Bizonyos Ópüll motor vezérlőkben (iszjú) leszakadnak a lábai a befecskendezés vezérlőnek a külvilág csatlakozójáról... Nem típus hiba, "csak mindegyiken megtörténik..." 🤪😁
2 autónk van. 2003as 100 Lovas Fabia. Tipushibái: első ablakemelőkben kiszakad a bowden a műanyag házból. 18 év alatt 6x! cseréltettem. 2009es UFO Civic: túl vékony piros fényezés, a kövek szétverték az egész elejét, könnyen karcolódó belső plexi, szétkopó váltógomb, csomagtérajtón a műanyag 'szárny'ról az összesen leég a lakk, első ajtók kilincseinek műanyag borítása elpattan, sárvédőívek műanyag betétjeinek patentjai egy padkára állásról el tudnak pattanni és onnantól kezdve már sehogy se lehet visszatenni a helyére. Így kb ennyi 😀
@@pitta1978hun 2005-ös , 100 lovas fabiám volt. Elkezdett 1 időben az összes (!) hibajelző lámpa egyszerre kigyulladni, leállt az autó. Ezt naponta játszotta. Szerelők csak találgattak. Mire 1 akkumulátoros szólt 4 hét után, ő tudja, mi az, típushiba! Az akksiba beérkező drótok közül az aksi az összes feszültséget csak 1 dróton adja le, az így túlmelegszik, az autó ekkor letilt. Örüljek, mondta, hogy nem égett le a motor! Filléres veuetékek miatt...
VAG csoport BCA jelű 1.4-es motor "megemelkedett olajfogyasztás"-ról mi a véleményetek? A gyár megemelte az elfogadható olajfogyasztás mértékét. Így megúszták a garanciális javítást.
Vannak tipushibák igenis!! Nekem szerencsére nem volt, de a régebbi Passatoknák az összes ajtózár ,kilincs folyamatosan beadta a " kulcsot" és ez nem volt kilóméterfüggő. De lehetne még más autómárkák gyengéit is említeni.
Szerintem a típushibának hívott hibák egy része tervezési hiba, a másik a nem megfelelő üzemeltetés/karbantartásból eredő hiba. Sajnos az idő előrehaladtával mindkettő mértéke növekszik, egyrészt a "tervezett avulás" megjelenése az autóiparban, másrészt az elszálló üzemeltetési költségek miatt a költséghatékonyabb utak keresése (majom és banán esete).
Ja, még1....britt tudósok megállapították, hogy tényleg nincs olyan Dacia Lodgy ami nem ázik be a küszöb, és padló lemez közti illesztés gyárilag hanyag tömítő masszázása miatt. ,🤪😁
Azért ebben a videoban vartam volna Tibortól egy két "tipushibát"... Amit Ő annak tart.... nekem így az derült, hogy szinte minden tipus jellegzetesség.
Minden tiszteletem Tibornak a munkásságáért, de azért ajánlanám a totalcar "ezekkel a motorokkal ne vegyél autót" című 4 részes(!) youtube sorozatát! A mai autóipar szégyene, hogy a-tól z-ig az összes gyártó "alkotott" borzalmasat napjainkig! Csak 1 példa a stellantis csoport puretech- motorjainak botránya, ami miatt franciaországban a tulajdonosok már perközösségben csoportos kereseteket nyújtottak be az olajban futó vezérlés ócskasága miatt. Ennyit arról, hogy nincs típushiba...
@@gyulaveperdi1921 Én azt nem értem ha a Honda még 2010es években is tudott olyan láncos motort csinálni amiben majdnemhogy élettartam lánc van (350e km után lehet érdemes ránézni) R18A2, akkor ez másnak miért nem sikerül? Értem itt ezalatt az olajban feloldodó 60e kmes francia vezérmüszijat, vagy a 100e kmt se biró bicikliláncokat...
@@pitta1978hun sajnos egyszerű a válasz: szándékosan gyártanak sz@rt... Ahogy minden más műszaki terméknél manapság, az autóknál is azt látni, minél előbb vegyél újat, ezért nem hosszútávra terveznek. Csak amíg pl. 1 konyhai robotgépet 80ezerért megvenni összedobjátok, addig 1 autónál mást várna az ember. Mert ok, nyugat-európában megengedhetik maguknak, hogy 4-5 évente lecseréljék. De itthon aki munkabérből él, nagyon nem. Tudom, a szándékos sz@rgyártás drasztikusan hangzik, de saknos egyértelmű esetek bizonyítják. Tudnék példákat mondani...
