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最後まで観て「箱根駅伝」は歴史で『暗黙の了解(ランナー通過時に電車が停まる)』なんだな…としみじみと思いました
🤔
やっぱり消防庁のレスキュー車ってかっけー❤
🚑🚒お疲れ様です｡気を付けて頑張って下さい｡
練馬Rに痺れるわぁ┈レスキューのかっこよさよ。
消防車🚒も大変ですねぇ。火災現場に向かう途中に踏み切りがあると最悪。万が一、これが、開かずの踏切なら最悪。救急車🚑も一刻の人の生命を助ける為に病院🏥に向かうからねぇ。
それならそうと、鉄道会社側も高架すりゃ良いのに。って思うのだが🤔
@@みのやん-u9m そもそも踏切が違法状態だし（本来認められない）開かず踏切は鉄道会社のエゴその意味では公害と同じ。だから法令で強制的にやらせないとダメ。立体化するまでは踏切の開時間確保を強制。更にペナルティ金。
@@みのやん-u9m 税金結構使いますけど、よろしいか？高架化等で踏切を除去するのは効果は高いけど結構費用かかりますよ？
@@miyakoutsuno それ言うなら工場の公害対策と同じ。まちづくり補助金出るだけまだ鉄道会社が優遇されていると言える。いつまでも解決しないなら強制的にやらせるしかない。
@@お祭り好きの電気屋けど高架化すると駅も全て建て直さないといけないあと踏切は違法状態と言っていますがそれはあくまで法律ができた後の踏切のことですそして高架化はお金の問題も勿論ありますが地盤の問題もあるんですよ
東武東上線は都内区域に意外と踏切が多い路線。板橋の救助は別事案に出ていたのか、練馬から救助隊が出てきたみたいですね。環八のアンダーパスで線路を超えて戻るという手段もアリかもですが、最短経路はあの踏切を超えることですね。時間帯による電車の運行本数にもよりますが、経路選択は、なかなか判断に迷う現場な感じと思いました。03:00 に救急車の後ろでもたついていた軽バンの動きが気になります。
緊急自動車に道を譲らない輩ドライバーが多すぎる。特に交差点での緊急自動車との事故が頻繁にあります。いったい、自動車学校で何を学んできたんでしょう。１分１秒を争ってる緊急自動車を追いかけて行くアホもいます。もっと、運転には最新の注意を図りましょう。
変な譲り方して緊急車両を進めなくしてる人も多いです。考えなければならないのは、緊急車両の円滑な通行です！
消防車は助手席の人間がマイクで叫びますけど、救急車は何も言わないんですよね。
最近は高度医療案件とか本部への報告項目の増大とかで隊長と救命士が後席に行くので、高確率で前席は機関員だけ…すなわち助手席不在なんですよね…
空で現場に向かってる時には叫んでるときもある。患者を搬送中の状態で叫んでることはい。そんなイメージです。
救急車は一応自動音声付き
異なる所属2台の連走は珍しいですね！途中で偶然合流したのでしょうか？
珍しくはないと思う
大きな火事だったら他の所属に応援呼ぶのは別に珍しくはないと思うけど
こういうのを見ると、防災面としての踏切削減って案外馬鹿にできないなぁ、と。東武東上線とか本数かなりありますし。あとは現場に向かう上で踏切を通過せずに最短で行けるルートを導き出してくれるナビを開発するか……。
かぼちゃさんが写ってますねぇー
緊急車両のためにも鉄道路線の高架化あるいは地下鉄化した方がいいかなとは思うけどお金かかるからねーどうしたらいいものか•••
お金だけの問題じゃないんですよ。残土問題に人員確保、工事による運行調整、交通規制など関係各所との調整に多大な時間を要します
以前…緊急車輌は緊急走行時はライトをハイビームにして走行してたのに何で止めたのか不思議だし緊急車輌が緊急走行中に止まらない•譲らないウマシカな運転手が多過ぎる…💢😠👊
鉄道の横暴を許すな。鉄道省はもう無いんだよ。
鉄道省なんて初めて聞いた😳
急がば回れを知らない緊急車両
道路交通法を知らない馬鹿
狭い日本まだまだ狭い路地は沢山あります。なのになぜ大型の消防車ばかりにしちゃったんでしょうかね。昔の普通車並の消防車もあった方が良かったんじゃないかと素人は考えますが。
@@sitamagarimatu 2トンの水を積まないといけないから必然的に4トンショートボディーになる。更に強靭なシャシーとエンジンパワーを要求すると8トン車になってしまう。ガチ放水だと2トンの水も10分程度でなくなってしまう。もちろん現場に応じて1.5t消防団仕様や軽トラックミニ消防車も活用されている。
