voir ce furtif croisement. C est la que j ai prit aussi conscience de la précision requise pour gérer tout ces avions, et que tu te dit, wouah il est passer prêt quand même. Et si vite. J ai penser alors a ces cas de collisions en vol, j'etais content arrivé a CDG.
Merci Aldo pour tes vidéos pationnantes
J'avais lu cet abordage sur l'ouvrage de JP Otelli, toujours un plaisir de voir tes talents de conteur !
Merci pour cette super vidéo Aldo !
Récit passionnant, merci à vous Aldo
Merci Aldo pour ton travail toujours très intéressant
Merci pour ce nouveau voyage en terre inconnue 😉
Dommage pour la fin tragique, espérons que les enseignements feront école au profit de la sécurité.
Bonne continuation
Toujours aussi passionnant
Merci Aldo je ne connaissais pas cette tragedie, en effet la pauvrete des victimes a du jouer pour le peu de retentissement international, cela ajoute du tragique au tragique. Triste monde.
Exact ..Des que ce sont des pauvres , des moches qui crèvent de catastrophes aériennes ,ou de faits de criminalité, , les médias..les gens s.'en gaguent total..Triste monde en effet .
Hi Aldo. Ça me rappelle le motto d'un instructeur DGAC rencontré il a longtemps : le sol est l ennemi de l avion, d'ailleurs tous les accidents finissent au sol.
Nein souvent en mer
Exact , en bateau on vire à droite et on passe derrière l autre bateau pour éviter la collision. Il faut faire des mouvements déterminés afin que l autre bateau voit votre trajectoire.
Très passionnant. Merci Aldo
Bonjour ...avant 1990 (~) les nombreux aéroports africains n ’ avaient que des radars primaires ...
Pour les contrôleurs il fallait trouver le point vert ( du trafic ) parmi les nombreuses tàches vertes ( échos du relief ! ) ..d ’ où nécessités d ’ avoir du personnels très familiarisés sur l ’ écran de leur site !
Souvenirs de mon séjour en tour de contrôle en 1983 , pour me familialiser avec l ’ anglais local ...merci à eux ...dès lors moins serein d ’ utiliser ( par obligation ) les vols réguliers ...
Le transport aérien devient de plus en plus une affaire de militaires ...La France n ’ y échappe pas ...hélas...
bonjour Aldo, sympas tes reportages. A l'avenir on devrait pouvoir créer des traducteurs automatiques qui traduisent toutes les langues en Anglais .
Merci très captivant monsieur Stérone 👍👌💙
Terrible catastrophe. La méthode de communication de l'équipage était nulle.
J'ose espérer que ça a changé depuis...
Merci Aldo.
L'IL-76 est un des rares, peut-être même le seul avion de ligne équipé d'un tobogan pour permettre d'évacuer en parachute. Etonnant!
Merci pour l info
Merci monsieur Sterone
Superbe vidéo,comme toujours.👍
Merci à nouveau cher Monsieur
Quelle triste aventure !
Vidéo géniale comme d'habitude !!
15:55 ...... Juste pour info, il me semble que pour la France en ifr, les niveaux paires sont orientés vers le nord ....et donc impaires vers le sud. La semi circulaire est différente ;)
« Un anglais d´électricien » Excellent !!!
oui !! on/off c´est ça ? yes/no excellente expression que je ne connaissais pas en tant qu´électricien
@@laurentbenois3304 ok ou alors juste les couleurs pour les branchements…red, green, blue
Expression déjà utilisée dans une autre vidéo, sur un crash en Afrique je crois.
Effectivement c'est excellent !😆👌
Merci aldo. Tu me réconfortes. Merci aldo. .......
Fascinant merci Aldo
Au top toujours merci a toi
Merci pour ce partage
Hehe! Tu utilises extrêmement souvent le mot "extrêmement" mais je suis extrêmement fan de ta chaine et tes sujets extrêmement intéressants!😁👌🏿
Merci Aldo.🙏🏿
Merci encore Aldo
Je prends connaissance de cet accident !! Les Russes et leurs mauvais principes de fonctionnement mis en valeur sur ce crash !! On ne va pas une fois de plus épiloguer sur le drame en lui mm et on va se pencher sur les personnes disparues et leurs souhaiter un repos eternel ...Merci Aldo , mis dans mon classeur ....A+
Merci Robert
Hey super vidéo comme d'habitude, dite moi est til possible de parlé du vol psa 182 car une question me turlupine, pourquoi le 727 n'a pas réussi à volé avec l'aile certe en feu mais partiellement entière? Merci beaucoup pour vos vidéo et j'espère que vous traiterai ce vol
J ai découvert votre chaîne avec le submersible pour le Titanic est j adore vos vidéos
Exelent Aldo!!! Merci
Pilotage de l'I-76 comme un paquebot: un gars au gaz, un a la radio, etc... manquait plus qu'un gars en soute pour actionner une pompe a main pour envoyer le carburant dans les moteurs...
Merci Aldo pour vos rapports d'accidents aussi détaillés que pédagogiques.
Votre canal aviation est une sacrée bouffée d'air frais !
Enfin quelqu'un qui a mis aux chiot.... ces pseudos reportages de merd... de chez AIR TV, National géo & cie ;)
Veuillez bien recevoir mes félicitations venant d'un pilote du dimanche amateur averti
C'est vrai, Aldo a un niveau de connaissances et de compréhension complètement au dessus des autres.
Ah ! Aldo a retrouvé ses Ray-Ban 😎
Merci Aldo !!!
Merci Aldo
En nombre de morts c’est presque aussi important que l’accident de Tenerife qui a été une tragédie aussi! mais il est vrai l’accident de L’YLOUCHINE 76 et le B747 n’est pas connue ou presque pas 😵💫😖
j’ignorai l’existence de l’expression : un anglais d’électricien !))) ! quelle tragédie 😱😢
super aldo ! a quand une video sur howard hughes ?