Saját tapasztalatom plusz piacon körülnézés után szerintem 12 évvel később ma simán leírható típushibának az 1.8 Tfsi motorok olajfogasztása, különösen az Mk2-es Audi TT-knél. Valamiért Németországban ma ezek a 10-12 éves kocsik egytől-egyig 60-70 ezer kilométerrel eladók egész reális áron és én is onnan hoztam be egyet. Más ugyanilyen kocsit hajtó emberekkel is sokat beszéltem plusz Audi és VW márkaszervizben is megerősítették, hogy ez kész tény, ennél a motornál a lehúzógyűrűk oldalról megkopnak, aztán az olaj bejut az égéstérbe és enni kezdi az olajat az autó, plusz kokszolódik rendesen. Benézel a gyújtótrafó helyén endoszkóppal és tiszta fekete minden, holott megtett távot nézve gyerek az autó. Na, mondom ez tök jó, kutatok egy kicsit tovább az olajfogyasztás mértékét illetően, erre kiderül, hogy a gyár saját maga nyilatkozta, hogy 1000 km/liter fogyasztásig carry over please. Ez volt az a pont, ahol azt mondtam, hogy ez tényleg típushiba, mert ennyi TT-t nem tekerhetnek mindenhol Nyugaton. Minden jel arra utal, hogy amikor már Bajorországban 15000 Euró a motor felújítás ára, akkor leírják GTK-nak az autót és eladják Keletre. Nekem a felúíjtás 1.1m forintomba került és ez az olcsóbb megoldás volt túlméretes dugattyú nélkül. A RUclips-nak az adott kommentekre szánt memória területe betellne, ha felsorolnám miket kellett cserélni a sok kényszer cserés alkatrész miatt. De magamért csináltam meg. Azóta sem eszi az olajat a gép. A szerelő is elmondta, hogy még kb 100000 kilométert megy el az autó anélkül, hogy meg kelljen bontani a motort. Úgy adtam el, hogy a legkevésbé sem tartok attól, hogy a tulaj valaha is felhív azon kívül, hogy egy sört megigyunk. Egyébként off: ezért vagyok fülig belezúgva Imeldába, mert a külső mellé párosult az, hogy csak a saját tapasztalatai meg kutatási alapján a saját véleményét mondja. Tényleg egy igazán okos nő. Az ilyet becsülni kell.
Az 1.8 TFSI motorok olajfogyasztása valóban egy tipikus típushiba, amely a legtöbb motort érintette. A gyártó sohasem ismerte el a felelősségét és a márkaszervizes javításban alkatrész ár, illetve munkadíj kedvezményt adtak, de így is jelentősek voltak a felújítás költségei. 2012-től az 1,8 TFSI-t kovácsolt dugattyúkal, illetve módosított gyűrűkkel szerelték. Innentől a probléma tömeges megjelenése megszűnt. Felújítás során szintén kovácsolt dugattyúkkal érdemes a motort szerelni, így a probléma jó minőségű olaj használata esetén nem merül fel újra. Érdemes a piacon nagyobb futásteljesítményű példányokat keresni (200 0000 felett), mert ezeknél már jellemzően megtörtént a felújítás. Ha ragaszkodunk a kis futásteljesítményhez a 2012 előtti példányoknál, nagy eséllyel futhatunk bele egy motorfelújításba.
A Volvo-s tèmához csak annyit, hogy egy autógyárnak ès egy TIR beszallitonak is több alkatrész beszállítója van. Nem igaz az, hogy akkor minden egyes típusnal rossznak kellene lennie. Mi egy fő alkatrész beszállítója vagyunk több autógyárnak, ès vannak alkatrészeink amik pl: Németországból vagy Kínábol èrkeznek. Mikor honnan tudnak a beszerzők beszerezni. Ezek az alkatrészek ezen felül még érkezhetnek több öntő formából aminek következtében a fizikai tulajdonsága nem teljesen ugyan olyan. Egyes beszállítók beszállítótt alkatrészei között is lehet tolerancia szórás vevői tűrèshatáron belül. Több olyan alkatrész osszeszerelve amelynek a tolerancia szorása a felső tűrèshatáron van előbb fog tönkre menni. És akkor meg nem beszeltem a vevői engedélyjel tovabb kuldott nem teljesen tökéletes alkatrészekről ès a reworkos termékekről sem. Továbbá mindenki probalja csokkenteni a selejt költséget, próbál tanulni a hibákból, es a gyártási ciklus alatt kiszűrni azokat. Ezert is van az, hogy egy facelift-es változat jó esetben megbízhatóbb.