煩いな🔥
開かず踏切問題、緊急車両通行の時は電車の方を止める制御を法令で定めてやらないとダメだと思う。
車と電車は停車までの時間が段違いだから、法令にしたところで、止まりきれず...みたいなことが多くなると思う。
@@AquaPRIUS 無理やり緊急停止させるんじゃなくてちょこっと運休するんだよ。
@@お祭り好きの電気屋 いたずらなども有るからリスクが高すぎるし運休させてもその後の帰宅困難者の問題も出てくるから無理だと思う
@@kumalemon1700 消防車や救急車に専用の発信器を付けてこれで制御する。一般人は扱うことができない。
@@お祭り好きの電気屋信号でバスがやってるから、技術的には可能だけどタイミングによっては無理があるよ。
踏切は絶対に融通が効かない、、、。自分が毎日通る踏切も朝夕のラッシュ時はすぐ隣に車庫、検車区があるために入替が多く開かずの踏切になります。３０分待たされてその間に乗りたい列車が３本も行ってしまう、、。詰まる列車の間隔を少し調整すれば多くが助かるのですが信号待ちの列車のすぐ後ろに列車が詰まるので開かなくなるのです。鉄道会社がそこを調整すれば雨の日、風の日に乗客を長い時間待たせるようなことにはならないはずなのに是正されません。鉄道は全ての交通機関の最上位？
@@macsy1955 緊急車両のために一旦電車を止めて踏切開けるシステムを法令で定めて義務化しなければダメだと思います。
それしたらダイヤが乱れるのとそれに便乗して一般人通過→踏切に閉じ込めとかあり得る
@@user-nakanotrain 人命よりダイヤが大事なのか？それこそ鉄道会社のエゴだろう。
それは、手動が禁止されたのも大きいよ
@@どしらこー かもしれませんね。昨日は遅れが重なって駅まで20秒の踏切で４０分以上足止めされて乗りたい列車4本が通り過ぎていきました。３０秒でも開けば多くが乗れたのに炎天下で大勢が待たされるので列車はガラガラで、、。
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最後まで観て「箱根駅伝」は歴史で『暗黙の了解(ランナー通過時に電車が停まる)』なんだな…としみじみと思いました
🤔
やっぱり消防庁のレスキュー車ってかっけー❤
🚑🚒お疲れ様です｡気を付けて頑張って下さい｡
練馬Rに痺れるわぁ┈レスキューのかっこよさよ。
消防車🚒も大変ですねぇ。火災現場に向かう途中に踏み切りがあると最悪。万が一、これが、開かずの踏切なら最悪。救急車🚑も一刻の人の生命を助ける為に病院🏥に向かうからねぇ。
それならそうと、鉄道会社側も高架すりゃ良いのに。って思うのだが🤔
@@みのやん-u9m そもそも踏切が
違法状態だし
（本来認められない）
開かず踏切は鉄道会社のエゴ
その意味では公害と同じ。
だから法令で強制的に
やらせないとダメ。
立体化するまでは踏切の
開時間確保を強制。
更にペナルティ金。
@@みのやん-u9m 税金結構使いますけど、よろしいか？
高架化等で踏切を除去するのは効果は高いけど結構費用かかりますよ？
@@miyakoutsuno それ言うなら工場の公害対策と同じ。
まちづくり補助金出るだけ
まだ鉄道会社が優遇されていると言える。
いつまでも解決しないなら
強制的にやらせるしかない。
@@お祭り好きの電気屋けど高架化すると駅も全て建て直さないといけない
あと踏切は違法状態と言っていますがそれはあくまで法律ができた後の踏切のことです
そして高架化はお金の問題も勿論ありますが地盤の問題もあるんですよ
東武東上線は都内区域に意外と踏切が多い路線。
板橋の救助は別事案に出ていたのか、練馬から救助隊が出てきたみたいですね。
環八のアンダーパスで線路を超えて戻るという手段もアリかもですが、
最短経路はあの踏切を超えることですね。
時間帯による電車の運行本数にもよりますが、
経路選択は、なかなか判断に迷う現場な感じと思いました。
03:00 に救急車の後ろでもたついていた軽バンの動きが気になります。
緊急自動車に道を譲らない輩ドライバーが多すぎる。
特に交差点での緊急自動車との事故が頻繁にあります。
いったい、自動車学校で何を学んできたんでしょう。