Ça doit faire froid dans le dos d'entendre les prières avant l'impact final
😅
Sacré Aldo!
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
et bravo pour votre récit car on voit bien les images !! et l’accident n’est pas connu !! très peu ! En terme de sécurité la russie à l’époque…. et l’inde ….. très peu au point 🤬
Salut Aldo ; je crois que la semi circulaire n'est plus est ouest ( Portugal Italie ) elle est maintenant Nord Sud ( Paire entre 270° et 089° . Impaire entre 090° et 269° )
Elle est toujours est-ouest. Regarde la page 60 de ce document OACI: www.icao.int/Meetings/anconf12/Document%20Archive/an02_cons%5B1%5D.pdf
Maintenant, certains pays peuvent changer cela et opperer un systeme nord-sud. Mais la regle fondamentale, selon l'OACI, a toujours ete est-ouest.
@@AldoSteroneAviation Merci bcp Cher ami
Merci. 🛫👀
Merci mon ptit aldo.bisous.
C’est quand même effrayant cette organisation. Le copilote qui devait se pencher à l’extrême pour voir l’altimètre qui se trouvait au pied du commandant, il ne pouvait pas simplement lui demander à quelle altitude ils se trouvaient ? Le commandant ne pouvait pas surveiller cet altimètre et donner régulièrement au copilote les informations ? C’est à se demander à quoi il servait. Il faisait juste tapisserie si je comprends bien.
Pourquoi les gros avions ne sont pas tous conçus avec le cockpit en dessous du nez? Génial pour la vision vers le sol
Top !
'tin je craques, j'essaie de pondre du code, y'a un chien qui aboie non-stop, je zappes, je tombes sur ta vidéo, j'arrêtes pas de revenir en arrière parce que je penses au code 🤣(le chien s'est arrêté, lol).
J’en ai tapé une bonne partie de la journée (du code), afin de me changer les idées pour dormir je regarde une vidéo d’Aldo
16:40 150 est un chiffre pair et non pas impair comme c'est dit dans la video...
Donc le controleur n a pas especté la norme direction EST OUEST IMPAIR PAIR.
L'histoire est quand même connue, il y a même eu un mayday sur cette catastrophe
Merci,, *
Ce n’est pas pour défendre l’équipage Russe mais, personnellement, j’ai un léger problème pour comprendre l’accent anglais des indiens....
Oh que oui...épouvantable ! Le plus rigolo c'est quand ils vous reprennent dans la langue de Shakespeare, croyant maîtriser cette dernière...phénomènal !
Team électricien on est la
Hi Aldo. Un radar autrichien Rudy Menter. Je ne suis pas sûr que ce pun fonctionne si bien en Français. ..
👍👍👍
Je m'en souviens...
Aldo … tu es pénible … tes vidéos sont bcp trop courtes … je pourrais t’écouter parler d’avion pendant des heures !
Je rigole bien sûr encore un super contenu , merci à toi … et vivement la prochaine ….
Bon allez on se voit quand on se voit … 👌
Pourriez vous parler de la mort de l'homme volant ?
Merci.😊
impensable écouter une telle narration et un tel désastre c e n est pas comme europe ou amérique ?
Bonjour les amis 👋
Bonsoir Aldo Je vais commencer par te remercier pour ton travail , tes réflexions et pour qui tu es . J'aimerais connaitre ta réflexion sur cette traduction de Prune : L'ARNAQUE AU CARBURANT AÉRIEN
ruclips.net/video/A05dUJZewAc/видео.html
ruclips.net/video/FYF3ywS27rk/видео.html
Merci d'avance .
Bien a toi
Comme d’hab. les militaires dans ces pays, ont toujours « la part du lion »…. Ça en dit long !
10:26 On peut aussi le faire glisser sur du thé.
Top
Tu es vraiment nul en dessin , mais pour tout le reste , tu es formidable. C'est un plaisir de d'écouter, peut importe le sujet .
Heu... je ne comprends pas là ... 150 nombre impair tu dis ??
Hi Aldo. Moi je me souviens bien car c était un Boeing.
2000 pieds de différence d'altitude aurait été plus prudent que 1000.
C’est aussi ce que j’ai pensé, 300m c’est pas énorme au vu du potentiel taux d’alcoolémie de ces équipages
Mais 2000 pieds ce n’est pas possible puisque ils seraient les 2 en pair (ou en impair) donc la prochaine différence possible est de 3000 pieds.
L avion du dessus aurait pu aussi faire une piquée pour aider l évitement ?
150 c'est pair,non?
Le 0 ne compte pas (tous les niveaux se terminent par 0).
Sachant que la différence entre deux niveaux représente 1000 pieds (~300m), il est évident que les unités (100pieds, ~30m) n'ont aucun intérêt car ils ne permettent pas de réellement séparer deux appareils compte-tenu des dimensions moyennes d'un aéronef.
Un appareil volant à 151 et un autre à 152 rentreraient très probablement en collision malgré la différence
Dommage, ils auraient dû continuer à descendre pour rejoindre le niveau 130
Ils auraient eu leurs chances
En virant sur leur droite avec leur avion kazakh, ils avaient aussi leur chance, surtout qu'ils savaient qu'un autre avion venait en face. Quitte à sortir un peu du couloir aérien. Quelques dizaines de mètres auraient suffit.
C'est un peu comme l'autocar pour le pas de la case de chez nous......
A Uberlingen ce sont apparemment les Russes qui n'ont pas donné la priorité au TICAS par rapport controleur suisse qui lui les a enfoncés
Quand est ce que tu fait le 11 septembre ? 🤠
Jamais