Az a baj sok szerelő sincs tisztába az adott jármű kényes pontjaival.PL:toyota 1NR-FE motor amit a szaksajtó is a "kerüld el"kategóriába rak.Idősebb szerelő zsebből mondta a tutit öreg motor rakjak bele 10w40-et.A gyári előírás 5w30,amit toyota folyamatos korai olajfogyasztási hibák miatt módosított ,hogy városi használat esetén ajánlott 0w20 14 éves az autóm és 0 az olajfogyasztás 270 000km után.Ez Vajon típus hiba?
A fent említett motorkóddal volt Toyotánk. 0W20 olajjal történt meg mindig az olajcsere, soha nem ette az olajat! Természetesen "Kovács Józsi" autószerelő mester az olajoshordón ülve rögtön tudta, hogy a Toyota mérnökei teljesen "vakon vannak" és hülyék vagyunk, hogy 0W20 olajat rakunk bele. És mennyi "Kovács Józsi" van ......
Ne legyünk már ilyen elnézőek az autógyártókkal kapcsolatban , hogy öt meg nem tudom hány évre terveznek autókat, azt hogy a Magyarok meg 10 évet dolgoznak ahhoz, hogy tudjanak venni esetleg egy alsókategóriás autót., az nem számít. Tibi te úgy beszélsz mintha ez lenne a normális, holott közel sem az, és ebbe mindenki jobb ha beletörődik mert úgy sem tud mást tenni. Akinek ilyen csatornálya van inkább arra kellene felhívni a figyelmet, hogy ez mennyire abnormális gondolkodás az autó gyártók részéről.
Tibort nagyon birom én is meg a munkásságát de ebben én sem értek vele egyet. Ne legyen màr az normális ès elfogadott, hogy 5-6 évre tervezzenek az autogyártók autókat és utána mindenki mossa kezeit ha már hullanak szét. Mondjuk az is igaz ha nincs karbantartva egy autó akkor 5 évesen is xar lehet.
maximálisan egyet értek veled, bár abból meg nekik van igazuk hogy nagyon sok ilyen "típus hiba" abból fakad hogy nem megfelelően szervizelték vagy/és használták az autókat. Persze amúgy szép világ lenne 3-5 évente beülni 1 0 km-es autóba és soha semmire nem költeni olaj cserén kívül :D De azt hiszem ez nem így működik...
Bizonyos Ópüll motor vezérlőkben (iszjú) leszakadnak a lábai a befecskendezés vezérlőnek a külvilág csatlakozójáról...
Nem típus hiba, "csak mindegyiken megtörténik..." 🤪😁
2 autónk van. 2003as 100 Lovas Fabia. Tipushibái: első ablakemelőkben kiszakad a bowden a műanyag házból. 18 év alatt 6x! cseréltettem. 2009es UFO Civic: túl vékony piros fényezés, a kövek szétverték az egész elejét, könnyen karcolódó belső plexi, szétkopó váltógomb, csomagtérajtón a műanyag 'szárny'ról az összesen leég a lakk, első ajtók kilincseinek műanyag borítása elpattan, sárvédőívek műanyag betétjeinek patentjai egy padkára állásról el tudnak pattanni és onnantól kezdve már sehogy se lehet visszatenni a helyére. Így kb ennyi 😀
@@pitta1978hun 2005-ös , 100 lovas fabiám volt.
Elkezdett 1 időben az összes (!) hibajelző lámpa egyszerre kigyulladni, leállt az autó. Ezt naponta játszotta. Szerelők csak találgattak. Mire 1 akkumulátoros szólt 4 hét után, ő tudja, mi az, típushiba! Az akksiba beérkező drótok közül az aksi az összes feszültséget csak 1 dróton adja le, az így túlmelegszik, az autó ekkor letilt. Örüljek, mondta, hogy nem égett le a motor! Filléres veuetékek miatt...