１分１秒を争ってる緊急自動車を追いかけて行くアホもいます。
もっと、運転には最新の注意を図りましょう。
変な譲り方して緊急車両を進めなくしてる人も多いです。考えなければならないのは、緊急車両の円滑な通行です！
消防車は助手席の人間がマイクで叫びますけど、救急車は何も言わないんですよね。
最近は高度医療案件とか本部への報告項目の増大とかで隊長と救命士が後席に行くので、高確率で前席は機関員だけ…すなわち助手席不在なんですよね…
空で現場に向かってる時には叫んでるときもある。
患者を搬送中の状態で叫んでることはい。
そんなイメージです。
救急車は一応自動音声付き
異なる所属2台の連走は珍しいですね！途中で偶然合流したのでしょうか？
珍しくはないと思う
大きな火事だったら他の所属に応援呼ぶのは別に珍しくはないと思うけど
こういうのを見ると、防災面としての踏切削減って案外馬鹿にできないなぁ、と。東武東上線とか本数かなりありますし。あとは現場に向かう上で踏切を通過せずに最短で行けるルートを導き出してくれるナビを開発するか……。
かぼちゃさんが写ってますねぇー
緊急車両のためにも鉄道路線の高架化あるいは地下鉄化した方がいいかなとは思うけどお金かかるからねーどうしたらいいものか•••
お金だけの問題じゃないんですよ。残土問題に人員確保、工事による運行調整、交通規制など関係各所との調整に多大な時間を要します
以前…緊急車輌は緊急走行時はライトをハイビームにして走行してたのに何で止めたのか不思議だし緊急車輌が緊急走行中に止まらない•譲らないウマシカな運転手が多過ぎる…💢😠👊
鉄道の横暴を許すな。鉄道省はもう無いんだよ。
鉄道省なんて初めて聞いた😳
急がば回れを知らない緊急車両
道路交通法を知らない馬鹿
狭い日本まだまだ狭い路地は沢山あります。
なのになぜ大型の消防車ばかりにしちゃったんでしょうかね。
昔の普通車並の消防車もあった方が良かったんじゃないかと素人は考えますが。
@@sitamagarimatu 2トンの水を積まないと
いけないから必然的に
4トンショートボディーになる。
更に強靭なシャシーとエンジンパワーを
要求すると8トン車になってしまう。
ガチ放水だと2トンの水も10分程度でなくなってしまう。
もちろん現場に応じて
1.5t消防団仕様や
軽トラックミニ消防車も
活用されている。
煩いな🔥
開かず踏切問題、
緊急車両通行の時は電車の方を止める制御を
法令で定めてやらないと
ダメだと思う。
車と電車は停車までの時間が段違いだから、
法令にしたところで、止まりきれず...
みたいなことが多くなると思う。
@@AquaPRIUS 無理やり緊急停止させるんじゃなくて
ちょこっと運休するんだよ。
@@お祭り好きの電気屋 いたずらなども有るからリスクが高すぎるし運休させてもその後の帰宅困難者の問題も出てくるから無理だと思う
@@kumalemon1700 消防車や救急車に専用の発信器を
付けてこれで制御する。
一般人は扱うことができない。
@@お祭り好きの電気屋信号でバスがやってるから、技術的には可能だけどタイミングによっては無理があるよ。
踏切は絶対に融通が効かない、、、。自分が毎日通る踏切も朝夕のラッシュ時はすぐ隣に車庫、検車区があるために入替が多く開かずの踏切になります。３０分待たされてその間に乗りたい列車が３本も行ってしまう、、。詰まる列車の間隔を少し調整すれば多くが助かるのですが信号待ちの列車のすぐ後ろに列車が詰まるので開かなくなるのです。鉄道会社がそこを調整すれば雨の日、風の日に乗客を長い時間待たせるようなことにはならないはずなのに是正されません。鉄道は全ての交通機関の最上位？
@@macsy1955 緊急車両のために
一旦電車を止めて踏切開けるシステムを
法令で定めて義務化しなければダメだと思います。
それしたらダイヤが乱れるのとそれに便乗して一般人通過→踏切に閉じ込めとかあり得る
@@user-nakanotrain 人命よりダイヤが大事なのか？
それこそ鉄道会社のエゴだろう。
それは、手動が禁止されたのも大きいよ
@@どしらこー かもしれませんね。昨日は遅れが重なって駅まで20秒の踏切で４０分以上足止めされて乗りたい列車4本が通り過ぎていきました。３０秒でも開けば多くが乗れたのに炎天下で大勢が待たされるので列車はガラガラで、、。