Na ja, vmi jellemzően tönkre tud menni egy adott típuson egy másik modellen meg mással van probléma.
VAG csoport BCA jelű 1.4-es motor "megemelkedett olajfogyasztás"-ról mi a véleményetek? A gyár megemelte az elfogadható olajfogyasztás mértékét. Így megúszták a garanciális javítást.
Mehet a gyűrűzés ha nem kopott el a hengerfej.
Subarut azért nem mernék megvenni boxer diesel motorral :).
BMW N47D20, hány 1000 db vált a lángok martalékává worldwide ebből??
A fejekben sok ember esetében száz százalékos mértékű a típushiba...
Az autók ebben sokkal jobbak 😅
Köszönjük a videót
Tibor for president 🤘🫵💪
Ezért is jobb facelift autót venni, amiben már sok problémát javítottak és sok esetben pofásabb is külsőleg . :)
Mindenhol spórolnak, mert nem a mimőség hanem a profit a lényeg... minden iparágban...
Vannak tipushibák igenis!!
Nekem szerencsére nem volt, de a régebbi Passatoknák az összes ajtózár ,kilincs folyamatosan beadta a " kulcsot" és ez nem volt kilóméterfüggő.
De lehetne még más autómárkák gyengéit is említeni.
Szerintem a típushibának hívott hibák egy része tervezési hiba, a másik a nem megfelelő üzemeltetés/karbantartásból eredő hiba. Sajnos az idő előrehaladtával mindkettő mértéke növekszik, egyrészt a "tervezett avulás" megjelenése az autóiparban, másrészt az elszálló üzemeltetési költségek miatt a költséghatékonyabb utak keresése (majom és banán esete).
2009-2013 közti évjáratban az 1.9 vagy a 2.0 dci a megbízhatóbb?
Szerintem típushiba: a FORD ecoboost botránya. Nekem mondeom bánta a dolgot, és kivétel nélkül előjön, csak idő és km kérdése.
Elvileg az fl utáni már javított blokk.
Vagy a stellantis-csoport(peugeot, citroen, stb) puretech- motorjainak olajban futó vezérlése miatti franciaországi perkeresetek...
Ja, még1....britt tudósok megállapították, hogy tényleg nincs olyan Dacia Lodgy ami nem ázik be a küszöb, és padló lemez közti illesztés gyárilag hanyag tömítő masszázása miatt. ,🤪😁
Hyundai ioniq electric motorcsapágy probléma, szerintem ez az ékes példája a típushibának.
Azért ebben a videoban vartam volna Tibortól egy két "tipushibát"... Amit Ő annak tart.... nekem így az derült, hogy szinte minden tipus jellegzetesség.
Kia?
Minden tiszteletem Tibornak a munkásságáért, de azért ajánlanám a totalcar "ezekkel a motorokkal ne vegyél autót" című 4 részes(!) youtube sorozatát! A mai autóipar szégyene, hogy a-tól z-ig az összes gyártó "alkotott" borzalmasat napjainkig!
Csak 1 példa a stellantis csoport puretech- motorjainak botránya, ami miatt franciaországban a tulajdonosok már perközösségben csoportos kereseteket nyújtottak be az olajban futó vezérlés ócskasága miatt. Ennyit arról, hogy nincs típushiba...
Szerintem ismeri nagyon jól az a videó sorozatot😅
@@gyulaveperdi1921 Én azt nem értem ha a Honda még 2010es években is tudott olyan láncos motort csinálni amiben majdnemhogy élettartam lánc van (350e km után lehet érdemes ránézni) R18A2, akkor ez másnak miért nem sikerül? Értem itt ezalatt az olajban feloldodó 60e kmes francia vezérmüszijat, vagy a 100e kmt se biró bicikliláncokat...
@@pitta1978hun sajnos egyszerű a válasz: szándékosan gyártanak sz@rt... Ahogy minden más műszaki terméknél manapság, az autóknál is azt látni, minél előbb vegyél újat, ezért nem hosszútávra terveznek. Csak amíg pl. 1 konyhai robotgépet 80ezerért megvenni összedobjátok, addig 1 autónál mást várna az ember. Mert ok, nyugat-európában megengedhetik maguknak, hogy 4-5 évente lecseréljék. De itthon aki munkabérből él, nagyon nem.
Tudom, a szándékos sz@rgyártás drasztikusan hangzik, de saknos egyértelmű esetek bizonyítják. Tudnék példákat mondani...
A Fiat Punto II elektromos kormányszervo hiba - na az tipushiba! Ha valaki megússza a hibája nélkül, az lottónyertes!😊
Tulajos ám gazdátlan autó: autósra jellemző típushiba.
Saját tapasztalatom plusz piacon körülnézés után szerintem 12 évvel később ma simán leírható típushibának az 1.8 Tfsi motorok olajfogasztása, különösen az Mk2-es Audi TT-knél. Valamiért Németországban ma ezek a 10-12 éves kocsik egytől-egyig 60-70 ezer kilométerrel eladók egész reális áron és én is onnan hoztam be egyet. Más ugyanilyen kocsit hajtó emberekkel is sokat beszéltem plusz Audi és VW márkaszervizben is megerősítették, hogy ez kész tény, ennél a motornál a lehúzógyűrűk oldalról megkopnak, aztán az olaj bejut az égéstérbe és enni kezdi az olajat az autó, plusz kokszolódik rendesen. Benézel a gyújtótrafó helyén endoszkóppal és tiszta fekete minden, holott megtett távot nézve gyerek az autó. Na, mondom ez tök jó, kutatok egy kicsit tovább az olajfogyasztás mértékét illetően, erre kiderül, hogy a gyár saját maga nyilatkozta, hogy 1000 km/liter fogyasztásig carry over please. Ez volt az a pont, ahol azt mondtam, hogy ez tényleg típushiba, mert ennyi TT-t nem tekerhetnek mindenhol Nyugaton. Minden jel arra utal, hogy amikor már Bajorországban 15000 Euró a motor felújítás ára, akkor leírják GTK-nak az autót és eladják Keletre. Nekem a felúíjtás 1.1m forintomba került és ez az olcsóbb megoldás volt túlméretes dugattyú nélkül. A RUclips-nak az adott kommentekre szánt memória területe betellne, ha felsorolnám miket kellett cserélni a sok kényszer cserés alkatrész miatt. De magamért csináltam meg. Azóta sem eszi az olajat a gép. A szerelő is elmondta, hogy még kb 100000 kilométert megy el az autó anélkül, hogy meg kelljen bontani a motort. Úgy adtam el, hogy a legkevésbé sem tartok attól, hogy a tulaj valaha is felhív azon kívül, hogy egy sört megigyunk.
Egyébként off: ezért vagyok fülig belezúgva Imeldába, mert a külső mellé párosult az, hogy csak a saját tapasztalatai meg kutatási alapján a saját véleményét mondja. Tényleg egy igazán okos nő. Az ilyet becsülni kell.
Az 1.8 TFSI motorok olajfogyasztása valóban egy tipikus típushiba, amely a legtöbb motort érintette. A gyártó sohasem ismerte el a felelősségét és a márkaszervizes javításban alkatrész ár, illetve munkadíj kedvezményt adtak, de így is jelentősek voltak a felújítás költségei. 2012-től az 1,8 TFSI-t kovácsolt dugattyúkal, illetve módosított gyűrűkkel szerelték. Innentől a probléma tömeges megjelenése megszűnt. Felújítás során szintén kovácsolt dugattyúkkal érdemes a motort szerelni, így a probléma jó minőségű olaj használata esetén nem merül fel újra.
Érdemes a piacon nagyobb futásteljesítményű példányokat keresni (200 0000 felett), mert ezeknél már jellemzően megtörtént a felújítás. Ha ragaszkodunk a kis futásteljesítményhez a 2012 előtti példányoknál, nagy eséllyel futhatunk bele egy motorfelújításba.
Nem tudok típushibákról nyilatkozni, mert eleve egy 17 éves autót vettem 7 évvel ezelőtt. :)
A Volvo-s tèmához csak annyit, hogy egy autógyárnak ès egy TIR beszallitonak is több alkatrész beszállítója van. Nem igaz az, hogy akkor minden egyes típusnal rossznak kellene lennie. Mi egy fő alkatrész beszállítója vagyunk több autógyárnak, ès vannak alkatrészeink amik pl: Németországból vagy Kínábol èrkeznek. Mikor honnan tudnak a beszerzők beszerezni. Ezek az alkatrészek ezen felül még érkezhetnek több öntő formából aminek következtében a fizikai tulajdonsága nem teljesen ugyan olyan. Egyes beszállítók beszállítótt alkatrészei között is lehet tolerancia szórás vevői tűrèshatáron belül. Több olyan alkatrész osszeszerelve amelynek a tolerancia szorása a felső tűrèshatáron van előbb fog tönkre menni. És akkor meg nem beszeltem a vevői engedélyjel tovabb kuldott nem teljesen tökéletes alkatrészekről ès a reworkos termékekről sem. Továbbá mindenki probalja csokkenteni a selejt költséget, próbál tanulni a hibákból, es a gyártási ciklus alatt kiszűrni azokat. Ezert is van az, hogy egy facelift-es változat jó esetben megbízhatóbb.
Az a baj sok szerelő sincs tisztába az adott jármű kényes pontjaival.PL:toyota 1NR-FE motor amit a szaksajtó is a "kerüld el"kategóriába rak.Idősebb szerelő zsebből mondta a tutit öreg motor rakjak bele 10w40-et.A gyári előírás 5w30,amit toyota folyamatos korai olajfogyasztási hibák miatt módosított ,hogy városi használat esetén ajánlott 0w20 14 éves az autóm és 0 az olajfogyasztás 270 000km után.Ez Vajon típus hiba?
A fent említett motorkóddal volt Toyotánk. 0W20 olajjal történt meg mindig az olajcsere, soha nem ette az olajat! Természetesen "Kovács Józsi" autószerelő mester az olajoshordón ülve rögtön tudta, hogy a Toyota mérnökei teljesen "vakon vannak" és hülyék vagyunk, hogy 0W20 olajat rakunk bele.
És mennyi "Kovács Józsi" van ......
Sajnos a szerelőknél beragadt ez a régi motor = 10w40 dolog, elég nagy hiba...sőt..
Opel ... Astra H 1.6 ecotec gyujtotekercs csere,
Opel Zafira A 1.6 ecotec gyujtotekersc csere,
Opel zafira B 1.8 ecotec gyujtotekercs csere ....
Hiányoznak a Tipp-autós használt autó bemutatók. 😢
Miért szüntetted meg ezeket a videókat?
De jó ez a csaj.
pl FSI motorok . a kokszosodás .... szart terveztek már 100 ezer km alatt kokszolódhat a szívószelep,
Én inkább úgy mondanám típus hiba=gyenge pont(ok)
Honda Accord alsó talpasai csere után is hullanak, mint a legyek.
Igazán jellegzetes 😂
Ne legyünk már ilyen elnézőek az autógyártókkal kapcsolatban , hogy öt meg nem tudom hány évre terveznek autókat, azt hogy a Magyarok meg 10 évet dolgoznak ahhoz, hogy tudjanak venni esetleg egy alsókategóriás autót., az nem számít. Tibi te úgy beszélsz mintha ez lenne a normális, holott közel sem az, és ebbe mindenki jobb ha beletörődik mert úgy sem tud mást tenni. Akinek ilyen csatornálya van inkább arra kellene felhívni a figyelmet, hogy ez mennyire abnormális gondolkodás az autó gyártók részéről.
Tibort nagyon birom én is meg a munkásságát de ebben én sem értek vele egyet. Ne legyen màr az normális ès elfogadott, hogy 5-6 évre tervezzenek az autogyártók autókat és utána mindenki mossa kezeit ha már hullanak szét. Mondjuk az is igaz ha nincs karbantartva egy autó akkor 5 évesen is xar lehet.
maximálisan egyet értek veled, bár abból meg nekik van igazuk hogy nagyon sok ilyen "típus hiba" abból fakad hogy nem megfelelően szervizelték vagy/és használták az autókat. Persze amúgy szép világ lenne 3-5 évente beülni 1 0 km-es autóba és soha semmire nem költeni olaj cserén kívül :D De azt hiszem ez nem így működik...
Első fél perc; a csaj full fogyaték
@@baliknoxville7622 Miket irkálsz itt össze te csőcselék